Salutare, am o mica problema cu alternatorul, dimineata la prima pornire imi ramane martorul baterie in bord aprins, daca o turez se stinge 1 sec si se aprinde iar, incep sa circul cu masina iar dupa 2-3 km se stinge de tot si nu se mai aprinde in ziua respectiva.S a comportat asa vreo 4 zile dupa care nu a vrut sa se mai stinga si am ajuns cu masina la mecanic,am dat alternatorul jos i a facut proba in serie cu un bec alternatorul mergea brici, baga 13.9 l am pus inapoi pe masina si gata treaba... Astazi a 3-a zi de cand am fost la mecanic mi a facut iarasi aceeasi faza cum v am povestit la inceput... Ce parere aveti?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ce masina, motor ai?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

are un fir deslipit, trebuie sa mergi la electromecanic ca mecanicul nu stie electronica/electrica...

Este vorba de un 320d e46... Te referi la mufa care vine in alternator? Sau vre un fir din interiorul alternatorului

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

pot fi si carbunii consumati, mecanicul ala ar fi vazut daca sunt carbunii consumati. daca carbunii sunt ok atunci e un fir din bobinele interne, care? doar desfacand`ul si masurand fiecare infasurare isi poate da seama.

Carbunii erau f buni, si a mai masurat parca ceva ,statorul nu stiu exact

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Asta e simptom de perii colectoare (carbuni) scurte care abia mai fac contact pe rotor.

Sau se poate sa fie putea redresoare, dar ai spus ca curent/tensiune scoate.. fire dezlipite, greu de crezut 90% se vad cu ochiul liber la demontare de pe masina.

 

..Sunt curios, cum ar fi putut mecanicul sa vada carbunii??

Aia sunt intr-o carcasa de plastic (probabil ca ai Valeo pe masina..) si o data scosi din locasul lor nu-i mai pui inapoi fara sa ii rupi.

(am demontat de curand un alternator Valeo.. si. .stiu pe pielea mea)

Carbunii erau f buni, si a mai masurat parca ceva ,statorul nu stiu exact

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ce trebuie sa intelegi e ca, carbunii sunt impinsi de un arc din spate; arc al carui cursa e limitata de lungimea firului care conecteaza carbunii in circitul de redresare/generare.

Acesti carbuni pot sa atinga doar putin suprafata axului rotorului decat ocazional cum ai descris mai sus.. de aceea de multe ori cand e demontata zona periilor se observa axul innegrit de atingerea superficiala a periilor. Prin carbunii aceia pot trece curenti de pana la 150A sau maximul trecut pe alternator, ceea ce reprezinta o valoare destul de mare.

Eu am demontat un alternator Valeo de 150A.

Daca vrei iti spun dimensiunile carbunilor. Daca nu ma insel toti de la Valeo sunt la fel.

Iti recomand sa ai deja carbunii noi cand vrei sa ii vezi cum sunt cei vechi.

Se pot relipi cei vechi dar nu cred ca se merita.

 

Sigur, nu sunt excluse si alte lucruri.. referitor la alternator, cum ar fi jocul statorului in carcasa sa care necesita schimbarea cu totul.

 

Sau alte motive, nu neaparat alternatorul

Edited February 11, 201610 yr by bimmer90f30

Mersi bimmer

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

@bimmer Curentul de 150A este curentul maxim furnzat de alternator, nu curentul ce trece prin carbuni, rotorul alternatorului joaca rolul de electromagnet ce.induce in stator camp magnetic variabil in functie de consum, mai bine.zis releul regulator de tensiune (partea electronica),comanda rotorul prin acei carbuni buclucasi, care dau atata bataie de cap mecanicilor, si tot acel releu incearca pe cat posibil sa mentina o tensiune cat de cat constanta la bornele bateriei.

Statorul furnizeaza la randul sau (ca dinamul de la.bicicleta) prin intermediul puntii redresoare ,tensiunea de 14 v, dar....curentul furnizat este variabil ,adica depinde de consumatorii pe care ii avem in acel moment.