Buna,

Detin un BMW e92 320i din 2009. Masina se comporta normal la drumuri lungi dar nu si la pornire. De fiecare data cand o pornesc dupa o zi de stat in parcare daca nu o turez cel putin la 1500RPM incepe sa trepideze, palpaie becul CHECK ENGINE, turele scad iar motorul moare(relanti). Momentan o pornesc si o tin la peste 1500RPM aproximativ 5-10 minute, o opresc iar dupa ce o repornesc motorul merge rotund (chiar si la relanti).Am observat faptul ca nivelul de ulei scade aproximativ cu 50ml/100km. Sa trebuiasca segmentat motorul la doar 170.000 km?? sau este de vina altceva?

Vreo diagnoza cu ISTA ai incercat? Vezi bujiile?

Vreo diagnoza cu ISTA ai incercat? Vezi bujiile?

Bujiile le-am inlocuit recent.Diagnoza am facut-o la un mecanic si mi-a dat misfire pe 4, a inlocuit injectorul dar problema persista.

Destept mecanic a inlocuit injectorul in loc de bobina )

Dute inapoi la mecanic si spune-i sa-ti puna injectorul inapoi si sa schimbe bobina.

Dute inapoi la mecanic si spune-i sa-ti puna injectorul inapoi si sa schimbe bobina.

Problema este ca si bobinele au fost inlocuite acum un an(apreciez raspunsul tau oricum)

Salut. Pune bujii originale (neapĂŁrat) sau NGK.

 

noul injector de index are? (ultimele doua cifre de la codul de piesa)

 

De unde ești?

Edited October 9, 20197 yr by N43B20

Bujiile sunt originale. Codul index de la injector nu stiu cum il pot afla(daca ai putea sa imi dai un sfat cum aflu apreciez). Sunt din Hunedoara

Este notat pe injector, sunt ultimele doua cifre din codul de piesa, dupĂŁ cratima. Practic indexul reprezinta versiunea de piesa. Ce motor ai?

Daca e N43, ultima versiune e 11.

 

Aproape sigur e o problema ori la bobine ori la injectoare.

Știi ca trebuie codat injectorul, nu?

Edited October 10, 20197 yr by N43B20

Este notat pe injector, sunt ultimele doua cifre din codul de piesa, dupĂŁ cratima. Practic indexul reprezinta versiunea de piesa. Ce motor ai?

Daca e N43, ultima versiune e 11.

 

Aproape sigur e o problema ori la bobine ori la injectoare.

Știi ca trebuie codat injectorul, nu?

Motorul este N43B20.Mersi ca mi-ai zis unde gasesc codul , voi merge sa ma uit. De faptul ca injectorul trebuie codat nu stiam.

Inainte de a schimba injectorul, si bobinele, ar fi trebuit facut un test de compresie. Daca iti scapa ulei in exces pe cilindrul 4 , degeaba schimbi injector si bobina, pentru ca bujia se va uda repede cu ulei.

Problema e ca tu ai mai multe probleme la motor.

Cel mai simplu si eficient test:

1-Cureti f bine bujiile , si sa fie uscate cand le pui inapoi.Exclus a se folosi peria de sarma .

2-Le montezi. Doar daca esti f sigur ca bujiile mai sunt bune.de.ceva.

3-Doar cu motorul rece , adica la prima pornire , il pornesti cum stii tu mai bine, dupa ce se balbaie si moare de tot motorul,si imediat

4-Scoti bujiile si cele care miros mai puternic a benzina si sunt afumate ( negre), doar la acele pistoane ai probleme,

Cele cu miros puternic de benzina dar sunt curate: de vina e bujia sau bobina ( se pot verifica f usor ), verificarea dureaza cateva secunde, sau f posibil ca injectorul sa dea o cantitate mult mai mare de benzina.

Daca bujia mai e si afumata , clar ca in acel cilindru vei gasi si o cantitate ceva mai mare de ulei.

In acest caz e normal ca sa maresti turatia motorului pentru a creste temperatura . Am observat ca in jurul temperaturii de 35C, motorul repornit merge bine.

Foarte important e senzorul de temperatura al motorului cat si senzorul de temperatura aer din debitmetru, daca ei transmit valori eronate catre calculator (ca si cand ar fi f frig) . atunci cantitatea de benzina e mai mare, si atunci putin de la bujii de calitate inferioara, putin de la ulei in cilindri, e de-ajuns ca sa se balbaie la prima pornire.

Daca valorile senzorilor de temperatura ar fi mai mari , si exact in momentul in care porneste motorul cantitatea de aer ar fi mai mare( sistemul de relanti al masinii ar fi modificat) atunci singura si-ar creste turatia in jur de 1300-1500 rot/min dupa care din ce creste temperatura ar scade turatia la normal( la peste 35-40C).

E singura si cea mai simpla solutie de a aduce masina pe linia de plutire.

Cealalta solutie ar fi sa o repari mecanic, sa reprogramezi (codezi) injectoarele si debitmetrul, sa urmaresti valorile de la injectoare,

dar atentie: trebuie ca sonda lambda sa fie in parametri normali de functionare. De ea depinde si consumul cat si valorile finale ale injectoarelor.

Problema a fost rezolvata. Era depusa calamina la clapeta de la admisie aer , fapt pentru care se ineca motorul la relanti.Va multumesc oricum pentru sugestiile oferite si va doresc numai drumuri bune !