Va salut cu drag stimati colegi. De 2 luni detin un BMW 525d LCI 197CP care are urmatoarea problema. In orice moment al zilei, daca masina este rece, scoate fum albastru circa 8 - 10 minute, apoi nu mai da nici gram. Pusa pe tester imi apare o bujie arsa, verificat valori injectoare si 2 din ele au valoare 1.2 restul sunt in parametrii. Mecanicul a spus totusi ca valoarea este oarecum normala... am verificat valva PCV iar acest model este fara filtru sau separator ulei, este pur si simplu goala. Am curatat EGR care era foarte imbaxit iar fumul tot apare cand motorul este rece. In aer se simte clar ca miroase a ulei ars. Masina nu cred ca mananca ulei, am luat-o personal pe roti din Germania si am facut 3000km fara sa imi apara vre-un martor in bord dar ieri am completat cu 1L ulei iar joja imi indica ca este la nivel. Nu as vrea sa ajung sa schimb o gramada de piese pana o nimeresc pe cea defecta, de aceea va rog sa ma sprijiniti in aceasta problema, pentru ca in mecanici nu am incredere. O zi buna tuturor!

Edited November 25, 20196 yr by Vali Dulduruc

Masina are cutie automata, schimba perfect, trage extraordinar de bine. Doar acea problema cu fumul cand motorul este rece.

Intai schimba bujiile dupa care verifica injectoarele la rece, ce au valori peste 1 sunt de schimbat,sau reconditionat, asta e recomandat si la celelalte 2 sa nu muncesti de 2 ori.

Edited November 25, 20196 yr by calinus68

Fumul albastru este clar de la ulei,la injectoare ai fum negru . Prima oara as verifica turbina .

La ralanti din ce stiu eu nu are treaba turbina, dupa 7, 8 minute o pot accelera in blana si fum nu mai da. Dar am sa verific si acest aspect pentru a elimina un posibil factor. Inclusiv bujiile.

La ralanti din ce stiu eu nu are treaba turbina, dupa 7, 8 minute o pot accelera in blana si fum nu mai da. Dar am sa verific si acest aspect pentru a elimina un posibil factor. Inclusiv bujiile.

Chiar daca esti la ralanti, uleiul tot circula prin miezul turbinei,turbina se invarte (la o turatie mai mica) .

Ai completat deja 1L la 3000 km, nu iti apare ca ai pus prea mult, ceea ce inseamna ca era aproape de minim, totusi masina nu consuma ulei?! Cum vine asta?

Nu mai stiu ce sa inteleg. Masina consuma ulei doar cateva minute apoi isi revine? Daca manca ulei nu trebuia sa scoata fum tot timpul, mai ales in sarcina? Inainte sa ii completez eu 1l ulei, cel din Germania a zis ca nu a facut schimbul de ulei. Deci vreo 10.000 km cu 3000 km ai mei, eu zic ca e ok.

In Germania schimbul nu se face la 10000 km. Sunt mai multi pana fac ei schimbul.

Tocmai de aceea eu consider ca este ok 1l la minim 10-15 mii km. Insa asta e ce cred eu. Voi cu siguranta stiti mai bine decat mine daca este ok sau nu.

Apropo: nu lua de bun faptul ca nu i-a schimbat uleiul, ca nu stii daca a completat intre timp sau nu. Cat mananca vezi tu singurel la cati km completezi ulei. Doar un pont prietenesc

Corect. Totusi valorile alea ale injectoarelor 1.2 si 1.4 cred ca nu sunt normale si ca de aici este si problema... Voi ce spuneti?

Am facut un video cu pornirea masinii la rece. Cum as putea sa vi-l arat si voua?

Am facut un video cu pornirea masinii la rece. Cum as putea sa vi-l arat si voua?

Il urci pe YouTube si pui link-ul aici .

Acedta este linkul.

 

https://youtu.be/FfbyrCeCU7o

 

Astept cu interes parerea voastra.

Verifica turbina !

Are /mai are DPF?

Edited November 28, 20196 yr by Godini

Nu stiu daca mai are DPF dar masina trage foarte bine... cand l-am intrebat pe neamt daca mai are dpf a spus ca nu stie... dar el avea masina de 2 ani de zile, ar fi trebuit sa stie sau sa isi faca regenerare si sa observe. Cum sau unde as putea verifica daca are dpf?

Turbina!

Nu stiu daca mai are DPF dar masina trage foarte bine... cand l-am intrebat pe neamt daca mai are dpf a spus ca nu stie... dar el avea masina de 2 ani de zile, ar fi trebuit sa stie sau sa isi faca regenerare si sa observe. Cum sau unde as putea verifica daca are dpf?

 

Dpf-ul face legatura intre turbina si esapament . Dar chiar daca e acolo , nu inseamna neaparat ca are DPF . E posibil sa fie elementul care filtreaza spart si apoi sudata la loc carcasa .

Din tester iti dai seama !

Chiar nu pare sa fie afumata toba, deci cel mai probabil e acolo DPF-ul. La 1:30 se aude fluieratul de turbina. De acolo i se trage fumul.