adi0

Salut! Eu nu am mai umblat acolo - deci nu sunt curatate. Daca merge motorul, nu mai desfac nimic. Eu sunt de parere ca ar trebui sa mergi la un service sau la o reprezentanta sa iti curete zona aia daca nu vrei sa ai surprize dupa un DIY...

Fara suparare dar ori se pot reconditiona, ori nu. Te cam contrazici singur. Echipamente exista, piese de schimb exista - intreaba-l pe dl. google. Intr-adevar, probabil depinde si de modelul injectoarelor dar nu as generaliza. Asa o fi. Doar "unii"...

Ai PM.

Am fost in aceeasi situatie si eu. Pe unde sunam, toti cei carora le dadeam codul de pe injectoare spuneau ca nu se pot reconditiona si nici macar verifica pe standurile lor. Spuneau ca Bosch nu ofera piese de schimb pentru codul respectiv. Eu am 520d, codul injectoarelor fiind 13537810702 (OE) si 0445110478 (Bosch). Pana la urma, i-am gasit pe unii din Arad care mi-au schimbat injectoarele cu unele reconditionate (zic ei). Nu cunosc procesul prin care au fost reconditionate dar eu sunt multumit de ce am primit. Le-am schimbat pe toate patru si am scapat de probleme.

Am avut aceeasi dilema si eu. Nu cred ca lungimea tubulaturii conteaza foarte mult cat design-ul sau modul de functionare gandit de cei de la BMW. Prost de altfel. Ca sa iasa aer cald pe gurile alea de ventilatie, trebuie sa dai pe manual, sa bage aer cald la picioare si parca trebuie setata temperatura la cel putin 25 grade C. Tin minte ca s-a dezbatut subiectul si pe forum la un moment dat.

Cum zice si RaYn3 mai sus, in primul rand verifica starea DPF-ului. Daca e totul in regula, poti alege sa lasi informarea acolo sau poti sa scapi de ea. Informarea nu afecteaza regenerarile DPF-ului.

Pe langa ce a zis colegul mai sus, trebuie neaparat sterse adaptarile asociate cu 'exhaust emission system' din ce tin minte.

Chiar nu pare sa fie afumata toba, deci cel mai probabil e acolo DPF-ul. La 1:30 se aude fluieratul de turbina. De acolo i se trage fumul.

Poti circula linistit cu informarea respectiva (ma refer la 244800). Prezenta ei nu iti conditioneaza sau blocheaza regenerarile. Verifica totusi ca filtrul sa fie in parametri.

Cel mai probabil poti sa le montezi pe F11 fara probleme dar cu ET47 o sa iti intre mult sub caroserie rotile. Nu cred ca o sa arate foarte bine.

Eu nu sunt de acord. :ermm: Daca e cum spui tu si ai emotii la franari de la 60 km/h, e evident ca nu e in regula ceva din punct de vedere tehnic. Eu am multe lucruri care imi displac la F10 (vorbesc de coliba botezata 520d) dar franele mi se par chiar in regula. Oricum as apasa pe frana, nu ajung cu pedala "la fund" ("f jos" cum zice myx) si nici "buretoasa" nu mi se pare. Discuri si placute schimbate acum vreo 15000 km. Adevarul e ca nu am franat agresiv de la 299 niciodata...

@Neme, mie mi se pare ca tu nu ai alte probleme, din moment ce zgomotul imaginar de lant e dezbatut atat de intens aici... Eu specialist nu sunt dar am auzit cum suna o distributie care cere schimbare. La motorul tau nu suna absolut deloc (pe baza video-urile postate de tine). Vibratiile de care intrebi si se vad "in asa hal" pe video, se simt cumva in vreo situatie concreta? Orice filmare a capacului de la motor, de pe orice masina, va arata ca in video-ul tau. Legat de suierat, se aude ceva in ultima filmare, dar mie mi se pare ca vine de la turbina. Nimic grav dupa parerea mea dar realitatea poate e alta. Fluiera dimineata la prima pornire?

Reperul 14. E dupa racitor, pe "cotul" de dinaintea galeriei.

Probabil nu te ajuta cu nimic dar si eu am toba putin afumata la un 520d F10 cu ~225.000 km. Am verificat presiunea de dinaintea DPF-ului care e in parametri. Partea de injectie la fel. Ulei nu consuma intre schimburi. DPF-ul l-am curatat acum vreo 5000 km. Ce incerc sa iti spun e ca nu are sens sa-ti pui mintea cu fumul ala negru daca motorul a fost verificat si totul e in regula. Ideal ar fi sa nu vezi fum pe toba dar nici masina nu mai e noua... Oscilatiile poate le simti pana cand se incalzeste cilindrul putin, din moment ce spui ca ai una din bujii arse. PS: Ai vazut prezervativul din poza?

Ai si tu dreptate intr-o oarecare masura dar sunt de parere ca daca un lucru e in regula, nu are rost sa-l schimbi doar sa te afli in treaba...

Dupa ce am rezolvat cu recall-ul racitorului EGR, mi-am propus sa curat galeria de admisie. Nu stiam la ce sa ma astept exact, dar oricum, realitatea a depasit toate asteptarile. Masina are aproximativ 223.000 km si cel mai probabil nu a mai avut galeria curatata. Am vazut relativ putine poze pe net cu alte galerii dar ce am gasit la mine arata urat de tot. Puteti arunca un ochi pe pozele atasate daca sunteti curiosi. Rezultatul nu l-am mai pozat dar am curatat "luna" tot ce era de curatat. Legat de clapete, dupa ce le-am demontat de pe galerie, mi se parea ca se misca urat de tot pe tija aia si ca n-ar fi foarte greu sa se rupa sau sa se blocheze. Totusi, dupa ce le-am montat inapoi pe pozitia lor, pareau chiar in regula. Deci nu am mai schimbat clapetele. In ceea ce priveste operatiunea in sine, se poate face relativ usor acasa, dar pregatiti-va sa ma jegariti bine de tot. Eu am folosit motorina si pe urma am spalat cu fairy. Ar fi de mentionat ca nu am curatat deloc porturile din chiulasa. Dar decat cu toata mizeria ce o aveam pe admisie, e bine si-asa rau... Apropo de demontat, eu nu am reusit sa deconectez mufele de la unii senzori - de exemplu senzorul de presiune din galerie. Am tras de "limba" aia si de mufa dar nu am reusit sa o scot. Daca poate explica cineva cum se deconecteaza, poate ar ajuta informatia pe altii care mai vor sa faca operatiunea. Efectul curatarii? Nu e ceva spectaculos dar la mine am constatat ca pornirea si oprirea se fac mult mai lin, motorul nu mai vibreaza ca inainte iar acceleratiile de la turatii joase (1500-1600 rpm pana pe la 2000 rpm) nu mai induc trepidatii ca inainte. Sincer sa fiu, speram sa nu mai vad nici toba afumata ca efect dar la 223.000 km nici DPF-ul nu mai e chiar nou...

Exista deja topic-ul urmator care ar trebui sa te lamureasca: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183370-info-particulate-filter-system-limited-remaining-distance-of-particulate-filter-available/page__p__2495005__fromsearch__1#entry2495005 Presiunea de 6 hPa se traduce in 6 mbar. Daca aia e presiunea in idle, e foarte buna.

La cat de revoltat e colegul cavaliere pe thread-ul asta, pare ca i-ai dat si lui ceva planuri peste cap prin achizitia apartamentului...

Ai verificat si senzorul ca e in regula? Exista test in ISTA pentru el. De unde stii ca nu e defazat/decalibrat cu -40 mbar si de fapt ai presiunea reala 41.5 mbar?

Recent am curatat si eu DPF-ul (la Odorhei). Diferenta nu e wow dar chiar se simte o schimbare in bine undeva intre 1800-2300 de ture. Eu am dat regenerare fortata chiar dupa montare si am iesit sa-si faca regenerarea. A durat 12 minute regenerarea.

E clar ca unele probleme pot fi datorate modului in care a fost intretinuta si condusa. Dar strict legat de plastice, nu vad cum nu ti-ar pocni. Pur si simplu au design-ul prost. Plastic + aluminiu + nit = pocnitura.

Myx, sper sa nu te superi dar raspunsul asta il scriu doar pentru ca ai dus discutia inspre "2.0 si cheala". Am mari dubii ca plasticele de la interior difera in functie de dotari sau de motor. Iarasi, tipul de tabla sau gradul de antifonare vine la pachet cu vreo optiune? Sa inteleg ca in 530d suna mai bine radioul in difuzoare? Eu n-am zis ca-i cea mai proasta masina cu care am fost. E o masina faina dar cu multe bube.

Doar pe primele doua pagini de aici trebuie sa te uiti si o sa vezi ca sunt oameni cu diverse probleme. Dar ei probabil nu o sa scrie pe thread-ul asta. Probleme sunt cu distributia, caseta de directie, DPF-ul (dupa km multi), clima, farurile, EGR-ul, intreruperi la accelerare, debitmetru, vibreaza dupa X km/h, ploua in masina, etc. Personal, sunt dezamagit de calitatea interiorului. Toate trim-urile sau mastile care au imbinari de plastic cu aluminiu (sau plastic cu plastic) pocnesc la schimbari rapide de temperatura sau la trecerea prin unele gropi mai maricele. Si sunt destul de multe plastice de genul asta. Am mai demontat si mastile scaunelor din fata si le-am facut sa nu mai scartaie. Sistemul audio (HiFi DSP) nu e ce ma asteptam iar antifonarea se putea face mai bine - dar fiecare cu urechile lui la capitolul asta. Ar mai fi o chestie de care mi-e rusine la o asa masina. Din pacate, ploua afara cand am luat masina acum 2 ani si nu am observat. Au aparut cateva bule de rugina pe muchiile usilor, prin zona unde sunt trim-urile si cauciucurile de langa geamuri. Probabil o sa fie colegi care o sa spuna ca a mea fost rasturnata/accidentata/revopsita si asta e motivul. Nu ar avea deloc dreptate. Ma tot uit in parcari la F10 (nu LCI) si cel putin 7 masini din 10 au exact aceeasi problema. Sunt plangeri si pe alte forumuri (e.g. https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1457222). Cat despre intretinere si reparatii, nu sunt deloc ieftine. Nu stiu cum e la E60-ul tau dar la F10 sunt mari (fara exagerare, 70% in plus) comparativ cu o masina "de rand" (e.g. Golf) sau cu un E90 LCI - vorbesc in cunostinta de cauza. In cazul meu, in 30k km, am schimbat distributia, am returnat-o la serv team pe platforma (au spart baia cu ranga), schimbat toate injectoarele, schimbat rulment fata. Pe langa astea, "clasicele" discuri, placute, filtre, ulei, cauciucuri, curatat DPF, racitor EGR (recall). Eu nu sunt foarte multumit de masina pentru ca aveam asteptari mai mari. As trece la A6 sau E-Klass pentru ca mi se par mult peste F10 la unele lucruri (e.g. antifonare, calitatea materialelor la interior). Partea nasoala cu E/A6 e pretul - mai mare decat F10 la motor/dotari/km/stare similare.

Iti spun din experienta ca nu abordezi bine problema cu injectoarele... Ce trebuie sa faci, e sa dai jos toate injectoarele si sa le verifici pe banc. Avand in vedere ca tu vezi doar cum compenseaza DDE-ul motorina injectata, nu poti spune cu precizie care injector e defect. E un joc de ruleta ce faci tu. Ipotetic vorbind, in cazul tau, ar putea fi defecte injectoarele 2, 3 si 4 iar ce vezi tu pe 1 sa fie doar compensare din DDE, pe un injector sanatos. Eu am schimbat injectoarele unul cate unul luandu-ma dupa ce zice ISTA. Abia dupa ce l-am schimbat si pe ultimul (avand compensari de 0.3-0.4 inainte de schimbare) am scapat de clantzanelile de la rece (iarna).

Eu presupun ca CCC-ul ala sau DVD reader-ul au ceva sisteme de racire care nu iti functioneaza. Demonteaza pe acolo si vezi daca gasesti ventilatoare si daca functioneaza. Din moment ce nu iti merge cand e cald afara, cel mai probabil se supraincalzeste vreo componenta si pe urma, ca metoda de protectie, e oprita.