Ieri am intampinat o problema la e39-le meu diesel. Masinii i-am facut swap motor, ea de fabrica a venit cu motor de 2.0d 136cp, si acum 2 saptamani i-am facut swap la 3.0d 184cp. Dupa swap masina nu tragea (la fel mergea si pe masina donatoare 530d-ul), efectiv simteam ca nu trage turbina, am umblat asa cu ea 2 saptamani fara nicio problema, doar ca nu tragea, si ieri i-am gasit rezolvarea, in conducta de unde pleaca 3 furtune de vacuum, cea ce mergea la turbo era infundata, si nu lucra tija aceea cu actuator de la turbo din cauza ei. Am curatat acolo unde venea vacuum-ul de la turbo, iar masina acum trage cum trebuie, dar a aparut o alta problema bineinteles... cand o calc tare, masina moare (ca si cum ar fi cineva in dreapta si ar invarti de cheie sa opreasca motorul), si nu mereu. Dupa 5-6 accelerari puternice patesc asta.

Fara absolut nimic in bord, efectiv ii dau pedala, trage, trage si deodata moare fara nici o balbaiala fara nimic. Iar apoi, porneste foarte greu la cald, dupa ce moare poate sa porneasca dupa 2 secunde, sau dupa 20 de secunde de dat la automat.

Eu in urma cu o saptamana, m-am uitat la injectoare cu Inpa, si am vazut ca injectorul 1 nu lucreaza cum trebuie (avea valori +4) si mergea intrerupt la rece.

Cum aveam un 525d la dezmembrat, am zis sa iau injectorul de 525d si sa il pun pe 530d-ul meu. Spre surprinderea mea, dupa ce am pus injectorul, masina nu mai merge intrerupt cum mergea inainte, si injectorul 1 de 525d scoate acum valori in cel mai rau caz de 1.30 (indiferent ca e cald sau rece).

Am zis sa ii pun diagnoza sa vad ce erori am si am urmatoarele erori :

 

4693 – Diesel Pre feed pressurepump

 

13573– Glow Device (Releu bujii/bujii)

 

7728– Charge-air pressure controlor charge-air pressure actuator (eroare de vacuum) toate furtunele de vacuum sunt noi, inclusiv cele de la intercooler, suporti motor etc

 

4496– Rail Pressure Plausibility (eroarea asta mi-a aparut de 2 ori, dupa ce mi-a murit de 2 ori motorul la accelerari puternice)

 

Mentionez ca pompele de motorina sunt bune, se aude ca baga bine, iar cea de sub prag baga presiune 4 bar mereu.

Inca ceva : Dupa ce imi moare motorul in acceleratie, si o pornesc (mai greu sau usor, nu are importanta), se aude un tacanit urat de la motor.

 

Eu m-am gandit sa incerc prima data sa schimb injectorul de 2.5d si sa pun unul bun de 3.0d si sa ii schimb senzorul de pe pompa de inalte.

 

Edited October 6, 20206 yr by Colocolo94

Vai steaua ei de masina. Daca nu ma insel pompa de motorina trebuie sa fie de 3.0, cea electrica cat si cea din rezervor. Pe parte electrica ai schimbat toti senzorii / instalatie electrica?

Treaba cu injectorul de 2.5 pe 3.0 ma jur ca n-am mai auzit pana acum.........

Pompa din rezervor, cea intermediara(sub scaun sofer) si injectoarele sunt aceleasi pentru 525d(nu 525tds) si 530d.

Verifica 13537805722.

Pai el avea 2.0 de 136 cai

Schimba si charge air pressure controler - adica actuatorul turbinei ala pe care ai eroare . Sau macar schimba-l cu cel de la EGR , de proba.

4496– Rail Pressure Plausibility (eroarea asta mi-a aparut de 2 ori, dupa ce mi-a murit de 2 ori motorul la accelerari puternice.

Asta poate fi de la regulatorul de presiune de pe rampa de injecție ...

Problema a fost de la pompa de inalte. Cu ea schimbata nu mai are nicio problema masina. Singurul lucru ce mai e de facut la ea e sa gasesc un electrician sa imi lege marsarierul (difera de la 2.0d la 3.0d)