Gata, am vb cu baiatul si sambata mai facem un test, revin cu update dupa . Multumesc mult de sugestii si info.

La multi ani tuturor si multa sanatate !

Deasemenea mai am o intrebare, am tot auzit de odorheiul pt curatare dpf , ii sugerati , daca cumva dpf ul moare as vrea sa stiu pe cine sugerati si pt un dpf nou ? Se justifica unul luat pe original sau am ?

Curățat la odorhei sau nou original, am nu prea recomand. 

3 hours ago, DragosPena said:

Gata, am vb cu baiatul si sambata mai facem un test, revin cu update dupa . Multumesc mult de sugestii si info.

La multi ani tuturor si multa sanatate !

La multi ani mister si mult succes, sper ca asta sa fi fost problema si sa scapi!

In legatura cu intrebarea ta, cei de la Odorheiu fac treaba buna, sunt cam singurii pe care ii stiu sa faca curatarea de DPF asa cum trebuie. DPF AM nu e o varianta buna, mai degraba nou original sau poate SH original, dar eu zic ca nu se va ajunge acolo

Vedem ce se intampla saptamana de vine, oricum vin atunci cu un update (sper sa fie bine acum)

Am fost asta seara sa golesc bine dpf ul, mersai pana ajunsai la 3.3gr maine dimineata la 10:30 ma duc si sper sa fie bine. Seara frumoasa! 

Tin pumnii! 3.3 grame e super bine, deci DPF-ul e in stare buna as zice eu.

Am fost azi de dimineata, tin sa precizez ca dyno ul a fost facut tot la roata pe drum si de data asta nu a mai avut probleme de cuplu doar ca lui ii e putin frica ca injectoarele sa nu bage motorina in baie, saptamana viitoare ma duc iar ca isi calibreaza standul de dyno si vom incerca mai mult acum avand si limitarea drumului si vitezei( oricum i s a parut ciudat ca atunci am avut taierea de cuplu fara vreun mesaj pe navigatie )

de data asta am atins 444nm si 206hp, m a intrebat daca am schimbat filtrul epurator vreodata ( acesta nu l am mai schimbat) si suspecteaza ca si ala ar putea sa ne cauzeze probleme

 

Concluzia e ca nu s a facut nici azi, oricum sunt perseverent 🙂

 

Edited January 6, 20242 yr by DragosPena
Completare

De asemenea mai am o intrebare, exhaust gas differential pressure este 2 la relantii, cu motorul oprit -4 si in sarcina urca , sunt corecte rezultatele e ok ? Am si poza mai jos cu valoarea cand ma intorsai cu masina de la dyno

DPF-ul e ft ok, nu iti mai face griji. Doar sa ai grija sa iesi mai des cu masina din oras sau sa mergi putin mai mult ca sa apuce sa isi faca regenerarile.

Dyno-ul acum arata ft bine, e in tolerante normale pt o masina cu 250k km, so be proud.

De unde acea teama cu injectoarele?

Era singurul lucru suspectat la dropul acela de cuplu si nu isi explica, zicea ca asta e problema la n47 sa bage motorina in baie si senzorii dau mult prea tarziu avertizare

Pai acum e ok. Caderea de cuplu de dinainte era din cauza DPF-ului mult prea plin, care sugruma motorul. Gazele intampinau prea multa rezistenta si cum urca in ture, cum era mai sugrumat. 

Zicea ca nu a vazut cadere de genul a cuplului de la DPF . Oricum astept sa calibreze dyno ul si sambata viitoare sa incercam sa facem si softul sa verifice si ecu si daca e vreo versiune mai noua din ce am eu pe masina . 

Ar trebui să fie.. așa am făcut și eu, update ecu și după soft. 

Deci ca sa concluzionam, to be continued next week . Revin saptamana viitoare :))) pana atunci weekend fain !

Salutare tuturor,

o intrebare am daca aveti idee, am tot cautat pe net pe diverse forumuri cam peste tot si nu gasesc o informatie.

Am cutia GS6-45DZ dar nu stiu cat cuplu suporta maxim ?

Va multumesc!

Am revenit cu update:

s au pastrat limitarile de presiune si temperatura astfel incat sa nu afectam turbo si compnonente so castigul este de la 410nm si 197hp la 229.7hp si 471nm

Eu unul sunt super miltumit, dyno ul acum a fost facut pe role si nu la roata astfel incat sa putem testa pe viteze mari.

cum suspectati si voi da dpf facea limitarea si am pastrat cum am zis mai sus inclusiv limp de la backpressure (limp ce nu il vede ista sau computer de bord dar se vede in caderea cuplului) eu unul sunt super multumit de cum se comporta masina, distractia a inceput la 10:30 si s a terminat la 14:00

E un rezultat super bun, felicitari! Cresterea de cuplu o sa o simti cel mai mult

Acum stii sa iesi mai des cu ea sa cureti DPF-ul ca altfel te limiteaza :))

Multumesc mult, da deja se simte altfel, oricum urmeaza sa trimit dpf ul la odorheiul 🙂

Eu momentan l-as lasa, nu l-as trimite inca la curatat. Aveai valori bune pt cat de full era. Doar sa o scoti la drum lung sa apuca sa isi faca regenerarile si aia e.

DPF-urile de pe BMW sunt mult mai ok fata de alte marci

O sa o scot mai des pe viitor masina 🙂 seara frumoasa si weekend fain!

Puterea măsurată pe role, de fapt este tot puterea la roata, asta înseamnă dyno, în fabrică se măsoară și se trece în talon puterea de la volanta, care este mai mare decât cea pe dyno/la roata. 
 

creșterea este ok, dar mi se pare mică în comparație cu un stage 1 la BMW care este de obicei de 40 cp aprox, fără să tragi deloc de el. 
Probabil motorul deja este puțin împins și de acolo limita asta. 
 

205 are stock teoretic?

 

De aia ar fi una din explicațiile pentru care standurile de dyno arată puteri mai mici decât ce scrie în talon. 

Motorul pe carte are 218cp si 450nm

real a avut 196hp si 410nm

puterea ceruta de mine a fost 480nm si pana in 240(de unde aceste cifre? Pai pentru ca asa am pe sport display:)) ) . De putut mai mult se putea dar scadeam fiabilitatea plus ca se vedea ca dpf ul e destul de plin si face contrapresiune si ca am zis ca vreau ceva ‘soft’ pentru ca totusi sunt 250k km 

totusi vb de un n47 🙂 cat sa trag pe el si tunerul mi a zis ca sunt firme de promit 250hp sau chiar 270 ceea ce lui i se pare exagerat

Bonus am primit si calibrarea sport display sa arate o valoare mai aproape de realitate cuplu,cp

Edited January 14, 20242 yr by DragosPena

De asemenea mai e o chestie dubioasa pe care suspectez Bavaria ca a facut o la fel ca si cu diesel gate.

Adica masina mea a beneficat de update soft cand a fost prostia cu egr si racitor si suspectez ca atunci a primit update la softul initial pus de ei de 201 sau 204hp declarati pe primele modele de 123d https://www.auto-data.net/en/bmw-1-series-coupe-e82-lci-facelift-2011-123d-204hp-automatic-20656 525d nfl, de ce zic asta. Baiatul avusase in trecut tot un 525d nfl si hartile erau identice acel model avand in carte 204hp declarati.

Este foarte posibil ce zici tu, de acolo și diferența. 
 

Lasa ca se simt bine pe N47, grijă la Dpf și Turbina, implicit jocul axial din cauza backpresure.