Salut !

Dupa numeroare cautari si reparatii am gasiti singur problema la erorile pe care le aveam. Desi am fost in service si diagnisticul a fost alternator defect, dupa care senzor IBS defect, am decis sa verific singur pentru ca tot reparam dar nu rezolvam problema. Am descoperit cablajul cu cele 3 fire care pleaca de la senzorul de ulei care are traseul pe langa cardan, chiar in lateral se atingeau de cardan si deja 2 fire erau complet intrerupte, al treilea facea atingere de cardan dar nu era rupt. Traseul pare ilogic , as dori sa-l schimb . Aveti idee pe unde sa-l duc de la motor la senzorul de ulei ? a mai patit cineva asa ceva ?

Multumesc !

Masina este BMW X3 F25 N47 2000 disel automata

Exista furtun (manson daca vrei..) din fibra de sticla cauciucat dedicat ce protejeaza cabluri electrice impotriva topirii cand trec inevitabil pe langa surse ce degaja multa cadura.

Intreaba la centrele de reparatii electrocasnice ca sigur au asa ceva.

Cauta pe net fibreglass heat protection tube sa vezi cum arata.

13 hours ago, bimmer90f30 said:

Exista furtun (manson daca vrei..) din fibra de sticla cauciucat dedicat ce protejeaza cabluri electrice impotriva topirii cand trec inevitabil pe langa surse ce degaja multa cadura.

Intreaba la centrele de reparatii electrocasnice ca sigur au asa ceva.

Cauta pe net fibreglass heat protection tube sa vezi cum arata.

Super idee, as putea sa inlocuiesc o parte din traseu si astfel sa protejez cablurile, cablurile vechi sunt foarte rigide, protectia cablurilor este rigida si casanta si nu pot urmari un traseu pe care l-as dori. Stii cumva daca langa cardan cablurile se prind in mai mult de 2 cleme metalice ? poate imi lipsesc mie si de aia atinge acolo. Un alt traseu pentru acest cablu ar fi posibil ?

Multumesc pentru raspuns !

6 hours ago, Atomic1 said:

Un alt traseu pentru acest cablu ar fi posibil ?

Eu nu am modelul tau de masina sa ma pot uita si sa inteleg mai multe.

Iti pot sugera diferite lucruri care sa te ajute. Ca exemplu.. nimic nu te opreste sa prelungesti firele cat de cat printr-o zona mai sigura si departe de cadura degajata. E drepr ca e un pic de munca (cabluri de aceiasi grosime, multifilare, cleste de sertizat..daca nu gasesti o metoda de a scapa cu, conectorul original si jongland din lungimea cablul existent.. tu stii cat e de topit si cate iti permite sa refolosesti si cat nu.

De un lucru pot sa te asigur. BMW nu mai e ce a fost. Te asigur ca sunt pur si simplu oripilat (avand doua modele diferite de bmw in posesie) ce au facut, cat de scurte sunt cablurile, cat de expuse sunt cablurile la noroi...si praf. asta la un X1 din 2017.. nu 2020..

Efectiv masinile astea noi de prin 2016 sunt bombe pe roti pe partea electrica.. Si asta in conditiile in carr calculatoarele si inteligenta artificiala ar trebui sa fie folosita sa faca ceva durabil.

Din pacate traim vremuri cand multe lucruri de data recenta n-or sa tina.. mai ales ca lucrurie acum ei au grija mare sa le faca cat mai bio-degradabile ca asa le pun conditii Statul..

Se lucreaza la bio-degrabilitate si la buzunar nu la Educatie, sa invatam sa intretinem... sa schimbam mai putin (ca tot 2 ochi, doua brate si doua picioare avem de anul trecut sau acu 2 ani..) ca nu ajuta la economie.. 🤬 aia de piata sa circule banu..

nici nu vreau sa incep sa cred prea mult ce consecinte pot/vor aparea..

Edited 2 hours ago2 hr by bimmer90f30

55 minutes ago, bimmer90f30 said:

Eu nu am modelul tau de masina sa ma pot uita si sa inteleg mai multe.

Iti pot sugera diferite lucruri care sa te ajute. Ca exemplu.. nimic nu te opreste sa prelungesti firele cat de cat printr-o zona mai sigura si departe de cadura degajata. E drepr ca e un pic de munca (cabluri de aceiasi grosime, multifilare, cleste de sertizat..daca nu gasesti o metoda de a scapa cu, conectorul original si jongland din lungimea cablul existent.. tu stii cat e de topit si cate iti permite sa refolosesti si cat nu.

De un lucru pot sa te asigur. BMW nu mai e ce a fost. Te asigur ca sunt pur si simplu oripilat (avand doua modele diferite de bmw in posesie) ce au facut, cat de scurte sunt cablurile, cat de expuse sunt cablurile la noroi...si praf. asta la un X1 din 2017.. nu 2020..

Efectiv masinile astea noi de prin 2016 sunt bombe pe roti pe partea electrica.. Si asta in conditiile in carr calculatoarele si inteligenta artificiala ar trebui sa fie folosita sa faca ceva durabil.

Din pacate traim vremuri cand multe lucruri de data recenta n-or sa tina.. mai ales ca lucrurie acum ei au grija mare sa le faca cat mai bio-degradabile ca asa le pun conditii Statul..

Se lucreaza la bio-degrabilitate si la buzunar nu la Educatie, sa invatam sa intretinem... sa schimbam mai putin (ca tot 2 ochi, doua brate si doua picioare avem de anul trecut sau acu 2 ani..) ca nu ajuta la economie.. 🤬 aia de piata sa circule banu..

nici nu vreau sa incep sa cred prea mult ce consecinte pot/vor aparea..

Ma orientez catre un cablu flexibil siliconat rezistent la temperaturi pus intr-un manson de fribra cu silicon (iese o combinatie pe la 60 ron/ml, nici nu am nevoie de mai mult). Probabil o sa mut traseul pe unde gasesc prinderi bune si sigure. Am cu ce sa fac lucrarea , am sculele necesare, imi lipsesc eventuale prinderi metalice pt cablu, timp imi fac, cablul de pe masina este utilizabil, mansonul nu, a devenit casant.

Acest X3 a fost pe masa negocierilor in familie pentru a fi schimbat de multe ori, ce-i care ne-au facut sa ne razgandim au fost cei care intampina generatiile mai noi de BMW, cei din service-uri specalizate, nu cred ca toate modelele mai noi au probleme dar o sa vad, mai am un Seria 3 din 2020, o sa vad cum se comporta in comparatie cu X3 2011.

Am avut 2 masini hibride in ultii 4-5 ani, este doar marketing la o mare parte din ele sau "scuze" de la taxe si norme de poluare.

Vreau sa ma implic mai mult in rezolvarea problemelor de la BMW-urile pe care le am, sper sa reusesc, momentan nu mai am nicio o problema la nici unul, zero erori la scanare, zero probleme reale (cu exceptia acelui cablu care trebuie rezolvat).

Am rezolvat singur schimburile de ulei din diferentiale si cutia de transfer ( cu recalibrare), reviziile cu filtru combustibil (cu restabilire presiune combustibil), reparatii CIS (nu cea electronica), etc.

Din pacate anii trec si masinile vechi au nevoie de componente noi si sigure, nu e chiar ursor si ieftin sa faci toate astea, o sa ajungem sa le schimbam pentru ca nu vom avea de ales.

Asta e , banul trebuie sa circule :))

Multumesc de raspuns !