Leaderboard

la astea mai invarsta verific furtunele sa nu fie imbatranite, coliere, radiatoruls a fie curat, acul trebuie sa fie fix pe verticala, sunt legende cu "la toate sta asa putin in stanga " : .. .. daca ai cea mai mica pierdere de lichid pe undeva inseamna ca trebuie sa descoperi pe unde o ai, e un punct slab care va ceda fix cand o calci. Vascul verificat, curele, joc la axul pompei de apa, vasul de expansiune e vulnerabil la e46 de exemplu.. La e34 e cotul de la radiator la intrare, toate modelele au un punct unde va ceda ceva daca nu esti atent si nu inspectezi cu atentie zone cu potentiale probleme. (nu conteaza ca pui daor un L la 15k km.. deci nu e gaura in buzunar, ci faptul ca indica ca ai o problema, normal e sistem inchis sub presiune, eu nu am mai completat un gram de 2 ani si 50k km.) . UN alt pericol la masini SH si vechi e ca au martorul ala engine check scos, sa mearga vanzarea brici.. nici o eroare in bord.. daca ai probleme de aprindere normal ala se aprinde. Daca nu se aprinde ala, si ai missfire la turatiile alea si o tii si asa o vreme... nu ca topesti garnitura de chiulasa .. ci topesti segmentii, cap piston .. faci motorul praf.. la propriu..ajunge direct la fiare vechi. ce e mai nasol e ca la un 6L ai sanse aproape zero sa simti asta.. (e valabil la benzinare)

tot timpul e nevoie de frane mai bune si un drum pe serpentine nu se compara cu nici un alt drum normal indiferent de cate mii km are . mai ales la coborare ramai fara frane instant

1. Ar, nu "a-r" fir-ar mama ei de treaba 2. 4 ani recomanda alti producatori

NU e din cauza ca e veche, ci ca nu a fost intretinuta. Merg frecvent cu viteze mari pe sute de km si nu are nici pe dracu, masina mea a facut majoratul in decembrie.. , are drept de vot.. A avut probleme cu racirea care le-a ignorat..