Leaderboard

Mi-am dorit mult masina asta, in sfarsit am gasit configuratia potrivita (modelul si culoarea). Am luat-o din Germania, e din 2024 si are 10500 km. Cam asa arata optiunile: DOTARE EXTERIOARĂ Jante M din aliaj uşor Y-spoke de 21”, tip 741 M, bicolore, cu anvelope mixte şi runflat DOTARE INTERIOARĂ Piele BMW Individual Merino Cofee/Negru PACHETE ȘI DOTĂRI SPECIALE  1.⁠ ⁠Passive safety Indicatorul de presiune în anvelope Triunghi reflectorizant Centuri de siguranţă M Protecţie activă 2.1 Exterior design Pachet M Shadow Line lucios cu caracteristici extinse Bare lucioase M Shadow Line pentru plafon Pachet M Aerodinamic Pachet M Shadow Line lucios 3.1 Optional equipment packages Pachet M Sport Pro Pachet Confort  4.⁠ ⁠Wheels and tyres Prezoane antifurt Jante M din aliaj uşor Y-spoke de 21”, tip 741 M, bicolore, cu anvelope mixte şi runflat Anvelope runflat 6.1 Lights and vision Faruri M Shadow Line Faruri LED adaptive Pachet oglinzi exterioare cu conţinut extins Iluminare ambientală Asistent faza lungă 6.2 Drive Sistem de evacuare M Sport 6.3 Transmission Transmisie Steptronic Sport 6.4 Driving dynamics Frâne M Sport Diferenţial M Sport Suspensie M adaptivă Direcţie activă integrală 6.5 Driver assistance Driving Assistant Professional Parking Assistant Professional 7.1 Seats and seat functions Scaune faţă cu ventilaţie activă Scaune faţă confort, reglabile electric Încălzire scaune faţă şi spate 7.2 Steering wheels Volan M îmbrăcat în piele 7.3 Air conditioning comfort and glazing Geamuri cu izolare fonică Plafonul panoramic Sky Lounge Parasolare geamuri portiere spate Geamuri cu protecţie solară Pachet Heat Comfort, faţă Climatizare automată pe 4 zone Pachet Ambient Air Precondiţionare 7.4 Decors Ornamente din lemn fin de plop, cu granulaţie, maro-antracit, cu pori deschişi 7.5 Interior design Covoraşe din velur Capitonaj pentru plafon M de culoare antracit 8.2 Function, electric Sistem de alarmă Sistem de acces confort Funcţie Soft-Close pentru portiere 8.3 Transport and storage Cârlig de remorcare Plasă de separare pentru portbagaj. Pachet pentru portbagaj Suport pentru pahare, cu temperatură controlată SISTEM TRAVEL & COMFORT 9.1 Information and communication Sistem pentru încărcare wireless eSIM personal BMW Live Cockpit Professional Funcţia de control prin gesturi BMW 9.2 Entertainment and audio Radio digital DAB Sistem audio surround Harman Kardon 9.3 ConnectedDrive Teleservices Not available for Romania Servicii ConnectedDrive Pachetul Connected Professional 11.⁠ ⁠Control Sistem de recuperare MOTOR/DATE TEHNICE Putere 390 kW (530 PS) Putere motor cu ardere internă 530 PS Tip de combustibil Benzină Capacitate cilindrică 4395 cm³ Cuplu motor 750 Nm (1800 - 4600 /min) Propulsie Automată Cilindri 8 O sa mai scriu aici pe masura ce merg cu ea, maine abia ajunge la mine.

Chiar ca racheta. Ce sa faci cu atata putere? Nu era mai ok un 20d?

Conform ultimelor presupuneri și opinii, un motor diesel, ca să poată indeplini noile norme Euro 7 (care se presupune că va fi ultima normă pentru motoarele cu combustie internă) ar arăta cam așa. Ce viitor ar mai avea motoarele acestea după ce vor fi gâtuite până la refuz? Am detestat mereu motorul diesel, de la faptul ca e un motor care lucrează murdar până la faptul că atunci când pornește iarna, zici că a pornit UTB650, nu pot să mă dezic de faptul că pentru cursă lungă, este motorul ideal din toate punctele de vedere. El ar trebui păstrat pe camioane in principiu și restul ar trebui trecut pe benzină ( nu zic electric , că momentan mai au de mâncat până a aduce tehnologia la maturitate). [quote] M-a întrebat Bogdan zilele trecute pe unde am umblat: prin Europa. Am trecut și pe la partenerul meu de la Stuttgart și profitând de relația lui de prietenie cu șeful unei mari fabrici auto, nu spun care, seara am avut o cină de "bârfă politică" ... A doua zi m-a invitat la el la fabrică și m-a pus în legătură cu inginerii lui, deoarece îi cerusem să mă lămurească și pe mine care-i treaba cu Euro7 Am plecat epuizat de acolo, cu fum ieșindu-mi pe urechi, dupa ce m-am străduit vreo 3-4 ceasuri să înțeleg măcar pe deasupra despre ce e vorba cu noile norme de poluare și cum au abordat inginerii problema. Acuma sper că veți confirma cu toții că am și publicat materialul de față când voi aplica pentru doctorat, să nu mă demaște Emilia Șercan pe motiv că țin lucrarea la secret, sau nu există Am și eu ca inginerul habar despre motoare, dar ce mi-a fost dat să văd m-a bulversat complet. O să vă povestesc cât pot eu de simplu, ca să vedeți dimensiunea complicațiilor tehnologice necesare. Pentru noile motoare diesel conforme Euro 7 pe care le vom vedea pe șosele începând cu 2026 toți producătorii germani au investit masiv. Vești bune, nu? Motorina nu moare, trăiască motorina! Dar hai să analizăm ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere atunci când forțăm un motor să facă lucruri pentru care nu a fost proiectat. Motorul diesel Euro7 trebuie să irosească energie la greu pentru a funcționa. Totodată riscă să-și distrugă propriul lubrifiant pentru a evita poluarea, transformând simplitatea mecanică tradițională într-un adânc coșmar al managementului termic. Sistemele post-tratare Euro 7 și managementul injecției devin foarte complicate pentru a respecta normele impuse. Da, aerul va fi foarte curat - dar pentru portofelul nostru mai mult ca sigur va fi un dezastru. La fel și pentru longevitatea motorului. Până la Euro 6 legiuitorii erau preocupați de câtă poluare produce o mașină în timpul unui scenariu uzual de utilizare. Asta a făcut posibil dieselgate. Odată cu Euro 7, atenția s-a mutat obsesiv către o singură fază: pornirea la rece, primii 10 km. De ce? Pentru că un convertor catalitic trebuie să fie cald pentru a funcționa. Un sistem SCR, care folosește celebrul albastru pentru a reduce oxizii de azot, începe să funcționeze chimic abia de la o temperatură de 190-200°C. Un filtru de particule nu se regenerează până nu se apropie de 600°C. Și ce se întâmplă când pornești mașina într-o dimineață de iarnă pentru a merge la serviciu? Motorul este rece, gazele de eșapament sunt reci, iar convertorul catalitic este o bucată de ceramică sau metal înghețat. În acele prime 5-10 minute, emisiile de NOx și particule sunt de până la 100 de ori mai mari decât atunci când motorul e cald. În esență, Euro 7 spune: „Nu mă interesează dacă motorul este rece, trebuie să reduci poluanții din prima secundă, de la prima învârtitura a arborelui cotit. Iar ingineria trebuie să se încline în fața birocrației, contra legilor termodinamicii. Dieselul e prin natura sa un motor eficient, aproape 45%. Asta înseamnă că gazele de eșapament la un diesel modern sunt reci în comparație cu cele ale unuia pe benzină, care este mai puțin eficient ... Conducând un diesel modern în oraș într-un ritm lejer, gazele de eșapament care ies din turbină nu pot depăși niciodată 200-250°, o temperatură prea scăzută pentru a activa rapid convertoarele catalitice. Dacă adaugi un sistem hibrid, poate un mild-hybrid de 48V care oprește motorul imediat ce ridici piciorul de pe accelerație, motorul se răcește și mai mult. Aici avem o mare problemă. Bruxelles-ul își dorește convertoare catalitice care să lucreze imediat, dar motorul diesel nu produce suficientă căldură la evacuare, în special în oraș. Cum rezolvăm problema? Cu forță brută, iar forța brută se numește EHC, convertor catalitic încălzit electric. Aceasta este inovația majoră pe care o veți găsi sub capota motoarelor diesel Euro 7 de la Stellantis, BMW și Mercedes începând cu 2026 Uitați de convertorul catalitic pasiv, căci vorbim despre o componentă activă similară unui prăjitor de pâine puternic introdus în țeava de eșapament înainte de convertorul catalitic SCR propriu-zis. Un disc metalic, o structură conductivă de tip fagure, conectată la sistemul de 48V al mașinii, cum se vede și pe desenul atașat, în care n-ai cum să nu-ți prinzi urechile oricât ai fi de mecanicul lui pește. În momentul în care apăsați butonul de pornire, unitatea de control trimite curent de un amperaj fabulos către acest "prăjitor". Vorbim despre niveluri de putere cuprinse între 3 și 6 kW. Este ca și cum ați porni cuptorul electric plus mașina de spălat simultan, ambele alimentate din bateria mașinii. Această rezistență trebuie să încălzească convertorul catalitic la 200°C în câteva secunde. Totul înainte ca gazele de eșapament să ajungă la ea. Care este prețul acestei cerințe? Prețul este și unul electric și unul mecanic. Pentru a alimenta o rezistență de 4 kW la 48 V sunt necesari 80A CC. Asta înseamnă că sistemul hibrid de 48 V nu mai poate fi un biet ajutor pentru a reduce consumul, ci devine o componentă esențială pentru emisii. Bateria Li-Ion de 48 V va fi solicitată constant de cicluri de descărcare profundă la fiecare pornire. Și cine încarcă permanent acea baterie? Motorul cu ardere internă. Imediat ce pornește, motorul va trebui să funcționeze din greu pentru a recupera energia pierdută și a încălzi convertorul catalitic. Sarcină crescută pe motor, consum de motorină. Pentru a polua mai puțin, ardem motorină pentru a produce electricitate care este utilizată pentru încălzirea țevii de eșapament. Absurd din punct de vedere termodinamic, dar este impus de lege. Aberația nu se termină aici. Un încălzitor electric nu este suficient. Dacă este foarte frig afară sau conduceți în trafic lent, nici măcar un prăjitor de pâine electric nu poate menține sistemul SCR la temperatura potrivită tot timpul, fără a descărca bateria în 5 minute. Așadar unitatea de control a motorului trebuie să-l facă să genereze căldură chiar dacă nu avem nevoie de putere în sarcină. Cum încălzești un motor diesel care nu vrea să se încălzească? Ușor, îi distrugi eficiența modificând momentul injecției și avansul. Așadar motorul se va ajusta preponderent către postinjecție, agresiv. Într-un ciclu diesel, injecția are loc când pistonul este aproape de partea superioară a cursei. Dacă injectăm mai târziu, când pistonul coboară sau când supapa de evacuare se deschide, combustia nu propulsează mașina, doar generează căldură. Căldura astfel generată ajunge toată în evacuare. Aruncăm literalmente combustibil pe eșapament pentru a menține calde convertizoarele catalitice. Cunoscătorii știu că așa se procedează pentru regenerare FAP. La Euro7 acest mod nu va mai fi activat o dată la 400 km pentru a curăța filtrul, ci va fi activat DE FIECARE DATĂ când managementul termic detectează că temperatura catalizatorului SCR scade sub pragul de eficiență de 98%. Iarna, în traficul urban, motorul poate petrece și 50% din timp în modul de încălzire a gazelor de eșapament. Și aici ajungem la punctul critic, banii. Sistemele post-injecție sunt ucigașul tăcut al motoarelor diesel. Când injectorul pulverizează motorina cu pistonul poziționat mai jos în cilindru, densitatea aerului fiind mică, turbulența e diferită, așadar jetul de motorină stropește mai mult decât atunci când suntem în punctul mort superior. Consecința este că va spăla pereții cilindrului de pelicula de ulei esențial. Fenomenul se numește walletting. Lubrifiantul propriu-zis se descompune generând uzură accelerată la segmenți și cămașa cilindrilor. Însă asta nu e tot, ce este mai rău abia urmează: motorina care a spălat pereții nu se evaporă complet, se scurge, trece prin segmenții elastici și ajunge în baia de ulei diluându-l masiv. La un motor Euro 6 bine întreținut, diluția este de 2-3% după 20.000 km. La motoarele Euro 7 prin utilizarea masivă a post-injecțiilor la încălzirea catalizatorului și regenerări frecvente filtrul de particule se va înfunda mai repede. Iar cu uleiul subțiat și pedala de accelerație la fund, turbina lucrând, rulmenții și cuzineții suferă. Adio diesele cu rulaje de 500.000 km. Motorul la fier vechi. Dar stați, asta nu e tot! Motorina modernă conține un procent de biodiesel, care este higroscopic și acid. Când contaminează uleiul de motor, atacă chimic pachetul de aditivi. Antioxidanții uleiului se epuizează mai repede. Agenții de etanșare (ZDP) sunt neutralizați. Consecința? Ia naștere un nămol acid, care blochează canalele destinate ungerii... Obișnuința schimbului de ulei la fiecare 30.000 km sau la fiecare doi ani va condamna la moarte un motor diesel Euro 7. Și întrucât va folosi pe scară largă recircularea gazelor de eșapament vechea supapă EGR nu mai este suficientă. Vom avea aproape sigur sisteme hibride cu EGR de înaltă presiune, preluat imediat după galeria de admisie, cald și murdar, și EGR de joasă presiune, preluat după filtrul de particule, curat, dar rece și umed. Cel de joasă presiune e excelent pentru eficiență, dar are o bubă: condensul. Gazele de eșapament conțin apă. Dacă le răcim și le reintroducem prin admisie și e frig apa condensează în intercooler sau în conductele de admisie. Apa și gazele de eșapament creează acizi. Acizi care corodează supapele de admisie și turbocompresoarele. Vor fi necesare schimbătoare de căldură și supape de evacuare extrem de sofisticate cu contrapresiune. Mai multă complexitate, mai multe componente ce se pot strica, mai multă muncă în plus pe care motorul trebuie să o depășească prin consum. Cu Euro 7, doza de Ad Blue va trebui să crească drastic. Noile limite NOX sunt atât de scăzute încât sistemele SCR vor trebui să funcționeze în supradozare, adică injectarea a mai multă uree decât este necesar pentru a ne asigura că nici măcar o singură moleculă de NOX nu va trece. Excesul de uree generează amoniac (NH3), care este toxic și are un miros îngrozitor, așa că este nevoie de un alt catalizator la capătul liniei, ASC, ce servește la distrugerea excesului de amoniac de care am avut nevoie pentru a distruge NOX-ul. Fiecare catalizator suplimentar este o piedică în evacuare. Vedeți așadar cum pentru a reduce poluanții nocivi, NOx și particulele, construim motoare care consumă mai mult și emit mai mult CO2 decât motoarele fără aceste îmbunătățiri... Euro7 va avea un sistem de monitorizare OBM. La senzorii NOx e nevoie de mai mare densitate și mai multă precizie. Vor exista senzori de particule PM în evacuare. Dacă sistemul detectează că emisiile se apropie de limite, poate pentru că un injector este ușor murdar sau "albastrul" este de calitate slabă, unitatea de control va intra în modul de protecție mult mai ușor decât la Euro6. OBM înseamnă că mașina auto-raportează dacă poluează și aici va exista toleranță zero. Vechiul meu 1.9 JTD funcționa și cu schimburi de ulei din când în când. E clar că mașinile Euro7 vor deveni laboratoare chimice pe roți, eficiente dacă sunt utilizate în raza lor ideală - autostradă. La drumuri scurte, dacă mergeți cu mașina 3 km, o opriți și apoi mergeți încă 3 km, distrugeți sistemul EHC, bateria de 48V și umpleți baia de ulei cu motorină. Da, mașinile Euro7 reprezintă un avans tehnologic remarcabil. O realizare inginerească de care BMW Stellantis și Daimler ar trebui să fie mândri. Poate au salvat motorina de la dispariție dar au creat un obiect de complexitate monstruoasă, construind un ceas elvețian pentru tăiat lemne. Au mai arătat un lucru: inginerește se poate orice dacă se cere. Iar dacă politicul o impune se va și comercializa. Așa se întâmplă tot timpul când IDEOLOGIA domină bunul simț ingineresc. Exemplul tipic de parcurs inutil, o risipă fantastică de resurse și de talent. Dacă vorbeam de un proof of concept așa ca să ne arătăm mușchii poate merita efortul. Însă dacă analizăm la rece tocmai încercarea europeană de a salva dieselul, prevăd că îi grăbește sfârșitul... Concluziile le trageți singuri, sfatul meu e unul pragmatic, trăgând cu ochiul ce fac de zeci de ani americanii și japonezii: benzina ... Căci de la criza petrolului din '70 numai noi Europenii ne-am furat căciula cu motorina. Doar pentru că în cracarea catalitică din procesul de rafinare se așază mai la vale decât benzina și pare mai ușor de obținut. Cinste celor ce au citit postarea mea până la final! Autor: Doru Petrescu [/quote]

M-am întors ieri după o excursie de 1800km. Foarte mulțumit de cum trage mașina; trecerile între electric - benzină și invers sunt foarte line. Consumul pe cei 1800km din care circa 450km autostradă (unde am mers 150km/h pe tempomat) a fost de 8.2l/100km + 7.2kWh/100km. Transformând kWh în litri, în funcție de cât am plătit pentru ei rezultă un consum total de 8.9-9.0l/100km. Excelent din punctul meu de vedere. Mers normal, nicidecum la consum, cu depășiri, doar în mod hibrid, nu sport. Am reușit să fac 4300km într-o lună, 2300km electric, 2000km pe benzină. Deci aș putea spune că am trecut de primul rodaj, o să încerc să mă bucur treptat mai mult de motor. Sunetul lui B58 este muzică pentru ureche. Ce am constatat este că mașina se murdărește foarte repede de la ce aruncă roțile; în special partea din spate (hayon-ul). De asemenea trebuie mare atenție la praguri; nefiind acoperite de portiere se murdăresc și te murdărești pe pantaloni dacă nu ești atent.

masina e foarte frumoasa insa nu e "full". Lipsesc cateva functii precum ventilatia in scaune, cuiul de tractare, trapa panoramica cutia de viteze nu este "M" ci este sport (02TB Sport automatic gearbox) bafta la vanzare

Nu inteleg obsesia cu full piele. Mie imi plac f mult scaunele astea mixte ( textil/piele ).

Masina sta. Soferul e problema

O sa ma adresez acum in special carcotasilor, in primul rand da nu, e full ca n-are carlig de remorcare. Carlig de remorcare au doar autoutilitarele si cand am cumparat masina nu eram interesat de asa ceva. Cum nu eram interesat nici de trapa "panaramica". Imi pare rau de scaunele M dar asta e sunt bune si acestea care sunt pe masina, mult mai confortabile decat cele sport de pe g20, ca doar am cu ce compara. N-are nici un pachet tech pt ca este M40d....pielea care o are masina asta pe bord o au altii pe scaune si se dau jmekeri... As aprecia mult daca cei care nu sunt interesati sa cumpere si sunt deranjati ca n-am carlig sa se abtina in a face posturi inutile. Cel putin eu asa fac, masina omului, banii mei, nu-mi place nu cumpar.

Aaa.. pai daca nu i full de full...

Nu a fost niciodata vorba de norme, poluare, etc... a fost si va fi tot timpul doar despre BANI. Si da, e foame mare

Update: S-a rezolvat problema, rulmentul central de la cardan a fost montat invers, atât eu cât și fostul proprietar nu am știut acest aspect. Abia la o examinare mai atentă am descoperit acest lucru. Din cauza faptului că era montat invers, își făcea un joc mic, dar care trăgea cardanul de pe axul grupului și îi făcea joc la axul grupului

Salutare pasionati, Sunt nou pe forum si relativ nou fan BMW ( totusi o data intrat in aceasta comunitate nu prea te mai uiti la alte marci ) . M-am gandit sa fac si o eu scurta prezentare a ceea ce a devenit mai mult decat o masina pentru mine ( chiar daca nu este vreun monstru sau chiar daca se fac glume pe seama faptului ca 2L ar trebui sa aiba doar o sticla de lapte si nu un motor de masina ) si daca pot ajuta comunitatea cu anumite sfaturi sau probleme intampinate de genul asa nu, sa nu ajunga si alti pasionati sa investeasca banii de doua ori in aceleasi modificari ca mine, cu atat mai bine. In 2022 am decis sa achizitionez un seria 5 G30 2018 2.0 252 cp, plusuri pentru mine cel putin, fiind ca nu are filtru de particule si nici nu e mild hybrid ( mi-am dorit sa fie un ansamblu cat se poate de simplu ) si avea doar 85000 km. Era varianta Sportline avand cam toate dotarile pe care mi le doream ( nu avea suspensie adaptiva, avea faruri led cornering, incalzire in volan, nu avea trapa) . Ca minusuri, (aveam sa aflu mai tarziu ) as putea spune interior full cambera beige inclusiv mocheta , lipsa padelelor de pe volan si modului sport+ si lipsa sistem audio Harman Kardon . Masina a trecut printr-o serie de modificari atat in ceea ce priveste partea tehnica cat si altele de aspect vizual. Intr-o ordine oarecum cronologica as putea mentiona : detailing interior/exterior, activare carplay full plus mici tweak-uri printre care si dezactivare start-stop, covorase originale bmw tip tavita, arcuri sport H&R, chrome delete, evacuare sport si anulare resonator facuta "pe genunchi" - dupa care, cap coada inox si finala M Performance , un al doilea set de jante pe 18 inch - dupa schimbat ambele seturi cu alte doua seturi de jante pe 19 inch si cauciucuri aferente) , soft stage 1 - dupa care alt soft "pe genunchi" la motor si cutie - ca asa e cand vrei tu mai multi cai si masina e pom de craciun. Din nou refacut soft stage 1 si revenire la soft de baza la cutie, pachet M exterior complet revopsit in culoare caroseriei, difuzor spate si eleron Maxton, distantiere si prezoane aferente in functie de jante vara sau iarna , schimbat pielea volan si o aripioara la scaun sofer, retapitare plafon ca ....a venit cu un mic defect pe stalpul spate, tweetere fata Harman Kardon . Pe partea tehnica, In afara de revizii am mai schimbat intake si charge pipe ( am pus din metal - inainte de stage 1) , schimbat injectoare si uleiul in cutie plus altele uzuale placute, discuri, vas de expansiune de aluminiu ca a crapat ala din plastic etc. Ideea e ca acum a ajuns la final ca si modificari si ma pot bucura de ea daca nu imi mai vin idei:). Daca aveti intrebari legate de anumite probleme de care m-am izbit si va pot ajuta raspund cu drag. Las aici niste poze : Multumesc si bine v-am gasit!

Daca ramaneți fara range electric si vreți in cazuri exceptionale sa castigati niste km pt intrat in aglomeratie oraș, etc, NU mergeti pe battery control. De fapt recomand sa nu folositi niciodata acest mod. Mergeti pe sport, eventual pe individual unde scoateti transmisia sport si lasați asa. E diferenta intre cer la pamant pe reincarcarea bateriei la un consum nu foarte diferit.

@edy1092 multumesc! Masina e de vanzare, apropo :)) https://www.racecarsdirect.com/Advert/Details/158584/100-oem-bmw-m3-e46---collector-condition

Bună ziua am rezolvat această problemă, semeringuri pentru cine are nevoie

Cum naiba ai putut sa iti iei o astfel de mașină fara sa ai habar de cum functioneaza? Fără suparare, stii macar daca e automata/manuala? Nu ai nevoie sa o incarci, ea merge pe benzina.

Încă în road trip?

Vand BMW X4 M40D mild hibrid, 340 cai putere/700 nm, 0-100 km/h 4.9 secunde. Unic proprietar in tara, adusa pe platforma de la AHG Freibburg - achizitie bmw gebruchtwagen, fara daune, mentenanta facuta exclusiv in reteaua BMW, masina neatinsa din toate punctele de vedere, fara softuri sau alte prostii, este exact cum a iesit din fabrica. Masina este full, optiunile se pot verifica cu VIN - WBA4M510509G69264 Baietii de pe formum care ma cunosc, stiu masina, raspund la orice intrebari. Link anunt: https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-bmw-x4m-ver-m40d-at-mhev-ID7HHzJn.html?isPreview=1 Cateva optiuni: - suspensie M adaptiva; - cutie de viteze M - diferential M - frane M - camere 360 - pachet lumini interior / exterior - dispay key - clima 3 zone - scaune fata / volan / banchete incalzite - webasto - alarma - geamuri duble / privacy glass - farurl led inteligente / adaptive - live cockpit / android auto / carplay wireless / wireless charger / aplicatie pe telefon; - lane assist / pilot autoamat adaptiv / toate sistemele de asistenta sofer / franeaza singura / acceleereaza etc.etc.etc - roti de iarna pe 19 runflat; - etc etc etc NU MA INTERESEAZA VARIANTE, pret usor negociabil / CASCO / plata doar prin transfer bancar . PRET - 43000 euro

e bine masina , spor cu ea . Si eu am luat de pe forum , am si vandut , e bine sa avem si aici oferte .

scanele nu sunt M ci sunt scaune sport normale, conform seriei de sasiu 0459 Seat adjustment, electric, with memory 0481 Sports seat 0488 Lumbar support, driver and passenger 048Z DEL.FR.PASS.LUMBAR SUPP./FR.PASS.BWA scaunele M au codul : 0711 M Sports seats si arata asa bordul nu este imbracat in piele, conform seriei de sasiu: 04AW Instrument panel Sensatec unde Sensatec nu este piele : When you see "BMW Instrument Panel Sensatec," it means the top part of the dashboard has this synthetic, leather-like covering, providing a luxurious touch and simple upkeep for your vehicle's interior. Imi pare rau daca comentariul meu te-a suparat, nu am vrut decat sa subliniez ca exista anumite informatii incorecte in descriere, nimic mai mult. Gusturile nu se discuta, fiecare isi configureaza masina dupa cum doreste. Nu sunt in niciunfel carcatoas, am acelasi bord pe masina si multe dintre optiunile pe care le-ai enumerat. Scaunele sunt de asemenea foarte frumoase cu acele cusaturi de M insa din pacate BMW nu a facut si o varianta de scaune Comfort cu aceasta tapiserie, in alte cuvinte nu poti avea scaunele astea si cu ventilatie. Asta este, nu le poti avea pe toate! Cel mai probabil greselile nu sunt facute cu intentie ci pur si simplu din necunostiinta de cauza. Sper ca ai aflat cateva lucruri noi despre masina ta, chiar daca e tardiv.

Salut si multumesc. Raspund si la intrebari nu e cu suparare, intentionez sa trec la X5 50e iar impozitul anul trecut a fost cam 900 lei cu deducere de 75%, acum nu stiu cat e pt ca la mine la "tara" nu afiseaza astia on line impozitele, astept plic.

Și nu doar asta... Eu clar că situația e cam tulbure și dacă nu se procedează cu atenție, posibil sa se plătească mai mult decât ar trebui....

Atâta tam tam la tv,cum că mașinile cu normă mică vor avea de plătit la greu,de fapt au făcut un rahat,între un 2 l e6 și 2l e3 dif e de 46 ron.Păi cum mții mătii încurajezi înnoirea parcului auto çu mașini nepoluante,când de fapt încep să se taxeze si hybridele și electricele?

N are nimic, e f ok uleiul Motul, daca respecta normal si vascozitatea ceruta de masina. Am folosit si eu mai demult pe alte masini si am fost foarte multumit. La fel si de Aral, si de Mobil 1. Acum am ramas pe uleiul BMW din comoditate, care oricum la 10k km nu prezinta vreo pb/sau vreun risc

Judecand la rece, parerea mea e ca totusi 60+k eur pentru un X5 45e gen, sunt foarte multi bani pentru o masina care a fost deja inlocuita cu mult mai performantul 50e. Km sunt totusi multisori 80-120k km gen, inteleg ca in zona asta se uita colegul. Deja la banii astia + ceva la buget, as face un efort si as trage catre X5 50e, daca tot vrei o masina sa o mai tii 3-4-5 ani gen... macar e generatie mai noua, motorul mai performant, bateria/range-ul mai mare pe electric. Poate prinzi si una cu garantie. Acum tu stii cat vrei sa te intinzi cu bugetul.

169,660 km După aproximativ 5000 km, doar de oraș, am decis să schimb uleiul și brand-ul, am renunțat la uleiul Bmw în detrimentul celui de la Motul. Nu am făcut teste de laborator, dar experiențele foarte bune avute cu Motul la mașinile anterioare m-au făcut să merg tot pe acest brand și la X3.

Nu tin sa merg la ei și nici măcar în zona de nord că e departe de mine. L-am selectat doar pentru că de la ei am luat mașina. Ar fi mai aproape de mine Automobile Bavaria Militari dar am rămas cu un gust amar de anul trecut când am fost la ei în show-room și cei de acolo nu s-au uitat nici cu fundul la mine. Autostrada mers cu 150km/h + DN-uri mers cu 130-140km/h cu depășiri ocazionale, consum cam 10% in condițiile în care motorul nu este rodat complet.

Păi voi sunteți boshi din ăia mondiali aici e pă sărăkie

Daca ai pachetul cu revizii incluse ai doar beneficii, din prisma faptului ca daca tu faci o revizie intermediara si resetezi km de service la aia 15k km sa zicem din aia 30k km estimati pt service, contorul tau o va lua iar de la 0 si peste alti 15k km iar vei vrea o reviziei si iar se va reseta... adica tu nu vei ajunge niciodata ca masina sa te cheme la service conform computer de bord astfel incat sa beneficiezi de reviziile "gratuite" la cei 30k km. Sa exemplific: La 15k km faci revizie intermediara fara reset, dar intervalul de service continua sa scada din cei 30k km La 30k km te anunta masina ca trebuie service si o faci gratuit din pachet, cu reset La 45k km iar faci una intermediara fara reset La 60k km te anunta masina iar ca trebuie service si faci gratuit. Sper ca s a inteles acum de ce e bine ca intermediara sa fie facuta fara reset de km/service in bord.

Zilele trecute am făcut primul drum mai lung în afara orașului, București - Timișoara - București, 1100km. Scaunele sunt foarte confortatabile la drum lung, farurile excelente, ACC + Lane Assist + asistent schimbare bandă foarte bune cu foarte mici ezitări. Consumul foarte bun pentru un motor încă în rodaj, având în vedere că am mers pe autostradă mai mereu cu 140-150km/h. Consum dus/întors 10l/100km + 4kWh/100km, deci total cam 11l/100km. Foarte mulțumit pentru cum trage mașina.

se poate coda functia asta atat pentru scaunele fata cat si pentru cele spate daca exista incalzite.

Ba trebuie sa fie etans, iar LED/Laser nu functioneaza la temperaturi asa mari.

multumesc tuturor pentru comentarii, mie imi place masina deci nu e problema daca nu se da. Nu zic ca ar fi fost bine sa mai aiba piele si scaune incalzite dar pot sa traiesc si fara ele, pentru mine cea mai buna dotare este motorulDaca ma chinui putin as putea face retrofit la scaune de piele incalzite.

Poti sa scoti 300 cai din el. Cât vrei sa il tii? 1 saptamana sau doua?

@Mircea-Si ia d'aici ca n-ai servici!

Eu l-am facut la RAR. S-au ocupat ei de obtinere. A fost o taxa pentru asta. Dar era mai mica decat la bavaria.

Multumesc! asa vad si eu jantele comune, dar arata bine. ar mai fi fost cateva modele misto n-am apucat sa fac poze in interior, o sa fac. E culoarea coffee ma gandeam sa o las asa, dar azi pe autostrada au ajuns cateva pietricele in mine si mi se cam rupea sufletul. Deci cred ca o sa primeasca ppf masina e foarte stabila pe curbe, se simte bine chiar si in modul confort. Dar nu se compara cu G20, care are suspensie sport si e foarte joasa 75000 fara TVA. Nou nu stiu exact cat e e subiectiva treaba asta. Am vrut sa nu fie inchisa la culoare, dar nici alba nici gri. plus ca mi-am dorit G20-ul culoarea asta si nu am reusit atunci. Am reusit acum la x5

A venit si un Top Hi-fi / harman kardon https://ibb.co/k24P8Z5r https://ibb.co/B2pFCBN3 Diferenta este foarte mare de sunet/claritate de la hi-fi . Singura diferenta este ca provine de pe F01.. si boxele nu mi-au venit pe fetele de usi ca prindere originala(sunt putin mai mici) cum am eu la F10, dar le-am prins langa suruburile originale si stau fixe. Am prins si camerele din oglinzi pentru top view/dar oglinda din dreapta nu vede, am eroare pe ea , nu cred ca e clipsata cum trebuie, mai am de tras centurile active/incalzirea in bancheta. Sa vedem cand o rezolv.

Oribilia de ce? Mie imi place, plus ca mai toate sunt albe, negre sau gri.

Buna ziua domnilor si bine v-am regasit Am tot lalait-o cu deschiderea topicului, dar hai ca am reusit intr-un final Am trecut la masina in cauza dupa 2.5 ani cu un G30 540i xDrive, respectiv: Povestea lui incepea prin 2022, cand am decis sa fac pasul la dark side. Planul meu era sa iau un M4 F82. Cochetam cu ideea de prin 2020, insa deja in 2022 preturile erau umflate artficial si piata SH din Germania nu era foarte diversificata. Fara culori individual, fara interior cu pachet extins de piele, samd. Asa ca m-am decis la G-series cu B58 ca o solutie temporara. Fast forward to 2025. Ma uitam de aproximativ 1 an jumatate destul de des pe mobile dupa un M4 G82 / M3 G80 sau G81. Nu am vrut sub nicio forma un spec basic, aka masina neagra / alba / sao paolo yellow / isle of man green cu interior negru / galben / albastru. Imi placea mult Dravit grey, dar nu am gasit. Pierzand vremea intr-o zi, am gasit jucaria asta. Masina a fost produsa pe 13 Octombrie 2023 si livrata pe 16 Aprilie 2024. A fost configurata de o tipa care mai avea si un Porsche aceeasi culoare, excelente gusturi. Respectiva a decis ca se muta in Elvetia la ceva timp dupa ce a luat masina, n-a vrut sa plateasca taxele de import pt masina si a vandut-o inapoi dealerului BMW prin care a luat-o, respectiv Auer Gruppe din Konstanz. Mai departe, ce sa zic. Am sunat, am verificat-o, m-am dus s-o vad, m-am indragostit, am semnat contractul, am batut palma si dupa a inceput asteptarea Las aici o lista scurta cu optiunile mai importante ale masinii: 1MB M Drive Professional, 1T8 19"/20" M Forged Wheels Double-spoke Style 826 M Bicolour Black Matt, 248 Steering Wheel Heating, 2T4 M Sport Differential, 2VF Adaptive M Suspension, 3M6 M Compound Brake with Black Calipers, 403 Glass Roof, Electric, 453 Active Seat Ventilation, Front, 4GQ M Seat Belts, 4ML Bmw.i.int.trim Piano Finish Black, 4U0 Galvanic Embellisher For Controls, 5AZ Bmw Laser Light, 5DN Parking Assistant Plus, 688 Harman/kardon Surround Sound System, camere 360, cruise control adaptiv (foarte rare optiunile astea doua din cate am vazut), portbagaj electric, jante complete de iarna style 930M, etc. Culoarea exterioara e Wildberry Metallic Individual, interiorul Ivory Merino cu pachet extins de piele. Primul contact in Germania: Dupa o luuuunga asteptare: Primul full Dupa ce am rezolvat cu pozele pt Casco am mers direct si am pus PPF pe faruri si stopuri: Pe masinile 2022+ se pare ca au facut cost cutting, lipsesc niste ornamente care pe modelele mai vechi erau, respectiv placa cu M4 de pe consola si de pe etrierele spate. Le-am luat, montat. N-am putut sa nu-mi bag putin unghiile. In acelasi timp am montat si o folie mata pe ecran si am transferat padelele Evolve de pe G30. Primul ei car meet. Seria 5-ul din poza e cel vechi al meu Prea multe chestii nu prea am sa zic. Masina pentru mine e the best of both worlds. Perfecta de daily, confortabila cand trebuie, bestie cand ii ceri A beneficiat de o corectie vopsea si tratament ceramic regenerabil in 4 straturi, o curatare la interior si detailing la motor. Pentru ca nu am abtinere, de Black Friday am cumparat combo-ul de tuning MHD + xHP. Sa vedem acum daca am rabdare sa stau cu ele neinstalate pana iese din garantie I am not a man of many words Daca aveti ceva intrebari, curiozitati, nelamuriri, va stau la dispozitie. Current ODO: 16972km. Peace!

Daca esti din bucuresti, mergi la aia vizavi de inmatriculari si te ajuta ei.

Diesel, mein Freund. Ce asteptai sa spun?

E de bulan , dar da dacă nu ai "oferta" nu o dai "repede".

da, are SCR/AdBlue. bine de stiut

La Mercedes totul e dezastru

am dat deja la vreo patru care nu au scris, dar nu-i problema, sper ca sunt de pe forum in alta parte momentan nu am sharuit link-ul. // LE : nu ma deranjeaza sa sharuiesc cu forumul, atata timp cat e cont activ aici. problema este pentru outsiders.. de-aia v-am si rugat sa comentati, nu ma bucura pe mine un comment.. ci ca idee. ca sa trag linie 2 - comm / 8 shareuri deja. , fara Romulus de aici, care era evident, la fel are numele si la cerere acces /// inca un edit: numele sa nu va sperie, este un cont de google drive cumparat pentru 2 TB drive, tocmai de-aia am zis, timp de un an, cat este la mine pun hartile. . si prefer google drive, ca nu toti ar putea sa downloadeze cu torrent / cont mega platit, etc.

Și pentru că nu am apucat să pun mai sus configurația mașinii, o las aici: ECHIPAMENTE STANDARD. S02TB Transmisie automata Steptronic sport S02VB Monitorizare presiune anvelope S02VR Suspensie pneumatica pe ambele punti, reglabila la sol S0302 Sistem de alarma S0322 Sistem de acces Confort S0413 Plasa de separare in portbagaj S0423 Covorase din velur S0428 Triunghi reflectorizant si trusa de prim ajutor S0494 Scaune incalzite pentru conducatorul auto si pasagerul fata S04T2 Cablu de incarcare Professional mod 3 pentru incarcare publica S04T8 Pachet oglinzi exterioare S04U8 Incarcare rapida AC S04U9 Protectie acustica pentru pietoni S04UR Iluminare ambientala S04V1 BMW IconicSounds Electric S0552 Faruri adaptive LED S05AC Asistent faza lunga S05AL Protectie activa S0654 DAB tuner S06AE Teleservices S06AF Apel de urgenta S06C4 Connected Package Professional S06NX Tava incarcare wireless S06PA Personal eSIM EXTERIOR. P0C3Z Albastru Tanzanite metalizat BMW Individual S01G6 21"M Lt/Aly wheels V-sp 915 M Bic MT runflat INTERIOR. FVAHF Piele BMW Individual Merino Cofee/Negru S04D7 Ornamente din lemn fin de tei Fineline maro cu pori deschisi ECHIPAMENTE OPȚIONALE. S0258 Anvelope Runflat S02PA Prezoane antifurt S02VH Integral Active Steering S0319 Telecomanda universala integrata S0337 Pachet M Sport S0710 Volan M imbracat in piele S0715 Pachet M Aerodinamic S0760 Ornamente Shadow Line S0776 Capitonaj plafon Alcantara antracit cu continut extins S033B Pachet M Sport Pro S0337 Pachet M Sport S03M2 Frane M Sport, rosu lucios S03MF Ornamente lumini BMW individual Shadow line S04GQ Centuri de siguranta M S0710 Volan M imbracat in piele S0715 Pachet M Aerodinamic S0760 Ornamente Shadow Line S0776 Capitonaj plafon Alcantara antracit cu continut extins S07M9 Ornamente Shadow Line cu continut extins S03AC Carlig de tractare cu cap sferic,actionat electric S03MC Bare longitudinale Shadow Line M S05AU Driving Assistant Professional S07LK Pachet Travel S0407 Trapa panoramica Sky Lounge S0417 Parasolare pentru geamurile laterale spate S0418 pachet compartiment depozitare S04FL Sistem Travel&Comfort S07R7 Pachet Innovation S05DW Parking Assistant Professional S0688 Sistem audio Harman Kardon S06U3 BMW Live Cockpit Professional S085C Meniu in limba romana S0981 Comfort package Plus S0323 Functie Soft-Close pentru portiere S03KA Geamuri fata pentru izolatie fonica S0420 Geamuri fumurii spate S0453 Scaune fata ventilate S0456 Scaune fata Confort, reglabile electric S04NB Aer conditionat automat cu 4 zone S04NM Pachet Ambient Air S09D8 Pachet Exclusive S03DN Grila frontala iluminata S04A2 Ornamente CraftedClarity pentru elementeinterior S04M5 Panou instrumente de bord BMW Individual finisat in piele S04T7 Functie masaj pentru pentru conducatorulauto si pasagerul fata SERVICII. S07CH Repair Inclusive - 4 ani/200.000 km (garantie extinsa) S07NH Service Inclusive - 5 ani/100.000 km

De la vw si toyota n ai nu stiu ce pretentii, dar de la o marca premium si o vopsea extra scumpa teoretic ai pretentii.

asta e ceva gen, am gasit o plasa in portbagaj, stie cineva ce poate fi in ea?

Sunt de acord cu faptul că astăzi electricele pot oferi range uri decente,care le pot clasa ca singura mașină deținută, și să acopere aproape toate nevoile deplasărilor extra, cu puțin efort în planificarea acestora. Remarc însă un neajuns al electricelor, și anume situația apariției unor deplasări inopinate, care necesită urgență,și tu ești cu bateria descărcată/range mic. Aici hibridul mi se pare superior.