Leaderboard

Am facut si planetarele, cei cu simt de observatie o sa depisteze o mica inginerie la ele, despre care o sa detaliez putin mai tarziu. Am facut o semi-restaurare si la grup, dar fiindca nu este raportul pe care il vreau (este un 3,64 care este potrivit pentru S54, dar nu pentru dorintele mele), nu am intrat in detaliu. Am alt grup pe care o sa il fac bucati si o sa fac refresh si conversie la 40% lock, si o sa detaliez la acela.

pana fac niste poze mai artistice, hai sa va zic cum am ajuns la 550e. Majoritatea de aici stiti ca eram hotarat pt X5 50e. Am tot incercat la dau x4 la buy back pe la diversi dealeri, AB, APAN, etc. Unde obtineam un pret mai ridicat la buy back nu-mi placea nivelul de echipare al masinilor disponibile pe stoc. La un moment dat chiar ma gandeam sa iau una cu 0 km dar devalorizarea fiind foarte mare, plus diferenta mare care ar fi trebuit sa o pun m-a cam pus pe ganduri. Am considerat ca nu sunt vremuri de dat o masina buna la pret de nimic + o diferenta de peste 65000 euro pt o masina care va sta pe dreapta cum a stat si X4. In fine X5 50e luam pt ca asa dorea sotia, pe mine mai mult ma interesa 50e decat caroseria. Bine x5-ul ar fi fost mai ok, mai inalta ( n-as fi dus grija bordurilor), portbagaj mai mare...SUV-ul e SUV. Asa ca am zis sa ma uit si la 550e, trebuias a fie neaparat cu pachet M Sport PRO, B+W adica mai spre full. Pana cand intr-o zi am gasit pe Autovit anuntul de la DRIVEPOINT, masina avea cam tot ce imi doream rulaj mic (32000 km) garantie + service inclusive. Am lasat mesaj pe autovit am primit raspuns, am mutat discutia pe telefon. L-am zapacit pe vanzator, ba ca o iau ba ca nu o iau. Dupa o analiza la rece, vineri seara am decis ca nu o iau in favoarea X5-ului, m-a injurat vanzatorul :)). Cum aveam drum la Bucuresti sambata, zic hai ma totusi sa vad masina, ma duc pregatit cu tot ce trebuie daca e sa fie sa dau x4 la buy back asta e. Am ajuns si cand am vazut masina live m-a sucit complet + ca diferenta pe care trebuia sa o pun era mai mica ca la un X5 ( totusi n-a fost suma mica). Cel mai tare m-a convins sunetul motorului :))) de acolo n-am mai gandit logic. Si acolo l-am cunoscut pe CKH, care vazand ca am suporti de numere cu bmw club.. Am dat o tura cu masina...vis...gata facem actele. In o ora jumate toate actele erau facute si am plecat cu masina. CKH face ceea ce face cum trebuie, foarte profi, cu rabdare si bun simt, transparenta. Super multumit de interactiune. M-am despartit cu greu de X4, foarte buna masina, am ingrijit-o foarte bine, desi avea 141k km, nu arata ca aveam km acestia dar, din pacate, vremea acestor masini trece. Sper sa mai vedem diesel-uri de performata si in viitor. Lista de optiuni dupa cum urmeaza: 01CB CO2 equipment 01DF Exhaust emission standards EU6 rde II 0230 EU-specific additional contents 02PA Locking wheel bolt 02TE Automatic transmission w/ shift paddles 02VB Tyre pressure display 02VC Tyre repair set 02VV Adaptive suspension Professional 0302 Alarm system 0316 automatic trunk lid mechanism 0322 Comfort access 0337 M Sports package 033B M SPORT PACKAGE PRO 03DP BMW Iconic Glow exterior package 03GQ BMW lt-all.whl aerodyn 939M STD MB 03M2 M SPORT BRAKE, RED HIGH-GLOSS 03MF M lights Shadow Line 0402 Panorama glass roof 0420 Sun protection glazing 0428 Warning triangle and first aid kit 043R Aluminium Rhombicle, dark silver 0453 Climate-controlled seats, front 0459 Seat adjustment, electric, with memory 04A2 Glass application Crafted Clarity 04FL Travel & Comfort rail system 04GQ M seat belts 04HA Seat heating, front and rear 04NB Autom. climate control with 4-zone ctrl 04NR Interior camera 04T2 LADEKABEL PROFESSIONAL (MODE 3) 04U9 Acoustic pedestrian protection 04UR Ambient interior light 04V1 BMW ICONICSOUNDS ELECTRIC 0548 Kilometre speedo 0552 Adaptive LED headlight 05AS Driving Assistant 05AT Driving Assistant Plus 05AV Active Guard 05DW Parking Assistant Professional 0654 DAB tuner 06AE Teleservices 06AF Statutory emergency call 06AK Connected Drive Services 06C3 Connected Package Professional 06F4 Bowers & Wilkins Surround Sound System 06NX Storage tray wireless charging 06PA Personal eSIM 06U3 BMW Live operating area Professional 06U7 BMW Natural Interaction 0710 M leather steering wheel 0754 M Rear spoiler 0760 High gloss shadow line 0775 Headlining anthracite 07EW Option package Professional 07LK Travel Paket 07M9 M Shadow Line with expanded scope 07VB Comfort Package 085C Language version Romanian 08AR On-board literature, Romanian 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 08R3 COC ADDITIONAL SCOPES 08R9 Refrigerant R1234yf 08TF Active pedestrian protection 08WN Control E 09T1 M SPORT EXTERIEURUMFAENGE 09T2 M SPORT interior equipment 09TA Specific additional contents in M Sport package 09TB SPEZ. ZUSATZUMF. M SPORTPAKET PRO A070 70 Ah AGM battery Hai cam am scris destul pt un post. Va urma.

Fratilor X4 a parasit curtea cu fruntea sus si a facut loc unui 550e asa dupa sufletul meu. Azi l-am adus acasa, Voi reveni cu toata povestea, @ckh multumesc.

Hai sa mai stergem putin praful pe aici.. Desi lucrurile au stagnat o perioada cu lucru la masina propiu-zisa (amanari din cauza tinichigiului), am zis ca pot folosi acest timp sa mai rezolv din sutele de nimicuri necesare in afara de tinichigerie. Asa ca am inceput cu un element definitoriu al marcii, si anume grila centrala. Am mentionat in posturile trecute, sa gasesti piese pentru acest model este destul de greu, si sa le gasesti in stare buna este aproape imposibil (sau extrem de scump). Asa ca am decis sa incerc sa restaurez ce piese aveam deja. Nu aveam mari sperante sa iasa ceva la cum arata, dar am zis ca merita sa incerc. Dupa cateva ore, se vedea putin progres, asa ca am profitat de curajul capatat si am continuat. In total am pierdut mai bine de jumatate de zi, dar eu zic ca a meritat. Nu a iesit perfect, dar tinand cont ca e prima data cand incerc sa indrept aluminiu, sunt multumit de rezutat. Dupa ce le-am primit de la cromat, inca se mai vad defecte si urme de pietricele, dar per total e ok, si inca are "patina". Si rezultatul final.

E un clip bine facut: haios, dar totodata pune punctul pe i. Totusi, este o realitate pe care trebuie sa o acceptam: tinerii de astazi strecoara multe cuvinte englezesti atunci cand vorbesc romaneste. Nu e prima data cand apare acest fenomen. A fost un prim val dupa anul 1830, cand boierii au inceput sa isi trimita odrasele la studii in Paris. Ele au importat multe cuvinte frantuzesti in limba romana, le avem si le folosim si astazi: voiaj, amor, serviciu, gara, etc. Apoi a venit valul doi - cel nemtesc - aproximativ dupa 1860. Moda s-a schimbat, tinerii erau acum trimisi la studii in Germania si Austria. Ei au injectat cuvinte nemtesti si ne-am ales cu bormasina, laitmotiv, surub, rucsac, etc. De aceea, eu nu sunt foarte ingrijorat de fenomen. Sunt fara discutie adeptul scrierii corecte in limba romana, dar in ceea ce priveste englezismele, nu tin mortis sa fac pipi contra vantului. Am observat acelasi obicei si la tinerii din Danemarca. Cand discuta intre ei, vorbesc in daneza, dar mai amesteca si cate ceva engleza. Cand isi trimit mesaje text, acestea sunt aproape integral in engleza. Poate ca astfel se acopera una dintre lacunele Europei. Intrucat guvernele EU nu au fost in stare sa stabileasca o limba comuna care sa fie predata in toate tarile in mod obligatoriu si care sa permita tuturor europenilor sa comunice fara probleme, tinerii din ziua de azi transforma engleza intr-o ligua franca europeana "de facto".

Multumesc @ckh pentru poze. Multumesc colegi pentru urari. Sa vedem ce n-are: - n-are volan incalzit...ar fi fost misto; - n-are scaune "de 7-ar" dar sunt foarte bune si acestea net superioare celor de pt x4 / g22 care erau foarte tari; - implicit n-are masaj in scune, nu-i bai am trait si pana acum fara si nu stiu daca s-au pus pe G60; - n-are softclose - inutil pt mine; - n-are trapa - nici nu imi doream, nici panoramic nu mi-am dorit dar asa a venit masina - n-are cupholdere incalzite si racite Hai mai spuneti si voi ce n-are....poate mie mi-a scapt ceva. Ce nu-mi place: - rezervor mic, asta e deci la drum lung e un pain in the ass, la x4 un full 70 litri autonomie +/- 1000 km, asta n-o sa poata niciodata; - lipsa butoanelor ma dispera, ID 8.5 sucks dar arata misto, totul este destul de complicat si necesita timp ca sa inveti what's what; - ma enerveaza daca schimbi modurile de condus, trebuie sa apesi din nou pe icoana de android auto ca sa apara waze-ul - pe alocuri materiale care nu sunt de calitate si nu ar trebui sa existe pe o masina care a costat peste 100k euro; N-am apuca sa merg mult cu ea, doar un drum de Buc - Ct mai linistit. La 130 a consumat cat X4 7 si ceva 8. foarte bine antifonata, liniste is pace, sunete hans zimmer, miroase frumos in masina. Probabil are treaba d-aia cu parfum. Am facut ceva galagie cu ea in parcarea subterana a unui mall, face ca nebuna...asta e n-am avut jucarii cand eram mic. SOPHISTOGRAU BRILLANTEFFEKT METALL

da, forumurile straine au multe informatii in sensul asta. 320i 2019 daca prinzi cod B e ca un 330i, ii trebuie doar soft. in 2020 au facut separat 320i-ul cu B20A. ai-ul ca de obicei arunca generalisme. pacat ca unii le inghit de bune, dupa care ii sfatuiesc pe altii dupa ele ca si cum ar fi adevarul suprem. bmw a mai facut asta in trecut si cu e82 125i N52, care era de fapt N52-ul de 330i detunat.

Dupa multe amanari, in sfarsit a inceput lucrul si la tinichigerie, foarte incet, dar sigur. Cand am montat motorul, l-am mutat 13cm mai in spate, ceea ce a insemnat ca a trebuit sa tai panoul ignifug si tunelul central ca sa ii fac loc. Evacuarea a fost montata exact cum era si la masinile de curse din perioada respectiva, deci alta sectiune din podea taiata. Asa ca incepem de aici: Primul si cel mai critic punct de incepere a fost aici. Dupa niste calcule si masuratori, in loc de fabricarea de la 0, am decis sa tai de pe o caroserie de e46 tunelul central si o sectiune din panoul ignifug si s-a inceput treaba. S-a potrivit de minune, asa ca lucrarea a continuat. Nu o sa va plictisesc cu zecile de poze cu fiecare pas, pun doar cateva pe parcursul lucrarilor. Sectiunea de podea unde vine finala a fost realizata. Si in sfarsit, dupa foarte foarte mult timp, masina are din nou podele/tunel central/panou ignifug. Si motorul are suficient spatiu in spatele lui. Evident totul este inca brut, sudurile nu au fost finalizate si finisate inca, dar este un pas inainte.

Au urmat stopurile. Desi nu au fost strambe, ramele au fost extrem extrem de corodate. Singura modalitate sa scoti sticlele, este sa le tai marginea (buza), asa ca am inceput operatia. Dupa cateva ore de munca, in sfarsit a fost si ceva progres. Au fost trimise la cromat, si rezultatul a fost unul multumitor. Din pacate sticlele originale nu erau in stare foarte buna, asa ca am decis sa le tin de rezerva. Am gasit in SUA pe cineva care vindea sticle noi (non-originale) dar cu toate stantele OEM. Nu au venit perfect din prima, dar incalzite putin si remodelate, s-au potrivit de minune. Si in sfarsit, inca o piesa restaurata. Am facut si farurile, dar sunt putin "ciuning" si nu cred ca multi o sa le aprecieze decat cand o sa vada masina la final, in imaginea de ansamblu.

Pe caiet am luat-o, cand iau salariu o platesc. Ca sa nu fac cinste. Ce bine ar fi dar feic nius.

Inca umbla cu Bucuresti ca sa zica lumea ca nu e a lui...

Salutare! Mi-am schimbat cureaua de accesorii + intinzator curea + suruburi: - Curea transmisie (6PK X 1163) - Cod OE: 11288646475 (pentru cei interesati, scrie ContiTech mare pe ea, pe langa siglele BMW, in ideea daca va ajuta sa luati AM ContiTech la jumatate de pret si credeti ca e la fel de calitativa. Eu am preferat OE). - Intinzator mecanic curea transmisie - Cod OE: 11288580360 - 3x Surub hexagonal - Cod OE: 07119908571 (pentru intinzator, nu vine cu ele, am preferat sa le schimb) Totodata, am observat niste prelingeri de ulei la baza blocului motor. Am crezut ca or fi de la baia de ulei, unde se imbina de blocul motor, dar erau putin mai de deasupra aceste scurgeri, de la niste capace/dopuri de plastic (doua mai exact, in fata blocului motor, spre laterale). Nu stiu care e rolul lor, dar banuiesc ca au aceeasi soarta, ca majoritatea plasticelor adiacente motorului, dupa 150.000 km se deformeaza. Le-am schimbat si pe acestea (nu sunt scumpe) si recomand oricui cu B48 sa o faca, dupa 100-150.000 km. - 2x Capac bloc motor, cu garnitura - Cod OE: 11117797932 Lucrarea am facut-o la Bogdan de la BM Garage. La anul planuiesc sa iau gume noi + reconditionare completa jante la srz powdercoating si ma gandesc daca sa ii fac revizia cutiei, desi ar mai avea "vreme/km".

Astra 2022

@Marius Cristi Oricat de incantat si pasionat ai fi de noua masina - toti suntem, sau macar am fost la un moment dat - tine cont de faptul ca asta ai cumparat: o masina second-hand. Nu e nici nou-nouta, nici de colectie, nici macar un model mai special. In plus, vei merge cu ea prin traficul super aglomerat de zi cu zi - cu riscurile de rigoare. Din ce citesc mai sus, masina este absolut in regula. Lasa "sclipicii" in pace. Gandeste-te la ceva simplu: tu incerci acum sa arate perfect, ca iesita din fabrica. Dupa o groaza de bani si deranj, poate vei reusi. Iar cateva zile mai tarziu poti sa ai ghinionul sa intre un sofer neatent in tine - si se anuleaza instant toata perfectiunea caroseriei.

Felicitări!

https://www.farcebook.com/share/v/195LrWPj1t/

Cred ca de 4 ani a si vandut masina ...

Sau prin aruncarea aiurea prin tomberoane Lumea s a imbecilizat masiv, dacă i spui unuia ca dacă toarnă un pahar de cola în rezervor masina zboară, a doua zi el golește raftul de la mega..

Chiar daca facuse o figura de stil, este bine sa ai o anumita prudenta fata de sfaturile unui mecanic care emite astfel de pronuntari. Un BMW fabricat in 2017 si cu 261k km rulati nu este nici avion si nici nu uimeste tehnologic.

Cred că ai avea șanse mai mari pe grupurile de "bazar"de pe farcebook.

A aparut evo 2026-2 , am facut eu update zilele trecute.

Stiu ca nu o sa primesc multa dragoste ci doar "carne" .. dar " does an BMW NOX emulator trick the system and pollute more? Yes, a BMW NOx emulator tricks the system, but whether it pollutes more depends heavily on what you are comparing it against. For direct-injection BMW petrol engines (like the N43 and N53), a specialized emulator like the Bimmerprofs NOXEM behaves differently than standard "delete" kits or mapped-out systems. [1, 2, 3, 4] does an BMW NOX emulator trick the system and pollute more? Yes, a BMW NOx emulator tricks the system, but whether it pollutes more depends heavily on what you are comparing it against. For direct-injection BMW petrol engines (like the N43 and N53), a specialized emulator like the Bimmerprofs NOXEM behaves differently than standard "delete" kits or mapped-out systems. [1, 2, 3, 4] The physical mechanics, environmental impact, and diagnostic behavior break down into a few distinct phases: 1. How It Tricks the System A standard broken NOx sensor causes the engine control unit (DME) to enter a safe/emergency "homogeneous" mode. In this mode, the car burns more fuel. [1, 2, 3] An emulator tricks the DME by feeding it simulated, perfect sensor data. This forces the car back into its highly efficient, lean-burning "Stratified Charge" mode, which restores fuel economy and eliminates engine lag or rough idles caused by NOx error codes. [1, 2, 3, 4] Does It Pollute More? To understand the pollution levels, it must be evaluated against three scenarios: Scenario 1: Compared to a Completely Broken Sensor: Pollutes Less. A broken sensor locks the car in a rich fuel mix, burning more petrol and emitting significantly higher CO₂. The emulator restores lean burn, lowering fuel consumption and reducing CO₂. Scenario 1: Compared to a Brand New OEM Sensor + New Catalytic Converter: Equal. If everything is working perfectly, fuel burn and standard emissions are optimized. BUT Pollutes More (Over Time). A factory sensor knows when the storage catalyst is full of sulfur and forces a cleaning cycle. Because the emulator always reports "perfect" data, the real NOx catalyst eventually clogs up or degrades entirely. Raw NOx gases will pass straight out the tailpipe Scenario 3: Compared to an Electronic "NOx Delete" / Map-Out: Pollutes Less. Purely mapping out the sensor via software often blocks the car from entering its true lean-burn modes. The emulator allows the engine to run its cleanest possible combustion cycles.

Cam orice Android de China e peste original, si sunt la preturi decente in general .Si eu sunt adeptul solutiilor originale dar , am folosit si alternativele chinezesti care sunt decente ( ce e drept la alta marca)

Eu sunt de parere ca o masina trebuie acceptata cu plusurile si minusurile aferente generatiei tehnologice din care face parte. Sigur ca poti sa ii faci tot felul de modificari, dar tu decizi daca merita financiar si daca pierderea originalitatii si a fiabilitatii este acceptabila. Cauta pe Internet "BMW E90 CCC android head unit" si vezi daca gasesti ceva cu review-uri majoritar pozitive, care corespunde necesitatilor tale. Ai grija, marketing-ul din brosurile de produs rareori se reflecta in realitate. Obs: daca este necesar sa preiei atat de des apeluri telefonice cand esti la volan, posibil sa ai nevoie de o masina de generatie (mai) noua.

Din pacate, nu stiu sa iti indic o sursa pentru spray. Totusi, am un comentariu conex. Daca vad bine (nu sunt asa de sigur), in poze roata este dupa chituirea si slefuirea jantei. Operatiuni care sunt perfectibile. Ma ingrijoreaza insa anvelopa. Este nu doar uzata, ci si imbatranita. Indiferent ce vei face cu vopseaua, te sfatuiesc sa ai in vedere o pereche de anvelope bune pentru puntea respectiva - sau chiar un set pentru toate rotile, dupa caz.

Verifică tabla /protecția discului de frână,în zona de prindere a ei pe fuzetă,la unele modele e din aluminiu,poate e desprinsă și în momentul virarii se modifică poziția și lovește în ceva.

Nu e cazul de asa ceva. Masina va fi utilizata normal

Scopul de a "rupe fashu" in termeni dacici, tine de utilizarea masinii, adica daca ea va vedea circuit, forja zilnica, liniute si omor... pentru o utilizarea normala rationala, un soft facut cu cap, si nu impins la limita posibilitatilor, nu va afecta/solicita prea tare motorul.

nu subiectul e diff intre 320i si 330i, tehnic

pai nu de soft se vorbeste?

@danborza acum ca ai tras lozul castigator, ce mai astepti? Spune-ne ca ii cresti putere dar nu uita sa anunti si asigurarea obligatorie auto ca ai crescut puterea masinii tale! ..Ca sa fim complet offtopic dar cetateni de onoare, da!? In rest, multumesc pentru corectie si orientare celor care stiu si pot mai mult!

Pret decent nu stiu daca va fi candva. Te duce in 700-800 euro, dar ca solutie e cea mai corecta. Pana si CIC-urile 8.8" de E-uri au aceleasi preturi la 10 ani distanta. Avand in vedere CarPlay + cel mai cautat ecran pe F-uri (8.8" cu touch), nu cred ca va scadea. Eu de cand le caut, preturile au crescut, inclusiv retrofitul de port WLAN de la 300 la 350 parca.

100% sigur. Scrie in COC si am verificat si blocul motor unde e trecut B48B20B

Oarecum surprinzator, din RealOEM rezulta ca pana in iunie 2019 pe unele 320i G20 s-a montat B48D iar pe altele B48C. Daca esti absolut sigur ca tu ai B48D, probabil ca ai tras lozul castigator.

Nu lasi sa se inteleaga daca reconditionarea turbinei a avut loc in acelasi timp cu, celelalte lucruri. Dar avand in vedere ca ai spus ca s-a umblat la turbina schimband orice altceva mai putin electronica (adica actuatorul) foarte probabil nu a fost reglata pe banc cu testerul potrivit. ..Pentru ca o data demontat acutatorul reglajului lui pe corpul turbinei TREBUIE refacut obligatoriu cu tester nu la ochi! Oricum la o cautare scurta pe net a reiesit ca turbinele cu codurile actuatoarelor ..dupa cum scrie in textul citat: "The vacuum or electronic actuator on the GT1748V / GT1749V / TF035 turbo fails to sweep smoothly, causing the vanes to stutter and trap pressure" e posibil sa provoace zgomotul observat. Eu am acelasi motor si nu am auzit niciodata asa zgomot in peste 15 ani de posesie si schimbat turbina o data cu alta refacuta de la zero... (cu specificatia clara din partea specialistului ca daca umblu la actuator turbina iese din garantia acordata, actuatorul avand vopsea speciala pe suruburi..).

330i are alte pistoane, supape, etc. turbina mai mare, intercooler, etc. tu prin stage 1 schimbi prin soft doar parametrii unor componente, care o sa le duca la extrem si evident ca o sa le schimbi mai repede decat ar fi normal insa problemele pot fi si mai grave, depinde de motor, de actuala stare a lui, de cat cox ii dai ...

Salutare tuturor, A aparut intr-un final si noua versiune de harti pentru - Road Map Europe LIVE - versiunea 2026-1. Doar ce am instalat-o pe masina (inca nu am observat ceva modificari fata de ver. 2025-4). Spor la descarcat si instalat! Road Map Europe LIVE 2026-1.torrent

Ai nevoie de Nbt Evo map dacă ai Navigația mare https://www.bmwclub.ro/forums/topic/208204-bmw-road-map-europe-evo-2026-1/ si bineinteles cod FSC

felicitari! sa te bucuri de CarPlay!

Revin cu feedback, am montat unitatea cu retrofitul de port si a functionat. Am intrebat si aparent HWEL ramane acelasi. Deocamdata totul ok, daca apare vreo problema revin cu feedback. Retrofit de port e cca. 300€, avantaj ca nu te costa codarea. O unitate cu WLAN e 350-400€ + 150-200€ codare. E multa treaba pe incredere si ai de-a face numai cu lituanieni. Sa vedem cum se comporta. La sigur e mai bine cu unitate de-a gata, clar.

Nu ma asteptam sa intelegi gresit dar asa cum bine a zis si colegul meu de forum... a zis bine. O masina facuta in 2017 e destul de veche si cu un numar mai mic sau mai mare de kilometri strabatuti.. fata de un hybrid spre exemplu de data mult mai recenta... Eu nu vreau sa intru in polemica, cu tine. Chiar e de apreciat ca schimbi piese OEM. Si eu fac asta de prea multi ani ca sa mai spun cuiva.. si sa imi bat joc de masinile mele? Departe de mine aceasta idee pentru ca toata familia depinde de deciziile mele.. ca la mine vin cand una din 3 masini se strica; la mine - pe capul meu. Asadar, ce scriu pe forum sunt doar lucruri intelese din experienta. Insasi faptul ca pun ce pun in diesel e TOT o experienta. Experienta e faptul ca un diesel (M47 fara DPF ca asa fostt facut atunci) are peste 515k de km strabatuti cu injectoare si totul original din fabrica. Va sta cu mine cu aceiasi formula de carburant pana ceva schimb pe la motor. A, doua injectoare au fost recontruite de dealer ofocial de injectoare din UK si nu au gasit nimic din ce le-am explicat eu ca am patit si vreau sa le testeze ei inainte sa le schimbe parti componente.. asta la 500k. cand ele ar fi trebuit schimbate mai demult. E drpet ca acum am pus alte doua pe langa cele rectificate luate de pe ebay.. numai sa previn.. ca e greu sa cred ca alte doua ar avea atat de multi km cat au avut cele doua originale nerefacute inca.. Am avut recent ceva exitari greu de inteles la acelerare usoara.. dar nu a fost nimic din ce am schimbat la motor.. pentru ca era de fapt modulul de bujii incandescente ars complet dupa mai bine de 20 de ani de la fabricare. Dar nu vreau sa iti "fur" topicul.. De mult am zis sa fac un topic separat cu experienta sa invete poate si altii prin ce am trecut.. Ideea e ca, chiar daca as putea sa imi permit sa trec la ceva mai nou (bmw) vreau sa trag de M47 sa vad ce crapa cu adevarat de la uleiul 2T. M47.. fiind masina mea personala. Sa mai spun ca nici un mecanic nu si-a expus parerile sau abilitatile pe nici una din masini? Ca sa fiu in asentimentul colegului o data in plus dar si al tau.. intretinand la Audi inainte de BMW (frane, chestii.. cand am trecut la BMW si eu crezut ca e vreo nava spatiala. Cu timpul realitatea cautata si-a aratat fata. Si eu m-am mirat si inchinat, dar mi-a trecut repede, cu experienta. Dar poate, poate de final ar fi bine sa pun "fundamentul" adica de la ce a plecat toata ideea mea de a imi mentine diesel-urile din dotare cu ulei 2T. E un ecperiment facut de nemti de la Mercedes in 2007 pe C Class in jurul lumii. Experiment a carei reusita nu a fost dezvaluit in detaliu. Un sumar il gasedti pe acest topic in acest forum: https://www.alfaowner.com/threads/adding-2-stroke-to-diesel-at-first-a-problem-but-now-has-improved-the-engine.353655/#post-4998439 Mai exista un link cu efectiv sute de pagini despre ulei 2T in diesel pe Land Rover.. cu membrii care fiie nu observau vreo imbunatatire (nu e nimic de observat in actul conducerii sau auditiv.. decat ca TOATA admisia ramane curata FARA depozite specifice dieselului, pe partea de recirculare a gazelor (EGR-adnisie) si intretinere sustemului de alimentare cu presiune a motorinei; ..ce era de observat cand e vorba doar de ungere si intretinere..) si fie altii care puneau doar ca sa faca ce am zis deja. Topic care a fost sters de moderatorii acelui forum... din pacate.

Incet dar sigur, ies la iveala mizeriile chinezesti ! Problema e ca lumea e tampita cand vede pret mai mic si dotari mai multe... Decat un jaeco de ala mai bine o dacia striker hibrid 4x4.

Referitor la mărcile chinezești și așa zisa garanție a lor: https://piataauto.md/Stiri/2026/08/Britanicii-au-descoperit-ca-Jaecoo-7-cel-mai-popular-model-chinezesc-tara-lor-are-o-multime-exceptii-garantia-oferita-lasa-proprietari-buni-de-plata/

Eu ma uit pe catalogul din Germania pentru G30 din 2022, si 530e nu are nimic inclus. D-asta intrebam de unde ai informatia. Tot nu am inteles de unde. Pielea Dakota nu e standard. Poate au venit altfel in Romania, sau poate e ceva in alt an de productie, dar in Germania vin chele, nu au nimic in plus fata de un 520d in afara de lucrurile specifice plug-inului. (Xtra Boost, clima stationara, sunet pana la 30km/h, etc) Link: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0405048DE/634492

Personal recomand o unitate noua, codata frumos oem ca in reprezentanta. Nu e asa de usor sa adaugi un port wlan. Adica se poate si unii o fac , nu zic ca o fac prost dar asa e :)) Dar daca ar fi masina mea eu as cauta o unitate cu wlan oem. guys nu mai cautati cel mai mic pret!!! Cautati fiabilitate si oem! Nu lipituri, module care iau foc si alte kkt-uri. Sa ne bucuram de o duminica frumoasa!

@tzucul am decupat plasa O lasasem pe final ca sa decupez si dupa sa termin de montat. Cum G8x cu cutie manuala vine cu o protectie extra la radiator in partea de jos, am cumparat piesa si am adaptat-o. Din fabrica cele automate au protectia din plastic doar in partea de sus. And job done Bonus: wheel arch clearance kit ca sa n-am probleme cu frecatul in carenaj cand m-oi decide sa o las putin

Good dimineata! Pai puteai sa-i zici : Ce mi laic sa-mi give drumu' in you! Sau "call me Taticu" :)))) "Die my mother If I lie you, ce buna esti " Suna stupid rau sa vorbesti romgleza. Pe mine ma enerveaza genul asta de oameni care vb pocit. Personal, vorbesc 4 limbi straine, cum dreq ar fi sa combin din toate 4 limbile cateva cuvinte...Mai ales din Olandeza care e o limba oribila. En dat meen ik echt Sa avetz o zi easy, pentru ca viata e heavy! La munca cu voi, nu la stretching za hand! Va pwp pa wallet!

Pentru cine are si MEGA Road Map Europe LIVE 2026-1 https://mega.nz/file/snQWRRgS#iVXCLtFG6XU4yS7ipSXWFGH100Mc36Fyenaf7UZ4HTE

Salut! ce tester s-a folosit? ISTA(dedicat BMW)? Daca ti-a aparut din nou check engine, inseamna ca masina mai are o problema si/sau nu aceasta a fost problema din start. Verifica pe site-ul BMW Romania, dupa seria de sasiu, daca ai cumva rechemare pe EGR, check engine aprins poate fi si de la EGR si ar fi cea mai simpla metoda, deoarece scapi gratuit. Problema e ca dureaza si nu-si mai face regenerari pana il schimbi, asta daca acela e motivul pt check engine. Chiar, cu regenerarile cum sta? cel cu testerul iti poate spune, insa sa fii sigur ca mergi la cineva cu tester dedicat BMW.