Leaderboard

După 10 ani de carnet, 6 BMW-uri și un singur vis.. a venit ziua în care acel vis mi s-a îndeplinit. N-am să vă mint, m-am uitat mai mult după M3 G80, am vrut ceva mai util pe viitor. Dar nu mi-au plăcut nicicum combinațiile de culori plus am fost mai "picky" si am mers pe ideea să aibă xDrive sau Bucket Seats. Cautand, am găsit acest M4 G82, în culoarea Toronto Red. Este xDrive, cu soft de la AC Schnitzer, de la 510HP - > 600HP. Culoarea nu m-a dat pe spate din pozele de la dealer, dar in viata reala mai ales cand bate soarele pe ea, cred că este cea mai sporty-color de la BMW. Sunetul motorului este ceva mai galagios decat N54, N54 fiind din punctul meu de vedere mai rafinat când vine vorba de sunet, dar cam acolo se încheie comparația. Deși S58 este teoretic un fel de stră-nepot al N54-ului, nu prea au multe în comun înafară că ambele sunt 3.0L, 6 cilindrii în linie cu 2 turbine. Legat de cutia de viteze, acum înțeleg de ce BMW a renunțat la DCT. Având 3 nivele de setat la nucă, level 1 este mai mult îndreptat spre confort, iar aici pot să aprob că acest ZF în 8 trepte într-adevăr este foarte confortabil la schimbarea treptelor. Dacă vrei să te joci, mărești nivelul și o să rămâi șocat ce instant se face schimbarea treptelor. Compar cu DCT, pentru că pe vechiul 335i, DCT-ul indiferent că-l setai confort sau sport, tot îți dădea un pic niște șuturi. Am venit cu ea pe roți din Germania, după 12 ore de condus, efectiv nu m-am plictisit de ea. Lista dotari: 1DF Exhaust Emissions Standard Eu6d Abgastechnik Eu6d 1MB M Drive Professional M Drive Professional 1U0 19"/20" M Schmiederäder Doppelspeiche 826 M Schwarz Mit Mischbereifung 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 248 Steering Wheel Heating Lenkradheizung 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2T4 M Sport Differential M Sportdifferential 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 2VC Tyre Repair Kit Reifenreparatur-set 2VF Adaptiv M Suspension Adaptives M Fahrwerk 302 Alarm System Alarmanlage 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 322 Comfort Access System Komfortzugang 3M6 M Compound Brake With Black Calipers M Compound-bremse Schwarz Hochglänzend 3MF Bmw Individual Shadowline Lights Bmw Individual Leuchten Shadow Line 420 Sun Protection Glazing Sonnenschutzverglasung 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Interior And Exterior Mirror Packa Innen- Und Aussenspiegelpaket 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory 488 Lumbar Support Driver/front Passenger Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 4MC Interior Trim Finishers Carbon Fibre Interieurleisten Carbon Fibre 4NE Blow-by-heater Blow-by-heizer 4U0 Galvanic Embellisher For Controls Galvanikapplikation Fuer Bedienelem 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 5AC Autom. High-beam Headlights Control Fernlichtassistent 5AU Driving Assistant Professional Driving Assistant Professional 5AV Active Guard Active Guard 5AZ Bmw Laser Light Bmw Laserlicht 5DA Passenger Airbag Deactivate Beifahrerairbag-deaktivierung 5DN Parking Assistant Plus Parking Assistant Plus 610 Head Up Display Head-up Display 654 Dab Tuner Dab Tuner 688 Harman/kardon Surround Sound System Harman/kardon Surround Sound System 6AE Teleservices Teleservices 6AF Legal Emergency Call Gesetzlicher Notruf 6AK Connecteddrive Services Connecteddrive Services 6C4 Connectedpackage Professional Connectedpackage Professional 6NW Telephony With Wireless Charging Telefonie Mit Wireless Charging 6P1 Wi-fi Functions, Temporary Deletion & Preparation For Remote Software Upgrade Spez. Bluetooth & Wi-fi Funktionen, Temporärer Entfall & Vorb. Remote Softw. Up. 6U3 Bmw Live Cockpit Professional Bmw Live Cockpit Professional 6UX Bmw Controller Without Touch-function Entfall Touch Funktionalität Auf Bmw Controller 6WD Wifi Hotspot Wlan Hotspot 712 M Sports Seat M Sportsitze 760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 7M9 Bmw Individual High-gloss Shadowline Exterior Trim With Extended Features Bmw Individual Hochglanz Shadow Line Mit Erweiterten Umfängen 7ME M Drivers Package M Drivers Package 7R7 Innovation Package Innovationspaket 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 851 Language Version German Sprachversion Deutsch 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 8EK Body Control Steuerung Karosserie 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8R9 Refrigerant Kaeltemittel 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8TR Decoding Additional Functions Dekodierung Zusatzfunktionen 9AA Outer Skin Protection Außenhautschutz

Sunteti voi fixiști...nu prea am cumparat Sh, dar am vandut, iar la mine cumparatorii nu au dat 2 bani ca le-am spus ca masina avea roti dedicate si anvelope noi premium..nici de ulei nu au intrebat. Interesul a fost: 1. sa aiba km reali, 2 sa nu bata directia/tren rulare, 3. sa nu fi avut tabla indoita si reparata, 4. sa fie interiorul curat...ca avea Bridgestone sau Tigar cred ca le era totuna, la fel daca pusesem Mobil 1 sau Floriol :(( ....si evident, prima intrebare daca nu o dau cu 25% mai jos...asta era de obicei inainte sa vada masina.

Salutare. Pot spune ca ma simt maxim de norocos ca sunt in ipostaza de a va prezenta aceasta masina. Povestea nu este foarte lunga. De cativa ani am pus ochiul pe aceasta generatie de Z4 si initial ma gandeam sa iau SH un 2.0 benzina cu cutie manuala, in ideea ca 200 de cai sunt mai mult decat suficienti pentru o astfel de masina (si in continuare cred asta). Oricat de bun ar fi ZF-ul standard, mi se pare ca un roadster trebuie savurat cu cutia manuala. Dupa ce am ratat (din cauza nehotararii) cateva exemplare care mi-ar fi placut, am lasat o vreme ideea deoparte. Dupa care mi s-a reaprins la finalul anului trecut, impins oarecum si de la spate de ideea ca, cel mai probabil, daca va avea succesor, va fi cel putin hibrid daca nu chiar electric. Pana una alta, avem o formula care cu greu (...daca...)se va mai regasi in peisajul auto: 6 cilindri in linie (fara niciun fel de hibrid, este generatia a doua de B58 - pe Z4/Supra n-au pus generatia a treia cu mild-hibrid), propulsie, cutie manuala. Si totul intr-o caroserie de aprox 1.600 kg, destul de "usoara" pentru timpurile noastre. Ca si configuratie, am bifat destul de multe optionale: pachet oglinzi, scaune cu memorie, incalzite + suport lombar, faruri LED adaptive cu asistent faza lunga, driving assistant (desi nu prea isi are rostul la o astfel de masina), parking assistant (adica o banala camera rearview - ar fi fost misto 360 grade dar nu exista pe model), Harman Kardon, volan incalzit, comfort access. Am dat skip la cateva balarii inutile (wireless charging, centuri de siguranta cu culori M, head-up display, etc.) - in rest oricum masina este foarte bine dotata din standard. Ca planuri de viitor: folie PPF integrala pe caroserie, poate ceramic coating, acoperit plasticele alea lucioase obosite de la interior (asa-zisele piano black) cu ceva mat, folie mata pe display-uri si cam atat. Poate ceva adaptari cu bimmercode (anulat Active Sound) dar in rest masina va ramane cat se poate de stock. Las cateva poze care cu siguranta nu ii fac cinste dar nu am avut timp sa ii fac altele - promit sa revin cu altele mai bune.

Salutare tuturor, Am creat un tool online sa va ajute in identificarea unitatii de pe masina voastra Aveti de asemenea si grafice si istorie conectari. Identifica unitati precum : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU Puteti sa il folositi si remote FlashXTOOL VPN. Foarte simplu. Deschideti FlashXTOOL VPN si apoi folositi Tokenul pentru autentificare. Puteti sa va conectati si pe sesiuni. De exemplu porniti agentul pe un laptop si din Internet va conectati la acea sesiune fara VPN! Cateva dintre optiunile softului -Connect local or remote -Identify what unit has your car ( works only for : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU) -Read unit FSC -Reboot unit -EJECT DVD -Read more info like ( RAM Memory, HDD Serial number, unit version etc) -Read Car Faults -Delete Car Faults -For NBTevo units: close SSH -Rapoarte masini -Istorie conectare Am atasat niste poze Pentru cei pasionati de pe acest forum , toolul este Gratuit. Postati aici email si Hardware ID si eu va trimit Agent Token cu care va logati in FlashXTool Agent. Important este sa aveti user pe BMWClub FlashXTool Agent https://drive.google.com/drive/folders/16qV9X7fGzvr2Fr5mW7Zpy32MhxWQG_zp?usp=drive_link FlashXTool VPN https://drive.google.com/drive/folders/1N0HtX88DciOmjGolvx1WNPeazsOjk1Ke?usp=drive_link

Smecheria e că nu arunci motoru dupa cateva zeci de mii de km dupa ce a fost folosit preponderent in oraș. Smecheria e că reviziile anuale sunt mai ieftine. Smecheria e că generatiile urmatoare nu mai inhaleaza noxele specifice diesel care omoară la 50 ani pentru ca unii se ambitionează sa isi ia diesel si sta cu el in orașe. Dieselul e masina de extraurban, atat. Smecheria e că eu pot sa ma sui in mașina caldă dimineața in parcarea subterană si tu cu dieselu nu. Smecheria e că motorina s-a facut 10 lei iar curentul poate fi si 1leu kw, mergi mai ieftin cateva zeci de km. Smecheria e că daca stai la casă, cu un sistem de panouri mergi gratis in oraș. Motive mai gasesc

Sunt sărac, vis a vis de un cetățean europen standard. Probabil ca 80 % din restul cetățenilor României. Nu consider oportun și necesar să plătesc sute și sute de lei unor personaje care au service, Am curte, am tot ce trebuie, am ISTA, nu sunt tembel, astea sunt lucrări de categoria semicalificat. Acum 45 de ani, când urmam cursurile la IPB-transporturi la seral, că nu aveam bani, ne ajutam între noi mult mai mult. Acest sentiment a dispărut, dar nu la mine. Sharing is caring. Aerisitor rupt este out of order, înseamnă că nu ai simțul mâinii, 18 dan la Brembo, 15 la Ate, eu le-am strâns la mână, nu sunt așa ramolit.

“e90 este ultimul bmw adevarat” “ (ca sa citam din clasici contemporani)

La categoria "cel mai lung titlu" câștigător este....

Acum vreo 21 de ani, prin 2005 cred ca era, am avut primul contact cu un E63, la vremea aceea era aproape noua masina si era un 645i pe care am avut ocazia sa l conduc din DE pana in RO, si-l cumparase un amic si m-a rugat sa merg cu el sa o aducem acasa. 2 lucruri m-au fermecat, pornirea dimineata la rece cand grohaia si felul in care mergea masina, desi pe atunci aveam teama de RWD si am mers destul de atent cu ea fara sa o imping prea tare catre limita. Din pacate nu am putut opta pentru V8 din motive evidente de taxare de la noi. Dupa ani si ani, acea experienta si acum o am vie in amintirile mele si in subconstient s-a dezvoltat o atractie pentru masina asta, e drept ca am avut tot timpul sa cumpar una pana acum dar cumva am tot amanat-o desi mai dadeam cate un browse pe mobile dupa ele. Intr-o zi, anul trecut prin toamna dand o o cautare pe mobile dau de masina asta, era culoarea care imi placea(Stratusgrau metalic), jantele OE care apareau pe masinile de presa de la vremea lansarii modelului, scaunele sport, trapa dar si SMG, cu care nu eram impacat, mai tot ce citisem era ca e o cutie nasoala, nu prea fiabila, am si mers cu un E46 M3 cu cutia asta si cam asa era...am zis insa ca daca e sa crape o fac manuala si imi vad de treaba mai departe, pretul si conditia erau ce trebuie. Am discutat cu olandezul, am negociat si uite am ajuns mandru proprietar de BMW E63 630i. Am cautat doar benzina si am vrut NFL pentru ca nu sunt un fan al N53(il cunosc prea bine, am lucrat la el si la variantele lui), e un motor fain dar cu problemele de rigoare, am preferat old school cu injectie indirecta, mai simplu si mai fiabil overall si cu costuri mai mici in caz de probleme. Asa ca acesta este model fabricat in Sept. 2005, livrat si trait in Olanda, fostul proprietar era instructor de conducere defensiva, masina intr-o stare mecanica foarte ok cu mici chestii estetice datorate varstei. Partea de caroserie e super ok, la interior mai sunt mici chestii dar pe care usor, usor le rezolv. Si acum elefantul din camera, SMG-ul, dupa ce o inveti cutia e chiar foarte ok, nu e la fel de rapida ca un double clutch sau una clasica mdoerna cu ocnvertizor, dar experienta e unica, chiar esti implicat in a conduce masina si fara neaparat a 3a pedala, tocmai asta e farmecul SMG-ului, te implica. Cand esti pe modul manual, e complet manual si nu intervine iar pe modul automat trebuie sa iti coordonezi acceleratia cu momentul cand schimba ea ca sa reduci cat mai mult acel gap intre trepte care este perfect normal pentru un single clutch, cumva asta creeaza o legatura intre tine si masinarie, devii si tu o piesa importanta in acest angrenaj nu doar un apasator de pedala. Pana acum i am facut o revizie, cateva mici chestii pe la motor, putin pe la interior dar mai am ceva de lucru dar usor, usor o sa ajung acolo unde vreau cu ea, cel mai important e ca motorul, cutia, suspensia merg impecabil. Cutia a avut pe la +100k km schimbate ambreiaj, pompa si alte chestii pe acolo la BMW. Acum are 200k km masina.

Supraevaluam abilitatea cognitivă a omului de rând. Trăim acum in lumea unde common sense-ul si respectarea regulilor elementare sunt notiuni uitate de mult. Bine ati venit in lumea nouă.

Pe prafu' asta nu suna nici macar sa intrebe cat consuma.

Vinde masina buna in Romania...Good Luck, Have Fun, Don't Die...

Michelin Pilot Sport 4S. Mă bucur că am ales S58. Şi mă bucur şi mai tare că am ales sistemul M xDrive. Când am început căutarea după M3 sau M4, am mers pe 'premiza' de Bucket Seats sau xDrive, dar mă felicit că am ales a doua opțiune. Dacă e, pot oricând să fac retrofit la Bucket Seats, dar actualele scaune mi se par FOARTE confortabile, iar pe curbe și viteză te țin strâns foarte bine, deci nu simt nevoia de retrofitul la scaunele de carbon. Ca și look, oriunde mă duc, imediat este văzută, filmată și pozată. Am avut plăcerea sufletească să intru în service deodată cu un 911, iar toți s-au strâns la M4, toată lumea a uitat de Porsche. Ca și performanțe... nimic de spus. 610 HP se simt din plin. Chiar sunt norocos. După atâta ghinion, mai ales cu 335i, în sfârșit s-a întors roata în favoarea mea și mă pot bucura de mașină.

Da, în februarie am mers exclusiv electric 720km, iar în martie 1600km ICE și 1200km electric. Din cei aproape 12.000km făcuți în 4 luni de când am mașina am fix jumătate ICE și jumătate electric.

in XM a fost

Bateria full (range ul) si rezerva de putere sunt cateodata 2 lucruri diferite. Daca ramai fara acel range de km electrici (adica -- in bord), masina ramane doar cu bufferul de putere. Acel buffer se tot incarca si il ai in reprize daca abuzezi de el. Daca ti-o arzi pe depașiri kickdown constant, da, poti sa ramai doar pe motorul termic dar revine la loc la urmatoarea depăsire. Sistemul hybrid se luptă sa faca 2 chestii: la viteza mica sa te plimbe pe electric si la viteza mare sa iti dea boostul de 250-300 cai. Raspunsul e: in teorie poti sa ramai fara baterie, in practică foarte rar (spre deloc) m-am simtit cu o mașina de doar 184 cai Eu m-am intors din Austria cu cutie sus, 4 adulti in mașină si portbagaju pana la refuz cu 8%. Cred ca am avut 2.4 tone lejer. N-am mers ca moșii ca amicu meu are 6 cilindrii pe X6 si m-am tinut dupa el . Așa ca asta cu "cari dupa tine baterie si se ingreuneaza masina de nu mai trage.." eu nu o sa o fumez niciodata.

Deci am schimbat și lichidul de frână, super simplu, torni un litru în recipient și faci 2 bari. Apoi dai drumul la aerisitoare pe rând. Eu am schimbat și roțile cu această ocazie. Cine este interesat din București împrumut scula gratis.

Și-a schimbat anvelopele de vreo 3 ori, și lichidul de parbriz de vreo 10 Revizia a făcut-o din 10k în 10k, mici reparații cum ar fi pivoți, senzori de parcare, etc.

sunt mai multe teste facute strict intre pur benzina si hybrid si rezultatele sunt cumva cele anticipate, un 520i vs 520e, la drumuri lungi iese cu un consum mai bun varianta non hybrid, kg in minus evident o ajuta, la mersul urban e normal sa iasa mai bine varianta hybrid, dar overall ca si costuri generale tot varianta non nybrid iesea mai bine cand se luau in calcul valoarea de achizitie(acum fara tichete e mai putin atractiva) si devalorizarea care este mai mare la hybrid. Cauta pe youtube, sunt multe teste cu BMW, carwow au un test facut fix pe tema asta cu modele identice. Imi mentin parerea ca hybridul e de luat in calcul cand il iei nou sau mai ai cel putin 3-4 ani de garantie si masina are maxim 100k km(desi de preferat ar fi un 60-80k km), altfel nu mi as asuma riscul. Cumva paradoxul e ca daca faci multi km(25-30k pe an) nu te ajuta hybrid iar daca faci prea putini(10-15k an) consumul oricum ar tre sa fie ultima grija. Mai degraba iei un electric pur de clasa mica strict pentru oras.

Plug-in Hibridul este ideal pe scenariul urmator: Drumuri urbane scurte, unde nici nu e timp sa se incalzeaza motorul...gen mers la job sau dus kinderii la scoala 1-2 km (cu incarcare acasa) + Drumuri lungi pe autostrada/vacanta...ai power din greu (la reprize de autostrada 120-180 e cam peste orice electrica obisnuita) si te doare in background ca se goleste rezervorul. Evident, este o perspectiva, nu adevarul suprem.

Hibridu ala e o porcarie,inafara de faptul ca la semafor si la parcari face ca un tren,n am observat mare diferenta fata de un diesel ,cel putin la consum. Frankfurt- Mannheim,250 km dus intors,5,2%,(oras+ autobahn) un diesel lua 5,5…unde o fi smecheria? Masina,yaris cross 2025...nu cred ca are mare importanta,toate sunt pe acolo.. Niste mizerii

Revin cu update.. am mai facut unele modificari.

Deci a venit momentul pe față. 83 de mii. Cam de semicalificat, dar îți trebuie câteva scule și să citești newtisifo. Urmează înlocuirea lichidului de frână. Nu uitați de spray frâne și vaselina anti scârț

Mașina e oficial înmatriculată. Am luat legătura cu fostul proprietar al mașinii, un om de nota 10+. M-a anunțat că mașina mai are 2 ani garanție la toate reprezentanțele BMW din Europa, mi-a trimis documentele și garanția de la AC Schnitzer. Mi-a spus că a schimbat și uleiul în cutie, deși nu era nevoit, dar a făcut-o oricum.

avem si numere definitive :). Intre timp am lasat volanul la retapitat si in viitorul apropiat trebuie sa ma apuc sa i fac resigilarea baii de ulei, am o mica pierdere pe acolo. In rest, doar benzina si zambete, am mers aproape zilnic cu ea luna aceasta si e o placere, consumul nu e ceva de speriat, o medie de 10.5 afisata pe BC, si 11.2 parca a iesit la pompa.

Fratele meu de la Oradea, M40d NU SE STRICA NICIODATA!!!!!!!!!!

Încet încet cunosc mașina. Astăzi am făcut schimbul de ulei și filtre. Mașina a avut 65 de intrări în service potrivit istoricului. Fostul proprietar a mers la Reprezentanța BMW inclusiv când a schimbat lichidul de parbriz. Producătorul îmi sugera 0W30, dar dat fiind numărul de kilometrii (70K) plus faptul că mașina are Stage 1 ACS, am schimbat pe 5W30. Respectând standardul, bineînţeles. Ce pot să spun înafară că e o bestie pe roți? E o mașină frumoasă care atrage privirile oriunde se află, iar Toronto Red e WOW mai ales când bate soarele pe mașină.

@aghiuta am un G20 330e din 2021. Nu vorbesc din auzite ca altii. Conduc aceasta masina in fiecare zi, in 6 luni am facut peste 20k km cu ea. Minusuri: - rezervor mic..40 litri parca..deci vei alimenta saptamanal daca nu poti merge exclusiv pe modul electric: - se incarca destul de greu..la staiile fast charge cam in 3 ore, acasa la priza peste noapte; - consum de 2.0 benzina in oras daca nu mergi pe electric, eu am un consum de 9 in roas la un mers haotic, fara sa ma gandesc la consum; - portbagaj mic; - baterie mica - autonmie 50 km vara 30 si ceva iarna Plusuri: - daca ai unde sa o incarci la job---perfect--vei merge zilnic pe electric; - masina in modul sport xtraboost va face de ras o gramada de alte masini - 0-100 km/h aprox 5.8 secunde deci nu se misc deloc prost asa cum mai zic unii pe aici care nu au condus asa ceva; - este foarte silentioasa; - consum pe autostrada in regim termic - 6.8% la 130 km/h---eu la drum lung am cu ea o medie de 7 daca merg legal...ceea ce e mai mult decat rezonabil pt un 2.0 turbo pe benzina, dupa cum vezi ca nu consuma mult asa cum mai zic unii pe aici; - daca stii sa mergi cu ea chiar daca nu are bateria incarcata va merge pe electric foarte mult, pe alocuri termicul va porni ca sa bage curent in baterie, deci finut cu pedala; - nu e o masina grea, are 1800 si ceva kg---un e93 2.0d are aceeasi greutate. Ca si masina plug in hibrid este ok, cred ca este peste altele din mulgte puncte de vedere, am mea este RWD deci fun 2 drive.

Thanks boyz! Nu bate, nu troncane.

Este ACS. Am discutat deja la ei, si mi-au confirmat dupa VIN ca M4-le a fost la ei in shop si a primit upgrade de soft. Plus piggy-back-ul(modulul) este de la ACS. Este exact asa:

Astepti ,poate vine cineva sa te ia de mana si sa te duca in service.

Am zis autorulota si platforma dupa ea cu o masina/utv etc , sa nu fii lipit de glie , sa poti explora vecinatatea. Cel putin la asta intentionam noi sa facem trecerea, momentan cautam teren de cumparat in Grecia unde sa plantam rulota . Asta intentionam noi, sa stam pe perioada iernii undeva unde nu e frig ( nu mai facem fata la frig pe perioade lungi ) .

nu si mecanicul, daca la indemnele lui anuleaza senzorul nox?

1. Nu am platit 70 de mii pe rulotă. Nu îi aveam. A fost un chilipir ( rulota nouă,dar ținută în depozit 4 ani) 2. Nu sunt interesat în autorulote, ești captiv în camping. Sau sunt, dar Morelo costa 400 de mii... 3. An fost plecat 33 de ani, în Canada, SUA, și apoi cam toată Europa. Dacă stau 2-3 luni pe an în Grecia sunt mulțumit.

Ca nu pot pune accize , romanasii....

ce honda frumoasa

În parcarea subterana mai greu, eu am complex 3,4 cu diesel care pornesc mereu alarma de incediu din cauza noxelor. Acum se va pune in aplicare o taxare a lor, toata ziua cineva trebuie sa închidă alarma .

Daca stai la casa, ai si ceva panouri si o arzi doar prin oras cu masina 2-3-5km pe drumuri scurte, si un 20-30km pe zi maxim, e no brainer sa ai o masina plug in hibrid sau full electrica. Smecheria e ca daca ai webasto e acelasi lucru te sui in ea incalzita oriunde ar fi.

Am refăcut eu N43 acum 2 ani cred. Schimbat cuzineți, cămăși cilindri , segmenți, refăcut chiulasă cu simeringuri si supape evacuare noi , plus toate celelalte schimburi de garnituri și manoperă. M-a ajuns 12500 lei.

Tot aud asta cu comenzi garla dar pe bmw.ro sunt 9 bucati in stoc, ce e drept ieri erau 10 Nu pot sa uit ca si I4 avea termen de livrare catre 2 ani la un moment dat doar pentru ca apoi sa fie zeci de masini in stoc . Atlfe ca EV e interesanta pana la pret, acolo au exagerat - din nou . Probabil va fi un best buy sh ca mai toate bmw urle :))

Ai nevoie de test drive ca să îți dai seama ca poziția asta nu e normala si nici corectă? Mă îndoiesc. Când ai podeaua plină de baterii, ori o faci să târâie burta pe asfalt, ori ridici podeaua; si în cazul ăsta, ajungi cu tălpile exact la linie unde stai cu fundul. Ce e atât de plăcut la asta?

@throw cred c-ai sarit peste partea in care am scris "pentru mine personal NU mai este o optiune". Si hai sa-ti explic si de ce: ai o baterie mai mica pe care o incarci zilnic ca sa te folosesti de mersul full electric (adica un ciclu de incarcare/descarcare), asta inseamna o viata mai scurta a bateriei fata de un full electric de sa zic 60kw, raportul e de 3 incarcari la 1 corect, da ? Impozitul s-a marit de la 50-80 lei la in jur de 2000 lei pentru PHEV de 3L, gresesc ? La un drum de 500 km ai 2 optiuni mai eco, mergi full electric pina "golesti" bateria dupa care pe benzina si se mai incarca bateria din recuperare la franare , mers la vale etc sau mergi hibrid pentru o distanta mai mare dupa care esti obligat sa continui doar pe termic. Probabil undeva intre 100-200km pe hibrid, corecteaza-ma daca gresesc. Varianta in care folosesti motorul termic pe post de generator iese din discutie. Daca vrei s-o incarci de la statie atunci astepti 4-5 ore. Repet si subliniez, pentru mine personal astea sunt niste inconveniente ce au inclinat balanta spre full electric. Ma poti contrazice cu argumente, accept oricand sa invat lucruri noi. O seara buna! @RedCap cu varsta te mai inmoi si tu

Eu nu (mai) cred deloc treaba aia cu "are BMW specialisti (in orice domeniu: inginerie, marketing, etc...), si isi fac ei treaba", sau cu alte cuvinte "hei romane, stii tu mai bine decat inginerii/whatever de la BMW?". Eeeei, se pare ca da, noi utilizatorii normali de multe ori stim mai bine (a se vedea in special mizeria cu schimbul de ulei, unde "inginerii" zic la 30.000 km, si noi "prostii" zicem la 10.000 km). Nu stiu unde/care sunt acei "clienti" pe care <insert_any_automaker_here> ii interogheaza, ca sa vada ce se cere pe piata. De f multi ani am senzatia (si cred ca si altii o au), ca doar ni se baga pe gat niste feature-uri pe care absolut nimeni nu le cere (de ex: butoane touch pe volan, lipsa butoane fizice macar la climatizare, plastice de o calitate indoielnica, pompe de ulei cu palete de plastic, ecrane peste tot (cand tot ei ne zic sa nu stam pe telefon la volan, dar acum stam pe ditamai ecranul ) etc etc...). Acei "clienti" sunt de fapt "cost reduction" si "screw the clients, they will buy anyway" (asta e si explicatia pt care se vand: atunci cand Merc/Audi/BMW ofera aceeasi mizerie, cumparam mizeria de la BMW, ca na, e mai sportiva). Scuze daca m-am ambalat, dar aveam sperante de la BMW ca macar ei (din trio-ul german) sa revina oarecum, daca mai este posibil asa ceva, la lucrurile care i-au consacrat, sa dea tonul revenirii la "normal". Dar din pacate eu visez/aberez, nu se mai fac lucrurile ca alta data

Ai dreptate Red, G60-ul in poze nu a impresionat, pentru ca in realitate e altceva, e mult mai urat Ma rog, asta e parerea mea, dar daca altora le place, e ok, fiecare cu parerea lui, le respectam, nu le disputam. Totusi, acest Seria 3 e mult mai urat decat Seria 5, ma refer in poze. In realitate va fi probabil si mai urat. Seria 7 inca ramane pe primul loc la "uratenie", dar Seria 3 se apropie vertiginos. Iar la interior e chiar mai rau decat la exterior, nu inteleg mai nimic din "filozofia" acestui design. Volanul e o struto-camila, o copie foarte nereusita de la Bugatti Tourbillion (macar acolo, acele ceasuri sunt chiar spectaculoase, dar la 3-ar, ceasuri nicht ). Volan de inspiratie Bugatti, si HUD (sau ce dracu e ala) de inspiratie Citroen C4 2005, sau hai, Honda Civic 2011. Si parca era vorba ca in Europa (campionii mondial la reglementari) au reglementat ca sa se revina la butoane fizice pt anumite functii la masina (ceea ce e corect din pct meu de vedere), dar aici in continuare ecran gigantic cu "de toate". Macar VW la nivel declarativ au zis ca revin la butoane (declarativ, pt ca si pe Audi A5(a se citi A4) si A6, tot ecrane cu de toate au si ei). Le doresc succes la vanzari, desi nu stiu care e publicul lor tinta. Daca vreau o chinezarie, imi cumpar o chinezarie facuta de chinezi, nu o chinezarie facuta de europeni.

Fereasca, pare a fi ceva chinezarie partea din fata nu o inteleg de ce naiba trebuie sa aiba grilele alea luminate?

Vand Bmw 520d E39 Touring An de fabricatie : 2002 Cutie manuala 5+1 Km -347.000 in crestere Climatronic 4 geamuri electrice Trapa Soft close portbagaj Senzori parcare spate Plafon negru Jante aluminiu pe 16" echipate cu anvelope de vara 2 chei Masina cu 1 singur proprietar in Ro din 2006 iar eu sunt al doilea proprietar. A fost nefolosita aprox 2 ani pana cand am cumparat-o eu in luna Mai 2025 . Am investit urmatoarele : schimbul de ulei, toate filtrele, bielete, baterie noua, stergatoare fata spate, amortizoare portbagaj, sensori abs, ulei servo, pompa servo, covorase Petex etc. In 25.11.2025 am schimbat tot ansamblul directie si anume : Caseta directie noua; Bielete directie; Capeti de bara; Brate fata; Telescoape fata Bilstein; Protectii telescoape ; Flanse telescoape ; In pret ofer inca un set de jante de tabla pe 16" originale Bmw echipate cu anvelope de iarna recent achizitionate GoodYear in stare foarte buna ! Din pacate trebuie sa ma despart de ea deoarece mai avem inca o masina si voi primii inca una de la firma. Ca si urmatoare investitii ce trebuiesc facute ar fi : bucsile la puntea spate, telescoapele pe spate, clima (am radiatorul nou si il ofer in pret , am inteles ca doar acesta trebuie inlocuit), placute frana spate, 2 senzori de parcare, ornamente plastic la praguri. Pe parte estetica se prezinta conform varstei , are ceva rugina la un prag iar pe alocuri este sarit lacul , cateva puncte pe capota de la pietricele, (ca idee nu este o masina pt pretentiosi). Fara accidente. Mi-ar placea sa o vand cuiva pasionat , poate si cu experienta in mecanica sau vopsitorie sa o puna la punct. Pretul este fix - 2000€ multumesc,

Eu cand am vandut F ul, am pus anunt pe olx cu pret dupa mintea mea, culmea ca am avut doua oferte apropiate si nu l am dat, am stat cateva luni si nimic...am luat G ul si apoi am inceput sa scad 500e pe saptamana, l am vandut in final dupa ce am scazut cam 4-5 mii,,, Eu as pune un pret, daca in doua luni nu ai nici un telefon, incepi sa scazi cat te lasa inima... Sau incerci in regim de consignatie cu un parc auto serios...

Nu ti poate face nimeni o evaluare mai bine decat tine. Pui anuntul cu pretul dorit. Daca nu suna nimeni e prea mare pretul si il cobori pana incep ofertele ( alea normale, ok si de bun simt , inseamna ca te apropii de zona reala a cat sunt dispusi cumpratorii sa dea pe ea ). Daca zona aia e mult sub asteptarile tale, poate mai bine tii masina.

Eu am inceput sa filtrez g20-urile asa: Daca e de la proprietar il intreb: Ai 2 seturi de anvelope vara-iarna? Perfect, inseamna ca ai bani de masina asta sa o intretii. Daca cumva are si 2 seturi de jante, e deja si mai bine. Cine merge pe all-season, ala n-are bani de g20.. l-a cumparat cu toti banii pe care i-a avut si i-a pus rapid allseason-uri... Cu atat mai mult daca vad si firme dubioase chinezisme pe el... run

Photoshop.