Leaderboard

Întâlnire de gradul 0 . Job done ! O să mai fac un efort până în iarnă să schimb uleiul in cutie și in grup.

Nu ma asteptam sa intelegi gresit dar asa cum bine a zis si colegul meu de forum... a zis bine. O masina facuta in 2017 e destul de veche si cu un numar mai mic sau mai mare de kilometri strabatuti.. fata de un hybrid spre exemplu de data mult mai recenta... Eu nu vreau sa intru in polemica, cu tine. Chiar e de apreciat ca schimbi piese OEM. Si eu fac asta de prea multi ani ca sa mai spun cuiva.. si sa imi bat joc de masinile mele? Departe de mine aceasta idee pentru ca toata familia depinde de deciziile mele.. ca la mine vin cand una din 3 masini se strica; la mine - pe capul meu. Asadar, ce scriu pe forum sunt doar lucruri intelese din experienta. Insasi faptul ca pun ce pun in diesel e TOT o experienta. Experienta e faptul ca un diesel (M47 fara DPF ca asa fostt facut atunci) are peste 515k de km strabatuti cu injectoare si totul original din fabrica. Va sta cu mine cu aceiasi formula de carburant pana ceva schimb pe la motor. A, doua injectoare au fost recontruite de dealer ofocial de injectoare din UK si nu au gasit nimic din ce le-am explicat eu ca am patit si vreau sa le testeze ei inainte sa le schimbe parti componente.. asta la 500k. cand ele ar fi trebuit schimbate mai demult. E drpet ca acum am pus alte doua pe langa cele rectificate luate de pe ebay.. numai sa previn.. ca e greu sa cred ca alte doua ar avea atat de multi km cat au avut cele doua originale nerefacute inca.. Am avut recent ceva exitari greu de inteles la acelerare usoara.. dar nu a fost nimic din ce am schimbat la motor.. pentru ca era de fapt modulul de bujii incandescente ars complet dupa mai bine de 20 de ani de la fabricare. Dar nu vreau sa iti "fur" topicul.. De mult am zis sa fac un topic separat cu experienta sa invete poate si altii prin ce am trecut.. Ideea e ca, chiar daca as putea sa imi permit sa trec la ceva mai nou (bmw) vreau sa trag de M47 sa vad ce crapa cu adevarat de la uleiul 2T. M47.. fiind masina mea personala. Sa mai spun ca nici un mecanic nu si-a expus parerile sau abilitatile pe nici una din masini? Ca sa fiu in asentimentul colegului o data in plus dar si al tau.. intretinand la Audi inainte de BMW (frane, chestii.. cand am trecut la BMW si eu crezut ca e vreo nava spatiala. Cu timpul realitatea cautata si-a aratat fata. Si eu m-am mirat si inchinat, dar mi-a trecut repede, cu experienta. Dar poate, poate de final ar fi bine sa pun "fundamentul" adica de la ce a plecat toata ideea mea de a imi mentine diesel-urile din dotare cu ulei 2T. E un ecperiment facut de nemti de la Mercedes in 2007 pe C Class in jurul lumii. Experiment a carei reusita nu a fost dezvaluit in detaliu. Un sumar il gasedti pe acest topic in acest forum: https://www.alfaowner.com/threads/adding-2-stroke-to-diesel-at-first-a-problem-but-now-has-improved-the-engine.353655/#post-4998439 Mai exista un link cu efectiv sute de pagini despre ulei 2T in diesel pe Land Rover.. cu membrii care fiie nu observau vreo imbunatatire (nu e nimic de observat in actul conducerii sau auditiv.. decat ca TOATA admisia ramane curata FARA depozite specifice dieselului, pe partea de recirculare a gazelor (EGR-adnisie) si intretinere sustemului de alimentare cu presiune a motorinei; ..ce era de observat cand e vorba doar de ungere si intretinere..) si fie altii care puneau doar ca sa faca ce am zis deja. Topic care a fost sters de moderatorii acelui forum... din pacate.

Chiar daca facuse o figura de stil, este bine sa ai o anumita prudenta fata de sfaturile unui mecanic care emite astfel de pronuntari. Un BMW fabricat in 2017 si cu 261k km rulati nu este nici avion si nici nu uimeste tehnologic.

Incet dar sigur, ies la iveala mizeriile chinezesti ! Problema e ca lumea e tampita cand vede pret mai mic si dotari mai multe... Decat un jaeco de ala mai bine o dacia striker hibrid 4x4.

Referitor la mărcile chinezești și așa zisa garanție a lor: https://piataauto.md/Stiri/2026/08/Britanicii-au-descoperit-ca-Jaecoo-7-cel-mai-popular-model-chinezesc-tara-lor-are-o-multime-exceptii-garantia-oferita-lasa-proprietari-buni-de-plata/

Astea sunt standard pe 530e.Repet pe 530e ca dacă era 530i probabil nu erau.

Pune Pierburg sau dacă te pricepi și vrei să incerci să vezi care-i treaba, o poți desface și probabil vei vedea cablajul oarecum îmbâcsit cu vapori de ulei și umezeală (care pot ajunge acolo pe la axul clapetei) și ai un cablaj de la pinul 2 din mufă care este alimentarea cu +12v cu rol de siguranță ars, la fel ca în poză, îl poți reface, cureți bine placa cu degresant ( eu am folosit spray de curățat carburatoare ) , pui capacul și-l etanșezi bine și-l montezi înapoi. La mine merge și azi după 8 ani de la operațiune.

Cu eroare de clapeta la mine nu-si facea regenerarile.

Salut, foarte frumoasa masina, problema e ca are an vechi . Km ft putini si dotari decente, dar anul o trage rau in jos. Daca iei 30K pe ea, e miracol la piata din Romania la ora actuala. Bafta la vanzare!

Salut! ce tester s-a folosit? ISTA(dedicat BMW)? Daca ti-a aparut din nou check engine, inseamna ca masina mai are o problema si/sau nu aceasta a fost problema din start. Verifica pe site-ul BMW Romania, dupa seria de sasiu, daca ai cumva rechemare pe EGR, check engine aprins poate fi si de la EGR si ar fi cea mai simpla metoda, deoarece scapi gratuit. Problema e ca dureaza si nu-si mai face regenerari pana il schimbi, asta daca acela e motivul pt check engine. Chiar, cu regenerarile cum sta? cel cu testerul iti poate spune, insa sa fii sigur ca mergi la cineva cu tester dedicat BMW.

Scuze, nu vreau sa stric businessul nimanui, doar ca nu pare oficial ce oferi tu si ar trebui sa iti informezi corect clientii, nu sa le spui ca este totul in regula si nu se face nimic neoficial la masina. Sau daca chiar asa e atunci explica cum se face, macar asa de principiu, nu in detaliu.