Leaderboard

Când aud de 15% îmi vine s o înfig în zid

Nu inteleg ce vrei zici, e bine, e rau ? Ma mir ca nu te-au angajat astia de la BMW pe post de brainstormer.

Cand dai 50 60k eur pe o masina sper ca nu ne impiedicam la un impozit de 4 500eur/an...

In primul rând dacă nu ai unde sa încarci 45e în fiecare zi nu are rost să-l iei.De aici pleacă discuția.

Am la firma peste 80 mașini.....dacă aș putea sa nu mai aud de diesel mai ales astea cu adblue.Daca vorbim de diesel din 2010 e alta treaba.De exemplu am ford-uri mondeo diesel (cu aproximativ 150000km) care toate au avut probleme cu egr și adblue (mașini cumparate de noi din Germania) și am și un Mondeo hibrid (benzina) care are 180.000km fără nici o problema (unde mai pui ca are și distribuția pe lanț).

Nici macar BMW nu sunt fan...

Cand faceti 10k pe an normal ca apar mai rar sau tarziu problemele... cand faci 50k pe an deja e alta vrajeala...

Din nou amandoi aveti dreptate , dar realist vorbind cati merg cu 200 si opresc "instant" in benzinarie ? Cum am zis vazut pe EGT , daca iau piciorul din acceleratie temperaturile scad , la fel si in relanti . Dar din nou nu strica sa astepti cateva secunde .

10-15k pe an, mixt urban-extra. Ca sa ajunga un diesel sa se infunde are nevoie de peste 200k km, mai devreme nu prea am auzit.

Mai da le draq de motoare, ca daca era asa critica treaba cu racirea setau inginerii din fabrica start stopul sa nu functioneze in anumite plaje de temperatura. Stiu acum o sa zica toata lumea ca aia vor ca motoarele sa se strice sa vii cum masina in service sa sa iti cumperi alta dar nu e ca si cum de la cateva sute de grade cand ai oprit motorul , subit temp scade la - grade si crapa turbina instant. Inertia termica la tot ce e din FER e destul de mare deci nimic nu se va raci subit. Si oricum motorul e mentinut in permanenta la o anumita temp de sistemul de racire..inclusiv turbina. Asa ca mai lasa-ti-ma cu mitul asta de sugari.

N-ai vrut sa o dai la Zarnesti...

Sa mai stergem praful! Ieri am recitit cele 6 pagini. Din ce am scris, multe s-au concretizat. Dar, mai sunt si unele lucruri care nu le voi face, probabil. In prezent masina merge perfect. Este adevarat ca maruntisuri de rezolvat se gasesc tot timpul, dar, nu pe frigul asta. Si fac parte din placerea de a surubari. Din posibilele probleme mentionate anterior, unele au fost doar sperietoare: -Termostatul este ok -Garnitura capac este ok (am cumparat-o cu tot cu garniturile de la suruburi, ramane de rezerva) Am renuntat la achizitia de jante style 65, 66, ... Mult prea scumpe. Am cumparat anvelope allseason noi pentru jantele originale style 83 si ramane asa. Nu am montat camera mers inapoi (pana prin martie aprilie cand se face cald, nici vorba) si nici insonorizare cu STP nu am facut (nici nu stiu daca sa o fac sau nu). Pretul pentru varianta premium ar fi 540 lei pentru portbagaj si 1100 pentru 4 usi. La podea si plafon nu m-as baga, este prea mult de demontat. Daca nu se schimba ceva, din martie va intra in utilizare zilnica (alaturi de cabrio) sau aproape zilnica (nu voi mai avea masina de la job). Dar, partea buna este ca ma voi bucura mai des de amandoua.

Eu am avut 1 545e si 1 X5 45e. Amandoua au avut BMW Premium Selection 2 years, nu vorbim de garantia internationala de baterii aprobata de UE. Acolo acopera doar modulul de baterii, dar in sine, sistemul hybrid e complex si se poate fwtw altceva din cutie - transmisie, etc. Deci eu recomand garantie BPS!

Nu cred ca se poate astepta cineva sa fie uau doar din difuzoare, pentru un upgrade consistent ai nevoie de amplificator si cablajul aferent MATCH PP-PAM 88.

Mesajul "energy management" este generat si atunci cand baterie e veche si nu mai tine in stationare (mai ales acum ca e frig) sau mergi zilnic pe distante scurte. Cel mai simplu sa verifici daca masina intra corect in sleep este sa vezi daca iluminarea butonului de avarii se stinge la 12 minute dupa ce inchizi masina din cheie (si pleci cu cheia de langa masina la cel putin 5 metri). Daca dupa 12 minute iluminarea de la butonul de avarii se stinge totul e OK, masina intra corect in sleep. Daca se stinge mai repede de 12 minute inseamna ca bateria e descarcata. Poti in ISTA sa vezi istoricul de incarcare pentru ultimele 5 zile, in mod normal trebuie sa fie peste 80% raportat acolo. Daca e mai mica de 50%, incarca bateria la maxim din sursa externa, mergi 5 zile normal si apoi verifica din nou starea de incarcare in ISTA. Daca iar scade sub 50% e timpul pentru o baterie noua. La G30 curentul specific in stationare este 0.3A si se poate mari prin codare la 0.8A daca pui o camera de bord BMW. LE: spuneai ca problema a aparut dupa ce masina a fost la infoliere, e posibil cat au lucrat la ea si tot au inchis/deschis portiere curentul in baterie sa scada destul de mult iar de cand ai luato ai mers pe distante scurte si nu a apucat sa se incarce. Ca idee, curentul de incarcare in mers este in jur de 5A/ora, la o pornire de motor, bateria pierde 7A, deci ar trebui sa mergi in jur de 90 minute sa recuperezi curentul pierdut la pornire. G30 (functie de motorizare) are baterie de 105Ah, daca bateria se descarca la 50%, ca sa incarci +50A trebuie sa mergi 10 ore.

Salut, aici poti obtine un raport de la BMW https://istoricbmw.ro/

Eu am folosit de la ei: https://checkvin.eu/ de 2 ori, dupa ce am luat masina si dupa o intrare in service. Era trecut totul in raport, ce apare in baza de date de la BMW. Pe mine ma interesa mai mult ce reparatii a avut masina in garantie si la cati km au fost facute reviziile.

Mildhybrid cel putin la bmw nu are motoras in cutie( asta e un lucru bun), alternatorul este pe post de generator-motor. Motoarele cu mildhybrid sunt mai sensibile din cauza atator opriri-porniri plus sistemul in sine de mildhybrid, alternator scump( cam 8000-9000 de lei), baterie 48 v( cam 8000-9000 de lei) , sistem separat de racire... Cutia de viteze face coasting mereu, mai putin in sport, mai are si o pompa electrica in plus, nu stiu cat de fabila va fi in timp. By the way cei ce aveti mildhybrid se poate dezactiva sa nu se mai opreasca motorul, cu o simpla codare cu bimmer code ( start stop din active codat in not active) totul functineaza la fel doar ca nu se mai opreste motorul. Mildhybrid ul acesta este total inutil, daca era full hybrid sau plug in hybrid era altceva.

Ia linistit 40i.

Salut Sunteti f f mult dezinformati. Este extraordinar de mult de povestit aici. In primul rand nu exista nici un SIM in unitate. SIMUL se afla in modulul ATM Daca pui evo in locul entrynav2 nu pierzi nici o conectivitate cu masina. Asta daca stie cel care iti face retrofitul cum sa codeze unitatea. Sunt multi viteji in Bucuresti!!! Cautati dupa review-uri Pot sa te ajut eu cu codarile daca vrei.

Salutare, ma bag si eu in discutie neavand experienta cu tigai electrice sau motoare V12 benzina pa GPL. Dimineata cand pornesti masina plugin, nu mai bine o dai pe sport astfel incat sa porneasca termicul. Pleci cu ea de pe loc, fiind benzina, in nici 10KM motorul termic se incalzeste. Apoi treci pe electric si astfel daca e sa intre si termicul la turatii mari, el nu porneste la rece . Cum vi se pare ideea asta?

Am fost de 2 ori la Automobile Bavaria Militari pentru revopsiri si am fost multumit. Nu sunt cei mai rapizi in executia lucrarilor, dar fac treaba buna.

In principiu aveti amandoi dreptate, daca masina e condusa agresiv si bonus afara sunt 40 grade ai sanse sa bulesti ceva pe acolo, daca se merge normal , nu ar trebui sa fie probleme. Astea fiind spuse la Patrol aveam ceas EGT dupa care ma ghidam , ca si "experienta" pot spune ca cel putin pe partea de EGT in 1 min de stat pe loc temperatura scadea sa zicem de la 600 grade la 400 grade , in general cand stiam ca mai am un pic si opresc mergeam mai lejer .

Din nou, imi ridici mingea la fileu. Da, un diesel cu turbina precum si o benzina tot cu turbina trebuie lasat motorul sa raceasca tubina prin intermediul uleiului dupa un drum pe autostrada. E un fapt stiut extrem de clar despre efectul termic dezastruos asupra turbinelor din motoarele alergate pe autostrada. Cand zic alergate inseamna orice peste 2500 RPM cu ora..

in teorie macar, la rece , la relanti esti undeva la presiunea minima de ulei , ai ulei gros turatie mica, ma rog asta e teoria la masinile moderne nu stiu cat de mult se mai aplica. Pe de alta parte plecam de la premiza ca ai dai talpa si ICE ala sare brusc in 4-5k ture... In nici un manual auto citit de mine nu se recomanda sa stai pe loc , stiu ca se zicea ceva de genul sa pleci si sa mergi "moderat" dar ma rog din nou ce am citit eu sunt manuale vechi nu stiu ce zice la astea mai noi

O fi incalzind el antigelul, da cu uleiul ce faci? Ca uleiul pana ajunge la temperatura optima, si pana face ungerea in tot motorul dureaza ceva... si astea nu se intampla instant, asa cum/cand ai nevoie de ICE sa functioneze

Ideea unui hybrid este sa mergi cat mai mult poti electric, ca de aia o iei. Mergand electric, motorul ICE nu porneste. Mergi 10km doar pe electric si ai nevoie sa accelerezi mai sanatos... intra si termicul, la 3-4000rpm, nepornit si rece... isi face treaba, dupa care iar se opreste ca mergi relax si nu mai e nevoie de el. Instantul ala la rece, pornit la x rpm nu e sanatos, iar multe cicluri de genul va duce clar la o uzura permanenta. O fi uleiul subtire, dar ungerea aia a tuturor componentelor nu este instanta.

Ma amuză cum sar toți cand aud de hybride, de parcă au componentele din carton poleit cu aur si automat asta inseamna automat probleme. Dupa ce te apuci sa desfunzi la un diesel dupa ce l-ai mătrășit bară la bară prin traficul din Ro o sa vezi ca "problema bateriilor" nu o sa sune chiar asa rau

Nu face drumuri lungi și nu poate încărca la muncă. Am deja stație de încărcare, dar cum spuneam încape doar o mașină în curte. Și cum 50e-ul îl încarc zilnic, îl țin mereu în curte. Gata, hai să nu poluăm topicul omului.

Colegul s a referit la faptul ca motorul termic intra doar la nevoie, in sarcina poate, rece fiind... nu e tocmai ideal... totodata faptul ca va merge mai tot timpul rece, nu in temperatura, ceea ce va aduce o uzura mai mare.

Scuze dar cred ca nu intelegi absolut deloc cum functioneaza hybridele, atat mild cat si full sau plug in. Cam tot ce ai zis sunt bălării. Mild hybrid = Acelasi motor combustie ajutat de o baterie mică de 48v care ii da un boost. Nu il incurca cu absolut nimic. Full Hybrid/Plug in hybrid = Motor combustie + motor electric. O functionalitate in tandem care face switch intre una sau cealaalta in functie de nevoi. Nu este nimic deficitar in afara de o extra uzură pe partea motorului electric care este o piesă extra la tipul asta de motorizare. Motorul pe combustie nu e folosit sa incarce bateria, ea se incarcă dintr-un cu totul alt principiu. Cand e bateria "goala" nu trage dupa ea o rulotă, e doar o extra greutate care nu e 100% inutilă. Masina ramane hybrid si cu ea goală.

Mergeti cu ambele, personal mi-a placut mult cum mergea in mod electric, nu zic ca modelul electric e mai ieftin . Dar pana la urma conteaza mult si daca face drumuri lungi, sau daca poate incarca la munca, alternativ poti instala o statie de incarcare.

Cred ca aici e o confuzie cu plug in hybrid, masinile mildhybrid au o baterie foarte mica de 48v care are rolul de a tine accesoriile functionale cand se opreste masina la semafor si alimenteaza un mini motor din cutie. Ce am observat eu la mildhybridul meu ca parca frana e ceva mai regenativa, in rest e normal ca un diesel. Ce se poate strica este mini motorasul ala din cutie care chipurile ajuta la pornire si in sprinturi, desi nu am vazut pana acuma cazuri.

Salutare Am creat un tool care genereaza FA-ul masinii. Aveti si procedura cum sa il folositi. CITITI-O!!! Scurta versiune 1. Copiaza toate optiunile masinii in fisierul paste.txt 2. Click pe Select paste.txt si selecteaza fisierul paste.txt 3. Toate optiunile masinii ar trebui sa fie incarcate 4. Completeaza celelalte campuri 5. Create FA Acum poti sa il uploadezi in ESYS Reply daca gasiti ceva buguri FlashXCode FA Creator.txt

Multumesc oricum domnu' Dan

Va spun cum am procedat eu in parcarea subterana. Am identificat cu ajutorului unui electrician cablul care merge la mine in apartament, contoarele mele fiind in afara cladirii, am pus o doza pe traseu, tras traseu separat cu cablu de 3x6 pana la locul meu de parcare, si mi-am pus statie (siguranta separata, etc). Evident, asta presupune sa ai acces la cablurile de curent care merg catre apartament. Pentru nevoile mele, am considerat ca nu am nevoie de trifazic cu care as fi putut incarca cu 11kwh (limitarea masinii), ci este suficient sa incarc cu pana la 7.2Khw. Intr-o noapte am timp sa incarc bateria complet, chiar daca e la 20% si vreau sa plec dimineata devreme. A fost cea mai buna solutie, intrucat nu am avut nevoie nici de spor de putere, nici de aprobari suplimentare. Masina o incarc noaptea cand nu am alti consumatori, si totul este ok. Pentru plugin hybrid e suficienta si o priza, dar trebuie sa aibe impamanare neaparat si siguranta de 16A.

la suma asta de peste 20k €, cele cateva sute diferenta trebuie acceptate si eu am patit asa, iar pana la urma am pierdut mai mult de 1000€ la pret, la masina de 16-17k €

Nu cred ca poti sa pui asa o statie cum vrei tu , cum a zis trebuie proiect, probabil sunt ceva normative ce te obliga la anumite lucruri. Daca faci prin firma as zice ca cei 2000 eur sunt cost minim. Asa daca luam ca faci cu "Dorel" posibil sa ajungi la 1000-1500 eur .Intrebarea e sa zicem ca o montezi, ce faci dupa? Pui acolo parcare rezervata sau cum ?

S-a instalat sărăcia.

Nu poti face ce vrei pentru că nu scoti cablul pe geam din casă chiar oriunde oricum Cablul se trage din contor, cablu care trece prin spatii comune, etc. Da, trebuie sa ai semnaturi de la asociatia de proprietari, apoi sunt curios care e procesul.

Garantia e de 6 ani/100k km pt bateriile hybrid (de la producator, a nu se confunda cu Premium selection) Pentru electrice ai mai multă garantie. E urile merită pe deplin din toate motivele. Chiar si daca nu o incarci zilnic si mergi cu range electric 0, tot sunt momente cand iesi mai bine la consum.

Bmw x5 45E M Pack Craiova • OLX.ro si alta de vanzare, tot coleg forumist :))

Uite aici un X5 45e de vanzare, masina buna a unui coleg formuist. https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-x5-ver-xdrive45e-ID7HJo47.html

Salut, colegul nostru vinde un X5 corect. https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-x5-ver-xdrive45e-ID7HJo47.html Pentru diferente intre 4.0i si 4,5e cel mai bine citesti pe chatgpt...iti oferta multe informatii bune!

la mildhibride n-au gresit acolo le-au taxat cu placere maxima , crescut si la mine de la 10 lei la 222 cu reducere , sanatosi sa fim . Probabil vor arde si cele electrice curand , macar de-am vedea taxele astea in calitatea vietii , strazii , ceva dar e fix pix .

Ai nevoie de ceva sa dea putere boxelor, asta face amplificatorul. Head unitul masinii nu are putere mare. Daca schimbi doar boxele vei avea o gama mai buna de frecvente si se va auzi mai bine, dar nu mai puternic.

Linistit ai nevoie de amplificare pentru difuzoare. Fara sa instalezi amplificator nu prea faci nimic.

Salut, Exista multe variante aftermarket de tip plug n play ca sa faci upgrade, dar trebuie sa ai ceva buget. Doar amplificatorul si cablajul este 5000lei. Pentru inceput ca solutie de buget poti face upgrade la difuzoare fata/spate adaugand ceva cu tweeter incorporat, in genul celor de la MATCH.

Un pic de rasfat, la prima ora.

Mersi qwerty, esti un frustrat dragut! In final a iesit ce trebuie, dupa un drum de timisoara cu diferite temperaturi de pana la -10 grade si cu spalare la Lukoil seara la -5 Grade unde a inghetat masinuta, eleronul rezista ok deocamdata. Multumesc de gandurile bune, pe scurt, in caz de se sparge luati altul nou! Si nu-l mai lipiti cu altceva decat cu banda dubla adeziva sau cum a spus un coleg mai sus, sikaflex care am vazut ca are o elasticitate de 15 % dupa intarire (cel putin asa scrie)