Leaderboard

Dupa vreo 2 saptamani de asteptare, in sfarsit a fost livrata: G30 540i xdrive 2021, 134k km, de la dealer BMW din Gottingen. Pur si simplu a fost sa fie a mea: cautasem un 540i sedan cu Bowers de prin septembrie, dar cele care erau ori erau prea rulate, ori pretul era prea mare; asa ca aproape renuntasem la idee, si ma decisesem sa iau un m440i 2021, si intr-o vineri dimineata eram in discutii cu un dealer de prin Hamburg, dar s-a miscat greu tare cu contractul, a ramas pe luni dimineata; sambata dimineata au listat 540i la vanzare, wow chiar era foarte dotat; luni dimineata am sunat, am agreat detaliile, am semnat contractul, am facut plata si uite asa raman la seria 5. Are cam toate dotarile pe care le-as fi dorit: Bowers, Adaptive Drive, Driving assistant professional, Trapa, Comfort acces, 360 view, scaune ventilate cu masaj, si in primul rand culoarea albastra - dintotdeauna mi-am dorit o masina albastra inchis, si niciodata nu am avut. Nu e perfecta - ar cateva defecte cosmetice exterior interior, as fi preferat un interior deschis, geamuri spate privacy, roti pe 20, dar asta pot rezolva. Editions and packages S337 M Sports package S710 M Leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S7M9 M Shadow Line with expanded scope S7R7 Innovation package Comfort and interior equipment S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S453 Climate-controlled seats, front S456 Comfort seat with memory S465 Through-loading system S494 Seat heating driver/passenger S4GQ M seat belts S4KH Alum.Rhombicle accent pearl lustre chrm. S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NE Blow-by heater S4T7 Massage function f.driver & fr.passenger S4T8 Extended mirror package S4UR Ambient interior light Multimedia S610 Head-up display S654 DAB tuner S6AC Intelligent emergency call S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6C4 Connected Package Professional S6F1 Bowers & Wilkins High End Sound System S6NS Comfort telephony w/ enhanced Smartphone S6U3 BMW Live operating area Professional S6WD WLAN Hotspot Driver assistance and lightning S548 Kilometre speedo S5AC High-beam assistant S5AL Active Protection S5AU Driving assistant professional S5AV Active Guard S5AZ BMW Laserlicht S5DN Parking assistance system Plus Wheels and drive S230 Extra package, EU-speciifc S248 Steering wheel heater S2NH M Sport brake S2PA Locking wheel bolt S2TB Sport automatic gearbox S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" S2VB Tyre pressure display S2VC Tyre repair set Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S320 Deleted, model lettering S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S32X Omis of no-contact act of tailgate S32Z ENTFALL BMW DIGITAL KEY S3DZ Omission of additional lettering, outer S3MF M lights Shadow Line S801 German version S851 Language version German S879 On-board literature, German S8EK Dummy-SALAPA S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8R9 Refrigerant R1234yf S8TF Active pedestrian protection S8TR Decoding additional functions Individual equipment S760 High gloss shadow line S776 Roofliner Alcantara anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CE Recuperation system S1DF Exhaust emission standards EU6 rde II S1WX BMW light-alloy wheel dbl.spoke 662M FG S9BD Business Package SA090 90 Ah AGM battery SC3Z Tansanitblau II metallic SDEBP PCU48GEN1 RSU SLCSW Leather "Dakota"/schwarz Am luat deja roti iarna; astept sa scot numere rosii sa dau o tura cu ea. Ce urmeaza: urmaresc un set roti vara 20" style 846; un detailing exterior interior. Alte modificari nu am momentan in plan.

Salutare tuturor, Am creat un tool online sa va ajute in identificarea unitatii de pe masina voastra Aveti de asemenea si grafice si istorie conectari. Identifica unitati precum : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU Puteti sa il folositi si remote FlashXTOOL VPN. Foarte simplu. Deschideti FlashXTOOL VPN si apoi folositi Tokenul pentru autentificare. Puteti sa va conectati si pe sesiuni. De exemplu porniti agentul pe un laptop si din Internet va conectati la acea sesiune fara VPN! Cateva dintre optiunile softului -Connect local or remote -Identify what unit has your car ( works only for : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU) -Read unit FSC -Reboot unit -EJECT DVD -Read more info like ( RAM Memory, HDD Serial number, unit version etc) -Read Car Faults -Delete Car Faults -For NBTevo units: close SSH -Rapoarte masini -Istorie conectare Am atasat niste poze Pentru cei pasionati de pe acest forum , toolul este Gratuit. Postati aici email si Hardware ID si eu va trimit Agent Token cu care va logati in FlashXTool Agent. Important este sa aveti user pe BMWClub FlashXTool Agent https://drive.google.com/drive/folders/16qV9X7fGzvr2Fr5mW7Zpy32MhxWQG_zp?usp=drive_link FlashXTool VPN https://drive.google.com/drive/folders/1N0HtX88DciOmjGolvx1WNPeazsOjk1Ke?usp=drive_link

Bine v-am găsit! Am urmărit cu interes postările lui @geky și ale celorlalți membri și dorim să prezentăm și punctul nostru de vedere. Clientul ne-a sesizat problema pe 29 septembrie, ora 20:32 (in afara programului de lucru). În 30 septembrie, ora 10:01, i-am solicitat informații suplimentare și imagini privind situația reclamată, iar la ora 10:54 i-am trimis mesajul pe care l-a postat și dumnealui, în care ne recunoșteam vina și inițiam deja cererea de colectare pentru toate produsele livrate. Coletul de retur a ajuns în depozitul nostru pe 2 octombrie, iar rambursarea integrală a sumei a fost procesată imediat, în aceeași zi, prin transfer bancar — chiar dacă domnul @geky desigilase și celelalte injectoare, care nu mai pot fi comercializate ca produse noi. În prezent, acestea se regăsesc pe site-ul nostru la preț redus. Referitor la aceste injectoare: Injectoarele au ajuns la noi din depozitul BMW – toate cele patru – ambalate într-o pungă sigilată, cu etichetă de depozit. Atașăm și imaginea din camera de ambalare aferentă comenzii, în care se poate vedea clar eticheta de depozit BMW (imagine pe care am transmis-o și lui @geky; nu știm de ce nu a menționat-o aici). În aceste condiții, angajații de la recepție și ambalare nu aveau cum să își dea seama că unul dintre injectoare era folosit, putând observa cel mult că una dintre cutii era murdară în interiorul pungii sigilate. Ulterior, după primirea returului, am remarcat pe cutia respectivă o etichetă de depozit cu dată mai veche. Ce s-a întâmplat, de fapt? Un dealer din Europa a returnat injectorul respectiv, iar în depozitul BMW acesta a fost repus în stoc fără verificarea utilizării, fiind trimis ca produs nou. A cui este vina? A noastră, pentru că nu am verificat suplimentar, și ne-am asumat acest lucru de la început. Ce nu am înțeles: De ce @gekya depus o reclamație înainte să ne prezinte problema în detaliu? Nu ne afectează în niciun fel — chiar ieri am primit notificarea ANPC, la care am răspuns cu punctul nostru de vedere și am prezentat dovada rambursării. Sperăm că v-ați făcut o idee corectă asupra situației. Uneori, ca in orice activitate comerciala pot apărea probleme, însă întotdeauna am fost dispuși să le rezolvăm cât mai rapid și în favoarea clientului, atunci când acesta are dreptate. Echipa BavAUTO

Buna ziua domnilor si bine v-am regasit Am tot lalait-o cu deschiderea topicului, dar hai ca am reusit intr-un final Am trecut la masina in cauza dupa 2.5 ani cu un G30 540i xDrive, respectiv: Povestea lui incepea prin 2022, cand am decis sa fac pasul la dark side. Planul meu era sa iau un M4 F82. Cochetam cu ideea de prin 2020, insa deja in 2022 preturile erau umflate artficial si piata SH din Germania nu era foarte diversificata. Fara culori individual, fara interior cu pachet extins de piele, samd. Asa ca m-am decis la G-series cu B58 ca o solutie temporara. Fast forward to 2025. Ma uitam de aproximativ 1 an jumatate destul de des pe mobile dupa un M4 G82 / M3 G80 sau G81. Nu am vrut sub nicio forma un spec basic, aka masina neagra / alba / sao paolo yellow / isle of man green cu interior negru / galben / albastru. Imi placea mult Dravit grey, dar nu am gasit. Pierzand vremea intr-o zi, am gasit jucaria asta. Masina a fost produsa pe 13 Octombrie 2023 si livrata pe 16 Aprilie 2024. A fost configurata de o tipa care mai avea si un Porsche aceeasi culoare, excelente gusturi. Respectiva a decis ca se muta in Elvetia la ceva timp dupa ce a luat masina, n-a vrut sa plateasca taxele de import pt masina si a vandut-o inapoi dealerului BMW prin care a luat-o, respectiv Auer Gruppe din Konstanz. Mai departe, ce sa zic. Am sunat, am verificat-o, m-am dus s-o vad, m-am indragostit, am semnat contractul, am batut palma si dupa a inceput asteptarea Las aici o lista scurta cu optiunile mai importante ale masinii: 1MB M Drive Professional, 1T8 19"/20" M Forged Wheels Double-spoke Style 826 M Bicolour Black Matt, 248 Steering Wheel Heating, 2T4 M Sport Differential, 2VF Adaptive M Suspension, 3M6 M Compound Brake with Black Calipers, 403 Glass Roof, Electric, 453 Active Seat Ventilation, Front, 4GQ M Seat Belts, 4ML Bmw.i.int.trim Piano Finish Black, 4U0 Galvanic Embellisher For Controls, 5AZ Bmw Laser Light, 5DN Parking Assistant Plus, 688 Harman/kardon Surround Sound System, camere 360, cruise control adaptiv (foarte rare optiunile astea doua din cate am vazut), portbagaj electric, jante complete de iarna style 930M, etc. Culoarea exterioara e Wildberry Metallic Individual, interiorul Ivory Merino cu pachet extins de piele. Primul contact in Germania: Dupa o luuuunga asteptare: Primul full Dupa ce am rezolvat cu pozele pt Casco am mers direct si am pus PPF pe faruri si stopuri: Pe masinile 2022+ se pare ca au facut cost cutting, lipsesc niste ornamente care pe modelele mai vechi erau, respectiv placa cu M4 de pe consola si de pe etrierele spate. Le-am luat, montat. N-am putut sa nu-mi bag putin unghiile. In acelasi timp am montat si o folie mata pe ecran si am transferat padelele Evolve de pe G30. Primul ei car meet. Seria 5-ul din poza e cel vechi al meu Prea multe chestii nu prea am sa zic. Masina pentru mine e the best of both worlds. Perfecta de daily, confortabila cand trebuie, bestie cand ii ceri A beneficiat de o corectie vopsea si tratament ceramic regenerabil in 4 straturi, o curatare la interior si detailing la motor. Pentru ca nu am abtinere, de Black Friday am cumparat combo-ul de tuning MHD + xHP. Sa vedem acum daca am rabdare sa stau cu ele neinstalate pana iese din garantie I am not a man of many words Daca aveti ceva intrebari, curiozitati, nelamuriri, va stau la dispozitie. Current ODO: 16972km. Peace!

Mi-am dorit mult masina asta, in sfarsit am gasit configuratia potrivita (modelul si culoarea). Am luat-o din Germania, e din 2024 si are 10500 km. Cam asa arata optiunile: DOTARE EXTERIOARĂ Jante M din aliaj uşor Y-spoke de 21”, tip 741 M, bicolore, cu anvelope mixte şi runflat DOTARE INTERIOARĂ Piele BMW Individual Merino Cofee/Negru PACHETE ȘI DOTĂRI SPECIALE  1.⁠ ⁠Passive safety Indicatorul de presiune în anvelope Triunghi reflectorizant Centuri de siguranţă M Protecţie activă 2.1 Exterior design Pachet M Shadow Line lucios cu caracteristici extinse Bare lucioase M Shadow Line pentru plafon Pachet M Aerodinamic Pachet M Shadow Line lucios 3.1 Optional equipment packages Pachet M Sport Pro Pachet Confort  4.⁠ ⁠Wheels and tyres Prezoane antifurt Jante M din aliaj uşor Y-spoke de 21”, tip 741 M, bicolore, cu anvelope mixte şi runflat Anvelope runflat 6.1 Lights and vision Faruri M Shadow Line Faruri LED adaptive Pachet oglinzi exterioare cu conţinut extins Iluminare ambientală Asistent faza lungă 6.2 Drive Sistem de evacuare M Sport 6.3 Transmission Transmisie Steptronic Sport 6.4 Driving dynamics Frâne M Sport Diferenţial M Sport Suspensie M adaptivă Direcţie activă integrală 6.5 Driver assistance Driving Assistant Professional Parking Assistant Professional 7.1 Seats and seat functions Scaune faţă cu ventilaţie activă Scaune faţă confort, reglabile electric Încălzire scaune faţă şi spate 7.2 Steering wheels Volan M îmbrăcat în piele 7.3 Air conditioning comfort and glazing Geamuri cu izolare fonică Plafonul panoramic Sky Lounge Parasolare geamuri portiere spate Geamuri cu protecţie solară Pachet Heat Comfort, faţă Climatizare automată pe 4 zone Pachet Ambient Air Precondiţionare 7.4 Decors Ornamente din lemn fin de plop, cu granulaţie, maro-antracit, cu pori deschişi 7.5 Interior design Covoraşe din velur Capitonaj pentru plafon M de culoare antracit 8.2 Function, electric Sistem de alarmă Sistem de acces confort Funcţie Soft-Close pentru portiere 8.3 Transport and storage Cârlig de remorcare Plasă de separare pentru portbagaj. Pachet pentru portbagaj Suport pentru pahare, cu temperatură controlată SISTEM TRAVEL & COMFORT 9.1 Information and communication Sistem pentru încărcare wireless eSIM personal BMW Live Cockpit Professional Funcţia de control prin gesturi BMW 9.2 Entertainment and audio Radio digital DAB Sistem audio surround Harman Kardon 9.3 ConnectedDrive Teleservices Not available for Romania Servicii ConnectedDrive Pachetul Connected Professional 11.⁠ ⁠Control Sistem de recuperare MOTOR/DATE TEHNICE Putere 390 kW (530 PS) Putere motor cu ardere internă 530 PS Tip de combustibil Benzină Capacitate cilindrică 4395 cm³ Cuplu motor 750 Nm (1800 - 4600 /min) Propulsie Automată Cilindri 8 O sa mai scriu aici pe masura ce merg cu ea, maine abia ajunge la mine.

Nu de mult timp m-am pricopsit cu acest E24 de prima generatie, din 1981, bazat pe E12. Pentru ca a fost prima mea masina, initial am cautat un E34, dar cand am gasit acest rechin a fost dragoste la prima vedere. De cand o am, am comandat ce piese au fost pe stoc la diferiti furnizori, sau prin Germania, dar altele sunt destul de greu de gasit. Am pus pneuri noi pe jantele OEM(195/70/14, nu radeti) Am reparat inchiderea centralizata si actuatorul capacului rezervorului de benzina si am schimbat pompa de ambreiaj. De asemenea am deblocat pompa de la spalatorul de parbriz. Am cumparat difuzoare moderne si am tras cabluri noi pana la locasurile de la cele spate. Radioul original cu 2 iesiri se pare ca nu prea poate sa duca 4 difuzoare. Probabil mai trebuie cumparat un amplificator. Mai am niste piese care asteapta sa fie montate. Vitezometrul nu functioneaza. Inca incerc sa vad care este problema. Mai sunt in cautare de chedere pentru usi. Momentan incerc sa construiesc in curte un garaj din panouri sandwich, intrucat am doar o pergola deschisa si la ploaie cu vant lateral mai picura pe masina.

Noi suntem o "specie" aparte de oameni. Eu cred ca nu ne intrece nici un alt popor la capitolul parerologie, aia care le stiu pe toate, incepand cu fotbalul ori cu masinile. Majoritatea sunt habarnisti sadea, ei nu stiu cate urechi au in cap, dar stiu ei ca EGR-ul e pus intentionat de producator sa le strice lor cazanele. Pe TikTok e dezastru ce vezi, e raiul sugeranistilor acolo, raiul conspiratiilor, al conspirationistilor, a laudarosilor de tot fel, a c.rvelor, e mama prostilor acea platforma. Nici nu-i de mirare ca un sarlatan precum cg a dat navod acolo si-a prins maxim posibil.

După 10 ani de carnet, 6 BMW-uri și un singur vis.. a venit ziua în care acel vis mi s-a îndeplinit. N-am să vă mint, m-am uitat mai mult după M3 G80, am vrut ceva mai util pe viitor. Dar nu mi-au plăcut nicicum combinațiile de culori plus am fost mai "picky" si am mers pe ideea să aibă xDrive sau Bucket Seats. Cautand, am găsit acest M4 G82, în culoarea Toronto Red. Este xDrive, cu soft de la AC Schnitzer, de la 510HP - > 600HP. Culoarea nu m-a dat pe spate din pozele de la dealer, dar in viata reala mai ales cand bate soarele pe ea, cred că este cea mai sporty-color de la BMW. Sunetul motorului este ceva mai galagios decat N54, N54 fiind din punctul meu de vedere mai rafinat când vine vorba de sunet, dar cam acolo se încheie comparația. Deși S58 este teoretic un fel de stră-nepot al N54-ului, nu prea au multe în comun înafară că ambele sunt 3.0L, 6 cilindrii în linie cu 2 turbine. Legat de cutia de viteze, acum înțeleg de ce BMW a renunțat la DCT. Având 3 nivele de setat la nucă, level 1 este mai mult îndreptat spre confort, iar aici pot să aprob că acest ZF în 8 trepte într-adevăr este foarte confortabil la schimbarea treptelor. Dacă vrei să te joci, mărești nivelul și o să rămâi șocat ce instant se face schimbarea treptelor. Compar cu DCT, pentru că pe vechiul 335i, DCT-ul indiferent că-l setai confort sau sport, tot îți dădea un pic niște șuturi. Am venit cu ea pe roți din Germania, după 12 ore de condus, efectiv nu m-am plictisit de ea. Lista dotari: 1DF Exhaust Emissions Standard Eu6d Abgastechnik Eu6d 1MB M Drive Professional M Drive Professional 1U0 19"/20" M Schmiederäder Doppelspeiche 826 M Schwarz Mit Mischbereifung 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 248 Steering Wheel Heating Lenkradheizung 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2T4 M Sport Differential M Sportdifferential 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 2VC Tyre Repair Kit Reifenreparatur-set 2VF Adaptiv M Suspension Adaptives M Fahrwerk 302 Alarm System Alarmanlage 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 322 Comfort Access System Komfortzugang 3M6 M Compound Brake With Black Calipers M Compound-bremse Schwarz Hochglänzend 3MF Bmw Individual Shadowline Lights Bmw Individual Leuchten Shadow Line 420 Sun Protection Glazing Sonnenschutzverglasung 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Interior And Exterior Mirror Packa Innen- Und Aussenspiegelpaket 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory 488 Lumbar Support Driver/front Passenger Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 4MC Interior Trim Finishers Carbon Fibre Interieurleisten Carbon Fibre 4NE Blow-by-heater Blow-by-heizer 4U0 Galvanic Embellisher For Controls Galvanikapplikation Fuer Bedienelem 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 5AC Autom. High-beam Headlights Control Fernlichtassistent 5AU Driving Assistant Professional Driving Assistant Professional 5AV Active Guard Active Guard 5AZ Bmw Laser Light Bmw Laserlicht 5DA Passenger Airbag Deactivate Beifahrerairbag-deaktivierung 5DN Parking Assistant Plus Parking Assistant Plus 610 Head Up Display Head-up Display 654 Dab Tuner Dab Tuner 688 Harman/kardon Surround Sound System Harman/kardon Surround Sound System 6AE Teleservices Teleservices 6AF Legal Emergency Call Gesetzlicher Notruf 6AK Connecteddrive Services Connecteddrive Services 6C4 Connectedpackage Professional Connectedpackage Professional 6NW Telephony With Wireless Charging Telefonie Mit Wireless Charging 6P1 Wi-fi Functions, Temporary Deletion & Preparation For Remote Software Upgrade Spez. Bluetooth & Wi-fi Funktionen, Temporärer Entfall & Vorb. Remote Softw. Up. 6U3 Bmw Live Cockpit Professional Bmw Live Cockpit Professional 6UX Bmw Controller Without Touch-function Entfall Touch Funktionalität Auf Bmw Controller 6WD Wifi Hotspot Wlan Hotspot 712 M Sports Seat M Sportsitze 760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 7M9 Bmw Individual High-gloss Shadowline Exterior Trim With Extended Features Bmw Individual Hochglanz Shadow Line Mit Erweiterten Umfängen 7ME M Drivers Package M Drivers Package 7R7 Innovation Package Innovationspaket 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 851 Language Version German Sprachversion Deutsch 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 8EK Body Control Steuerung Karosserie 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8R9 Refrigerant Kaeltemittel 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8TR Decoding Additional Functions Dekodierung Zusatzfunktionen 9AA Outer Skin Protection Außenhautschutz

Sunteti voi fixiști...nu prea am cumparat Sh, dar am vandut, iar la mine cumparatorii nu au dat 2 bani ca le-am spus ca masina avea roti dedicate si anvelope noi premium..nici de ulei nu au intrebat. Interesul a fost: 1. sa aiba km reali, 2 sa nu bata directia/tren rulare, 3. sa nu fi avut tabla indoita si reparata, 4. sa fie interiorul curat...ca avea Bridgestone sau Tigar cred ca le era totuna, la fel daca pusesem Mobil 1 sau Floriol :(( ....si evident, prima intrebare daca nu o dau cu 25% mai jos...asta era de obicei inainte sa vada masina.

Jesus, cât hate Mă duc pe un forum de fani Mercedes să-mi postez mașina ca să-mi revin haha

Nici eu nu cred că iese la polish, în plus sunt si alte trimuri pe acolo zgâriate. Referitor la diferența de 1l litru de ulei cred că persoana compara cu G01 nu cu 45e. Deh, îți dai seama că îmi vine să mă zgârii pe ochi că e și mașină nouă. Am învățat însă în timp că sunt doar niște fiare și că sunt alte probleme mult mai grave pe lumea asta. În plus era un amărât dintr-o comuna din Călărași care făcea Bolt in București pe o mașină luată de la o firmă. Ce să-i mai fac și eu; sunt recunoscător pentru ce am.

Chiar ca racheta. Ce sa faci cu atata putere? Nu era mai ok un 20d?

Scuzati inactivitatea, promit ca voi deschide topic zilele astea

gata am luat decizia, i4-le asta va fi, daca se alineaza planetele vineri pleaca din Germania spre mine pana la urma am mai suplimentat un pic bugetul si am luat 40edrive din 2024 cu 16mii km. multumesc inca odata tuturor pentru sfaturi/pareri

Salutare. Pot spune ca ma simt maxim de norocos ca sunt in ipostaza de a va prezenta aceasta masina. Povestea nu este foarte lunga. De cativa ani am pus ochiul pe aceasta generatie de Z4 si initial ma gandeam sa iau SH un 2.0 benzina cu cutie manuala, in ideea ca 200 de cai sunt mai mult decat suficienti pentru o astfel de masina (si in continuare cred asta). Oricat de bun ar fi ZF-ul standard, mi se pare ca un roadster trebuie savurat cu cutia manuala. Dupa ce am ratat (din cauza nehotararii) cateva exemplare care mi-ar fi placut, am lasat o vreme ideea deoparte. Dupa care mi s-a reaprins la finalul anului trecut, impins oarecum si de la spate de ideea ca, cel mai probabil, daca va avea succesor, va fi cel putin hibrid daca nu chiar electric. Pana una alta, avem o formula care cu greu (...daca...)se va mai regasi in peisajul auto: 6 cilindri in linie (fara niciun fel de hibrid, este generatia a doua de B58 - pe Z4/Supra n-au pus generatia a treia cu mild-hibrid), propulsie, cutie manuala. Si totul intr-o caroserie de aprox 1.600 kg, destul de "usoara" pentru timpurile noastre. Ca si configuratie, am bifat destul de multe optionale: pachet oglinzi, scaune cu memorie, incalzite + suport lombar, faruri LED adaptive cu asistent faza lunga, driving assistant (desi nu prea isi are rostul la o astfel de masina), parking assistant (adica o banala camera rearview - ar fi fost misto 360 grade dar nu exista pe model), Harman Kardon, volan incalzit, comfort access. Am dat skip la cateva balarii inutile (wireless charging, centuri de siguranta cu culori M, head-up display, etc.) - in rest oricum masina este foarte bine dotata din standard. Ca planuri de viitor: folie PPF integrala pe caroserie, poate ceramic coating, acoperit plasticele alea lucioase obosite de la interior (asa-zisele piano black) cu ceva mat, folie mata pe display-uri si cam atat. Poate ceva adaptari cu bimmercode (anulat Active Sound) dar in rest masina va ramane cat se poate de stock. Las cateva poze care cu siguranta nu ii fac cinste dar nu am avut timp sa ii fac altele - promit sa revin cu altele mai bune.

Smecheria e că nu arunci motoru dupa cateva zeci de mii de km dupa ce a fost folosit preponderent in oraș. Smecheria e că reviziile anuale sunt mai ieftine. Smecheria e că generatiile urmatoare nu mai inhaleaza noxele specifice diesel care omoară la 50 ani pentru ca unii se ambitionează sa isi ia diesel si sta cu el in orașe. Dieselul e masina de extraurban, atat. Smecheria e că eu pot sa ma sui in mașina caldă dimineața in parcarea subterană si tu cu dieselu nu. Smecheria e că motorina s-a facut 10 lei iar curentul poate fi si 1leu kw, mergi mai ieftin cateva zeci de km. Smecheria e că daca stai la casă, cu un sistem de panouri mergi gratis in oraș. Motive mai gasesc

Salut, Las mai jos link de google drive, cu ultimele variante de harti pentru BMW : PREMIUM / MOVE / NEXT / WAY / LIVE Am rugamintea doar sa scrieti cand cereti acces, sa stiu ca sunteti de pe forum. Mai am de actualizat doua variante, in rest le gasiti pe drive. Daca aveti mai multe intrebari , sunt aici / raspund pe forum sa vie vizibil pentru toti, poate aveti aceeasi intrebare. Pentru EVO / LIVE, va pot ajuta contracost cu update de harti lifetime, atentie, nu am acces la FSC repair kit, il platesc si eu. @Romulus - te rog daca gresesc/nu am voie ceva, sa-mi spui sau sa editez. nu vreau sa iau vreun report degeaba.. Vreau sa ajut cu link pentru toate hartile intr-un loc. Link-ul nu mai exista, cine vrea acces, sa imi dea mesaj privat.

Conform ultimelor presupuneri și opinii, un motor diesel, ca să poată indeplini noile norme Euro 7 (care se presupune că va fi ultima normă pentru motoarele cu combustie internă) ar arăta cam așa. Ce viitor ar mai avea motoarele acestea după ce vor fi gâtuite până la refuz? Am detestat mereu motorul diesel, de la faptul ca e un motor care lucrează murdar până la faptul că atunci când pornește iarna, zici că a pornit UTB650, nu pot să mă dezic de faptul că pentru cursă lungă, este motorul ideal din toate punctele de vedere. El ar trebui păstrat pe camioane in principiu și restul ar trebui trecut pe benzină ( nu zic electric , că momentan mai au de mâncat până a aduce tehnologia la maturitate). [quote] M-a întrebat Bogdan zilele trecute pe unde am umblat: prin Europa. Am trecut și pe la partenerul meu de la Stuttgart și profitând de relația lui de prietenie cu șeful unei mari fabrici auto, nu spun care, seara am avut o cină de "bârfă politică" ... A doua zi m-a invitat la el la fabrică și m-a pus în legătură cu inginerii lui, deoarece îi cerusem să mă lămurească și pe mine care-i treaba cu Euro7 Am plecat epuizat de acolo, cu fum ieșindu-mi pe urechi, dupa ce m-am străduit vreo 3-4 ceasuri să înțeleg măcar pe deasupra despre ce e vorba cu noile norme de poluare și cum au abordat inginerii problema. Acuma sper că veți confirma cu toții că am și publicat materialul de față când voi aplica pentru doctorat, să nu mă demaște Emilia Șercan pe motiv că țin lucrarea la secret, sau nu există Am și eu ca inginerul habar despre motoare, dar ce mi-a fost dat să văd m-a bulversat complet. O să vă povestesc cât pot eu de simplu, ca să vedeți dimensiunea complicațiilor tehnologice necesare. Pentru noile motoare diesel conforme Euro 7 pe care le vom vedea pe șosele începând cu 2026 toți producătorii germani au investit masiv. Vești bune, nu? Motorina nu moare, trăiască motorina! Dar hai să analizăm ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere atunci când forțăm un motor să facă lucruri pentru care nu a fost proiectat. Motorul diesel Euro7 trebuie să irosească energie la greu pentru a funcționa. Totodată riscă să-și distrugă propriul lubrifiant pentru a evita poluarea, transformând simplitatea mecanică tradițională într-un adânc coșmar al managementului termic. Sistemele post-tratare Euro 7 și managementul injecției devin foarte complicate pentru a respecta normele impuse. Da, aerul va fi foarte curat - dar pentru portofelul nostru mai mult ca sigur va fi un dezastru. La fel și pentru longevitatea motorului. Până la Euro 6 legiuitorii erau preocupați de câtă poluare produce o mașină în timpul unui scenariu uzual de utilizare. Asta a făcut posibil dieselgate. Odată cu Euro 7, atenția s-a mutat obsesiv către o singură fază: pornirea la rece, primii 10 km. De ce? Pentru că un convertor catalitic trebuie să fie cald pentru a funcționa. Un sistem SCR, care folosește celebrul albastru pentru a reduce oxizii de azot, începe să funcționeze chimic abia de la o temperatură de 190-200°C. Un filtru de particule nu se regenerează până nu se apropie de 600°C. Și ce se întâmplă când pornești mașina într-o dimineață de iarnă pentru a merge la serviciu? Motorul este rece, gazele de eșapament sunt reci, iar convertorul catalitic este o bucată de ceramică sau metal înghețat. În acele prime 5-10 minute, emisiile de NOx și particule sunt de până la 100 de ori mai mari decât atunci când motorul e cald. În esență, Euro 7 spune: „Nu mă interesează dacă motorul este rece, trebuie să reduci poluanții din prima secundă, de la prima învârtitura a arborelui cotit. Iar ingineria trebuie să se încline în fața birocrației, contra legilor termodinamicii. Dieselul e prin natura sa un motor eficient, aproape 45%. Asta înseamnă că gazele de eșapament la un diesel modern sunt reci în comparație cu cele ale unuia pe benzină, care este mai puțin eficient ... Conducând un diesel modern în oraș într-un ritm lejer, gazele de eșapament care ies din turbină nu pot depăși niciodată 200-250°, o temperatură prea scăzută pentru a activa rapid convertoarele catalitice. Dacă adaugi un sistem hibrid, poate un mild-hybrid de 48V care oprește motorul imediat ce ridici piciorul de pe accelerație, motorul se răcește și mai mult. Aici avem o mare problemă. Bruxelles-ul își dorește convertoare catalitice care să lucreze imediat, dar motorul diesel nu produce suficientă căldură la evacuare, în special în oraș. Cum rezolvăm problema? Cu forță brută, iar forța brută se numește EHC, convertor catalitic încălzit electric. Aceasta este inovația majoră pe care o veți găsi sub capota motoarelor diesel Euro 7 de la Stellantis, BMW și Mercedes începând cu 2026 Uitați de convertorul catalitic pasiv, căci vorbim despre o componentă activă similară unui prăjitor de pâine puternic introdus în țeava de eșapament înainte de convertorul catalitic SCR propriu-zis. Un disc metalic, o structură conductivă de tip fagure, conectată la sistemul de 48V al mașinii, cum se vede și pe desenul atașat, în care n-ai cum să nu-ți prinzi urechile oricât ai fi de mecanicul lui pește. În momentul în care apăsați butonul de pornire, unitatea de control trimite curent de un amperaj fabulos către acest "prăjitor". Vorbim despre niveluri de putere cuprinse între 3 și 6 kW. Este ca și cum ați porni cuptorul electric plus mașina de spălat simultan, ambele alimentate din bateria mașinii. Această rezistență trebuie să încălzească convertorul catalitic la 200°C în câteva secunde. Totul înainte ca gazele de eșapament să ajungă la ea. Care este prețul acestei cerințe? Prețul este și unul electric și unul mecanic. Pentru a alimenta o rezistență de 4 kW la 48 V sunt necesari 80A CC. Asta înseamnă că sistemul hibrid de 48 V nu mai poate fi un biet ajutor pentru a reduce consumul, ci devine o componentă esențială pentru emisii. Bateria Li-Ion de 48 V va fi solicitată constant de cicluri de descărcare profundă la fiecare pornire. Și cine încarcă permanent acea baterie? Motorul cu ardere internă. Imediat ce pornește, motorul va trebui să funcționeze din greu pentru a recupera energia pierdută și a încălzi convertorul catalitic. Sarcină crescută pe motor, consum de motorină. Pentru a polua mai puțin, ardem motorină pentru a produce electricitate care este utilizată pentru încălzirea țevii de eșapament. Absurd din punct de vedere termodinamic, dar este impus de lege. Aberația nu se termină aici. Un încălzitor electric nu este suficient. Dacă este foarte frig afară sau conduceți în trafic lent, nici măcar un prăjitor de pâine electric nu poate menține sistemul SCR la temperatura potrivită tot timpul, fără a descărca bateria în 5 minute. Așadar unitatea de control a motorului trebuie să-l facă să genereze căldură chiar dacă nu avem nevoie de putere în sarcină. Cum încălzești un motor diesel care nu vrea să se încălzească? Ușor, îi distrugi eficiența modificând momentul injecției și avansul. Așadar motorul se va ajusta preponderent către postinjecție, agresiv. Într-un ciclu diesel, injecția are loc când pistonul este aproape de partea superioară a cursei. Dacă injectăm mai târziu, când pistonul coboară sau când supapa de evacuare se deschide, combustia nu propulsează mașina, doar generează căldură. Căldura astfel generată ajunge toată în evacuare. Aruncăm literalmente combustibil pe eșapament pentru a menține calde convertizoarele catalitice. Cunoscătorii știu că așa se procedează pentru regenerare FAP. La Euro7 acest mod nu va mai fi activat o dată la 400 km pentru a curăța filtrul, ci va fi activat DE FIECARE DATĂ când managementul termic detectează că temperatura catalizatorului SCR scade sub pragul de eficiență de 98%. Iarna, în traficul urban, motorul poate petrece și 50% din timp în modul de încălzire a gazelor de eșapament. Și aici ajungem la punctul critic, banii. Sistemele post-injecție sunt ucigașul tăcut al motoarelor diesel. Când injectorul pulverizează motorina cu pistonul poziționat mai jos în cilindru, densitatea aerului fiind mică, turbulența e diferită, așadar jetul de motorină stropește mai mult decât atunci când suntem în punctul mort superior. Consecința este că va spăla pereții cilindrului de pelicula de ulei esențial. Fenomenul se numește walletting. Lubrifiantul propriu-zis se descompune generând uzură accelerată la segmenți și cămașa cilindrilor. Însă asta nu e tot, ce este mai rău abia urmează: motorina care a spălat pereții nu se evaporă complet, se scurge, trece prin segmenții elastici și ajunge în baia de ulei diluându-l masiv. La un motor Euro 6 bine întreținut, diluția este de 2-3% după 20.000 km. La motoarele Euro 7 prin utilizarea masivă a post-injecțiilor la încălzirea catalizatorului și regenerări frecvente filtrul de particule se va înfunda mai repede. Iar cu uleiul subțiat și pedala de accelerație la fund, turbina lucrând, rulmenții și cuzineții suferă. Adio diesele cu rulaje de 500.000 km. Motorul la fier vechi. Dar stați, asta nu e tot! Motorina modernă conține un procent de biodiesel, care este higroscopic și acid. Când contaminează uleiul de motor, atacă chimic pachetul de aditivi. Antioxidanții uleiului se epuizează mai repede. Agenții de etanșare (ZDP) sunt neutralizați. Consecința? Ia naștere un nămol acid, care blochează canalele destinate ungerii... Obișnuința schimbului de ulei la fiecare 30.000 km sau la fiecare doi ani va condamna la moarte un motor diesel Euro 7. Și întrucât va folosi pe scară largă recircularea gazelor de eșapament vechea supapă EGR nu mai este suficientă. Vom avea aproape sigur sisteme hibride cu EGR de înaltă presiune, preluat imediat după galeria de admisie, cald și murdar, și EGR de joasă presiune, preluat după filtrul de particule, curat, dar rece și umed. Cel de joasă presiune e excelent pentru eficiență, dar are o bubă: condensul. Gazele de eșapament conțin apă. Dacă le răcim și le reintroducem prin admisie și e frig apa condensează în intercooler sau în conductele de admisie. Apa și gazele de eșapament creează acizi. Acizi care corodează supapele de admisie și turbocompresoarele. Vor fi necesare schimbătoare de căldură și supape de evacuare extrem de sofisticate cu contrapresiune. Mai multă complexitate, mai multe componente ce se pot strica, mai multă muncă în plus pe care motorul trebuie să o depășească prin consum. Cu Euro 7, doza de Ad Blue va trebui să crească drastic. Noile limite NOX sunt atât de scăzute încât sistemele SCR vor trebui să funcționeze în supradozare, adică injectarea a mai multă uree decât este necesar pentru a ne asigura că nici măcar o singură moleculă de NOX nu va trece. Excesul de uree generează amoniac (NH3), care este toxic și are un miros îngrozitor, așa că este nevoie de un alt catalizator la capătul liniei, ASC, ce servește la distrugerea excesului de amoniac de care am avut nevoie pentru a distruge NOX-ul. Fiecare catalizator suplimentar este o piedică în evacuare. Vedeți așadar cum pentru a reduce poluanții nocivi, NOx și particulele, construim motoare care consumă mai mult și emit mai mult CO2 decât motoarele fără aceste îmbunătățiri... Euro7 va avea un sistem de monitorizare OBM. La senzorii NOx e nevoie de mai mare densitate și mai multă precizie. Vor exista senzori de particule PM în evacuare. Dacă sistemul detectează că emisiile se apropie de limite, poate pentru că un injector este ușor murdar sau "albastrul" este de calitate slabă, unitatea de control va intra în modul de protecție mult mai ușor decât la Euro6. OBM înseamnă că mașina auto-raportează dacă poluează și aici va exista toleranță zero. Vechiul meu 1.9 JTD funcționa și cu schimburi de ulei din când în când. E clar că mașinile Euro7 vor deveni laboratoare chimice pe roți, eficiente dacă sunt utilizate în raza lor ideală - autostradă. La drumuri scurte, dacă mergeți cu mașina 3 km, o opriți și apoi mergeți încă 3 km, distrugeți sistemul EHC, bateria de 48V și umpleți baia de ulei cu motorină. Da, mașinile Euro7 reprezintă un avans tehnologic remarcabil. O realizare inginerească de care BMW Stellantis și Daimler ar trebui să fie mândri. Poate au salvat motorina de la dispariție dar au creat un obiect de complexitate monstruoasă, construind un ceas elvețian pentru tăiat lemne. Au mai arătat un lucru: inginerește se poate orice dacă se cere. Iar dacă politicul o impune se va și comercializa. Așa se întâmplă tot timpul când IDEOLOGIA domină bunul simț ingineresc. Exemplul tipic de parcurs inutil, o risipă fantastică de resurse și de talent. Dacă vorbeam de un proof of concept așa ca să ne arătăm mușchii poate merita efortul. Însă dacă analizăm la rece tocmai încercarea europeană de a salva dieselul, prevăd că îi grăbește sfârșitul... Concluziile le trageți singuri, sfatul meu e unul pragmatic, trăgând cu ochiul ce fac de zeci de ani americanii și japonezii: benzina ... Căci de la criza petrolului din '70 numai noi Europenii ne-am furat căciula cu motorina. Doar pentru că în cracarea catalitică din procesul de rafinare se așază mai la vale decât benzina și pare mai ușor de obținut. Cinste celor ce au citit postarea mea până la final! Autor: Doru Petrescu [/quote]

M-am întors ieri după o excursie de 1800km. Foarte mulțumit de cum trage mașina; trecerile între electric - benzină și invers sunt foarte line. Consumul pe cei 1800km din care circa 450km autostradă (unde am mers 150km/h pe tempomat) a fost de 8.2l/100km + 7.2kWh/100km. Transformând kWh în litri, în funcție de cât am plătit pentru ei rezultă un consum total de 8.9-9.0l/100km. Excelent din punctul meu de vedere. Mers normal, nicidecum la consum, cu depășiri, doar în mod hibrid, nu sport. Am reușit să fac 4300km într-o lună, 2300km electric, 2000km pe benzină. Deci aș putea spune că am trecut de primul rodaj, o să încerc să mă bucur treptat mai mult de motor. Sunetul lui B58 este muzică pentru ureche. Ce am constatat este că mașina se murdărește foarte repede de la ce aruncă roțile; în special partea din spate (hayon-ul). De asemenea trebuie mare atenție la praguri; nefiind acoperite de portiere se murdăresc și te murdărești pe pantaloni dacă nu ești atent.

Inca 3 poze de cand am cumparat-o.

Salutare, Aceasta e prima mea postare aici, si acesta e primul meu BMW. Nu am un istoric foarte mare de autoturisme detinute. Am avut un Audi A4 B8 (clasicul 2.0 TDI) timp de 12 ani, iar acum a venit momentul sa fac o schimbare. De ce BMW? Pentru ca imi doream neaparat un plug-in hybrid, dar si 3.0 benzina, iar la configuratia (si bugetul) acesta, 545e bifa toate cerintele. Ca dotari, am prins cum nu se poate mai full. xDrive, trapa, faruri laser, volan si frane M, volan incalzit, sistem audio Bowers & Wilkins, 360 camera, scaune cu ventilatie si masaj, active steering, etc. Conduc masina deja de o luna si sunt foarte incantat. Trage ca nebuna, dar e si extrem de confortabila la suspensii la mers prin oras pe drumuri denivelate. Un downside ar fi rezervorul de 46L, care se duce destul de repede daca te dai la ea. Bateria ma tine cam 20-25 km prin Cluj (multe dealuri), insa inteleg ca masina asta e un compromis, iar la mersul zilnic prin oras si drumurile ocazionale extra-urban, pot spune ca mi se potriveste. Voi fi nevoit sa mai iau inca un set de jante + gume de iarna, pentru ca a venit doar cu cele de 19" de vara. Am vazut ca merge si 20", dar la drumurile noastre parca sunt tentat sa raman tot la 19" Acum ma gandesc la 2 aspecte: - ma gandeam la o infoliere PPF (jumatatea din fata, care e mai expusa la lovituri). Cam peste tot iese pe la 6000 lei. (in conditiile in care CASCO e dublu sumei). Voi ce ziceti, merita? - imi plac foarte mult elementele cromate pe masina asta, de aceea am optat pentru Luxury Line. Am intrebat la cei ce infoliaza cu PPF daca se pot infolia si ornamentele, insa am primit raspunsuri cum ca sunt prea inguste si mici pentru a fi infoliate si nu va rezista folia pe ele. Ce solutii dovedite ar fi pentru a proteja elementele cromate ca sa nu se matuiasca? Las aici si poze cu noua achizitie

Dupa 2 ani de electrica - Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, am facut tranzitia la M3 Competition g81, o masina superba. Mai avem si alti posesori de electrice ce au cumparat o termica dupa?

Salutare! Dupa 9 ani de VAG in care am deținut doar Volkswagen si Audi am decis sa trec la alt brand si motivul principal pentru trecerea la BMW a fost motorul B58 despre care m-am informat cateva luni bune si am ales pentru fiabilitate si tot ce ofera,iar al doilea motiv a fost calitatea BMW. Am testat in Olanda in reprezentante Audi, Mercedes si BMW,dar ce am simtit si cum se conduce BMW m-a facut indiscutabil sa aleg acest brand. Am achiziționat din Germania de la o reprezentanta BMW 540i xdrive mild hybrid 2021 cu 60.000 km si sunt cel mai fericit ce am ales. Abia acum am inteles si eu ce inseamna o mașină adevarata. Planul meu este sa customizez masina pe bunul meu plac. Vreau sa modific difuzor bara spate, evacuare, capace oglinzi, si sa adaug un lip bara fata si un spoiler pe spate. Ca si putere cred ca e suficient asa stock fara stage1, 2..In rest ma intereseaza mai mult sa o intretin cu piese de calitate si schimbate la timp. Ma bucur mult ca m-am alaturat acestui grup si o sa am nevoie de voi pe parcurs pentru ca am multe de invatat despre BMW.

@Stefi520d Cred ca este cea mai periculoasa defectiune neprovocata de sofer. Te felicit pentru faptul ca ai reusit sa opresti masina in deplina siguranta. Daca masina este in configuratia originala (fara tuning / modificari) si nu a suferit, in toata istoria ei, niciun accident semnificativ care nu a fosr reparat in reteaua BMW, ai toate motivele sa duci masina - pe platforma - la o expertiza tehnica la un dealer BMW si la RAR. Apoi sa incepi o discutie foarte serioasa cu BMW, inclusiv implicand un avocat - dupa caz. Iti recimand sa nu intervii cu nimic la masina, pana nu ai bine documentata expertiza tehnica. Pacat ca la noi nu exista o institutie de seriozitatea NHTSA, dar aceasta nu anuleaza dreptul tau de a merge mai departe cu acest caz. Chiar daca e iesita din garantie, o astfel de defectiune este inadmisibila la orice tip de masina, cu atat mai mult la un BMW fabricat acum 5 ani.

Salutare, Acum o săptămână am ridicat si eu noua jucărie. Motorizarea 50e PHEV 489CP/700Nm. Culoarea exterioară Tanzanite Blue si interioară Merino Coffee. Are cam toate opțiunile cu excepția audio B&W și al pachetului cu suport pahare încălzit/răcit. Autonomia electrică se învârte momentan pe la 70km.

Sunt sărac, vis a vis de un cetățean europen standard. Probabil ca 80 % din restul cetățenilor României. Nu consider oportun și necesar să plătesc sute și sute de lei unor personaje care au service, Am curte, am tot ce trebuie, am ISTA, nu sunt tembel, astea sunt lucrări de categoria semicalificat. Acum 45 de ani, când urmam cursurile la IPB-transporturi la seral, că nu aveam bani, ne ajutam între noi mult mai mult. Acest sentiment a dispărut, dar nu la mine. Sharing is caring. Aerisitor rupt este out of order, înseamnă că nu ai simțul mâinii, 18 dan la Brembo, 15 la Ate, eu le-am strâns la mână, nu sunt așa ramolit.

Un alt vis, o alta dorinta, pe care am reusit sa mi-o indeplinesc, dupa cea cu E92 ( o masina la care si acum zambesc cand o vad pe strada, sau cand ma urc in ea) care a ramas inca actuala ca design si nu isi arata varsta. Am reusit in cele din urma, dupa multa munca, mult stres, multe ganduri, si multe sfaturi, recenzii si pareri , sa imi iau inca o masina pe care mi-am dorit-o dupa ce am reusit sa sparg fundul sacului pe E92. Primul E92 pe care l-am vazut era fix aceeasi culoare cu F32 pe care l-am cumparat acum. ( o culoare la care mereu m-am gandit de atunci) O parte din seria VIN al F32 este identica cu cea al E92. ( coincidenta?, eu zic ca asa a fost sa fie asta masina mea). Dupa cateva luni de cautare atat in tara cat si in Germania, Olanda, Belgia, lucrurile nu aratau prea bine pentru ceea ce imi doream eu, un Coupe benzinar si cu cutie manuala, dar sa aiba si motorul B48. Majoritatea, la cerintele mele erau de 184 cai , variantele 420i, dar foarte foarte rare cele de 252, singurele fiind prin Germania, pe care le numarai pe degetele de la o singura mana. In tara rezultatele au fost mereu 0, nici un F32 dupa cerintele mele. Timp in care mi-am facut cumva un plan de a lua una cu motor de 184 si sa ii fac decompresie, cu inlocuire de pistoane pentru a-l duce la varianta de 252 cai. ( multi baieti de pe aici, au asistat la nebunia mea :)) ) A aparut acum o luna, mi-a placut de la prima fotografie, am lasat in asteptare o saptamana, apoi am luat legatura cu proprietarul, un tanar de 23 ani , din Munchen, trist ca trebuie sa renunte la ea ( motivul unul cat se poate de bun, i s-a oferit de la munca un M3 Competition). Masina a stat la el 5 ani, avand-o de la 18 ani, in care zice el ca a facut totul dupa cerintele BMW ( schimburi etc) si i-a pus folie PPF pe toata fata ( bara fata, aripi, capota si o parte din cupola), i-a montat sistem de incalzire Auxiliar ( Webasto) si de care s-a bucurat in tot acest timp, fiind manuala ( lucru pe care mi l-a mentionat din prima, ca ii pare rau ca o da mai ales fiind manuala). Dupa cateva zile de tatonari si negocieri, masina fiind la pret de listare de 22800 Euro, am reusit sa o scot la 22200 Euro cu un set de jante pe 19" si anvelope de iarna Hankook Winter I*CEPT EVO3 W330 foarte foarte bune ( nici nu arata ca fiind folosite) . Astazi fiind ultima zi in care m-am putut folosi de permis, pentru ca de maine il punem la pastrare 40 zile :)), am zis weekendul asta sa trag o fuga acasa si sa vad ce "tigaie" mi-am cumparat, o fi Tefal sau ceva low cost :)) . Primele impresii: -Se vede o imbunatatire de design, de calitatea materialelor nu am putut sa imi dau seama deocamdata, dar masina e foarte silentioasa, chiar si peste gropi mai mari sau denivelari, nu se aude nimic in interior ( comparativ cu E92 ) , dovada ca insonorizarea este mult mai buna. -Motorul nu se aude din interior, mai ales dupa ce ajunge la toti parametrii ( acelasi lucru ca la E92, N43 este un motor foarte silentios cand functioneaza in parametri, ai impresia ca motorul este oprit, stand pe loc ). -La motor nu am observat nici o scurgere de ulei sau alte lichide, dar am observat ambele faruri schimbate, unul de 2021, unul de 2022. Masina prezinta in urma verificarilor niste daune de 1500-2000 euro de jur imprejur, baiatul mentionand ceva de daune de grindina, care au fost remediate ulterior . -Culoarea arata fenomenal, nu se vad diferente de culoare, nu se vad zgarieturi sau ciobituri. -Acceleratia in Boost e nebunie curata ( comparativ cu un aspirat ), ai impresia ca pleaca masina de "sub tine" . -Ambreiajul mi s-a parut mai tare decat la E92, si intr-adevar cu Rev-Matching, mi-a luat un pic sa ma obisnuiesc, eu fiind obisnuit de la E92 sa apas un pic acceleratia la schimbarea de trepte. -Cutia e foarte bine etajata, dar fiind un turbo, e de preferat sa o tii mereu in peste 2500 ture, ca sa ai turbo boost cat mai repede, altfel nu intra deloc, mergi pe modul "aspirat". -Directia mult mult mai usoara decat la E92 , desi ambele sunt full electrice, e diferenta foarte mare. -Centurile imediat te strang in scaun cum pleci de pe loc. -Interiorul sport piele neagra ( niciodata nu mi-au placut interioarele de piele) , ma asteptam sa fie mai nasol sa stau pe scaun, avand in vedere ca masina a stat toata ziua in soare, dar a fost chiar decent ( in schimb transpiri foarte mult la spate ). -Sunetul o imbunatatire enorma fata de HK de pe E92, e mult mai clar si mai profund, redand melodii de pe youtube, prin Bluethoot ( si setarile in egalizator nu erau inca facute profi, ulterior am vazut) Ce nu mi-a placut: - Bratul care aduce centura, este mai putin "lat" decat cel de E92, si de fiecare data mi-a ramas centura in urma. - Navigatia, desi e ID6, mi se pare destul de limitata in functii. Faptul ca trebuie Iphone ca sa poti avea youtube pe ea, mi se pare un mare minus. - Lipsa camerei Kafas - Lipsa 360 ( chiar mi-ar fi placut sa pot sa vad toata masina din navigatie) - Oricat ar fi de benzinar, tot exista turbo lag, ceea ce nu mi-a placut niciodata la Diesel, nu scap nici aici de el.... Dotari: 01CA Selection of COP-relevant vehicles 01CB CO2 equipment 0230 Extra package, EU-speciifc 0258 Tyres with runflat properties 02NH M Sport brake 02PL BMW LA wheel, M double spoke 442 02VB Tyre pressure display 02VF Adaptive M chassis 0302 Alarm system 0322 Comfort access system 0337 M Sports package 03AG Reversing camera 0403 Glass roof, electrical 0420 Sun protection glazing 0423 Floor mats velours 0428 Warning triangle and first aid kit 0430 Interior/outside mirror with auto dip 0431 Interior mirror with automatic-dip 0459 Seat adjustment, electric, with memory 0465 Through-loading system 0481 Sports seat 0488 Lumbar support, driver and passenger 0493 Storage compartment package 0494 Seat heating driver/passenger 04AE Armrest front, retractable 04GA Ash varieg. accent chrome Perlglanz 04NE Blow-by heater 0502 Headlight cleaning system 0508 Park Distance Control (PDC) 0521 Rain sensor 0534 Automatic air conditioning 0544 Cruise control with braking function 0548 Kilometre speedo 0552 Adaptive LED headlight 0563 Light package 0575 Additional 12V sockets 05AC High-beam assistant 05AG Lane change warning 05AL Active Protection 05DA Passenger airbag deactivation 05DP Park Assist 0601 TV function 0609 Navigation system Professional 0610 Head-up display 0688 Harman/Kardon surround sound system 0698 Area-Code 2 for DVD 06AC Intelligent emergency call 06AE Teleservices 06AK Connected Drive Services 06AM Real-Time Traffic Information 06AN Concierge Services 06AP Remote Services 06CP Smartphone Integration 06NW Telephony with wireless charging 06WA Instrument panel with extended scope 06WD WLAN Hotspot 0710 M Leather steering wheel 0715 M Aerodynamics package 0760 High gloss shadow line 0775 Headlining anthracite 07LF Modell M Sport 07R7 Innovation package 07VB Comfort Package 07XP Navigation package Connected Drive 0801 German version 0851 Language version German 0879 On-board literature, German 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 08R9 Refrigerant R1234yf A090 90 Ah AGM battery LEDE Leather equipment Masina a avut doar schimburi de ulei la 30000 KM , fiind pe Germania, lucru care nu prea mi-a placut si oarecum m-a facut destul de reticent si ma pune pe ganduri. Stiu ca B48 si B58 au niste straturi protectoare pe partea de cuzineti, asa ca sper sa nu fie probleme. Ajungand la masina ieri, am bagat degetul pe tevile de esapament si prezentau urme de funingine, masina neavand GPF. Alte modificari la ea sunt triplele , fiind montate unele OLED , cat si evacuare de la Eisenmann ( ambele au acte certificate TUV) , sper sa nu am problemele la RAR. Per total masina mi-a placut, este intr-adevar o evolutie fata de E92, atat ca design, ca antifonare, ca motorizare, ca driving . Masina se conduce mult mai usor decat generatia anterioara, am ramas foarte surprins. Desi am mers cu ea , sincer nu am reusit sa imi gasesc inca pozitia perfecta la volan , cum o am in E92, mi se pare putin diferita pentru ca inca vad capota masinii ( la E92 nu am vazut-o niciodata :)) ) eu avand 1.88 inaltime . Desi regret ca BMW a renunt la aspirate, pot spune cu mana pe suflet ca benzinarele astea turbo sunt mare smecherie . Jos palaria ! Nu am apucat sa fac poze pentru ca am fost axat foarte mult pe cum merge si cum se simte masina, dupa ce iau inapoi permisul , o sa revin cu poze.

“e90 este ultimul bmw adevarat” “ (ca sa citam din clasici contemporani)

Am inteles, imi iau 320d sau 330d, aia e, am incercat:)))

Problema regenerarilor dese s-a incheiat. La inceput aveam regenerari sub 50 km in oras sub 100-150 km extraurban. Am inceput prin a curata admisia, egr, dpf care era full, reconditionat turbo (prezenta uzura pentru plus 300 mii km) schimbat senzor presiune dif pe original Bmw. Dupa toate acestea regenerarile s-au mai rarit in oras spre 100 km si extraurban spre 200 km, dar tot nemultumit. Am incercat sa merg cu mufa deconectata de la senzorul de temperatura dupa racitor, ceva mai bine, dar soot masurat crestea prea repede si regenerarile erau prezente des. La un momemt dat am vazut valori prea mari ale presiunii diferentiale in mers, accelerare normala, cam intre 70-100 mbar (pres dif in general ar fi fost cam pana in 50-60 mbar). Acestea sunt concluziile mele dupa multa monitorizare, loguri si analize. Alta data am observat o valoare negativa pentru scurt timp, data de acelasi senzor, am decis si l-am schimat tot pe original Bmw. Treburile nu s-au imbunatatit, cand erau regenerari dese (sub 100 km) cand atingeam 300 km mixt. Dupa o perioada am vazut iar o valoare a pres dif - 34 mbar, in mers, am oprit, la relanti -15 mbar, am deschis capota, am miscat de mufa sezorului de pres diferentiala si a devenit 10 mbar. Eu suspectam mufa senzorul de pres dif si egr-ul. La relanti tot timpul aveam pres dif sub 6 mbar dupa regenerare si 15-18 mbar la un fitrul incarcat cu 20-22 gr soot. Intre timp am facut toate teste posibile din ista pe parte de air, turbo, egr, dpf... si toate bune. Erori nu am avut niciodata. Ce am facut, mufa de la senzorul de pres dif are un o carcasa inainte de aceasta, in care se miscau foarte usor firele, am indepartat aceasta carcasa si am legat strans firele cu banda ca sa nu se mai miste. Cred ca si-au facut joc papucii. Am cautat sa schimb mufa, dar nu am gasit dimeniunea pinilor. Un alt parametru care imi indica ca ceva nu mergea bine era oil ash care crestea repede dupa regenerari. Vreau sa spun ca de cand am izolat mufa am ajuns sa fac intre regenerari si 585 km, iar oil ash creste foarte greu. Inainte dupa o regen imi crestea cam cu 0.7 gr (in 20000 km oil ash a ajuns la 15 gr dupa ce filtrul a fost curatat si resetat), iar acum 0.03-0.05 gr oil ash. Un indicator foarte bun. Tind sa cred ca dpf s-a infundat din cauza acestui contact imperfect. Media regenerarilor scazuse la 486 (sunt poze postate in 2024) km si intre timp a urcat la 529 km. Concluzia mea este ca mufa nu facea contact perfect, desi cu motor oprit pres dif era zero, la relanti dupa regen 4-6 mbar spre 15 mbar cand filtru era incarcat. Probabil semnalul nu era tot timpul curat si ecu facea corectiile in functie de ce primea, de aici si amestecul foarte prost cat sa produca mult fum... Eu am mai verificat intre timp sa misc de cablu, la relanti si mai facea salturi de cativa mbari. Am fost la multe service-uri si dedicate Bmw si degeaba ... multi au zis ca valorile sunt in parametrii, poate sa fie valva pcv, injectoarele, turbo, ca atat a fost viata dpf ului, plus multe altele... ca in final vina sa fie de la o mufa. O mufa banala...dar foarte importanta! Multumesc si Ai ului caruia i-am dat date si le-a analizat.

Este vorba despre https://www.bavauto.ro/ ? Iti recomand sa ii suni si sa discuti cu ei cazul comenzii tale ,cu cartile pe masa. Conform OUG 34 / 2016: https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/158913 ai dreptul sa returnezi produsele comandate online in termen de 14 zile, fara a da explicatii privind returnarea. In principiu, magazinul nu iti poate refuza returnarea pe motiv ca ai desigilat produsul. Citeste legea de la link-ul de mai sus, in special art. 14 si 16, inainte de a discuta cu vanzatorul. Nota: iti recomand sa acorzi mai multa atentie modului in care redactezi si scrii un text. Nu doar ca este plin de greseli de ortografie si punctuatie, dar este si greu de citit.

Revin cu update, miercuri pe la 01:00 dimineata am fost gata(marti am cam stat degeaba, pe la ~5 ajungeam la masina, si atentie, nu am stat numai pe ea, altfel era gata mai repede). Per total sunt multumit, e mult de munca intradevar, am taiat putin mai mult din bord partea spre parbriz dar am lipit cu silicon, nu ma deranjeaza foarte mult, se vede putin, dar sincer, nu-mi pasa, ma bucur ca am rezolvat. In legatura cu parbrizul, nu e prevazut pentru HUD, din anumite unghiuri se vede dublat(in poza daca dai zoom se vede clar dublat). Parbrizul este AGC parca, eu l-am schimbat acum 2 ani si i-am zis sa-mi puna saint gobain, din ce am inteles agc e aceeasi familie. Ceasurile le-am luat degeaba, o sa vorbesc sa le trimit inapoi, 700 lei, pe 6wa cu hud, le-am facut pe ale mele sa mearga prin codare, sa-mi afiseze tot, inclusiv erori/info din bord/ usa deschisa/ etc. @FiveThreeFive lumea prefera sa fie mintita cu km. asa am vazut. Am lasat niste poze, daca e cineva interesat de procesul asta, va pot ajuta cu diagrame/sfaturi, etc. Am pus si vibratii la volan, dar nu m-am uitat la diagrame , era tarziu.. si am nevoie sa mai trag trei fire, o sa le fac zilele astea pentru LDW(imi place ca se activeaza dungile momentan, dupa 70 km/h vede benzile. doar ca nu vibreaza, nu face nimic, maine cred ca desfac sa verific.

In cazul in care aveti un BMW model F20 / F21 (serie 1), F22 / F23 (serie 2), F30 / F31 / F34 (serie 3), F32 / F33 / F36 (serie 4) produs in anii 2011 - 2015, care manifesta zgomote la puntea din fata pe denivelari marunte si la cald, care uneori se resimt in volan (si nu exista niciun element de suspensie uzat / defect), atunci trebuie sa verificati caseta de directie. Teoretic, masinile produse incepand cu 2016 nu sunt afectate - dar as privi acest postulat cu prudenta. Anume, motorul electric al servodirectiei este prins de caseta de directie prin 5 suruburi M8 din aluminiu (!) cu cap Torx. In timp, acestea au tendinta de a se slabi si/sau de a se rupe. Daca gasiti in scutul motor un surub precum cel din prima poza, cu siguranta aveti aceasta problema, chiar daca nu se aude niciun zgomot. Exista si un recall BMW, cod 0032740200. In momentul in care am deschis acest topic, recall-urile se puteau verifica pe urmatorul site BMW: https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html In cazul in care suruburile sunt slabite, se pot inlocui. Daca sunt rupte, procedura BMW este de a inlocui toata caseta de directie, pe recall (= gratuit). Cu prima ocazie cand dati jos scutul motorului, verificati daca cele 5 suruburi din a doua poza sunt slabite sau rupte. Ca sa aveti acces la suruburi, trebuie sa priviti caseta de directie dinspre partea dreapta catre partea stanga a masinii. Daca aveti aceasta problema, iar masina intra in campania de recall, cel mai bine va adresati imediat unui service oficial BMW. Detalii gasiti in service bulletin-ul SI B32 08 18 (.pdf, atasat). Este pentru piata americana, dar informatiile tehnice sunt perfect aplicabile si in Europa. MC-10153751-9999.pdf

Salutare, Dupa vreo 2 luni de gandire am luat hotararea si am achizitionat jucaria de mai jos. Referitor la dotari, am bifat tot ce se putea. Nu cred ca am scapat ceva.

ESIM-ul din unitatea Telematics la masinile fabricate pentru US nu are roaming in Europa de aceea masina nu se poate conecta la serverele Connected Drive. Este imposibil de trecut masina pe Europa, practic trebuie comandat la BMW un ATM versiunea ECE doar ca BMW refuza orice fel de astfel de comanda. NU se poate folosi un ATM SH de la alta masina deoarece ICCIDul lui este imperecheat pe serverele BMW cu alt VIN.

La categoria "cel mai lung titlu" câștigător este....

Acum vreo 21 de ani, prin 2005 cred ca era, am avut primul contact cu un E63, la vremea aceea era aproape noua masina si era un 645i pe care am avut ocazia sa l conduc din DE pana in RO, si-l cumparase un amic si m-a rugat sa merg cu el sa o aducem acasa. 2 lucruri m-au fermecat, pornirea dimineata la rece cand grohaia si felul in care mergea masina, desi pe atunci aveam teama de RWD si am mers destul de atent cu ea fara sa o imping prea tare catre limita. Din pacate nu am putut opta pentru V8 din motive evidente de taxare de la noi. Dupa ani si ani, acea experienta si acum o am vie in amintirile mele si in subconstient s-a dezvoltat o atractie pentru masina asta, e drept ca am avut tot timpul sa cumpar una pana acum dar cumva am tot amanat-o desi mai dadeam cate un browse pe mobile dupa ele. Intr-o zi, anul trecut prin toamna dand o o cautare pe mobile dau de masina asta, era culoarea care imi placea(Stratusgrau metalic), jantele OE care apareau pe masinile de presa de la vremea lansarii modelului, scaunele sport, trapa dar si SMG, cu care nu eram impacat, mai tot ce citisem era ca e o cutie nasoala, nu prea fiabila, am si mers cu un E46 M3 cu cutia asta si cam asa era...am zis insa ca daca e sa crape o fac manuala si imi vad de treaba mai departe, pretul si conditia erau ce trebuie. Am discutat cu olandezul, am negociat si uite am ajuns mandru proprietar de BMW E63 630i. Am cautat doar benzina si am vrut NFL pentru ca nu sunt un fan al N53(il cunosc prea bine, am lucrat la el si la variantele lui), e un motor fain dar cu problemele de rigoare, am preferat old school cu injectie indirecta, mai simplu si mai fiabil overall si cu costuri mai mici in caz de probleme. Asa ca acesta este model fabricat in Sept. 2005, livrat si trait in Olanda, fostul proprietar era instructor de conducere defensiva, masina intr-o stare mecanica foarte ok cu mici chestii estetice datorate varstei. Partea de caroserie e super ok, la interior mai sunt mici chestii dar pe care usor, usor le rezolv. Si acum elefantul din camera, SMG-ul, dupa ce o inveti cutia e chiar foarte ok, nu e la fel de rapida ca un double clutch sau una clasica mdoerna cu ocnvertizor, dar experienta e unica, chiar esti implicat in a conduce masina si fara neaparat a 3a pedala, tocmai asta e farmecul SMG-ului, te implica. Cand esti pe modul manual, e complet manual si nu intervine iar pe modul automat trebuie sa iti coordonezi acceleratia cu momentul cand schimba ea ca sa reduci cat mai mult acel gap intre trepte care este perfect normal pentru un single clutch, cumva asta creeaza o legatura intre tine si masinarie, devii si tu o piesa importanta in acest angrenaj nu doar un apasator de pedala. Pana acum i am facut o revizie, cateva mici chestii pe la motor, putin pe la interior dar mai am ceva de lucru dar usor, usor o sa ajung acolo unde vreau cu ea, cel mai important e ca motorul, cutia, suspensia merg impecabil. Cutia a avut pe la +100k km schimbate ambreiaj, pompa si alte chestii pe acolo la BMW. Acum are 200k km masina.

Singura problemă aici o văd in continuare mentalitatea fanilor diesal care nu pot accepta ca motorul pe motorină nu reprezintă perfectiunea. Da, consum de 8.5% pt masina aia e foarte ok avand in vedere ca e consumul mixt (pe termic, adica viteza peste 100km/h). Masinile de genul exceleaza in aglomerații, oraș si mai putin in exterior. Pentru exterior diesel ul este imbatabil dar cu cat mai exact incat sa merite celelalte minusuri? A facut cineva un calcul real? 700km nu inseamna neaparat 10 incarcari, Pot fi cateva incarcari si restul regenerativ. Faceți calculele de kw consumați in oraș vs litri de motorină + uzura motorului si o sa vedeti ca hybridele astea cu consum mare nu sună asa rau.

Azi am trecut pragul psihologic de 200.000 km... Pe romaneste, cum s-ar zice, deabia a iesit din rodaj...

Kaprun-Arad, fara incarcare la priza, drum facut cam 1/3 prin ninsoare, 1/3 pe drumuri expres cu max 120 kmph si 1/3 pe autostrada cu 140 kmph si peste. De data asta insa fara cutie pe masina. Am tot pus masina in regim autonom, foarte ok pentru zonele mai putin aglomerate si lasa soferului ragaz sa-si mai traga sufletul. Este al treilea drum lung la ski cu X1, super multumit, de la confort pana la consum.

Dupa etapa de la Balti urma ultima etapa de la Arad,in septembrie, unde aveam asteptari mari,dar cum socoteala de acasa nu se potriveste cu ea din targ hai sa va povestesc cum au decurs lucrurile. Am facut upgrade la cardan,am mai reusit sa scot cateva kilograme dupa ea si inca ceva mici modificari si am plecat la Iasi sa o setam iar sa vedem ce am facut. Aici eram la o discutie cu ea inainte sa incepem run-urile: Bine inteles ca am intampinat alte si alte obstacole dar pana la urma Dragos a reusit setarea finala si un nou rezultat de 736CP only diesel si 952CP cu NOS. Extrem de fericit ma intorc inapoi in Bucuresti pentru a face pregatirile pentru plecarea la Arad. La aceasta etapa urma sa participe si BMW f32 435xd "Albinuta" dupa o pauza de cativa ani pentru a vedea unde se mai situeaza masina dupa ultimele upgrade-uri aduse aspectului exterior. Nu m-am putut abtine sa nu ii fac o palnie dupa forma farului prin care sa isi traga aer turbina... Acestea fiind spuse am plecat spre Arad inarmati pana in dinti. Ajunsi pe pista ne-am facut comozi atat noi cat si masinile,de ficare data am senzatia in prima dimineata de curse cand ajungem pe pista sa ne instalam ca si cum m-am oprit pe marginea drumului la Moieciu de Sus si privesc Moieciu de Jos,o senzatie de liniste,dupa care incepe agitatia Ziua de vineri a fost a mea unde am incercat noua setare,mai intai fara NOS reusid un tim de 9,4s care mi-a dat mari sperante pentru cand urma sa dau drumul la putere,dar ceva s-a intamplat cu cutia de viteze si nu a mai vrut sa schimbe cum trebuie pentru ca patina si din pacate nu am mai reusit nimic notabil la aceasta etapa in afara de un nou record 100-200km/h de 3,8s ceea ce imi arata ca masina ar trebui sa mearga mai tare decat in setarea trecuta... Ziua de sambata a fost a lui Dragos si a lu Daniel,Daniel cu 335xd-ul nu a reusit sa isi scada timpul de 8,7s iar Dragos a reusit un nou record dar din pacate doar pe Dragy si anume de 8,2s,bonul aratand tot 8,3s Iar ziua de duminica a fost pentru 435xd care se mentine in zona de 11s jos dupa toate aceste modificari ale exteriorului si anume un rezultat de 11,2s in noul design cu un setup vechi de 4 ani ! Cam aceasta a fost ultima etapa a anului 2025,ne intoarcem acasa cu mai multa experienta acumulata si alte lectii invatate.

Am primit ieri trimurile noi din carbon, multumesc @grozadan Vineri le pun PPF si apoi le montez. Speram ca ultima zapada pe anul asta Coafura rezista

Nu ai avut Oltcit sa vezi consum fix pe masina aia am descoperit ca daca mergi 2 km consumul se duce la cer . Am avut manualul de reparatii al acelei masini si acolo undevaaa scria clar nu se recomanda drumurile sub 10 km parca deoarece consumul poate creste cu pana la 500% . Si da recordul la masina aia fost 2 litri la 10km . Bagat 2 litri mers 10 km ... impins masina . Am vandu-o si al luat primul E30 un 323i eram mega fericit ca ala consuma 15%

Ineptia cu "lane asist" ar fi trebuit sa ramana la nivelul de comment aberant de farcebook si nimic mai mult. Mi se pare incredibil ca lumea chiar a deschis subiectul asta. Ăla era pe alt film si a intrat in depășire ca un nebun, atat. MINCIUNA gogonată cu "supravietuitorul" iar e o ineptie. De unde pana unde stie un pasager de pe ultimul loc, ca a intrat nu stiu ce sistem pe care doar soferul in simte? De faptul ca o duba peugeot din 2016 nu are asa ceva ca lane asist mai are sens sa discutam? Mi se pare de domeniul fantasticului cum e can can ul asta al nostru ca neam.

In alta ordine de idei, Multumesc @VladE46! Acu arată ca fac parte din club!

Au inceput să apară fanii . Am primit astăzi video, m-am amuzat copios . VID-20250714-WA0030.mp4

Salutare, Vin cu un feedback referitor la service-urile la care am fost de curand in Bucuresti. Auto: BMW G30 2022, motor B57,3.0d xD , 286 HP, si am experimentat cele 2 service-uri renumite BMW din Bucuresti + Service roti/ Vulcanizare: - Service T**m BMW, revizie ( ulei BMW 5W30, filtre BMW, 1800 lei, piese BMW) au lucrat curat, am asistat, au curatat si verificat dupa lucrare, au resetat/adaugat in Service History si bmw online. Nimic sa ma deranjeze, baietii au facut si verificare auto dupa revizie. Programare respectata, info in receptie, platit cu cardul, scoasa fisa de service cu istoric. Husa scaun si volan la preluare. -Bforce BMW: schimbare flansa cardan (era crapata,1450 lei, Piesa originala BMW ) : receptie, preluare masina, asistare la lucrare, schimbare flansa, mecanici profi, multumit de lucrare, dar cu vreo 15%,20% mai scump decat Service T**m BMW, dar si service-ul se apropie de reprezentata BMW Bavaria. Platit cu cardul si primit documente pe mail. Husa scaun si volan la preluare. - Verificare roti si geometrie am mers la Euromaster One Service, zona Pallady, service si aparatura noua. Au si ceva oferta la Michelin la receptia lor. *parere personala, primul BMW. Am citit review-uri pro si contra, dar acum vorbesc din experienta.

165,500 km Am mai bifat încă un lucru pe care îl aveam în vedere de când am cumpărat mașina și anume curățarea galeriei de admisie.Sincer mă așteptam să fie mult mai încărcată, dar spre surprinderea mea arata foarte bine, avea un strat de 2-3mm depuneri. I-am aplicat o curățare în regim propriu, înlocuit toate garniturile aferente și acum arată ca una nouă. Și rezultatul după curățare

la diesel e negru uleiul dupa cateva sute de km. in rest cu schimbatul de ulei la km aia , pe banii tai ai întotdeauna dreptate

Să mai ştergem praful, zic. S-au întâmplat multe de când n-am mai scris. Poate cel mai important - mi-am mai luat o vechitură. Am acţionat din impuls într-o dimineaţă de decembrie, m-am urcat în tren până la Braşov şi m-am întors pe roţi cu un 230E din 1991. Aşa că mi-a mai mâncat şi ăsta din resurse. Revenind la Z, a stat la adăpost toată iarna, îl vizitam (şi mişcam) o dată la câteva săptămâni. S-a ales de acolo cu o zgârietură pe bara faţă (plus numărul înfundat), apoi oglinda de la şofer a fost victima unei tentative de furt (am găsit-o aplecată, a mers clipsată la loc). Cu ocazia asta am văzut şi că nu e încălzită, probabil de aceea nici n-a prezentat interes. Acum l-am mutat într-o poziţie mai bună, cu mai multă lumină şi cu camerele pe el. Prin decembrie a cedat bateria, am încărcat-o acasă pe redresor, am montat-o şi a murit iar după câteva săptămâni. I-am cumpărat baterie nouă, am montat-o, şi am zis totuşi să mă joc cu multimetrul. Surpriză, nu lipseau consumatorii. Intensitatea nu scădea sub 0.16A oricât aşteptam (calculatoarele "adorm" după un minut), aşa că m-am pus pe scos siguranţele rând pe rând, până am ajuns la #31: Un porcoi de sisteme stau sub ea, până mi-am amintit că plafoniera nu se stinge când e pe poziţia din mijloc şi uşile sunt închise. Am gâdilat senzorul de uşă închisă (parte din bolţul prins de caroserie), fără succes. Bolţul e îmbrăcat în plastic şi al meu era destul de uzat, prin noiembrie chiar comandasem de pe ebay unul sh (fiindcă nou costă peste 1000 lei) şi nici nu mai ştiam ce am făcut cu el, noroc că l-am găsit pe la ţară. Bineînţeles că cel de pe maşină era vai steaua lui, rupt, lipit cu bandă izolatoare, mă bucur că am înlăturat şi improvizaţia asta. Chinul de pe lume cu schimbarea lui, dar a meritat. Acum plafoniera se stinge încet după închiderea uşii şi consumatorii au dispărut (am putut sesiza cum intră în sleep mode calculatoarele după un minut). Apoi, la una dintre porniri, parcă motorul era acompaniat de un zornăit. Ascultat, pipăit => valva DISA. Una nouă 2000 lei, găsit şi optat pentru kit de reparaţie de pe ebay. Motorul toarce liniştit şi parcă urcă mai frumos în ture, deci eu am mers cu ea fisurată mult timp (până acum, când a cedat complet şi a început să facă zgomot)... Ce i-am mai schimbat cât a fost în parcare - amortizoarele de la ambele capote, cu unele Stabilus, la fel ca cele originale. Apoi miercuri l-am scos la lumină ca să-i verific cardanul, să-i schimb rulmenţii roţilor de pe spate (mi se părea că tot mai zdrăngăne ceva pe spate şi am decis să-i schimb pe amândoi) şi să-l pregătesc pentru ITP. M-am uitat mai bine la semnele pe care le-am făcut, cardanul era poziţionat bine, în schimb rulmentul intermediar (Meyle parcă, schimbat în toamnă) avea joc. A primit alt rulment intermediar şi altă flanşă (asta era dezlipită în jurul cămăşilor şuruburilor). Am scăpat un etrier pe jos şi s-a îndoit furtunul care intra în el... acum are şi furtunuri noi pe spate. Am mai găsit un cablu de frână de mână (cel de pe stânga) cu izolaţia ruptă, s-au schimbat ambele. Joi seara era gata, azi dimineaţă m-am prezentat la ITP şi l-a trecut cu brio. Mai am de schimbat: pivoţii de plastic de la geamuri (sau cum s-or numi, boala lor), fiindcă geamul de la şofer a început să urce în hopuri; bucşele scaunelor; luneta. Doar că momentan nu mai am energie, vreau doar să-l plimb. Încă n-am dat jos nici hardtop-ul. ODO 213910