Leaderboard

Dupa vreo 2 saptamani de asteptare, in sfarsit a fost livrata: G30 540i xdrive 2021, 134k km, de la dealer BMW din Gottingen. Pur si simplu a fost sa fie a mea: cautasem un 540i sedan cu Bowers de prin septembrie, dar cele care erau ori erau prea rulate, ori pretul era prea mare; asa ca aproape renuntasem la idee, si ma decisesem sa iau un m440i 2021, si intr-o vineri dimineata eram in discutii cu un dealer de prin Hamburg, dar s-a miscat greu tare cu contractul, a ramas pe luni dimineata; sambata dimineata au listat 540i la vanzare, wow chiar era foarte dotat; luni dimineata am sunat, am agreat detaliile, am semnat contractul, am facut plata si uite asa raman la seria 5. Are cam toate dotarile pe care le-as fi dorit: Bowers, Adaptive Drive, Driving assistant professional, Trapa, Comfort acces, 360 view, scaune ventilate cu masaj, si in primul rand culoarea albastra - dintotdeauna mi-am dorit o masina albastra inchis, si niciodata nu am avut. Nu e perfecta - ar cateva defecte cosmetice exterior interior, as fi preferat un interior deschis, geamuri spate privacy, roti pe 20, dar asta pot rezolva. Editions and packages S337 M Sports package S710 M Leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S7M9 M Shadow Line with expanded scope S7R7 Innovation package Comfort and interior equipment S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S453 Climate-controlled seats, front S456 Comfort seat with memory S465 Through-loading system S494 Seat heating driver/passenger S4GQ M seat belts S4KH Alum.Rhombicle accent pearl lustre chrm. S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NE Blow-by heater S4T7 Massage function f.driver & fr.passenger S4T8 Extended mirror package S4UR Ambient interior light Multimedia S610 Head-up display S654 DAB tuner S6AC Intelligent emergency call S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6C4 Connected Package Professional S6F1 Bowers & Wilkins High End Sound System S6NS Comfort telephony w/ enhanced Smartphone S6U3 BMW Live operating area Professional S6WD WLAN Hotspot Driver assistance and lightning S548 Kilometre speedo S5AC High-beam assistant S5AL Active Protection S5AU Driving assistant professional S5AV Active Guard S5AZ BMW Laserlicht S5DN Parking assistance system Plus Wheels and drive S230 Extra package, EU-speciifc S248 Steering wheel heater S2NH M Sport brake S2PA Locking wheel bolt S2TB Sport automatic gearbox S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" S2VB Tyre pressure display S2VC Tyre repair set Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S320 Deleted, model lettering S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S32X Omis of no-contact act of tailgate S32Z ENTFALL BMW DIGITAL KEY S3DZ Omission of additional lettering, outer S3MF M lights Shadow Line S801 German version S851 Language version German S879 On-board literature, German S8EK Dummy-SALAPA S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8R9 Refrigerant R1234yf S8TF Active pedestrian protection S8TR Decoding additional functions Individual equipment S760 High gloss shadow line S776 Roofliner Alcantara anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CE Recuperation system S1DF Exhaust emission standards EU6 rde II S1WX BMW light-alloy wheel dbl.spoke 662M FG S9BD Business Package SA090 90 Ah AGM battery SC3Z Tansanitblau II metallic SDEBP PCU48GEN1 RSU SLCSW Leather "Dakota"/schwarz Am luat deja roti iarna; astept sa scot numere rosii sa dau o tura cu ea. Ce urmeaza: urmaresc un set roti vara 20" style 846; un detailing exterior interior. Alte modificari nu am momentan in plan.

Mi-am dorit mult masina asta, in sfarsit am gasit configuratia potrivita (modelul si culoarea). Am luat-o din Germania, e din 2024 si are 10500 km. Cam asa arata optiunile: DOTARE EXTERIOARĂ Jante M din aliaj uşor Y-spoke de 21”, tip 741 M, bicolore, cu anvelope mixte şi runflat DOTARE INTERIOARĂ Piele BMW Individual Merino Cofee/Negru PACHETE ȘI DOTĂRI SPECIALE  1.⁠ ⁠Passive safety Indicatorul de presiune în anvelope Triunghi reflectorizant Centuri de siguranţă M Protecţie activă 2.1 Exterior design Pachet M Shadow Line lucios cu caracteristici extinse Bare lucioase M Shadow Line pentru plafon Pachet M Aerodinamic Pachet M Shadow Line lucios 3.1 Optional equipment packages Pachet M Sport Pro Pachet Confort  4.⁠ ⁠Wheels and tyres Prezoane antifurt Jante M din aliaj uşor Y-spoke de 21”, tip 741 M, bicolore, cu anvelope mixte şi runflat Anvelope runflat 6.1 Lights and vision Faruri M Shadow Line Faruri LED adaptive Pachet oglinzi exterioare cu conţinut extins Iluminare ambientală Asistent faza lungă 6.2 Drive Sistem de evacuare M Sport 6.3 Transmission Transmisie Steptronic Sport 6.4 Driving dynamics Frâne M Sport Diferenţial M Sport Suspensie M adaptivă Direcţie activă integrală 6.5 Driver assistance Driving Assistant Professional Parking Assistant Professional 7.1 Seats and seat functions Scaune faţă cu ventilaţie activă Scaune faţă confort, reglabile electric Încălzire scaune faţă şi spate 7.2 Steering wheels Volan M îmbrăcat în piele 7.3 Air conditioning comfort and glazing Geamuri cu izolare fonică Plafonul panoramic Sky Lounge Parasolare geamuri portiere spate Geamuri cu protecţie solară Pachet Heat Comfort, faţă Climatizare automată pe 4 zone Pachet Ambient Air Precondiţionare 7.4 Decors Ornamente din lemn fin de plop, cu granulaţie, maro-antracit, cu pori deschişi 7.5 Interior design Covoraşe din velur Capitonaj pentru plafon M de culoare antracit 8.2 Function, electric Sistem de alarmă Sistem de acces confort Funcţie Soft-Close pentru portiere 8.3 Transport and storage Cârlig de remorcare Plasă de separare pentru portbagaj. Pachet pentru portbagaj Suport pentru pahare, cu temperatură controlată SISTEM TRAVEL & COMFORT 9.1 Information and communication Sistem pentru încărcare wireless eSIM personal BMW Live Cockpit Professional Funcţia de control prin gesturi BMW 9.2 Entertainment and audio Radio digital DAB Sistem audio surround Harman Kardon 9.3 ConnectedDrive Teleservices Not available for Romania Servicii ConnectedDrive Pachetul Connected Professional 11.⁠ ⁠Control Sistem de recuperare MOTOR/DATE TEHNICE Putere 390 kW (530 PS) Putere motor cu ardere internă 530 PS Tip de combustibil Benzină Capacitate cilindrică 4395 cm³ Cuplu motor 750 Nm (1800 - 4600 /min) Propulsie Automată Cilindri 8 O sa mai scriu aici pe masura ce merg cu ea, maine abia ajunge la mine.

Salutare tuturor, Am creat un tool online sa va ajute in identificarea unitatii de pe masina voastra Aveti de asemenea si grafice si istorie conectari. Identifica unitati precum : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU Puteti sa il folositi si remote FlashXTOOL VPN. Foarte simplu. Deschideti FlashXTOOL VPN si apoi folositi Tokenul pentru autentificare. Puteti sa va conectati si pe sesiuni. De exemplu porniti agentul pe un laptop si din Internet va conectati la acea sesiune fara VPN! Cateva dintre optiunile softului -Connect local or remote -Identify what unit has your car ( works only for : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU) -Read unit FSC -Reboot unit -EJECT DVD -Read more info like ( RAM Memory, HDD Serial number, unit version etc) -Read Car Faults -Delete Car Faults -For NBTevo units: close SSH -Rapoarte masini -Istorie conectare Am atasat niste poze Pentru cei pasionati de pe acest forum , toolul este Gratuit. Postati aici email si Hardware ID si eu va trimit Agent Token cu care va logati in FlashXTool Agent. Important este sa aveti user pe BMWClub FlashXTool Agent https://drive.google.com/drive/folders/16qV9X7fGzvr2Fr5mW7Zpy32MhxWQG_zp?usp=drive_link FlashXTool VPN https://drive.google.com/drive/folders/1N0HtX88DciOmjGolvx1WNPeazsOjk1Ke?usp=drive_link

Bine v-am găsit! Am urmărit cu interes postările lui @geky și ale celorlalți membri și dorim să prezentăm și punctul nostru de vedere. Clientul ne-a sesizat problema pe 29 septembrie, ora 20:32 (in afara programului de lucru). În 30 septembrie, ora 10:01, i-am solicitat informații suplimentare și imagini privind situația reclamată, iar la ora 10:54 i-am trimis mesajul pe care l-a postat și dumnealui, în care ne recunoșteam vina și inițiam deja cererea de colectare pentru toate produsele livrate. Coletul de retur a ajuns în depozitul nostru pe 2 octombrie, iar rambursarea integrală a sumei a fost procesată imediat, în aceeași zi, prin transfer bancar — chiar dacă domnul @geky desigilase și celelalte injectoare, care nu mai pot fi comercializate ca produse noi. În prezent, acestea se regăsesc pe site-ul nostru la preț redus. Referitor la aceste injectoare: Injectoarele au ajuns la noi din depozitul BMW – toate cele patru – ambalate într-o pungă sigilată, cu etichetă de depozit. Atașăm și imaginea din camera de ambalare aferentă comenzii, în care se poate vedea clar eticheta de depozit BMW (imagine pe care am transmis-o și lui @geky; nu știm de ce nu a menționat-o aici). În aceste condiții, angajații de la recepție și ambalare nu aveau cum să își dea seama că unul dintre injectoare era folosit, putând observa cel mult că una dintre cutii era murdară în interiorul pungii sigilate. Ulterior, după primirea returului, am remarcat pe cutia respectivă o etichetă de depozit cu dată mai veche. Ce s-a întâmplat, de fapt? Un dealer din Europa a returnat injectorul respectiv, iar în depozitul BMW acesta a fost repus în stoc fără verificarea utilizării, fiind trimis ca produs nou. A cui este vina? A noastră, pentru că nu am verificat suplimentar, și ne-am asumat acest lucru de la început. Ce nu am înțeles: De ce @gekya depus o reclamație înainte să ne prezinte problema în detaliu? Nu ne afectează în niciun fel — chiar ieri am primit notificarea ANPC, la care am răspuns cu punctul nostru de vedere și am prezentat dovada rambursării. Sperăm că v-ați făcut o idee corectă asupra situației. Uneori, ca in orice activitate comerciala pot apărea probleme, însă întotdeauna am fost dispuși să le rezolvăm cât mai rapid și în favoarea clientului, atunci când acesta are dreptate. Echipa BavAUTO

Buna ziua domnilor si bine v-am regasit Am tot lalait-o cu deschiderea topicului, dar hai ca am reusit intr-un final Am trecut la masina in cauza dupa 2.5 ani cu un G30 540i xDrive, respectiv: Povestea lui incepea prin 2022, cand am decis sa fac pasul la dark side. Planul meu era sa iau un M4 F82. Cochetam cu ideea de prin 2020, insa deja in 2022 preturile erau umflate artficial si piata SH din Germania nu era foarte diversificata. Fara culori individual, fara interior cu pachet extins de piele, samd. Asa ca m-am decis la G-series cu B58 ca o solutie temporara. Fast forward to 2025. Ma uitam de aproximativ 1 an jumatate destul de des pe mobile dupa un M4 G82 / M3 G80 sau G81. Nu am vrut sub nicio forma un spec basic, aka masina neagra / alba / sao paolo yellow / isle of man green cu interior negru / galben / albastru. Imi placea mult Dravit grey, dar nu am gasit. Pierzand vremea intr-o zi, am gasit jucaria asta. Masina a fost produsa pe 13 Octombrie 2023 si livrata pe 16 Aprilie 2024. A fost configurata de o tipa care mai avea si un Porsche aceeasi culoare, excelente gusturi. Respectiva a decis ca se muta in Elvetia la ceva timp dupa ce a luat masina, n-a vrut sa plateasca taxele de import pt masina si a vandut-o inapoi dealerului BMW prin care a luat-o, respectiv Auer Gruppe din Konstanz. Mai departe, ce sa zic. Am sunat, am verificat-o, m-am dus s-o vad, m-am indragostit, am semnat contractul, am batut palma si dupa a inceput asteptarea Las aici o lista scurta cu optiunile mai importante ale masinii: 1MB M Drive Professional, 1T8 19"/20" M Forged Wheels Double-spoke Style 826 M Bicolour Black Matt, 248 Steering Wheel Heating, 2T4 M Sport Differential, 2VF Adaptive M Suspension, 3M6 M Compound Brake with Black Calipers, 403 Glass Roof, Electric, 453 Active Seat Ventilation, Front, 4GQ M Seat Belts, 4ML Bmw.i.int.trim Piano Finish Black, 4U0 Galvanic Embellisher For Controls, 5AZ Bmw Laser Light, 5DN Parking Assistant Plus, 688 Harman/kardon Surround Sound System, camere 360, cruise control adaptiv (foarte rare optiunile astea doua din cate am vazut), portbagaj electric, jante complete de iarna style 930M, etc. Culoarea exterioara e Wildberry Metallic Individual, interiorul Ivory Merino cu pachet extins de piele. Primul contact in Germania: Dupa o luuuunga asteptare: Primul full Dupa ce am rezolvat cu pozele pt Casco am mers direct si am pus PPF pe faruri si stopuri: Pe masinile 2022+ se pare ca au facut cost cutting, lipsesc niste ornamente care pe modelele mai vechi erau, respectiv placa cu M4 de pe consola si de pe etrierele spate. Le-am luat, montat. N-am putut sa nu-mi bag putin unghiile. In acelasi timp am montat si o folie mata pe ecran si am transferat padelele Evolve de pe G30. Primul ei car meet. Seria 5-ul din poza e cel vechi al meu Prea multe chestii nu prea am sa zic. Masina pentru mine e the best of both worlds. Perfecta de daily, confortabila cand trebuie, bestie cand ii ceri A beneficiat de o corectie vopsea si tratament ceramic regenerabil in 4 straturi, o curatare la interior si detailing la motor. Pentru ca nu am abtinere, de Black Friday am cumparat combo-ul de tuning MHD + xHP. Sa vedem acum daca am rabdare sa stau cu ele neinstalate pana iese din garantie I am not a man of many words Daca aveti ceva intrebari, curiozitati, nelamuriri, va stau la dispozitie. Current ODO: 16972km. Peace!

Chiar ca racheta. Ce sa faci cu atata putere? Nu era mai ok un 20d?

Noi suntem o "specie" aparte de oameni. Eu cred ca nu ne intrece nici un alt popor la capitolul parerologie, aia care le stiu pe toate, incepand cu fotbalul ori cu masinile. Majoritatea sunt habarnisti sadea, ei nu stiu cate urechi au in cap, dar stiu ei ca EGR-ul e pus intentionat de producator sa le strice lor cazanele. Pe TikTok e dezastru ce vezi, e raiul sugeranistilor acolo, raiul conspiratiilor, al conspirationistilor, a laudarosilor de tot fel, a c.rvelor, e mama prostilor acea platforma. Nici nu-i de mirare ca un sarlatan precum cg a dat navod acolo si-a prins maxim posibil.

După 10 ani de carnet, 6 BMW-uri și un singur vis.. a venit ziua în care acel vis mi s-a îndeplinit. N-am să vă mint, m-am uitat mai mult după M3 G80, am vrut ceva mai util pe viitor. Dar nu mi-au plăcut nicicum combinațiile de culori plus am fost mai "picky" si am mers pe ideea să aibă xDrive sau Bucket Seats. Cautand, am găsit acest M4 G82, în culoarea Toronto Red. Este xDrive, cu soft de la AC Schnitzer, de la 510HP - > 600HP. Culoarea nu m-a dat pe spate din pozele de la dealer, dar in viata reala mai ales cand bate soarele pe ea, cred că este cea mai sporty-color de la BMW. Sunetul motorului este ceva mai galagios decat N54, N54 fiind din punctul meu de vedere mai rafinat când vine vorba de sunet, dar cam acolo se încheie comparația. Deși S58 este teoretic un fel de stră-nepot al N54-ului, nu prea au multe în comun înafară că ambele sunt 3.0L, 6 cilindrii în linie cu 2 turbine. Legat de cutia de viteze, acum înțeleg de ce BMW a renunțat la DCT. Având 3 nivele de setat la nucă, level 1 este mai mult îndreptat spre confort, iar aici pot să aprob că acest ZF în 8 trepte într-adevăr este foarte confortabil la schimbarea treptelor. Dacă vrei să te joci, mărești nivelul și o să rămâi șocat ce instant se face schimbarea treptelor. Compar cu DCT, pentru că pe vechiul 335i, DCT-ul indiferent că-l setai confort sau sport, tot îți dădea un pic niște șuturi. Am venit cu ea pe roți din Germania, după 12 ore de condus, efectiv nu m-am plictisit de ea. Lista dotari: 1DF Exhaust Emissions Standard Eu6d Abgastechnik Eu6d 1MB M Drive Professional M Drive Professional 1U0 19"/20" M Schmiederäder Doppelspeiche 826 M Schwarz Mit Mischbereifung 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 248 Steering Wheel Heating Lenkradheizung 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2T4 M Sport Differential M Sportdifferential 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 2VC Tyre Repair Kit Reifenreparatur-set 2VF Adaptiv M Suspension Adaptives M Fahrwerk 302 Alarm System Alarmanlage 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 322 Comfort Access System Komfortzugang 3M6 M Compound Brake With Black Calipers M Compound-bremse Schwarz Hochglänzend 3MF Bmw Individual Shadowline Lights Bmw Individual Leuchten Shadow Line 420 Sun Protection Glazing Sonnenschutzverglasung 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Interior And Exterior Mirror Packa Innen- Und Aussenspiegelpaket 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory 488 Lumbar Support Driver/front Passenger Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 4MC Interior Trim Finishers Carbon Fibre Interieurleisten Carbon Fibre 4NE Blow-by-heater Blow-by-heizer 4U0 Galvanic Embellisher For Controls Galvanikapplikation Fuer Bedienelem 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 5AC Autom. High-beam Headlights Control Fernlichtassistent 5AU Driving Assistant Professional Driving Assistant Professional 5AV Active Guard Active Guard 5AZ Bmw Laser Light Bmw Laserlicht 5DA Passenger Airbag Deactivate Beifahrerairbag-deaktivierung 5DN Parking Assistant Plus Parking Assistant Plus 610 Head Up Display Head-up Display 654 Dab Tuner Dab Tuner 688 Harman/kardon Surround Sound System Harman/kardon Surround Sound System 6AE Teleservices Teleservices 6AF Legal Emergency Call Gesetzlicher Notruf 6AK Connecteddrive Services Connecteddrive Services 6C4 Connectedpackage Professional Connectedpackage Professional 6NW Telephony With Wireless Charging Telefonie Mit Wireless Charging 6P1 Wi-fi Functions, Temporary Deletion & Preparation For Remote Software Upgrade Spez. Bluetooth & Wi-fi Funktionen, Temporärer Entfall & Vorb. Remote Softw. Up. 6U3 Bmw Live Cockpit Professional Bmw Live Cockpit Professional 6UX Bmw Controller Without Touch-function Entfall Touch Funktionalität Auf Bmw Controller 6WD Wifi Hotspot Wlan Hotspot 712 M Sports Seat M Sportsitze 760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 7M9 Bmw Individual High-gloss Shadowline Exterior Trim With Extended Features Bmw Individual Hochglanz Shadow Line Mit Erweiterten Umfängen 7ME M Drivers Package M Drivers Package 7R7 Innovation Package Innovationspaket 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 851 Language Version German Sprachversion Deutsch 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 8EK Body Control Steuerung Karosserie 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8R9 Refrigerant Kaeltemittel 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8TR Decoding Additional Functions Dekodierung Zusatzfunktionen 9AA Outer Skin Protection Außenhautschutz

Sunteti voi fixiști...nu prea am cumparat Sh, dar am vandut, iar la mine cumparatorii nu au dat 2 bani ca le-am spus ca masina avea roti dedicate si anvelope noi premium..nici de ulei nu au intrebat. Interesul a fost: 1. sa aiba km reali, 2 sa nu bata directia/tren rulare, 3. sa nu fi avut tabla indoita si reparata, 4. sa fie interiorul curat...ca avea Bridgestone sau Tigar cred ca le era totuna, la fel daca pusesem Mobil 1 sau Floriol :(( ....si evident, prima intrebare daca nu o dau cu 25% mai jos...asta era de obicei inainte sa vada masina.

Jesus, cât hate Mă duc pe un forum de fani Mercedes să-mi postez mașina ca să-mi revin haha

Nici eu nu cred că iese la polish, în plus sunt si alte trimuri pe acolo zgâriate. Referitor la diferența de 1l litru de ulei cred că persoana compara cu G01 nu cu 45e. Deh, îți dai seama că îmi vine să mă zgârii pe ochi că e și mașină nouă. Am învățat însă în timp că sunt doar niște fiare și că sunt alte probleme mult mai grave pe lumea asta. În plus era un amărât dintr-o comuna din Călărași care făcea Bolt in București pe o mașină luată de la o firmă. Ce să-i mai fac și eu; sunt recunoscător pentru ce am.

Scuzati inactivitatea, promit ca voi deschide topic zilele astea

gata am luat decizia, i4-le asta va fi, daca se alineaza planetele vineri pleaca din Germania spre mine pana la urma am mai suplimentat un pic bugetul si am luat 40edrive din 2024 cu 16mii km. multumesc inca odata tuturor pentru sfaturi/pareri

Salutare. Pot spune ca ma simt maxim de norocos ca sunt in ipostaza de a va prezenta aceasta masina. Povestea nu este foarte lunga. De cativa ani am pus ochiul pe aceasta generatie de Z4 si initial ma gandeam sa iau SH un 2.0 benzina cu cutie manuala, in ideea ca 200 de cai sunt mai mult decat suficienti pentru o astfel de masina (si in continuare cred asta). Oricat de bun ar fi ZF-ul standard, mi se pare ca un roadster trebuie savurat cu cutia manuala. Dupa ce am ratat (din cauza nehotararii) cateva exemplare care mi-ar fi placut, am lasat o vreme ideea deoparte. Dupa care mi s-a reaprins la finalul anului trecut, impins oarecum si de la spate de ideea ca, cel mai probabil, daca va avea succesor, va fi cel putin hibrid daca nu chiar electric. Pana una alta, avem o formula care cu greu (...daca...)se va mai regasi in peisajul auto: 6 cilindri in linie (fara niciun fel de hibrid, este generatia a doua de B58 - pe Z4/Supra n-au pus generatia a treia cu mild-hibrid), propulsie, cutie manuala. Si totul intr-o caroserie de aprox 1.600 kg, destul de "usoara" pentru timpurile noastre. Ca si configuratie, am bifat destul de multe optionale: pachet oglinzi, scaune cu memorie, incalzite + suport lombar, faruri LED adaptive cu asistent faza lunga, driving assistant (desi nu prea isi are rostul la o astfel de masina), parking assistant (adica o banala camera rearview - ar fi fost misto 360 grade dar nu exista pe model), Harman Kardon, volan incalzit, comfort access. Am dat skip la cateva balarii inutile (wireless charging, centuri de siguranta cu culori M, head-up display, etc.) - in rest oricum masina este foarte bine dotata din standard. Ca planuri de viitor: folie PPF integrala pe caroserie, poate ceramic coating, acoperit plasticele alea lucioase obosite de la interior (asa-zisele piano black) cu ceva mat, folie mata pe display-uri si cam atat. Poate ceva adaptari cu bimmercode (anulat Active Sound) dar in rest masina va ramane cat se poate de stock. Las cateva poze care cu siguranta nu ii fac cinste dar nu am avut timp sa ii fac altele - promit sa revin cu altele mai bune.

Salutare, Acum o săptămână am ridicat si eu noua jucărie. Motorizarea 50e PHEV 489CP/700Nm. Culoarea exterioară Tanzanite Blue si interioară Merino Coffee. Are cam toate opțiunile cu excepția audio B&W și al pachetului cu suport pahare încălzit/răcit. Autonomia electrică se învârte momentan pe la 70km.

Smecheria e că nu arunci motoru dupa cateva zeci de mii de km dupa ce a fost folosit preponderent in oraș. Smecheria e că reviziile anuale sunt mai ieftine. Smecheria e că generatiile urmatoare nu mai inhaleaza noxele specifice diesel care omoară la 50 ani pentru ca unii se ambitionează sa isi ia diesel si sta cu el in orașe. Dieselul e masina de extraurban, atat. Smecheria e că eu pot sa ma sui in mașina caldă dimineața in parcarea subterană si tu cu dieselu nu. Smecheria e că motorina s-a facut 10 lei iar curentul poate fi si 1leu kw, mergi mai ieftin cateva zeci de km. Smecheria e că daca stai la casă, cu un sistem de panouri mergi gratis in oraș. Motive mai gasesc

Salut, Las mai jos link de google drive, cu ultimele variante de harti pentru BMW : PREMIUM / MOVE / NEXT / WAY / LIVE Am rugamintea doar sa scrieti cand cereti acces, sa stiu ca sunteti de pe forum. Mai am de actualizat doua variante, in rest le gasiti pe drive. Daca aveti mai multe intrebari , sunt aici / raspund pe forum sa vie vizibil pentru toti, poate aveti aceeasi intrebare. Pentru EVO / LIVE, va pot ajuta contracost cu update de harti lifetime, atentie, nu am acces la FSC repair kit, il platesc si eu. @Romulus - te rog daca gresesc/nu am voie ceva, sa-mi spui sau sa editez. nu vreau sa iau vreun report degeaba.. Vreau sa ajut cu link pentru toate hartile intr-un loc. Link-ul nu mai exista, cine vrea acces, sa imi dea mesaj privat.

Conform ultimelor presupuneri și opinii, un motor diesel, ca să poată indeplini noile norme Euro 7 (care se presupune că va fi ultima normă pentru motoarele cu combustie internă) ar arăta cam așa. Ce viitor ar mai avea motoarele acestea după ce vor fi gâtuite până la refuz? Am detestat mereu motorul diesel, de la faptul ca e un motor care lucrează murdar până la faptul că atunci când pornește iarna, zici că a pornit UTB650, nu pot să mă dezic de faptul că pentru cursă lungă, este motorul ideal din toate punctele de vedere. El ar trebui păstrat pe camioane in principiu și restul ar trebui trecut pe benzină ( nu zic electric , că momentan mai au de mâncat până a aduce tehnologia la maturitate). [quote] M-a întrebat Bogdan zilele trecute pe unde am umblat: prin Europa. Am trecut și pe la partenerul meu de la Stuttgart și profitând de relația lui de prietenie cu șeful unei mari fabrici auto, nu spun care, seara am avut o cină de "bârfă politică" ... A doua zi m-a invitat la el la fabrică și m-a pus în legătură cu inginerii lui, deoarece îi cerusem să mă lămurească și pe mine care-i treaba cu Euro7 Am plecat epuizat de acolo, cu fum ieșindu-mi pe urechi, dupa ce m-am străduit vreo 3-4 ceasuri să înțeleg măcar pe deasupra despre ce e vorba cu noile norme de poluare și cum au abordat inginerii problema. Acuma sper că veți confirma cu toții că am și publicat materialul de față când voi aplica pentru doctorat, să nu mă demaște Emilia Șercan pe motiv că țin lucrarea la secret, sau nu există Am și eu ca inginerul habar despre motoare, dar ce mi-a fost dat să văd m-a bulversat complet. O să vă povestesc cât pot eu de simplu, ca să vedeți dimensiunea complicațiilor tehnologice necesare. Pentru noile motoare diesel conforme Euro 7 pe care le vom vedea pe șosele începând cu 2026 toți producătorii germani au investit masiv. Vești bune, nu? Motorina nu moare, trăiască motorina! Dar hai să analizăm ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere atunci când forțăm un motor să facă lucruri pentru care nu a fost proiectat. Motorul diesel Euro7 trebuie să irosească energie la greu pentru a funcționa. Totodată riscă să-și distrugă propriul lubrifiant pentru a evita poluarea, transformând simplitatea mecanică tradițională într-un adânc coșmar al managementului termic. Sistemele post-tratare Euro 7 și managementul injecției devin foarte complicate pentru a respecta normele impuse. Da, aerul va fi foarte curat - dar pentru portofelul nostru mai mult ca sigur va fi un dezastru. La fel și pentru longevitatea motorului. Până la Euro 6 legiuitorii erau preocupați de câtă poluare produce o mașină în timpul unui scenariu uzual de utilizare. Asta a făcut posibil dieselgate. Odată cu Euro 7, atenția s-a mutat obsesiv către o singură fază: pornirea la rece, primii 10 km. De ce? Pentru că un convertor catalitic trebuie să fie cald pentru a funcționa. Un sistem SCR, care folosește celebrul albastru pentru a reduce oxizii de azot, începe să funcționeze chimic abia de la o temperatură de 190-200°C. Un filtru de particule nu se regenerează până nu se apropie de 600°C. Și ce se întâmplă când pornești mașina într-o dimineață de iarnă pentru a merge la serviciu? Motorul este rece, gazele de eșapament sunt reci, iar convertorul catalitic este o bucată de ceramică sau metal înghețat. În acele prime 5-10 minute, emisiile de NOx și particule sunt de până la 100 de ori mai mari decât atunci când motorul e cald. În esență, Euro 7 spune: „Nu mă interesează dacă motorul este rece, trebuie să reduci poluanții din prima secundă, de la prima învârtitura a arborelui cotit. Iar ingineria trebuie să se încline în fața birocrației, contra legilor termodinamicii. Dieselul e prin natura sa un motor eficient, aproape 45%. Asta înseamnă că gazele de eșapament la un diesel modern sunt reci în comparație cu cele ale unuia pe benzină, care este mai puțin eficient ... Conducând un diesel modern în oraș într-un ritm lejer, gazele de eșapament care ies din turbină nu pot depăși niciodată 200-250°, o temperatură prea scăzută pentru a activa rapid convertoarele catalitice. Dacă adaugi un sistem hibrid, poate un mild-hybrid de 48V care oprește motorul imediat ce ridici piciorul de pe accelerație, motorul se răcește și mai mult. Aici avem o mare problemă. Bruxelles-ul își dorește convertoare catalitice care să lucreze imediat, dar motorul diesel nu produce suficientă căldură la evacuare, în special în oraș. Cum rezolvăm problema? Cu forță brută, iar forța brută se numește EHC, convertor catalitic încălzit electric. Aceasta este inovația majoră pe care o veți găsi sub capota motoarelor diesel Euro 7 de la Stellantis, BMW și Mercedes începând cu 2026 Uitați de convertorul catalitic pasiv, căci vorbim despre o componentă activă similară unui prăjitor de pâine puternic introdus în țeava de eșapament înainte de convertorul catalitic SCR propriu-zis. Un disc metalic, o structură conductivă de tip fagure, conectată la sistemul de 48V al mașinii, cum se vede și pe desenul atașat, în care n-ai cum să nu-ți prinzi urechile oricât ai fi de mecanicul lui pește. În momentul în care apăsați butonul de pornire, unitatea de control trimite curent de un amperaj fabulos către acest "prăjitor". Vorbim despre niveluri de putere cuprinse între 3 și 6 kW. Este ca și cum ați porni cuptorul electric plus mașina de spălat simultan, ambele alimentate din bateria mașinii. Această rezistență trebuie să încălzească convertorul catalitic la 200°C în câteva secunde. Totul înainte ca gazele de eșapament să ajungă la ea. Care este prețul acestei cerințe? Prețul este și unul electric și unul mecanic. Pentru a alimenta o rezistență de 4 kW la 48 V sunt necesari 80A CC. Asta înseamnă că sistemul hibrid de 48 V nu mai poate fi un biet ajutor pentru a reduce consumul, ci devine o componentă esențială pentru emisii. Bateria Li-Ion de 48 V va fi solicitată constant de cicluri de descărcare profundă la fiecare pornire. Și cine încarcă permanent acea baterie? Motorul cu ardere internă. Imediat ce pornește, motorul va trebui să funcționeze din greu pentru a recupera energia pierdută și a încălzi convertorul catalitic. Sarcină crescută pe motor, consum de motorină. Pentru a polua mai puțin, ardem motorină pentru a produce electricitate care este utilizată pentru încălzirea țevii de eșapament. Absurd din punct de vedere termodinamic, dar este impus de lege. Aberația nu se termină aici. Un încălzitor electric nu este suficient. Dacă este foarte frig afară sau conduceți în trafic lent, nici măcar un prăjitor de pâine electric nu poate menține sistemul SCR la temperatura potrivită tot timpul, fără a descărca bateria în 5 minute. Așadar unitatea de control a motorului trebuie să-l facă să genereze căldură chiar dacă nu avem nevoie de putere în sarcină. Cum încălzești un motor diesel care nu vrea să se încălzească? Ușor, îi distrugi eficiența modificând momentul injecției și avansul. Așadar motorul se va ajusta preponderent către postinjecție, agresiv. Într-un ciclu diesel, injecția are loc când pistonul este aproape de partea superioară a cursei. Dacă injectăm mai târziu, când pistonul coboară sau când supapa de evacuare se deschide, combustia nu propulsează mașina, doar generează căldură. Căldura astfel generată ajunge toată în evacuare. Aruncăm literalmente combustibil pe eșapament pentru a menține calde convertizoarele catalitice. Cunoscătorii știu că așa se procedează pentru regenerare FAP. La Euro7 acest mod nu va mai fi activat o dată la 400 km pentru a curăța filtrul, ci va fi activat DE FIECARE DATĂ când managementul termic detectează că temperatura catalizatorului SCR scade sub pragul de eficiență de 98%. Iarna, în traficul urban, motorul poate petrece și 50% din timp în modul de încălzire a gazelor de eșapament. Și aici ajungem la punctul critic, banii. Sistemele post-injecție sunt ucigașul tăcut al motoarelor diesel. Când injectorul pulverizează motorina cu pistonul poziționat mai jos în cilindru, densitatea aerului fiind mică, turbulența e diferită, așadar jetul de motorină stropește mai mult decât atunci când suntem în punctul mort superior. Consecința este că va spăla pereții cilindrului de pelicula de ulei esențial. Fenomenul se numește walletting. Lubrifiantul propriu-zis se descompune generând uzură accelerată la segmenți și cămașa cilindrilor. Însă asta nu e tot, ce este mai rău abia urmează: motorina care a spălat pereții nu se evaporă complet, se scurge, trece prin segmenții elastici și ajunge în baia de ulei diluându-l masiv. La un motor Euro 6 bine întreținut, diluția este de 2-3% după 20.000 km. La motoarele Euro 7 prin utilizarea masivă a post-injecțiilor la încălzirea catalizatorului și regenerări frecvente filtrul de particule se va înfunda mai repede. Iar cu uleiul subțiat și pedala de accelerație la fund, turbina lucrând, rulmenții și cuzineții suferă. Adio diesele cu rulaje de 500.000 km. Motorul la fier vechi. Dar stați, asta nu e tot! Motorina modernă conține un procent de biodiesel, care este higroscopic și acid. Când contaminează uleiul de motor, atacă chimic pachetul de aditivi. Antioxidanții uleiului se epuizează mai repede. Agenții de etanșare (ZDP) sunt neutralizați. Consecința? Ia naștere un nămol acid, care blochează canalele destinate ungerii... Obișnuința schimbului de ulei la fiecare 30.000 km sau la fiecare doi ani va condamna la moarte un motor diesel Euro 7. Și întrucât va folosi pe scară largă recircularea gazelor de eșapament vechea supapă EGR nu mai este suficientă. Vom avea aproape sigur sisteme hibride cu EGR de înaltă presiune, preluat imediat după galeria de admisie, cald și murdar, și EGR de joasă presiune, preluat după filtrul de particule, curat, dar rece și umed. Cel de joasă presiune e excelent pentru eficiență, dar are o bubă: condensul. Gazele de eșapament conțin apă. Dacă le răcim și le reintroducem prin admisie și e frig apa condensează în intercooler sau în conductele de admisie. Apa și gazele de eșapament creează acizi. Acizi care corodează supapele de admisie și turbocompresoarele. Vor fi necesare schimbătoare de căldură și supape de evacuare extrem de sofisticate cu contrapresiune. Mai multă complexitate, mai multe componente ce se pot strica, mai multă muncă în plus pe care motorul trebuie să o depășească prin consum. Cu Euro 7, doza de Ad Blue va trebui să crească drastic. Noile limite NOX sunt atât de scăzute încât sistemele SCR vor trebui să funcționeze în supradozare, adică injectarea a mai multă uree decât este necesar pentru a ne asigura că nici măcar o singură moleculă de NOX nu va trece. Excesul de uree generează amoniac (NH3), care este toxic și are un miros îngrozitor, așa că este nevoie de un alt catalizator la capătul liniei, ASC, ce servește la distrugerea excesului de amoniac de care am avut nevoie pentru a distruge NOX-ul. Fiecare catalizator suplimentar este o piedică în evacuare. Vedeți așadar cum pentru a reduce poluanții nocivi, NOx și particulele, construim motoare care consumă mai mult și emit mai mult CO2 decât motoarele fără aceste îmbunătățiri... Euro7 va avea un sistem de monitorizare OBM. La senzorii NOx e nevoie de mai mare densitate și mai multă precizie. Vor exista senzori de particule PM în evacuare. Dacă sistemul detectează că emisiile se apropie de limite, poate pentru că un injector este ușor murdar sau "albastrul" este de calitate slabă, unitatea de control va intra în modul de protecție mult mai ușor decât la Euro6. OBM înseamnă că mașina auto-raportează dacă poluează și aici va exista toleranță zero. Vechiul meu 1.9 JTD funcționa și cu schimburi de ulei din când în când. E clar că mașinile Euro7 vor deveni laboratoare chimice pe roți, eficiente dacă sunt utilizate în raza lor ideală - autostradă. La drumuri scurte, dacă mergeți cu mașina 3 km, o opriți și apoi mergeți încă 3 km, distrugeți sistemul EHC, bateria de 48V și umpleți baia de ulei cu motorină. Da, mașinile Euro7 reprezintă un avans tehnologic remarcabil. O realizare inginerească de care BMW Stellantis și Daimler ar trebui să fie mândri. Poate au salvat motorina de la dispariție dar au creat un obiect de complexitate monstruoasă, construind un ceas elvețian pentru tăiat lemne. Au mai arătat un lucru: inginerește se poate orice dacă se cere. Iar dacă politicul o impune se va și comercializa. Așa se întâmplă tot timpul când IDEOLOGIA domină bunul simț ingineresc. Exemplul tipic de parcurs inutil, o risipă fantastică de resurse și de talent. Dacă vorbeam de un proof of concept așa ca să ne arătăm mușchii poate merita efortul. Însă dacă analizăm la rece tocmai încercarea europeană de a salva dieselul, prevăd că îi grăbește sfârșitul... Concluziile le trageți singuri, sfatul meu e unul pragmatic, trăgând cu ochiul ce fac de zeci de ani americanii și japonezii: benzina ... Căci de la criza petrolului din '70 numai noi Europenii ne-am furat căciula cu motorina. Doar pentru că în cracarea catalitică din procesul de rafinare se așază mai la vale decât benzina și pare mai ușor de obținut. Cinste celor ce au citit postarea mea până la final! Autor: Doru Petrescu [/quote]

M-am întors ieri după o excursie de 1800km. Foarte mulțumit de cum trage mașina; trecerile între electric - benzină și invers sunt foarte line. Consumul pe cei 1800km din care circa 450km autostradă (unde am mers 150km/h pe tempomat) a fost de 8.2l/100km + 7.2kWh/100km. Transformând kWh în litri, în funcție de cât am plătit pentru ei rezultă un consum total de 8.9-9.0l/100km. Excelent din punctul meu de vedere. Mers normal, nicidecum la consum, cu depășiri, doar în mod hibrid, nu sport. Am reușit să fac 4300km într-o lună, 2300km electric, 2000km pe benzină. Deci aș putea spune că am trecut de primul rodaj, o să încerc să mă bucur treptat mai mult de motor. Sunetul lui B58 este muzică pentru ureche. Ce am constatat este că mașina se murdărește foarte repede de la ce aruncă roțile; în special partea din spate (hayon-ul). De asemenea trebuie mare atenție la praguri; nefiind acoperite de portiere se murdăresc și te murdărești pe pantaloni dacă nu ești atent.

Inca 3 poze de cand am cumparat-o.

Salutare, Aceasta e prima mea postare aici, si acesta e primul meu BMW. Nu am un istoric foarte mare de autoturisme detinute. Am avut un Audi A4 B8 (clasicul 2.0 TDI) timp de 12 ani, iar acum a venit momentul sa fac o schimbare. De ce BMW? Pentru ca imi doream neaparat un plug-in hybrid, dar si 3.0 benzina, iar la configuratia (si bugetul) acesta, 545e bifa toate cerintele. Ca dotari, am prins cum nu se poate mai full. xDrive, trapa, faruri laser, volan si frane M, volan incalzit, sistem audio Bowers & Wilkins, 360 camera, scaune cu ventilatie si masaj, active steering, etc. Conduc masina deja de o luna si sunt foarte incantat. Trage ca nebuna, dar e si extrem de confortabila la suspensii la mers prin oras pe drumuri denivelate. Un downside ar fi rezervorul de 46L, care se duce destul de repede daca te dai la ea. Bateria ma tine cam 20-25 km prin Cluj (multe dealuri), insa inteleg ca masina asta e un compromis, iar la mersul zilnic prin oras si drumurile ocazionale extra-urban, pot spune ca mi se potriveste. Voi fi nevoit sa mai iau inca un set de jante + gume de iarna, pentru ca a venit doar cu cele de 19" de vara. Am vazut ca merge si 20", dar la drumurile noastre parca sunt tentat sa raman tot la 19" Acum ma gandesc la 2 aspecte: - ma gandeam la o infoliere PPF (jumatatea din fata, care e mai expusa la lovituri). Cam peste tot iese pe la 6000 lei. (in conditiile in care CASCO e dublu sumei). Voi ce ziceti, merita? - imi plac foarte mult elementele cromate pe masina asta, de aceea am optat pentru Luxury Line. Am intrebat la cei ce infoliaza cu PPF daca se pot infolia si ornamentele, insa am primit raspunsuri cum ca sunt prea inguste si mici pentru a fi infoliate si nu va rezista folia pe ele. Ce solutii dovedite ar fi pentru a proteja elementele cromate ca sa nu se matuiasca? Las aici si poze cu noua achizitie

Dupa 2 ani de electrica - Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, am facut tranzitia la M3 Competition g81, o masina superba. Mai avem si alti posesori de electrice ce au cumparat o termica dupa?

Salutare! Dupa 9 ani de VAG in care am deținut doar Volkswagen si Audi am decis sa trec la alt brand si motivul principal pentru trecerea la BMW a fost motorul B58 despre care m-am informat cateva luni bune si am ales pentru fiabilitate si tot ce ofera,iar al doilea motiv a fost calitatea BMW. Am testat in Olanda in reprezentante Audi, Mercedes si BMW,dar ce am simtit si cum se conduce BMW m-a facut indiscutabil sa aleg acest brand. Am achiziționat din Germania de la o reprezentanta BMW 540i xdrive mild hybrid 2021 cu 60.000 km si sunt cel mai fericit ce am ales. Abia acum am inteles si eu ce inseamna o mașină adevarata. Planul meu este sa customizez masina pe bunul meu plac. Vreau sa modific difuzor bara spate, evacuare, capace oglinzi, si sa adaug un lip bara fata si un spoiler pe spate. Ca si putere cred ca e suficient asa stock fara stage1, 2..In rest ma intereseaza mai mult sa o intretin cu piese de calitate si schimbate la timp. Ma bucur mult ca m-am alaturat acestui grup si o sa am nevoie de voi pe parcurs pentru ca am multe de invatat despre BMW.

Da va rog

noua harta este disponibila. am atasat un link Mega mega.txt

Acum vreo 21 de ani, prin 2005 cred ca era, am avut primul contact cu un E63, la vremea aceea era aproape noua masina si era un 645i pe care am avut ocazia sa l conduc din DE pana in RO, si-l cumparase un amic si m-a rugat sa merg cu el sa o aducem acasa. 2 lucruri m-au fermecat, pornirea dimineata la rece cand grohaia si felul in care mergea masina, desi pe atunci aveam teama de RWD si am mers destul de atent cu ea fara sa o imping prea tare catre limita. Din pacate nu am putut opta pentru V8 din motive evidente de taxare de la noi. Dupa ani si ani, acea experienta si acum o am vie in amintirile mele si in subconstient s-a dezvoltat o atractie pentru masina asta, e drept ca am avut tot timpul sa cumpar una pana acum dar cumva am tot amanat-o desi mai dadeam cate un browse pe mobile dupa ele. Intr-o zi, anul trecut prin toamna dand o o cautare pe mobile dau de masina asta, era culoarea care imi placea(Stratusgrau metalic), jantele OE care apareau pe masinile de presa de la vremea lansarii modelului, scaunele sport, trapa dar si SMG, cu care nu eram impacat, mai tot ce citisem era ca e o cutie nasoala, nu prea fiabila, am si mers cu un E46 M3 cu cutia asta si cam asa era...am zis insa ca daca e sa crape o fac manuala si imi vad de treaba mai departe, pretul si conditia erau ce trebuie. Am discutat cu olandezul, am negociat si uite am ajuns mandru proprietar de BMW E63 630i. Am cautat doar benzina si am vrut NFL pentru ca nu sunt un fan al N53(il cunosc prea bine, am lucrat la el si la variantele lui), e un motor fain dar cu problemele de rigoare, am preferat old school cu injectie indirecta, mai simplu si mai fiabil overall si cu costuri mai mici in caz de probleme. Asa ca acesta este model fabricat in Sept. 2005, livrat si trait in Olanda, fostul proprietar era instructor de conducere defensiva, masina intr-o stare mecanica foarte ok cu mici chestii estetice datorate varstei. Partea de caroserie e super ok, la interior mai sunt mici chestii dar pe care usor, usor le rezolv. Si acum elefantul din camera, SMG-ul, dupa ce o inveti cutia e chiar foarte ok, nu e la fel de rapida ca un double clutch sau una clasica mdoerna cu ocnvertizor, dar experienta e unica, chiar esti implicat in a conduce masina si fara neaparat a 3a pedala, tocmai asta e farmecul SMG-ului, te implica. Cand esti pe modul manual, e complet manual si nu intervine iar pe modul automat trebuie sa iti coordonezi acceleratia cu momentul cand schimba ea ca sa reduci cat mai mult acel gap intre trepte care este perfect normal pentru un single clutch, cumva asta creeaza o legatura intre tine si masinarie, devii si tu o piesa importanta in acest angrenaj nu doar un apasator de pedala. Pana acum i am facut o revizie, cateva mici chestii pe la motor, putin pe la interior dar mai am ceva de lucru dar usor, usor o sa ajung acolo unde vreau cu ea, cel mai important e ca motorul, cutia, suspensia merg impecabil. Cutia a avut pe la +100k km schimbate ambreiaj, pompa si alte chestii pe acolo la BMW. Acum are 200k km masina.

Nu, e cablul Type 2 care a venit cu mașina; am stație de încărcare și panouri fotovoltaice. Acum două seri, plictisit de atâta mers electric în oraș am avut chef să mă joc puțin pe străzile din zona mea; am profitat că nu prea era trafic. Mod Sport și schimbat manual din padele. Am scos un consum de 22,5l/100km pe o distanță de 6km, dar rânjetul provocat a fost de toți banii Băiatul cel mare era în față și își freca mâinile de bucurie iar soția în spate care îmi spunea să-mi bag mințile în cap

Este vina parintilor. Nu ii cumperi copilului - mai ales daca e baiat - o masina puternica si scumpa, nici la 18 ani, nici la 30 de ani, chiar daca iti permiti. O astfel de masina trebuie sa si-o cumpere singur, din munca lui.

Sunt sărac, vis a vis de un cetățean europen standard. Probabil ca 80 % din restul cetățenilor României. Nu consider oportun și necesar să plătesc sute și sute de lei unor personaje care au service, Am curte, am tot ce trebuie, am ISTA, nu sunt tembel, astea sunt lucrări de categoria semicalificat. Acum 45 de ani, când urmam cursurile la IPB-transporturi la seral, că nu aveam bani, ne ajutam între noi mult mai mult. Acest sentiment a dispărut, dar nu la mine. Sharing is caring. Aerisitor rupt este out of order, înseamnă că nu ai simțul mâinii, 18 dan la Brembo, 15 la Ate, eu le-am strâns la mână, nu sunt așa ramolit.

Un alt vis, o alta dorinta, pe care am reusit sa mi-o indeplinesc, dupa cea cu E92 ( o masina la care si acum zambesc cand o vad pe strada, sau cand ma urc in ea) care a ramas inca actuala ca design si nu isi arata varsta. Am reusit in cele din urma, dupa multa munca, mult stres, multe ganduri, si multe sfaturi, recenzii si pareri , sa imi iau inca o masina pe care mi-am dorit-o dupa ce am reusit sa sparg fundul sacului pe E92. Primul E92 pe care l-am vazut era fix aceeasi culoare cu F32 pe care l-am cumparat acum. ( o culoare la care mereu m-am gandit de atunci) O parte din seria VIN al F32 este identica cu cea al E92. ( coincidenta?, eu zic ca asa a fost sa fie asta masina mea). Dupa cateva luni de cautare atat in tara cat si in Germania, Olanda, Belgia, lucrurile nu aratau prea bine pentru ceea ce imi doream eu, un Coupe benzinar si cu cutie manuala, dar sa aiba si motorul B48. Majoritatea, la cerintele mele erau de 184 cai , variantele 420i, dar foarte foarte rare cele de 252, singurele fiind prin Germania, pe care le numarai pe degetele de la o singura mana. In tara rezultatele au fost mereu 0, nici un F32 dupa cerintele mele. Timp in care mi-am facut cumva un plan de a lua una cu motor de 184 si sa ii fac decompresie, cu inlocuire de pistoane pentru a-l duce la varianta de 252 cai. ( multi baieti de pe aici, au asistat la nebunia mea :)) ) A aparut acum o luna, mi-a placut de la prima fotografie, am lasat in asteptare o saptamana, apoi am luat legatura cu proprietarul, un tanar de 23 ani , din Munchen, trist ca trebuie sa renunte la ea ( motivul unul cat se poate de bun, i s-a oferit de la munca un M3 Competition). Masina a stat la el 5 ani, avand-o de la 18 ani, in care zice el ca a facut totul dupa cerintele BMW ( schimburi etc) si i-a pus folie PPF pe toata fata ( bara fata, aripi, capota si o parte din cupola), i-a montat sistem de incalzire Auxiliar ( Webasto) si de care s-a bucurat in tot acest timp, fiind manuala ( lucru pe care mi l-a mentionat din prima, ca ii pare rau ca o da mai ales fiind manuala). Dupa cateva zile de tatonari si negocieri, masina fiind la pret de listare de 22800 Euro, am reusit sa o scot la 22200 Euro cu un set de jante pe 19" si anvelope de iarna Hankook Winter I*CEPT EVO3 W330 foarte foarte bune ( nici nu arata ca fiind folosite) . Astazi fiind ultima zi in care m-am putut folosi de permis, pentru ca de maine il punem la pastrare 40 zile :)), am zis weekendul asta sa trag o fuga acasa si sa vad ce "tigaie" mi-am cumparat, o fi Tefal sau ceva low cost :)) . Primele impresii: -Se vede o imbunatatire de design, de calitatea materialelor nu am putut sa imi dau seama deocamdata, dar masina e foarte silentioasa, chiar si peste gropi mai mari sau denivelari, nu se aude nimic in interior ( comparativ cu E92 ) , dovada ca insonorizarea este mult mai buna. -Motorul nu se aude din interior, mai ales dupa ce ajunge la toti parametrii ( acelasi lucru ca la E92, N43 este un motor foarte silentios cand functioneaza in parametri, ai impresia ca motorul este oprit, stand pe loc ). -La motor nu am observat nici o scurgere de ulei sau alte lichide, dar am observat ambele faruri schimbate, unul de 2021, unul de 2022. Masina prezinta in urma verificarilor niste daune de 1500-2000 euro de jur imprejur, baiatul mentionand ceva de daune de grindina, care au fost remediate ulterior . -Culoarea arata fenomenal, nu se vad diferente de culoare, nu se vad zgarieturi sau ciobituri. -Acceleratia in Boost e nebunie curata ( comparativ cu un aspirat ), ai impresia ca pleaca masina de "sub tine" . -Ambreiajul mi s-a parut mai tare decat la E92, si intr-adevar cu Rev-Matching, mi-a luat un pic sa ma obisnuiesc, eu fiind obisnuit de la E92 sa apas un pic acceleratia la schimbarea de trepte. -Cutia e foarte bine etajata, dar fiind un turbo, e de preferat sa o tii mereu in peste 2500 ture, ca sa ai turbo boost cat mai repede, altfel nu intra deloc, mergi pe modul "aspirat". -Directia mult mult mai usoara decat la E92 , desi ambele sunt full electrice, e diferenta foarte mare. -Centurile imediat te strang in scaun cum pleci de pe loc. -Interiorul sport piele neagra ( niciodata nu mi-au placut interioarele de piele) , ma asteptam sa fie mai nasol sa stau pe scaun, avand in vedere ca masina a stat toata ziua in soare, dar a fost chiar decent ( in schimb transpiri foarte mult la spate ). -Sunetul o imbunatatire enorma fata de HK de pe E92, e mult mai clar si mai profund, redand melodii de pe youtube, prin Bluethoot ( si setarile in egalizator nu erau inca facute profi, ulterior am vazut) Ce nu mi-a placut: - Bratul care aduce centura, este mai putin "lat" decat cel de E92, si de fiecare data mi-a ramas centura in urma. - Navigatia, desi e ID6, mi se pare destul de limitata in functii. Faptul ca trebuie Iphone ca sa poti avea youtube pe ea, mi se pare un mare minus. - Lipsa camerei Kafas - Lipsa 360 ( chiar mi-ar fi placut sa pot sa vad toata masina din navigatie) - Oricat ar fi de benzinar, tot exista turbo lag, ceea ce nu mi-a placut niciodata la Diesel, nu scap nici aici de el.... Dotari: 01CA Selection of COP-relevant vehicles 01CB CO2 equipment 0230 Extra package, EU-speciifc 0258 Tyres with runflat properties 02NH M Sport brake 02PL BMW LA wheel, M double spoke 442 02VB Tyre pressure display 02VF Adaptive M chassis 0302 Alarm system 0322 Comfort access system 0337 M Sports package 03AG Reversing camera 0403 Glass roof, electrical 0420 Sun protection glazing 0423 Floor mats velours 0428 Warning triangle and first aid kit 0430 Interior/outside mirror with auto dip 0431 Interior mirror with automatic-dip 0459 Seat adjustment, electric, with memory 0465 Through-loading system 0481 Sports seat 0488 Lumbar support, driver and passenger 0493 Storage compartment package 0494 Seat heating driver/passenger 04AE Armrest front, retractable 04GA Ash varieg. accent chrome Perlglanz 04NE Blow-by heater 0502 Headlight cleaning system 0508 Park Distance Control (PDC) 0521 Rain sensor 0534 Automatic air conditioning 0544 Cruise control with braking function 0548 Kilometre speedo 0552 Adaptive LED headlight 0563 Light package 0575 Additional 12V sockets 05AC High-beam assistant 05AG Lane change warning 05AL Active Protection 05DA Passenger airbag deactivation 05DP Park Assist 0601 TV function 0609 Navigation system Professional 0610 Head-up display 0688 Harman/Kardon surround sound system 0698 Area-Code 2 for DVD 06AC Intelligent emergency call 06AE Teleservices 06AK Connected Drive Services 06AM Real-Time Traffic Information 06AN Concierge Services 06AP Remote Services 06CP Smartphone Integration 06NW Telephony with wireless charging 06WA Instrument panel with extended scope 06WD WLAN Hotspot 0710 M Leather steering wheel 0715 M Aerodynamics package 0760 High gloss shadow line 0775 Headlining anthracite 07LF Modell M Sport 07R7 Innovation package 07VB Comfort Package 07XP Navigation package Connected Drive 0801 German version 0851 Language version German 0879 On-board literature, German 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 08R9 Refrigerant R1234yf A090 90 Ah AGM battery LEDE Leather equipment Masina a avut doar schimburi de ulei la 30000 KM , fiind pe Germania, lucru care nu prea mi-a placut si oarecum m-a facut destul de reticent si ma pune pe ganduri. Stiu ca B48 si B58 au niste straturi protectoare pe partea de cuzineti, asa ca sper sa nu fie probleme. Ajungand la masina ieri, am bagat degetul pe tevile de esapament si prezentau urme de funingine, masina neavand GPF. Alte modificari la ea sunt triplele , fiind montate unele OLED , cat si evacuare de la Eisenmann ( ambele au acte certificate TUV) , sper sa nu am problemele la RAR. Per total masina mi-a placut, este intr-adevar o evolutie fata de E92, atat ca design, ca antifonare, ca motorizare, ca driving . Masina se conduce mult mai usor decat generatia anterioara, am ramas foarte surprins. Desi am mers cu ea , sincer nu am reusit sa imi gasesc inca pozitia perfecta la volan , cum o am in E92, mi se pare putin diferita pentru ca inca vad capota masinii ( la E92 nu am vazut-o niciodata :)) ) eu avand 1.88 inaltime . Desi regret ca BMW a renunt la aspirate, pot spune cu mana pe suflet ca benzinarele astea turbo sunt mare smecherie . Jos palaria ! Nu am apucat sa fac poze pentru ca am fost axat foarte mult pe cum merge si cum se simte masina, dupa ce iau inapoi permisul , o sa revin cu poze.

“e90 este ultimul bmw adevarat” “ (ca sa citam din clasici contemporani)

Am inteles, imi iau 320d sau 330d, aia e, am incercat:)))

Azi am trecut pragul psihologic de 200.000 km... Pe romaneste, cum s-ar zice, deabia a iesit din rodaj...

Problema regenerarilor dese s-a incheiat. La inceput aveam regenerari sub 50 km in oras sub 100-150 km extraurban. Am inceput prin a curata admisia, egr, dpf care era full, reconditionat turbo (prezenta uzura pentru plus 300 mii km) schimbat senzor presiune dif pe original Bmw. Dupa toate acestea regenerarile s-au mai rarit in oras spre 100 km si extraurban spre 200 km, dar tot nemultumit. Am incercat sa merg cu mufa deconectata de la senzorul de temperatura dupa racitor, ceva mai bine, dar soot masurat crestea prea repede si regenerarile erau prezente des. La un momemt dat am vazut valori prea mari ale presiunii diferentiale in mers, accelerare normala, cam intre 70-100 mbar (pres dif in general ar fi fost cam pana in 50-60 mbar). Acestea sunt concluziile mele dupa multa monitorizare, loguri si analize. Alta data am observat o valoare negativa pentru scurt timp, data de acelasi senzor, am decis si l-am schimat tot pe original Bmw. Treburile nu s-au imbunatatit, cand erau regenerari dese (sub 100 km) cand atingeam 300 km mixt. Dupa o perioada am vazut iar o valoare a pres dif - 34 mbar, in mers, am oprit, la relanti -15 mbar, am deschis capota, am miscat de mufa sezorului de pres diferentiala si a devenit 10 mbar. Eu suspectam mufa senzorul de pres dif si egr-ul. La relanti tot timpul aveam pres dif sub 6 mbar dupa regenerare si 15-18 mbar la un fitrul incarcat cu 20-22 gr soot. Intre timp am facut toate teste posibile din ista pe parte de air, turbo, egr, dpf... si toate bune. Erori nu am avut niciodata. Ce am facut, mufa de la senzorul de pres dif are un o carcasa inainte de aceasta, in care se miscau foarte usor firele, am indepartat aceasta carcasa si am legat strans firele cu banda ca sa nu se mai miste. Cred ca si-au facut joc papucii. Am cautat sa schimb mufa, dar nu am gasit dimeniunea pinilor. Un alt parametru care imi indica ca ceva nu mergea bine era oil ash care crestea repede dupa regenerari. Vreau sa spun ca de cand am izolat mufa am ajuns sa fac intre regenerari si 585 km, iar oil ash creste foarte greu. Inainte dupa o regen imi crestea cam cu 0.7 gr (in 20000 km oil ash a ajuns la 15 gr dupa ce filtrul a fost curatat si resetat), iar acum 0.03-0.05 gr oil ash. Un indicator foarte bun. Tind sa cred ca dpf s-a infundat din cauza acestui contact imperfect. Media regenerarilor scazuse la 486 (sunt poze postate in 2024) km si intre timp a urcat la 529 km. Concluzia mea este ca mufa nu facea contact perfect, desi cu motor oprit pres dif era zero, la relanti dupa regen 4-6 mbar spre 15 mbar cand filtru era incarcat. Probabil semnalul nu era tot timpul curat si ecu facea corectiile in functie de ce primea, de aici si amestecul foarte prost cat sa produca mult fum... Eu am mai verificat intre timp sa misc de cablu, la relanti si mai facea salturi de cativa mbari. Am fost la multe service-uri si dedicate Bmw si degeaba ... multi au zis ca valorile sunt in parametrii, poate sa fie valva pcv, injectoarele, turbo, ca atat a fost viata dpf ului, plus multe altele... ca in final vina sa fie de la o mufa. O mufa banala...dar foarte importanta! Multumesc si Ai ului caruia i-am dat date si le-a analizat.

Este vorba despre https://www.bavauto.ro/ ? Iti recomand sa ii suni si sa discuti cu ei cazul comenzii tale ,cu cartile pe masa. Conform OUG 34 / 2016: https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/158913 ai dreptul sa returnezi produsele comandate online in termen de 14 zile, fara a da explicatii privind returnarea. In principiu, magazinul nu iti poate refuza returnarea pe motiv ca ai desigilat produsul. Citeste legea de la link-ul de mai sus, in special art. 14 si 16, inainte de a discuta cu vanzatorul. Nota: iti recomand sa acorzi mai multa atentie modului in care redactezi si scrii un text. Nu doar ca este plin de greseli de ortografie si punctuatie, dar este si greu de citit.

Încă e prezent, așa că l-am răsfățat cu o vizită la detailing. Dacă va mai fi prin preajmă, intenționez să vizităm iar Grecia cu el, toamna asta. Îmi fac mea culpa, m-am preocupat mai mult de cealaltă vechitură în ultimele două luni. Dar a fost chiar fain, am învățat multe despre KE-Jetronic în ultima vreme și unele reparații le-am făcut singur. Boală grea cu mașinile astea. Revenind, înainte arăta așa: Și după, astfel:

Revin cu update, miercuri pe la 01:00 dimineata am fost gata(marti am cam stat degeaba, pe la ~5 ajungeam la masina, si atentie, nu am stat numai pe ea, altfel era gata mai repede). Per total sunt multumit, e mult de munca intradevar, am taiat putin mai mult din bord partea spre parbriz dar am lipit cu silicon, nu ma deranjeaza foarte mult, se vede putin, dar sincer, nu-mi pasa, ma bucur ca am rezolvat. In legatura cu parbrizul, nu e prevazut pentru HUD, din anumite unghiuri se vede dublat(in poza daca dai zoom se vede clar dublat). Parbrizul este AGC parca, eu l-am schimbat acum 2 ani si i-am zis sa-mi puna saint gobain, din ce am inteles agc e aceeasi familie. Ceasurile le-am luat degeaba, o sa vorbesc sa le trimit inapoi, 700 lei, pe 6wa cu hud, le-am facut pe ale mele sa mearga prin codare, sa-mi afiseze tot, inclusiv erori/info din bord/ usa deschisa/ etc. @FiveThreeFive lumea prefera sa fie mintita cu km. asa am vazut. Am lasat niste poze, daca e cineva interesat de procesul asta, va pot ajuta cu diagrame/sfaturi, etc. Am pus si vibratii la volan, dar nu m-am uitat la diagrame , era tarziu.. si am nevoie sa mai trag trei fire, o sa le fac zilele astea pentru LDW(imi place ca se activeaza dungile momentan, dupa 70 km/h vede benzile. doar ca nu vibreaza, nu face nimic, maine cred ca desfac sa verific.

In cazul in care aveti un BMW model F20 / F21 (serie 1), F22 / F23 (serie 2), F30 / F31 / F34 (serie 3), F32 / F33 / F36 (serie 4) produs in anii 2011 - 2015, care manifesta zgomote la puntea din fata pe denivelari marunte si la cald, care uneori se resimt in volan (si nu exista niciun element de suspensie uzat / defect), atunci trebuie sa verificati caseta de directie. Teoretic, masinile produse incepand cu 2016 nu sunt afectate - dar as privi acest postulat cu prudenta. Anume, motorul electric al servodirectiei este prins de caseta de directie prin 5 suruburi M8 din aluminiu (!) cu cap Torx. In timp, acestea au tendinta de a se slabi si/sau de a se rupe. Daca gasiti in scutul motor un surub precum cel din prima poza, cu siguranta aveti aceasta problema, chiar daca nu se aude niciun zgomot. Exista si un recall BMW, cod 0032740200. In momentul in care am deschis acest topic, recall-urile se puteau verifica pe urmatorul site BMW: https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html In cazul in care suruburile sunt slabite, se pot inlocui. Daca sunt rupte, procedura BMW este de a inlocui toata caseta de directie, pe recall (= gratuit). Cu prima ocazie cand dati jos scutul motorului, verificati daca cele 5 suruburi din a doua poza sunt slabite sau rupte. Ca sa aveti acces la suruburi, trebuie sa priviti caseta de directie dinspre partea dreapta catre partea stanga a masinii. Daca aveti aceasta problema, iar masina intra in campania de recall, cel mai bine va adresati imediat unui service oficial BMW. Detalii gasiti in service bulletin-ul SI B32 08 18 (.pdf, atasat). Este pentru piata americana, dar informatiile tehnice sunt perfect aplicabile si in Europa. MC-10153751-9999.pdf

Salutare, Dupa vreo 2 luni de gandire am luat hotararea si am achizitionat jucaria de mai jos. Referitor la dotari, am bifat tot ce se putea. Nu cred ca am scapat ceva.

Atasez si varianta de torrent. Road_Map_EUROPE_EVO_2026-1.torrent

masina e foarte frumoasa insa nu e "full". Lipsesc cateva functii precum ventilatia in scaune, cuiul de tractare, trapa panoramica cutia de viteze nu este "M" ci este sport (02TB Sport automatic gearbox) bafta la vanzare

Când mașina se accelerează singură in 1000 si ceva de ture, supapa asta e una din cauze, care se recomandă a fi schimbată pe la 120-150000 km. E 200 lei , o poți schimba singur in parcare, nu e 2000 lei . Dacă nu vrei sa o schimbi, du-te in service și plătește manoperă până își dau aia seama de la ce poate fi. Eu dacă postez ceva aici, postez cu un minim de cunoștințe, nu după ce visez eu noaptea.

Cate emotii ma trec

Astazi am pus parbriz cu hud/kafas2, am montat kafas2 in loc de kafas1 , fsc-uri acceptate(fake-uri bineinteles) . + senzor lumina/ploaie pentru hud. Mai am de tras mufa la incalzire camera, din modul am doua fire care duc la parbriz acum.. in rest am legat kafas2 de distronic, pana acum totul bine, fara erori. am gresit un pic, m-am grabit si nu am mai stat pe loc dupa montaj la parbriz, sper sa nu se fi deplasat / sa am probleme pe viitor cu apa. . acum , doamne ajuta. oricum am mers incet. las poza mai jos, mult mai bine..

Salut, ma poate ajuta cineva cu activarea functiilor ? Las aici si o serie de sasiu WBA31BL020CG858930 , multumesc! @neo_andersson salut! Oare se pot activa remote?

Vă informez că astăzi am luat examenul de traseu la categoria BE, fără penalizări , deci din toamnă sunt rulotist în regulă. Nu sunt chiar așa ramolit...

Am ales Vredestein Ultrac+ pe care le-am “asamblat” săptămâna trecută, împreună cu cele pentru Mercedes (tot Vredestein, dar Quatrac). Azi noapte l-am spălat și i-am mai făcut câteva poze cu roțile pe 17. Între timp a sosit și furtunul de răcire (era fisurat plasticul pe lung, chiar unde e sertizat), s-a schimbat odată cu roțile. S-a pus și antigel proaspăt, Hepu G11, plus aerisit. Îmi doream o nouă verificare a geometriei de când am schimbat rulmenții spate și am desfăcut basculele de pe punte, s-a bifat tot azi. Și cu astea am terminat. Declar deschis sezonul pentru plimbări. ODO 214200

Salutari, La cateva luni dupa ce am cumparat masina, un BMW F48 LCI din septembrie 2019, m-am trezit cu o problema: m-am trezit intr-o dimineata cu check engine-ul aprins. Pun ISTA+ si gasesc 2 erori, doua erori care cu cateva luni in urma, cand am cumparat masina, nu existau: 2BBA00 – Diesel particulate sensor, temperature sensor 8052B7 – SCR tank system, pressure: too low after metering break, leakage detected Rulez stergerea erorilor, insa din pacate acestea raman permanente. Deci sa o iau pe rand, sa vad despre ce este vorba. M-am indreptat catre prima eroare: Diesel particulate sensor. Conform ISTA+, aveam o singura etapa de parcurs: sa verific conexiunile, iar daca senzorul este corect instalat, trebuie direct inlocuit, nefiind nevoie de alt test. Zis si facut. Il caut in schite – la mine avea codul 0 281 008 472. L-am luat Bosch, nu original, pentru ca si cel de pe masina tot Bosch era – pret 677 RON la Epiesa. S-a desfacut destul de usor si l-am schimbat. Pentru schimbare, trebuie ridicata masina si demontate o parte din scuturi. Pun testarul, resetez eroarea. Eroarea 2BBA00 dispare, dar apare alta in locul celei vechi: 80528B – Metering line heating, activation: line disconnection In acel moment imi dau seama ca este clar o problema legata de AdBlue – fie senzorul NOx, fie AdBlue-ul s-a cristalizat pe injector sau undeva prin sistem. Nici eu nu stiam exact in ce directie sa o iau. Intreb la 6-7 service-uri, iar toti ma trimiteau la plimbare: „e greu de facut”, „se schimba tot sistemul AdBlue – injector, rezervor, conducte, etc.”. Trec la pasul urmator si incep sa caut baieti care se ocupa cu testere BMW si care sunt mai cunoscuti in domeniu. Inca de la telefon imi dau seama ca, desi au notorietate, nu stapanesc prea bine problemele legate de AdBlue (parere personala). Merg mai departe si contactez doi baieti care se ocupa cu softuri auto, retrofituri, chei auto si alte lucruri similare. Teoretic, ii urmaream de ceva timp pe retelele de socializare si vazusem postari interesante la ei. Le povestesc problema in detaliu, le raspund la toate intrebarile legate de ce vedeam pe tester, dar discutiile se terminau mereu la fel: „n-am timp acum sa te ajut, dar daca vrei, iti recomand sa il anulezi, ca e mai bine asa”. Oriunde mergeam, toata lumea imi spunea acelasi lucru: sa-l anulez. Inteleg ca sunt pareri pro si contra sistemului AdBlue, dar eu tind sa cred ca daca l-au pus acolo, a fost cu un scop, nu doar ca sa fie anulat (parere personala). Neavand alta solutie, ma apuc singur – ca de fiecare data – sa investighez. ISTA imi recomanda: Sa verific cablajul si mufa Daca totul este in regula, sa inlocuiesc metering line Verific conform schitei tabloului o siguranta (parca de 10A) care era pentru AdBlue – pentru metering line. Era OK. Ce este acest metering line? Metering line = linia de dozare in sistemul AdBlue/DEF. Este o conducta de presiune care transporta lichidul AdBlue (ureea) de la pompa de dozare catre injectorul AdBlue din sistemul de evacuare. Rolul ei este sa livreze cantitatea corecta de AdBlue in catalizatorul SCR (Selective Catalytic Reduction), pentru a reduce oxizii de azot (NOx) din gazele de esapament. Intr-un document ISTA legat de metering line am vazut ca ureea ingheata la -11°C, dar metering line-ul intra in functiune de la +7°C pentru ca ureea are nevoie sa fie incalzita, chiar daca ar ingheta abia la -11°C. Deci nu era o problema in luna august, cand mi s-a intamplat, dar era clar ca trebuia rezolvata inainte de iarna. Caut in meniul de "vehicle management → troubleshooting → text search" cuvinte ca AdBlue, metering line, etc. Ma opresc la cuvantul metering line mai exact la o functie in ABL pentru cateva teste. Aici vad un test de 20 de secunde pentru rezistenta de metering line. Pentru modelul meu, rezistenta trebuia sa fie intre 2.7A si 5.7A, dar la mine era 0.0 Ohm. Era clar: metering line-ul era ars. Intr-un soft de cautare piese de la producatorul Elit (am cont acolo), gasesc codul piesei si cer oferta in piata. La Epiesa si BMW direct era undeva intre 1800 RON si 2100 RON, din cate imi amintesc. Mi s-a parut mult, asa ca am zis sa incerc la dezmembrari. Pun cerere pe pieseauto.ro si primesc un raspuns de la un centru de dezmembrari din Galati: 600 RON cu expediere in aceeasi zi. Asadar, acest metering line are de fapt 6 METRI lungime. Ajunsa piesa, m-am apucat de montaj. A fost suficient sa ridic masina pe doua rampe in partea din spate si sa intru dedesubt. A trebuit sa dau jos toate scuturile pentru a avea acces la metering line. Conducta pleaca din zona centrala, cam in dreptul schimbatorului de viteze (poate chiar putin mai in fata), merge pe partea stanga a masinii, apoi traverseaza oblic spre dreapta, trecand prin spatele rezervorului de AdBlue, unde se conecteaza. Am ales sa montez conducta noua in paralel cu cea veche, declipsand-o treptat din cleme si inlocuind-o pe masura ce inaintam – eu am inceput din partea din fata. Daca ai putina indemanare, poti face singur totul pana ajungi in zona rezervorului. Acolo insa, lucrurile se complica: rezervorul trebuie coborat putin, iar spatiul este limitat, ceea ce face foarte greu sa tii rezervorul si sa inlocuiesti conducta in acelasi timp. Asadar, pentru acea etapa ai nevoie de o a doua persoana. Dupa ce treci de partea cu rezervorul, restul montajului decurge usor. Estimez ca, daca ai ceva indemanare, poti face toata operatiunea in 2-2.5 ore, folosind doar doua rampe cum am facut eu cu elevator totul se simplifica. Cel mai mult timp il pierzi cu scuturile, pentru ca sunt foarte multe suruburi de desfacut – efectiv m-au rupt acele suruburi de la scuturi, sunt peste tot. Concluzii: Daca ai o problema cu AdBlue, investigheaza cu atentie si ajuta-te de ISTA+. Poti economisi atat timp, cat si bani. Din experienta mea si din numeroasele locuri unde am intrebat, am observat ca multi se feresc sa intervina asupra sistemului AdBlue. Recomandarea generala este sa il anulezi din soft – nimeni nu isi mai bate capul sa investigheze cauza reala, pentru ca nu au timp sau nu vor sa se complice. Daca te confrunti cu probleme la senzorul de particule diesel sau la metering line, afla ca sunt relativ usor de rezolvat, iar costurile sunt decente. In cazul meu, am platit aproximativ 1300 RON pentru o piesa noua si una second-hand. Nu ai nevoie de cunostinte avansate – doar de putina indemanare, ISTA+ si o trusa de scule standard. Eu am folosit o trusa Yato, varianta mare, care a costat in jur de 550 RON. Asadar, mult succes! Sper ca ti-am fost de ajutor.

Salutări, Săptămânile trecute m-am lovit de o problemă cu grilele active la al meu X1 LCI din 09.2019. Rămăseseră blocate pe închis. Nu am sesizat problema inițial, deoarece nu exista niciun martor sau mesaj în bord, lucru pe care urma să îl văd ulterior pe tester, că aceste erori nu cauzează niciun "warning indicator". Dintr-o pură întâmplare am depistat problema când am pus, cum fac din când în când, un tester VLinker cu BimmerLink. În erori găsesc 2 coduri apărute cu câteva zile înainte și aproximativ 250 km. Așadar, nu era ceva vechi. Primesc 2 erori: 30C400 – Active cooling air flap below, plausibility: lower flap blocker 279B00 – Active cooling air flap, diagnostic feedback: electrical fault Încerc să șterg erorile, dar nu se șterg, rămân permanente. Trec la pasul 2, pun ISTA+, dau ștergere eroare 30C400 – se șterge, dar 279B00 nu. Pe ISTA, eroarea 279B00 se numea ceva de genul Radiator shutter - electrical fault. Așadar, era clar că există o problemă electrică, probabil ars modulul. ISTA îmi dădea următorii pași de verificat: Check line and plug connection Check LIN interface Check voltage supply and ground connection of the active radiator shutter Dacă toate sunt ok, să înlocuiesc "hota". Așadar, era clar că urma un cost de remediere destul de ridicat ca să aduc mașina în starea inițială. Citind destul de multe topicuri, am văzut că pe-afară lumea le-a anulat, au lăsat doar modul prins în mufă și atât, grilele fizic demontate, doar palele, dar eu nu am vrut asta. Așadar, o să vă spun ce am făcut eu când am avut această problemă, poate o să ajute pe cineva Pasul 1: Am căutat pe schițe care este siguranța din panoul aflat în torpedou pentru grilele active. La mine a fost o siguranță mică de 5A, mai exact siguranța nr. 50 din panou – la mine era ok. Pasul 2: Încerc să găsesc în ISTA ceva să testez grilele. Intru în search, caut tot felul de cuvinte care să se lege de grile, dar nimic (ex: flap, air flap etc.). La un moment dat, îmi amintesc că eroarea era ceva de genul radiator shutter, caut cuvântul radiator și văd 2 rânduri care aveau cuvântul radiator, cu opțiune de tip ABL. Unul era un test mai complex de funcționare, iar al doilea era fix ce căutam: open și close. Zis și făcut, le acționez, însă, din păcate, actuatorul meu nu funcționa. Pasul 3: Am desfăcut carenajele și am dat jos bara pentru a ajunge la grile. Apoi am început, ușor-ușor, cu grijă, să demontez grilele și să ajung la modul. Văzusem pe schițe că este poziționat central între ele, dar destul de greu de ajuns la el. Într-un final, și cu ceva greutăți, am reușit să îl dau jos. Pasul 4: Am verificat cu un multimetru dacă există curent în mufă – da, la mine exista. Repet testul în ABL doar cu modulul conectat la mufă, fără să simtă greutatea flapsurilor – tot degeaba. Pasul 5: Am găsit codul lui – la mine este E05077-101, fără cod de piesă BMW. Este de la producătorul Brose. Pasul 6: Am revenit pe schițe la unul dintre distribuitorii de piese din România, iar pe toate schițele se vedea fix ce nu îmi doream: piesa avea cod BMW doar întreagă, adică toată hota – modulul nu se vindea separat. Pasul 7: Am încercat să găsesc în dezmembrări acest cod, dar din păcate nu mai exista niciun anunț valabil cu acest cod – ultimul era expirat prin ianuarie. Însă găseam la un tip din Bragadiru, Ilfov, și la un alt tip de pe la Oradea mai multe bucăți, dar cu alte terminații: 102, 103, 105, 108. Pasul 8: Am cerut o ofertă de piesă, explicând problema la BMW Otopeni. Am făcut pe prostul că vreau doar modulul, în speranța că cineva mă trimite undeva sau îmi dă o altă variantă decât să cumpăr toată hota. Din păcate, răspunsul a fost negativ și mi s-a oferit preț pentru piesa întreagă: 2391,33 RON, cu termenul clasic de livrare: 4–6 zile lucrătoare. Pasul 9: Mi se părea destul de mult oferta primită de la BMW, așa că am zis să reîncep căutările online. Reușisem să găsesc pe la 150 euro prin Lituania + transport sau pe la 180–200 lire pe eBay – tot destul de mult, dar oricum mai bine decât 2392 RON. Pasul 10: Reușesc să discut cu cineva care a avut aceeași problemă acum ceva timp, dar pe un G30. A pus o altă piesă din dezmembrări cu o diferență de terminație a codului la final, fix cum găseam și eu, însă îmi spunea că lui nu i-a mers. Mai mult m-a băgat în ceață. În capul meu era că o comand de la Oradea, nu funcționează, sau funcționează iar eroarea nu se șterge – aveam diverse filme în cap. Însă, în același timp, știam că, de regulă, diferențele de terminații din coadă reprezintă un alt lot sau un update al produsului. Pasul 11: Decid să contactez persoana din București și să îi propun o sumă pentru deranj, ca să testez modulul lui și, dacă totul funcționează, să îi dau banii pe el, cât vrea. Pasul 12: Mon­tez bara și totul înapoi și testez un modul cu codul -100 în coadă, eu având -101. Imediat cum îl pun pe mașină și pornesc mașina, acesta începe să se rotească, așadar funcționa. Pun testarul, scanez și șterg eroarea — totul funcționa. Aici țin să precizez că am lăsat grilele demontate și mi-am tras printre plastice mufa cât mai ușor de ajuns la ea, iar în ea lăsasem montat modulul vechi, așadar mi-a luat 5 secunde să o montez de probă. Pasul 13: Am montat totul înapoi, însă a fost mai dificil față de demontaj, ca de obicei :)), iar acum totul funcționează perfect. Așadar, dacă aveți probleme cu grila, puteți căuta doar modulul în dezmembrări, nefiind necesar să cumpărați toată hota. Personal, cum v-am zis, mie mi-a funcționat și cu altă terminație -100, DAR cred că funcționau și celelalte cu 102, 103, 108, etc. Ca și preț real, în dezmembrări modulul ar trebui să fie între 250 și 400 RON. Multă baftă!

Salutari, Anul trecut am achizitionat un BMW F48 LCI din sept 2019, toate bune si frumoase, insa masina avea o problema: Angel eyes-ul exterior de la farul din dreapta avea o culoare diferita, mai spre galben. Stiam ca se poate remedia, imi aminteam discutii pe aceasta tema, insa nu stiam exact cum. Mai jos o sa va explic cum am procedat eu. Ce am facut?: Am ridicat capota si am desfacut capacelul de deasupra farului, imediat cum l-am ridicat mi-am dat seama ca aceasta piesa are doar modulul angel-ului dinspre interior. Nevazand nici o alta varianta de a ajunge pe sus, mi-am dat seama ca trebuie sa demontez/departez prima partea a carenajului rotii pentru a putea baga mana pe acolo, pentru a avea acces trebuie data roata jos, iar apoi din cate imi amintesc modulul este prins cu 2 suruburi torx, nu foarte usor de accesat. Am scos modulul si am vazut ca acesta era afectat, desemenea si capul fibrei - fix de asta imi era frica. Am cautat pe net o firma din Bucuresti care se ocupa cu remedieri de astfel de probleme, am gasit un baiat pe langa targul Vitan in capatul strazii Fizicienilor cu Energeticienilor - Andrei, cu un mic garaj care se ocupa cu astfel de lucruri, ajung acolo full, masini peste masini, unii erau programati cu 1 saptamana inainte, asadar nici o sansa, insa trebuia sa o rezolv ca penea peste mine programarea la RAR pentru inmatriculare. Vorbesc cu tipul si il rog sa ma ajute cu cateva scule ca demontez eu tot, el doar sa se uite la placa (o montasem inapoi dupa ce am desfacut-o initial - la constatarea facuta de mine) si la fibra. Zis si facut si m-am apucat de treaba, am demontat roata, lasat masina pe cric, demontat carenjaul partea din fata si bagat mana adanc si desfacut cele 2 suruburi, apoi am scos modulul afara. Dupa ce vede modul imi spune din start ca s-au ars led-urile si ca fibra este afectata dar putin totusi este afectata si vedem ce poate face. A mers cu modulul in garaj si l-a curatat cu alcool izopropilic si cu o freza mica cu cap diamantat montata pe o surubelnita electrica slim a inceput sa polizeze fibra. Toata treaba facuta de el practic a durat maxim 5 minute. Apoi am montat totul la loc, iar pentru aceasta interventie am platit 200ron, pretul cerut initial daca se ocupa el fiind de 500 sau 550 ron nu mai tin minte exact. Va pun mai jos o poza cu modulul si fibra cum aratau. . Probleme semnalate dupa prima etapa de reparatii: Dupa curatarea zonei de LED-uri, am observat ca LED-urile sunt afectate O parte din stratul de fosfor care le acopera lipseste LED-urile emit acum o lumina alb-albastruie-mov insa lumina trecea mult mai bine. Aici am luat decizia sa inlocuiesc modul LED si semnal. Aici intervine o problema: Vorbesc cu Andrei, baiatul de la service-ul de faruri sa imi comande el alt modul la furnizorul lui, imi cere un pret de 250ron ca sa il montez singur ca el nu are timp si sa astept 5-7 zile. Astept, modul soseste il iau ma duc acasa sa il montez iar modulul nou este fabricat de XTR si are un cod intern: B114294-D, in timp ce modulul meu are codul B114298-D. Teoretic ultima cifra din coada probabil este doar un update de piesa si zic, ok asta e trebuie sa functionze. Insa aici vine partea interesanta modul primit are soclul de mufa pentru 9 pini iar al meu are doar 8 pini. Ma reintorc la Andrei ii explic situatia imi returneaza banii si acesta verifica cu furnizorul, conform codului de pe piesa mea aceasta era piesa care imi trebuia mie, asadar nu de la furnizor este problema. Andrei imi explica ca nu are cu ce sa ma mai ajute si imi povesteste o speta la un G30 parca care tot la o piesa avea o mufa diferita fata de tot ce exista pe piata, in gandul meu, e o aberatie sigur doar vrea sa scape de mine. Caut 1 saptaman pe internet pe toate site-urile posibile, vorbesc cu diversi furnizori, toti imi comunica ca piesa lor are 9 pini nu 8 ca a mea, 99% dintre piese erau XTR, nimeni nu avea Valeo, dar conform codurilor lor interne de cautare, asta era . Deja era ciudat, incep sa caut in afara tarii pe diferite site-uri din Germania, Ebay, Aliexpress (aici erau disponibile zeci de modele de toate felurile), peste tot gaseam conform codului de piesa modulul cu 9 pini. Efectiv nu intelegeam, in capul meu incepuse banuiala ca Andrei a avut dreptate si eu am o mufa diferita. Gasesc intr-un fInal 2 module disponibile, unul in Estonia unde vanzatorul nu raspundea si un altul in Polonia pe OLX, unde vanzatorul nu voia sa se complice sa trimita in Romania chair daca efectuam plata in avans. La acestea 2 codul era identic cu al meu si pe modul. Asadar eram fericit ca mai existau insa dezamagit ca nu pot pune mana pe nici unul. Intre timp gasec undeva pe bimmer forum cred un topic unde un utilizator spunea ca la aceste module BMW a fabricat alt mufa o perioada de 1 luna sau ceva de genul. Zic pfoa... am traz lozul castigator. Caut pe internet un electrician bun, gasesc prin recomandari un tip TraxPelicanul parca sau ceva de genul prin Dr. Taberei care se ocupa cu reparatii mai complicate. Ii las modulul, iar dupa 3 zile vine vestea, se poate repara prin schimbarea ledurilor si niste lipituri pe acolo dar dureaza 2 saptamani sa aduca din state led-urile astea, neexistand nicaieri prin Europa iar doar ledurile ma costa 600 ron. Renunt la idee pentru ca eu nu ami aveam 2 saptamani pana la programarea rar, pentru ca deja stateam de 3 saptamani. Decid sa merg mai departe sa dau un email celor de Valeo. Si de aici primesc un raspuns negativ, acetia nu comerciau modulul. Va las raspunsul lor. Merg la urmatoarea etapa. Conform schitei cu piese componente ale farului, codul modulului este: 63 11 9477822, doar ca apare la ambele piese, modul interior si cel exterior. Insa schita in schita modulele arata altfel, gasisem pe net module sub aceasta forma dar cu alte coduri care nu erau compatibile cu X1, asadar imi dau seama ca este doar o imagine basic nu neapat cum arata modulul meu. Practic nu aveam un cod clar pentru ca pana in acel moment nu imi dadusem seama ca ele sunt defapt un pachet nu se vand independent, iar treaba cu mufa ma termina. Acum avand codul clar de piesa exista varianta sa comanda la piese auto, doar ca comanda durata cateva zile, iar piesa nu mai putea fi returnata. In capul meu era treaba, vine cu 9 pini, dau si niste bani si nu am ce sa fac cu ea. Asadar, intr-un final am apelat la BMW Bavaria Baneasa, ceea ce probabil trebuia sa fac de la bun inceput dupa ce am plecat de la Andrei, dar uite cum o simpla treaba cu o mufa – si faptul ca peste tot apare ca fiind cu 9 pini – te poate induce complet in eroare. Aici am discutat cu un consultant despre aceasta problema, iar el a cerut ajutorul colegilor si al electricienilor pentru a intelege ce se intampla. Se pare ca este vorba de un modul mai ciudat, care se poate comanda, iar durata de livrare este de 6-10 zile lucratoare, la pretul de 745 RON cu TVA. In 4 zile piesa a ajuns, fix in ultima zi cand mai aveam timp de montaj inainte de RAR. Au sosit ambele module, am repetat procedura de demontaj si montaj, am montat modulul nou, iar totul a devenit functional. Cu vLinker si BimmerCode am marit intensitatea angel-urilor la 100% (de la 90%), deoarece aveam impresia ca LED-ul inlocuit se vede usor mai slab decat restul. Dupa ce am marit la 100%, impresia a disparut. Concluzii: Le poate trage fiecare. Nu stiu daca am urmat cei mai corecti pasi sau am complicat mai mult situatia, dar in acele momente asa am gandit si am actionat. Spor si bafta daca va loviti de problema asta!