Alex313

Este in plansa cu galeria de admisie

@srb_alex tot acolo e senzorul, diferenta este ca la b47 galeria vine pana la clapeta, la n47 se poate demonta cotul in care sta senzorul. @trafycante are din plansa trimisa n47 prima generatie, cu senzorul pe furtunul acela lung. N46 generatia 2 si b47 sunt asemanatoare. @bimmer90f30 de ce inca simti nevoia sa te bagi in seama cu mine?

Banuiesc ca ai luat dpf.ul de euro 5 cu tot cu mufe/senzori si l.ai montat asa, nu?

@Romulus Super tare, cu atentionare la adresa mea ai rezolvat efectul nu cauza, dar cine sunt eu sa judec cui i se scade nota la purtare. Pastrati pe forum toti “bagatorii de seama” care comenteaza irelevant la orice topic si ne invata cum sa schimbam placutele de frana in spatele blocului si sa bagam ulei de drujba in motoare… am pretentia ca nu mai avem tractoare, cel putin nu in Bucuresti.

@bimmer90f30 tu nuniti intelegi nici ideile tale… iti mai explic o data, sper sa reusesti sa intelegi ce spun eu nu ce vrei tu 1. senzorul de diferenta de presiune conectat in mufa, dar scos din dpf 2. normal ca dpf se umple FIZIC atat timp cat motorul este pornit 3. masina nu ar trebui sa mai stie cat de incarcat este filtrul, ar fi trebuit sa arate diferenta de presiune 0, adica filtrul gol sau EROARE, insa pe diagnoza crestea SOOT, asta imi da mie eroare @trafycante @cosmin_86 4. am stat de vorba cu un amic ce lucreaza la bmw si mi.a mai aratat un x2 cu b47 care face regenerare la 200 km 5. sunt absolut sigur ca problema este versiunea de soft din 07.2023 si cel mai probabil din cauza tuv germania / austria unde se masoara particulele de liberate de masina pe evacuare, am citit f mult pe forumuri din germania si austria. Are ceva logica, daca filtrul este lasat sa se incarce mult va elibera si particule in atmosfera, cu cat se regenereaza mai des si mai complet cu atat va scoate mai putine particule. 6. @bimmer90f30 daca nu vii cu o solutie sau nu te afecteaza aceasta problema te rog sa fii DOMN si sa te retragi politicos ( poti cauta in DEX : DOMN , POLITICOS ) nu exclud sa iti fie straine definitiile, dar cat traieste omul invata.

Nu am timpul fizic necesar sa iti demonstrez ceva, oricum in toate tipicurile in care scrii in loc sa ajuti la rezolvare gasesti sa te certi cu cineva… nu merita osteneala

Toate au bypass la racitor nu la egr Racitoarele au o supapa vacuumatica, acea supapa trage o clapeta care directioneaza gazele pe langa racitor.

M.ai facut curios acum eu am pus 3 senzori diferiti si toti aratau aceeasi valoare.

@sskkaa @trafycante si la reprezentanta depinde de noroc, daca dai de unu care nu are chef de munca o sa zica, schimba x y z si vedem dupa. Cauta pe cineva care stie bmw si are service sau e particular, daca e platit direct isi va da interesul sa iti rezolve problema, daca e le salariu il va durea in pix de masina ta. stiu exemplu clar din repr. bmw cu un hibrid la care trebuia schimbata o piesa din cutie (motorul electric este in cutie) si pt ca nu avea chef sa munceasca 2 zile sa desfaca toata cutia a dat de inlocuit cutia complet, pe vremea aia era undeva peste 10.000 euro (macar a fost inlocuit pe garantie ). @trafycante eu as incerca sa pun softul vechi al masinii ( cel din 2020, nu 2023 cum ai acum)

Nu ne intelegem ori e de vina ora, ori renunt. Primul aspect care determina gradul de incarcare dpf este diferenta de presiune intre intrare si iesire. Daca acel senzor masoara constant 0 diferenta ar trebui sa creada ori ca filtrul nu se incarca, ori ca ceva nu este bune si sa dea eroare. Nu se intampla nici a nici b… acum intelegi la ce ma refer?

Ne chinuim degeaba, problema este clar din soft Daca vad aici pe forum oameni care au schimbat galerie, racitor, dpf, senzor diferenta presiune si tot face regenerari la 80 km. toate care fac asa au fost resoftate in garantie

The start of regeneration depends on the following parameters: differential pressure in the diesel particulate filter driving profile since the last regeneration daca diferenta de presiune masurata de senzor este constanta 0, de ce se incarca filtrul ? Ce ai pus tu acolo este principiul de functionare si regenerare dpf, nimic din ce nu stiam… Pt intrebarea mea tot cu exista raspuns…. Din ce observ, indiferent ce citeste senzorul, masina incarca “virtual” filtrul, am curat galerie si racitor degeaba…

Da, dar senzorul era scos din el ( euro 6 are 2 intrari la senzor ) am tras furtunasele afata din tevi si le.am lasat atarnate. Senzorul nu avea ce sa masoare. Si ca sa ma distrez pana la capat, cu senzorul scos am dat resetare dpf si senzor. A luat 0.5 grame in 3 km. Mie ceva imi da cu virgula

Nu, nu glumesc senzorul de diferenta de presiune scos din dpf, lasat sa atarne sa masoare aer. De ce se incarca dpf? Nu are logica, de la update de soft din 2023 au aparut si problemele. Daca elementul care masoara incarcarea ar trebui sa arate 0 difernta presiune, ar trebui sa dea eroare nu sa incarce filtrul. Gresesc ?

Nu e perfect curata

Problema cred ca e de soft…. Fara dpf pe masina, dar toti senzorii conectati in mufe soot creste la fel de repede ca atunci cand era dpf pe masina. (0.15 gr pe km ) care e explicatia? Senzorul de diferenta de presiune era atarnat in mufa, masura aer…

Acum am 95km si 43% incarcare Da si eu am update de soft in 2023

@trafycante dupa ce am curatat tot si verificat toti senzorii am ajuns la incarcare 60% a facut regenerare in oras, s.a oprit la 8 gr incarcare. Dupa 54km am 18gr incarcare…. M-am uitat in istoric, nu am avut galerie/ racitor inlocuite pe rechemare, am avut doar resoftare ecu ( dde ) in 2023 in garantie. Ramane sa rezolv problema in singurul mod ramas…

@DragosPena ce masina/ motor / norma poluare ai ? gandeste.te ca am 2 mb la 850 rpm / 30 mb la 3200 rpm Corect

Ma gandeam sa nu ai consum de ulei, asa s.ar explica incarcarea filtrului

@trafycante Turbo in ce stare e? Ce motor ai pe masina? N47 / b47, cati cp ?

@trafycante la tine eu dau vina pe senzorul de presiune diferentiala ( cel de plastic ) Da.l jos si sufla pe furtun sa nu ai funingine adunata pe el @sskkaa interesante intervale…. da, uleiul il schimbam la 10k si la f31 la care am anulat dpf La asta ma gandesc sa schimb la 8k si da, am vazut pe forumuri austria / germania dpf.uri fisurate, la ei la tuv / itp se verifica nr de particule scoase pe evacuare…

nu are ce sa afecteze in cazul meu teava aceea, am dat jos si am suflat, avea o urma de negru pe ea, nu era “ incarcata / blocata “ chiar era surprinzator de curata

Senzorul de pe egr pot sa iti dau de proba daca vrei, nu stiu cat e unul nou Eu nu vreau sa ajung sa schimb tot, daca dupa tot ce am curatat, verificat totul functional etc nu merge macar la 250 urban / 500 extra il dau jos instant

multumesc frumos, in sfarsit o idee de distanta Erau in prag de regenerare sau mai aveau ?