Alex313

Nu gasesc nicaieri la cat e normal sa isi faca regenerare B47… Am cautat peste tot, manualul masinii, auto data, am intrebat un mecanic de la bmw, nimeni nu spune: Da, e normal la x afara sau y oras.

Bimmerlink bimmer tool expert

@ADRIAN HD 235.000 km @wolf20 manuala si numai subturat nu merge . Problema e ca nu e ok sa faca atat de des si se dilueaza uleiul cu motorina… nu e tocmai bine pt motor

@wolf20 motor b47 ? intreb pt ca a mea face la 150 oras, 250 mixt. Sunt curios cam la cat fac altele regenerare. Am curatat racitor gaze, egr, galerie admisie si acum sa vad cum se comporta.

Salutare tuturor, Am achizitionat recent un BMW g21, b47 190cp Parerea mea este ca isi face regenerare prea des. Ale voastre la ce intervale isi fac regenerare? ( urban / extraurban ) Multumesc pentru raspunsuri !

@trafycante Daca scoti mufa de la senzor va sta egr mai mult inchis, creste temperatura in pistoane, dar regenerarile vor fi mai rare. Teoretic pt motor nu e cel mai bun lucru.

@trafycante @srb_alex am dat jos conducta si am suflat.o ( era curata, nu a iesit mai nimic de pe ea ) Dupa amiaza ies pe centura sa o regenerez si o urmaresc sa vad ce face. Am curatat galerie, racitor, conducta, toti senzorii sunt in parametrii.

Nu, dar multumesc frumos pt incercare si amabilitate

@srb_alex eu am g21, motor b47, senzor cu 2 intrari. asa este al tau ?

@trafycante verifica valorile senzorului pe diagnoza ( eu am pus 3 senzori diferiti si dau aceeasi valoare) este 500 lei senzorul si vine in 5 zile, nu e problema de bani, e problema de termen. Daca esti din Bucuresti iti dau eu 3 senzori sa verifici. Nu poti sa mergi fara conducta aceea, iti va sciate gaze pe acolo, nu mai vede presiune, intra in limp mode garantat. O suflu si o pun inapoi.

@trafycante raspuns de la amicul de la bmw: Cam 500-600 km, depinde de stilul de mers si unde se merge, asta e o medie Probabil ca in oras 200 si afara 500 - 600 astazi dau jos si teava de la senzorul de backpresure ( poz 9 din linkul trimis de mine) ies la regerare si vad ce se intampla. Daca face regen tot la 200 km mixt il dau jos cu riscul de a lua tot ce inseamna hate pe forumul asta, nu risc sa distrug un motor bun. am mai anulat la un f31 318d si trecea noxele fara nici o problema ( 0,51 eticheta - 0.3 scotea masina ). Catalizatorul a ramas pe masina. Ma dispera faptul ca dpf.ul este in stare excelenta ( teoretic ) 0.002 bar la 830 rpm 0.011 bar la 2000 rpm 0.03 bar la 3250 rpm de ce se umple atat de repede ? injectoarele mele au LA RECE maxim 0.17 compensare… turbo verificat - ok galerie si racitor curatate de mine personal

Multumesc frumos !

@trafycante egr este in racitor, posibil sa fi schimbat cu totul. Pe racitor am si eu eticheta cu 2023, dar verific in istoric. Am intrebat un amic de la bmw care este intervalul de regenerare la b47, astept sa imi raspunda ( multi spun ca euro 6 face mult mai des ). Poate avem noi o problema si nu masinile, posibil sa fie normal interval asa scurt, dar minse pare aberant sa diluez uleiul atat de rau.

@trafycante Inainte sa curat galerie si racitor aprox 200 km ( 80 oras, 120 afara ). Acum ramane de vazut dupa curatare ( am ramas blocat ce a putut sa iasa din racitor, prima data am suflat cu compresor cu aer si m-am facut miner ca in desene animate, apoi am renuntat si am spalat cu detartrant ) @srb_alex teava de care spui este cea cu cot, prinsa in galeria de evacuare ? piesa 9 din poza https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1C71-EUR---F20-BMW-116d&diagId=13_1474

@lillejhon doar daca ai noroc sa fie ventilatorul pornit sau sa ai ureche muzicala ( motorul o sa sune mai infundat ) si daca pui mana in spatele evacuarii va sufla aer ffff fierbinte. Semne vizibile ca la vag nu ai. @cosmin_86 Am curatat galeria de admisie, am verificat senzorul acela de langa egr, am pus 3 senori ( originali, sh ) toti aceeasi temperatura, am scos racitorul de gaze ( avea 400 kg de funingine in el ) l.am spalat cu detartrant pana a iesit apa curata pe la ambele capete, l.am suflat si l.am pus la loc pe masina. Am impresia ca se incarca la fel de repede, dar verific dupa prima regenerare. Valorile la dpf au mirat cativa mecanici. Masina are 230.000 km, dpf are la 830rpm 0.002 bar, la 3200 rpm are 0.03 bar. Nu inteleg de unde se incarca asa repede. masina in cauza G21 2.0 b47 190 cp

Salut Senzorul 13 sau 15 din diagrama? multumesc https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1C71-EUR---F20-BMW-116d&diagId=13_1474

Vezi ce erori ai Daca ai check aprins, ai si eroare, fara diagnoza nu faci nimic

Daca nu ai erori pe diagnoza verifica in zona clapetei de acceleratie si in zona galeriei de admisie cand pornesti daca auzi suierat, posibil sa traga aer pe undeva

La F30 2013 ai un singur senzor care masoara “incarcarea” filtrului, mai exact este intre turbo si dpf, in functie de presiunea din acea “camera” iti calculeaza cate gaze trec si cat de plin e filtrul. Nu are senzor inainte si dupa filtru ca altele. Dupa regenerare accelereaza puternic treptele 1-2 si sa vezi cum isi ia instant 35 grame, este imposibil fizic ca motorul sa scoata atata. Filtrul tau este aproape blocat si masina vede prin acel senzor ca se incarca, de fapt el nu se mai curata prin regenerare. Am avut aceeasi problema la masina personala la 195.000 km pt ca a mers 80% oras si drumuri scurte. Varianta 1 - anulat, dar sa pastrezi catalizatorul in caracasa ( eu asta am facut, nu scoate gram de fum masina desi am si soft de putere ) Varianta 2 - inlocuit cu unul after market sau sh ( nou original este 2000 euro )

Salut poate fi cutia de viteze defecta intern, sunt cazuri dese mai ales pe treptele 2 si R. ce motor si ce putere are masina ?

Antigel albastru G11 ca sa aerisesti cu pompa electrica - lasi capacul de la vas scos - pui contactul - dai clima pe treapta 1 si 28 grade - tii acceleratia apasata 10 - 15 secunde pana auzi ca circula antigelul in instalatie succes

Salut ”Consuma ulei motoru” era o intrebare sau o concluzie? fumul albastru este de ulei in principiu masina ta trebuia sa aiba dpf si nu aveai cum sa vezi fumul, daca nu mai are dpf, orice diesel da un puf la acceleratie puternica apoi nu mai da, este motorina pr care nu are timp sa o arda si desi credinta populara este ca fumul acela este negru, este prea putin si se va vedea “albastru inchis” in lumina

Salut poti incepe cu verificarea injectoarelor ( diagnoza si test retur cu seringa ) am mai intalnit INTRERUPERE la 1800 - 2000 rpm din distributie ( lantul intins ) acum nu stiu exact ce “vibratie” simti Dimineata la prima cheie auzi zornait de lant?

Salut nu poti pune pe masina decat ce a avut daca a avut A pui A daca a avut C pui C ( si aici sunt 2 generatii ) Sunt diferente intre ele

Salut, Am cautat pe forum si nu am gasit daca s-a mai discutat... Urmeaza sa modific un F30 318d 143 cu componentele de 320d 184cp + soft, fara galerie cu clapete. (turbo, injectie, ecu, instalatie electrica motor). puterea finala va fi aprox 220 - 225 cp si probabil 450 NM Intrrebarea mea este daca a mai facut cineva aceasta modificare, in ideea in care nu stiu cat va rezista ambreiajul, cel de 143 cp are 228 mm, cel de 184 cp are 240 mm, desi placa de presiune in ambele cazuri are 240 mm. Nu pot pune tot kitul de ambreiaj de 184 cp decat daca schimb si cutia de viteze. As incerca sa pun doar disc de 240 in kitul de 143cp. In momentul de fata masina are undeva la 175cp si 380 nm cuplu si imi da impresia ca ambreiajul este la limita superioara. Multumesc pentru raspunsuri ! ii rog pe cei care vor sa imi spuna sa imi iau 325, 330, M3, M8 sa nu se oboseasca sa scrie, masina are valoare sentimentala si mai bine o tin cu 110 cp decat sa o schimb