cosmin_86

Eu as vrea sa fac update, inclusiv la cutie, la revizie cei de la Automatico mi-au recomandat update. Unde ai fost? Multumesc!

Asa cred si eu ca s-a intamplat la mine. Am mers mult in ultimele 2 sapt in Bucuresti, soot ul a ajuns la 27 grame, regenerari a inceput sa faca de pe la 19-20grame, dar fara succes. M-am panicat putin, ca sunt plecat din tara si ma gandeam ca regenerarea este blocata si mai merg pana se incarca filtrul, apoi limitare si gata. O las asa stie ea ce sa faca.

Senzorul este pus, nu am mai umblat la el, acum si a revenit, chiar acum isi face regenerare

Acum am dat de alta problema, am regenerare blocata, din bimmerlink nu o pot initia. Primeste comanda cu succes,dar nu initiaza. Ce pot sa ii fac? Reia regenerarea la o anumita cantitate? Am soot 11 gr si aprox 500 km parcursi. Si nu am erori. Valorile bune pe presiunea diferentiala

Am observat ca temperatura gaselor de racite, dupa egr este de 80 grade. Ma intereseaza daca motorul era incalzit sau era rece. Acea valoare in mers la cat ajunge? Multumesc!

Reparatia nu se rezuma la o mufa scoasa, dar prin ce am facut fiecare si ce am constatat, ne exprimam aici pe forum ca sa punem informatiile cap la cap si sa gasim cauza/cauzele si in conditiile in care nu exista erori sa putem repara intr-un final.

Cu scuzele de rigoare pentru ca am folosit prescurtarea gr la grade si grame...dar in fraze se mentioneaza temperatura sau regenerare ... clar ma refeream la grade si grame ca unitati de masura,...poate in momentul in care am scris eram in graba sa fac si altceva

Original, al masinii si curatat

200 km e un mixt 150 Bucuresti, 50 km gen centura Bucuresti cand este mai liber

Nu sunt foarte multumim, cu mufa pusa parcurg cam 200km cu preponderenta in oras (Bucuresti). Dar iau in calcul si km masinii +300k mii

cand scoti mufa de la senzor sau o montezi la loc, am observat ca regenerarile le face mai repede, gen 12gr., pana cand ECU vede care este traaba, acum de ex am 16 gr, 370 km si inca nu cere regen. fara mufa arata -50 gr, cu mufa pusa am temperaturi in trafic bara la bara de 140-160 gr lejer. Nu gasesc care ar fi temperatura normala de lucru. ChatGPT spune ca nu ar trebuie sa fie mai mare de 100 gr...... pana nu probez nu cred.... ideea este ca daca atunci temp de evacuare este in jur de 200 gr, recirculate, trecute prin racitorul egr ar trebui sa fie racite suficient de mult. ref mersul cu mufa scoasa nu ma pot pronunata daca e bine sau nu.

+400 km medie oras si extern, regenerarile, am observat, ca incep si pe la 12 gr, dar cele mai dese sunt declansate pe la 20 gr. De cand am depistat prob regenerarilor media ponderata scazuze la 486 km intre regenerari, acum a urcat la 505 km.

15, recomanda mai intai curarate admisie si racitor egr, care sunt necesare

Revin cu un update, problema s-a rezolvat prin schimbarea senzorului de temperatura dupa Egr.

Dpf ul nu a fost taiat, a fost inspectat inainte de curatare. Am spus, presiunile de 88kpa si 36kpa sunt de pe aparat cand am fost la service, inainte si dupa curatate. Eu pe masina am valori 0.000-0.001 motor oprit, dupa regen intre 0.005-0.008, acum la 26 gr am presiune 0.012 (tot incearca sa faca regen,dar in oras bara la bara nu poate sa dupa temp peste 600 gr, nici macar 580 gr). Dupa curatarea dpf ului am facut adaptari in ista cu efectuare de teste presiuni, turatii 2000, 3000,4000 cum cere procedura, toate bune.

Te rog frumos, chiar nu e cazul, nici de saracie, puteam sa nu imi bat capul, sa o vand sau sa anulez dpf si egr, dar nu am vrut. Masina chiar am intretinut-o si am cheltuit mult si cand zic mult ma refer la zeci de procente din valoarea ei de noua. - 2 rezivii cutie+ recondotionat convertirzor, - schimbat distributie originala, - kit accesorii transmisie cu pompa si termostat cu fulie vibrochen originala - schimbat garnituri termofloturi (nu au creat probleme, un moft sa fie curate cine intelege), - schimbat preventiv cotul de pe blocul motor pe parte de racire, - curatat galerie admisie, in chiulasa, schimbat garnituri, - curatat egr, dpf - schimbat senzor contrapresiune original, - reconditionat turbo, avea joc normal in ax, nu pierdea ulei. Operatiunea am efectuat-o cand am dat jos dpf-ul, am solicitat sa verifice si turbo (nu era de bagat bani in ea, dar i-am prelungit viata) - schimbat baterie - schimbat amortizoare, flanse si protectii spate - schimbat bielete toate, bratele mari fata - plus multe altele minore. Si discutam pe documente, detin facturi. Masina se comporta ca una de 100mii km si are plus 300mii km. Referitor la anularea unor senzori, chiar mai sus am postat un document confidential Bmw, unde inginerii au ales ca la unele modele sa instaleze un anumit senzor si la alte modele sa puna o valoare by default. Eu cand am postat despre problema am cautat si recomandari de specialisti, dar din pacate nu am primit raspuns, am fost si la reprezentanta, dat din umeri... Masina nu are nicio eroare sau martor aprins, pe ghicite nu mai schimb piese, ca poate o fi nu stiu ce senzor sau egr, capac culbutori cum mi s-a zis la un service Bmw ca e boala lor ca e cu tot cu epurator. Schimburi de ulei, toate de la 140mii in 2014, sunt facute sub 10miikm, nu completez de la un schimb la altul si merg si sportiv. Ulei pe joja inainte de schimb este 3 sferturi, lipsa 200-300gr. Eu chiar m-am straduit sa schimb cam tot ce am putut si sa nu ajung sa deconectez acel senzor. Nici mie nu imi place situatia. Nu am gasit un electrician care sa masoare tensiuni si sa interpreteze valorile senzorilor si zica egr-il nu isi face treaba bine, nu stiu ce senzor, electrovalva si asa mai departe. Nu vreau sa ducem discutia mai departe. Toate cele bune!

Va povesteam de regenerari sub 50km, am ajuns de am curatat tot ce tine de admisie, egr, dpf, reconditionat turbo (nu era chiar necesar, inca nu avea joc, scurgeri de ulei), dpf avea valoare inainte de curatare 88kPa, iar dupa curatare 36kPa. Ce pot sa spun ca regenerarile se fac cam la 150km mixt, dar am apelat la aceeasi solutie ca Gelu si am scos mufa de la senzorul de temperatura de dupa egr. Acum regenerarile se fac la peste 250-300 km mixt. Motorul merge mult mai bine, trage chiar mai bine. Ce am observat ca, cu acea mufa conectata valoarea "egr valve target position" se duce la 42%, iar fara senzor max 25-26%. Tind sa cred ca mai putine noxe recirculate si mai mult aer proaspat nu face ca soot ul din dpf sa cresca repede.

Va salut, am facut de curand schimb de pompa, curea, role si antigel. Stiind ca mecanicul a umblat la surubul de aerisire, am constat ca pe furtunul care intra in vas in partea de sus, curge mereu antigelul in vas. Asa trebuie sa curga? Trebuia sa il straga mecanicul? Multumesc!

Am dat cautare 40.96 si il afiseaza pe ultima pagina si are legarura cu senzorul din fata egr ului

https://dis.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=36504&flag=1 Am gasit acest document, este pentru motorul N57, iar pe ultima pagina se regaseste acea valoare de 40.96 gr default

Multumesc mult! Va apreciez mult implicarea!

Si sensorul 13 imi retuneaza o valoare, 125gr. Motorul era oprit de vreo 2 ore. O sa caut un ista, dar valoare acea de 40.96 este un mister. Multumesc!

Valoare de 41gr mi-a mai citit-o si cu un tester de service

Acea temperatura de 40.96 este afisata tot timpul Nu are treaba cu senzorul 15. Temperatura data de sensorul 15 este de 79 gr, se vede intr-o poza. Daca ii scot mufa imi afiseaza -50. Deci nu are nicio treaba senzorul 15 cu valoare de 40.96 gr. Deci care este faza cu acea valoare, cine o da? Si faza e ca nu se schimba niciodata, alte temperaturi date se diferiti senzori se modifica, asta nu Este o legatura intre acea temperatura de 40.96gr si ca scot acea mufa de la senzorul 15, iar dpf ul nu mai face regenerari dese. Am deja parcursi 250 km de la soot 9 pana la 25gr si inca nu cere regenerare cu presiune diferentiala 0.001hpa motor oprit si 0.015 hpa cu motor pornit.

Nu este acel senzor 15, acela masoara 79gr