cosmin_86

Setata de producator...

Senzorul 15 il pot citi cu bimmertool (poza 1), are 79gr, daca ii scot mufa afiseaza -50 (poza 2). Nu este ce caut. Daca merg cu mufa scoasa de la senzorul 15 masina se comporta bine, soot se incarca cum trebuie (fac 150km in Buc), a scazut consumul si este sesizabil cel putin 1l/100km. Cu mufa scoasa soot se incarca si peste 24 gr, aici nu stiu cand de ok este. Valoare de 40.96gr am reusit sa o citesc cu bimmerlink este cea din poza 3 si 4. De cine e data valoare 40.96 nu pot sa inteleg, o fi valoare predefinita?

Multumesc, ma gandesc ca temperatura aceea ar trebui sa fie citita de vreun senzor

Buna ziua, ma puteti ajuta sa identific senzorul care imi da acea valoare de 40.96gr? Nu se modifica. Multumesc!

Am schimat senzorul de contrapresiune. Asta m-am intrebat si eu de ce nu fac verificari. Le-am zis ca sunt deschis sa facem verificari amanuntite, puteau sa ma intrebe in timp ce masina era in service sa imi zica ca nu au gasit erori si ca procedura spune ca ar trebui sa ia toti senzorii in cauza la verificat (fizic, tensiuni, valori), dar asta mi-au spus-o cand mi-au predat masina. As avea nevoi de un specialist care stie sa puna testerul pe masina si din experienta acumulata, sa isi selecteze anumiti senzori, sa vada in paralel valorile acestora, sa le analizeze separat si impreuna si sa zica senzorul de temp X da o valoare prea mare si influenteaza Egr care deschide prea mult, zic si eu... si de acolo rezulta temperaturi prea mari in admisie, ce se traduce in prea mult Nox si filtrul de incarca prea repede, am dat un exemplu sau dpf este chiar plin.

In luna iunie am schimat pompa de apa, cureaua si rola intinzatoare (la 3 sapt dupa si fulia de la vibrochen). Cand s-a rupt fulia mesajul pe navigatie mesajul a fost unul de condus moderat si am crezut ca m-a lasat alternatorul. Am prins liber si mai mers cat mai aveam pana acasa, 2km, Apusului- Pacii. Nu am avut martor de temperatura crescuta, nu a refulat, in meniul ascuns apa avea 116 gr, uleiul 107gr. De atunci am tot verificat nivelul vasului de expansiune si uleiului, culoarea antigelului si a uleiului. Totul pare in regula. Pentru operatiunea schimbat pompa de apa s-a demontat Egr ul. Pentru demontarea acestuia este vreo procedura de urmat? Trebuie recalibat? Sigur nu s-a scos mufa de la baterie. Incerc sa gasesc solutia si din zona pe unde s-a umblat la masina... Pe 26.08.2024, am fost la Bavaria pentru recall caseta de directie si airbag sofer, nimic grav si le-am expus problema toata. Raspunsul a fost ca nu au gasit nicio eroare pe masina, insemna ca senzorii sunt in parametrii. Cu completarea ca ar trebui sa ia fiecare senzor in parte ca este posibil ca unul sa transmita valori eronate. Mi-au predat masina si asta a fost.

Buna ziua, inca nu am gasit cauza regenerarilor dese. Pentru moment, am recurs la varianta de a merge cu mufa scoasa de la senzorul de temperatura dupa Egr, cum a procedat @gelu22. Imi permite astfel sa ma deplasez mai mult, isi face si regenerari. De ce? Nu stiu?! Probabil legat de ceva amestec aer, motorina, gaze nearse. O ultima informatie ar fi ca la relanti am masa de aer mai mare decat ar fi normal. Nu am verificaf asta si in mers

Nu l-mm resetat ca nu am ista. Valorea senzorului de contrapresiune cu motorul oprit este 0, uneori 1 hpa.

Pana la urma o sa fac o curatare, dar trebuie sa rezolv si cauza care incarca asa des dpf ul.

M-am exprimat eu gresit, se incarca dar nu la fel de repede. Azi am facut 250km Transfagarasan - Brasov-Moieciu, cu 3gr soot, dar ecu a solicitat regenerare. Avand mufa maf scoasa nu s-a initiat. Pe la vreo 290km am conectat-o si imediat a facut regenerare ( pe la 14 gr soot). Am mai observat ca cu mufa scoasa de la maf temp gazelor inainte de dpf sunt mai mici. Am mai facut un calcul, daca la 250km a cerut regenerare, unul nou face pe la 750km, concluzia este ca dpf este incarcat 2/3. Acelasi calcul daca il fac la 150 km parcusi in mod normal in oras... si daca mai are 1/3 spatiu de incarcare inseamna ca parcurg in oras 50km...fix cat fac. Sper ca m-am facut inteles. Nu stiu ce pe sa mai dau vine si cu ce sa incep.

Si cu Maf ul scos de ce nu se mai incarca dpf ul?

Nu am desfacut corpul valvei sa o curat, am desfacut capacul de la parghie si i-am dat cu w40. Sa inteleg ca Egr ul nu este niciodata inchis perfect si gazele scapate cand nu ar trebui se duc direct in dpf si asta l-ar incarca foarte repede?

Nu cunosc pe cineva care sa puna testerul si sa interpreteze valorile de la senzori, sa imi spuna asta e ok, asta nu isi face treaba bine. Pana ajung acasa sa ma ocup sa curat Maf si valva Egr o sa merg cu mufa scoasa de la Maf, sper sa nu agravez ceva. Am de facut vreo 1000km.

Ce marca sa iua?

Original Oare se intampla ceva daca merg cu Maf ul scos? Din ce observ se comparta bine la cat am mers azi cu masina.

Nu stiu care mufa, acum am scos mufa de la maf

Dar valoarea Maf nu este prea mica? Ai mentionat chiulasa, ar putea fi o cauza? Dar cu Maf scos nu incarca repede soot... nu mai inteleg nimic

Cu Dpf nou a mai facut regenerari dese? La mine nu zic ca nu are niate km, dar cred ca problema este alta,ceva comanda sau parametrii eronati de se ajunge la o incarca asa repede a dpf ului. Au fost 2 zile la rand cand a functionat bine, am crezut ca si-a revenit, am mers in Buc cu soot fff mic sub 1g pe 10 km, 25 km sub 2gr, apoi iar a revenit la incarcare rapida. Nu cred are cum sa merga cand asa cand asa si filtrul sa fie dus.

Am recurs la varinata de a scoate mufa de la senzorul de dupa filtrul de aer si am constatat urmatoarele: Am plecat cu soot 7.35g, am parcurs 15 km si am ajuns cu soot pe la 10 gr. Mers extraurban. Crestea foarte repede Am scos mufa si mi-am continuat drumul. Am parcurs pana la 41 km si soot era de 8.87gr. Soot cu motorul oprit este 8.26 gr. Daca as fi lasat mufa conectata, soot s-ar fi dus in 15-18-20 si valoarea lui cu motorul oprit ar fi fost sub 10gr. Cu mufa scoasa, in accelerari soot creste rapid apoi scade treptat, lucru care nu se intampla cu mufa pusa la maf, doar creste. Valoarea air mass cu mufa pusa sau deconectata este cam aceeasi 477 vs 409 mg/stk. Nu ar fi trebuit sa imi dea zero cu mufa scoasa? Valoarea normala ar trebui sa fie 1600, cum spune aplicatia? Este vreo problema daca merg o perioada cu mufa Maf scoasa? Isi mai face acele regenerari daca ajunge soot la 20gr?

Am incercat sa-i fac cursa completa, nu am reusit. Practic este semo deschis permanent?

Buna ziua, detin un Bmw F20 118d, motor N47, 300.000 km si de 3 saptamani imi face regenerari dese, mers in oras 50 km, in afara orasului 110km. Regenerarile le face pana la capat, soot scade sub 1g, apoi urca foarte repede la 20gr unde iar incepe procesul de regenerare. Am avut si zile in care pe deplasari de vreo 25km a incarcat filtru cu vreo 2gr, ceea ce a fost bine. Am observat ca sunt momente cand acel soot creste daca accelerez sau sunt in frana de motor. Imi da impresia ca ceva face ca acel soot sa creasca repede ca apoi calculatorul sa dea comanda de regenerare In momentul in care face regenerare se modifica sunetul motorului. Da impresia de mers neregulat, ar da de sarcina si turatia sta constanta. Am schimbat senzorul de contra presiune, valorile fiind ceva mai bune. Nici inainte nu erau mari. Am desfacut capacul de la Egr si am observat ca acea parghie sta intr-o anumita pozitie. M-am mai documentat pe net si am vazut un alt Egr a carui parghie statea la maxim. Acum nu stiu care ar fi pozitia corecta. Atasez poze. Nu am si nici nu am avut erori pe masina sau vreun martor aprins. Va rog, sa ma ajutati cu ceva sfaturi de urmat. Va multumesc!