Bmwoneserieslover

Da, nu are joc si totul este ok

Am pus supapa egr noua PIERBURG si electrovalva noua OEM BMW, cum pot testa noua supapa ? Imi recomanzi sa o montez la loc pe cea veche originala BMW si sa i fac adaptare ?

Da merge mai bine Da, nu se mai regenereaza in fiecare zi ca celelalt vechi Ma supara faptul ca si a facut regenerare dupa doar 180 km Da am schimbat tot, inclusiv distributia si pompa de ulei. Da s a facut! Atunci aveam valorile (atașez poza) P.S. filtrul vechi era topit. Trebuie sa urmaresc situatia…daca se regenereaza des

Folosesc diagnoza thinkdiag pentru a urmari cand se regenereaza etc. Totusi tot mi se pare tot prea des…faza e ca uneori masina are momente in care este un pic greoaie la accelerație (in momentul acelea nu e in regenerare) tin sa cred ca are ceva..de l incarca repede. Inainte de a schimba filtrul, in aprilie l un test de testare a masei de aer mi a dat ca cica ar avea probleme la sistemul de recirculare a gazelor

Da, conduc in oras dar 80 km din primi km ai filtrului de particule au fost facuti in afara orașului, filtrul are doar 200 km pana acum

Salut te rog ajută ma si pe mine ! Am seria 1 n4720a 116d 256.000 km . Am efectuat următoarele lucruri: recondiționare injectoare, cuarțare galerie admisie, curatat racitor gaze, am inlocuit supapa egr cu una pierburg (este varianta cu vaccum) am înlocuit si electrovalva, inclusiv toate furtunasele de vaccum, am inlocuit si filtrul de particule cu unul nou original BMW care m a costat 2000 euro, am inlocuit senzor de temperatura de la dpf , inclusiv sezonul de presiune diferentiala. Nustiu ce sa i mai fac, cu filtrul vechi isi facea regenerare in fiecare zi, acum cu asta nou deja la 150 km isi face regenerare si la relanti are 18 m bar, iar la 2000 rpm 60-70 m bar…va rog ajutati ma nu mai pot…

Sunt recondiționate….vad pe diagnoză cum ECU activează regenerarea, o oprește, iar o pornește….

Salutare tuturor! Dupa topic urile mele stiti deja ca aveam o problema cu masina..(răpănea motorul la 2000 rotații pe minut) si asa am zis sa conectez diagnoza la masina in timp ce o conduc…ce sa vezi in timp ce face zgomotul masina își face regenerare (post injecție) chiar daca filtrul de particule are contra presiunea de 8 mBAR la relanti, 25 la 2000 rpm si 70 la 3000 rpm, pur si simplu masina face regenerare (face zgomotul) se oprește si tot asa…în fiecare zi, ora..am condus o timp de 1 ora pe un drum lung si tot nu face regenerarea complet ca să reseteze numarul de kilometri de la ultima regenerare. Numarul de kilometri il reseteaza doar la 300 km…diferența dintre regenerari (acele adevarate) senzorul de contrapresiune este nou…senzorul de temperatura al evacuari arata 500-600 grade cand face regenerare. Masina nu are erori…ce poate fi ? Mi se pare foarte straniu ceea ce se întâmplă…tot e in parametri dar ecu pornește regenerarea…chiar si cand apa e la 49 de grade…(apa urca la 90 grade deci nu e termostatul defect) Motorul in cauză este N47D20A, număr kilometri 250.000.

Pareri ? Ce sa mai verific ?

În parametri normali! Am uneori eroare pe egr

Am schimbat supapa…cu una tot pierburg..am adaptat-o problema din nou apare…lag in accelerație si zgomot (răpăială) la 2000 rmp..nustiu ce sa fac….tuburile de vaccum au fost schimbate…va rog ajutați ma !

Salut! În primul rând ce mașina ai ? Ai curățat galeria de admisie, răcitor? Ce problema ai cu masina cum se comporta ? Ai o poza cu eroare ?

Problema s a rezolvat astazi prin schimbarea acuzatorului cu cod 7805391-01. Masina trage si mai bine, zgomotul a disparut. Atasez poza cu valorile de la actuator (care erau blocate la 5%) Deci chinul pe care l am dus timp de 2 ani s a dus astazi (nu mai zic de banii risipiți)

Eu am încercat așa: când scot mufa de la supapa egr îmi apare in ista eroare 4CAE ca activa (continua) când pun mufa la loc apare in history, șterg eroarea si dupa un drum cu mașina iar apare dar tot in history deci ? Ceva electric nu e atunci elimin problema pe partea electrică problema e la supapa, degeaba ea e funcțională pe partea mecanică (vacuum) daca ea are senzorul de poziție defect.Acum aștept sa îmi ajungă piesa si o voi instala si voi căuta cum ai zis tu “reset adaptation service function”. Cum am mai spus galerie admisie a fost curtata , răcitor gaze curățat, furtunașe vacuum schimbate service ul a făcut toata treaba dar nu si au bătut capul sa verifice si partea electrică ca la carte…mi au zis ca daca nu i cred ca sunt competenți sa ma duc la alt service….a și când mi au schimbat antigelul mi au rupt tija indicatoare la vasul de expansiune…(le am spus si au zis ca mi l vor schimba cu unul sh…) Am noroc ca am testerul meu ISTA+ plus….toate problemele pe care le am menționat in topicurile mele au fost generate de către supapa EGR…(ea era blocată la desfacerea de pe racitor, in urma lucrărilor menționate mai sus masina trage mai bine (nu e un placebo) doar ca îmi apare eroare 4CAE și îmi mai face o răpăiala in accelerare la 2000 rpm nu tot timpul. @bimmer90f30 îți mulțumesc pentru raspuns!

Măcar o părere de la cineva ?

Nu i problema

Da :)) sper ca va raspunde cineva ;))

Cand se înlocuiește supapa egr la n47 euro 4 (cea cu vaccum) trebuie adaptata prin diagnoza sau e plug and play..eu am probleme cu ea, am curatat galerie, schimbat furtunase vaccum, curatat racitor gaze și supapa egr, imi apare eroare 4cae in ista, o sterg si iar apare ca in history ( nu activa) dupa ce fac un drum cu masina…..ce parere aveti? E sigur dusa partea electrică la supapa chiar daca partea mecanică e buna. Vă mulțumesc! Am comandat deja o supapă noua Piersburg. Credeți ca voi rezolva?

Salutare tuturor ! M ar putea ajuta cineva sa imi instalez pe laptop programul ISTA+ doresc sa folosesc acest program ca sa fac diagnoza la masina mea si sa vad cand si a facut regenerare la dpf si sa citesc valori la egr.. ajutorul vostru mi ar fi de mare folos. va multumesc. Detin laptop cu windows 11 64x si intel i5 cu 16 gb ram.

Distribuția era….

Nu stiu ce sa zic…..acum nu stiu ce sa pun..luk ? Sachs ? Cat despre uleuri….eu merg doar pe Motul sau Liqui Molly…si aici am avut o mare dilema….cum a spus și @bimmer90f30 BMW este o masina foarte greu de întreținut….ca sa fie totul ca la carte trebuie sa te zbați tu…sa te informezi pe forumuri…review-uri și tot asa…..plus trebuie sa avem grijă de unde luăm piesele de schimb….și la ce mecanici mergem……A stați nu mai zic și de carburant care și el lasă de dorit în România….

Aaa ok….oricum ca nici o piesa nu mai are calitatea care era la vremea fabricării masinii….in schimb macar distribuția a fost îmbunătățită :))))))

In ce sens ? pai alții spun ca din fabrica se pune bmw-luk ?

Deci cu volanta plus ambreiaj LUK (tot kitul) plus manopera ma costa 3900 lei

Adică daca pun LUK e exact ca piesa din fabrica originală?