Tech1

Colegii, e a 3 a flanșa de la grup care cedează în 1 an pe al meu F10 n47, a mai pățit cineva așa ceva? Mecanicul mi-a spus că e de la grup, acum am luat alt grup din dezmembrări și să vad daca mai cedează. Cu toate că îmi vine greu sa cred că ar fi grupul de vina, mă puteți ajuta cu ceva păreri și sfaturi? Am atașat și o poza cu flanșa despre care vorbesc.

Salut, am un BMW F10 2.0d cod motor n47 și ieri dimineață când am verificat nivelul la ulei am constatat cu stupoare că nivelul uleiul meu era aproape de minim. Mașina are 6k km cu uleiul acesta, ultima dată a fost schimbat la 8k iar acum aveam in plan tot la 8k sa îl schimb. Ideea este că am mai verificat acum vreo 3k km nivelul la ulei și era la maxim. Am văzut pe scut sub ea o pata de ulei dar nu exagerată, pe jos nimic curs, pe la motor nu se vede ulei curs, nu da fum, trage bine, nu a dat nici-un semn că ar papa ulei. O voi duce la mecanic luni sa vad care e treaba, acum am completat cu 1l și este la maxim, dar până acum nu au fost probleme de genul. A mai pățit cineva chestii de genul? Să fie de la prea multe regenerări, sa fie de la faptul că uneori merg pe distante scurte, vreo 8 km maxim? Nu ii dau in gura când e motorul rece, nu îmi bat joc de ea, a fost întreținută. Zilele trecute ce i-am mai dat talpa dar după ce se încălzea motorul și mă macină acum faptul că i-am dat și nivelul era la minim, dar nu am știut de nivelul ei, mai ales că nu verificam daca știam că de la schimb la schimb nu mănâncă. Sper sa nu ii fi creat ceva daune prin motor, mai ales că n47 este și pretențios.

Poate am greșit că am mers pe recomandare de aftermarket, dar tot nu are logica sa cedeze în 5k km, am mai auzit că au cedat în 50k, dar nu 5. Plus că a fost 1400 nu 4-500 de lei cum sunt unele pișcători de capace

Ideea este că tot la el mi-am făcut mașinile, niciodată nu am avut probleme cu el, până acum nu m-a dezamăgit niciodată din punct de vedere al lucrărilor, dar aici îmi dă cu virgula la situația de acum. Posibil să fi făcut o prostie punând aftermarker, dar știind că a mai pus acelasi producător și pe acel X6 m50d și de 2 ani nu are probleme, am mers și eu pe producătorul acesta aftermarket 5k km cu capacul nou, iar cel vechi, tot aftermarket a fost pe mașina. Dar și aftermarket, dupa 5.000 km să aibă deja probleme? Și cum am mai spus în postare, același producător pus acum 2 ani pe un X6 m50d care e alergat zilnic, nu ar avea cum să cedeze în doar 5k km. Iar eu merg destul de frumos cu mașina, nu îmi bat joc de ea, nu ii dau talpa daca e motorul rece, o las tot timpul sa se răcească turbina daca o alerg puțin, ceva nu se leaga

Salut, am un serial 5 F10 an 2014 și i-am schimbat acum vreo 5k km capacul de la culbutori, nu am pus original, am pus Vaico deoarece mi s-a recomandat de cineva care a mai pus pe un X6 m50d și de 2 ani nu are nici o problema cu el. Acum, am descoperit că am ceva ulei sub mașina, pe scurt, o pata mai exact. Am verificat uleiul, e la nivel, mecanicul mi-a spus că e posibil sa fie de la epurator, cum as putea sa rezolv problema? E primul meu BMW și nu o am doar de vreo 10k km, încă nu sunt chiar atât de cunoscător al BMW-urilor. Dar mă face psihic ideea că pe undeva pierde ulei. Daca a mai întâmpinat cineva probleme de genul și știe o rezolvare, m-ar ajuta foarte mult.