WLF

Vrei sa spui ca segmentii etanseaza pe aluminiu? :twoup: Uita-te un pic la scara lui Mohs sa vezi unde se situeaza Al. Deci ceilalti vorbeau din auzite si erau de ras. :twoup: Vrei sa zici ca toate motoarele Alusil au camasi? Uite de exemplu motorul meu, adica M62, nu are camasi si este alusil. Cand spui ca un motor BMW din Alusil pica in 50 000 km, este clar ca vorbesti din auzite. Deci tu zici ca se toarna blocul in forma, il scoate si gata, baga pistoanele si asta a fost tot. Pai ce crezi ca este intre bloc si pistoane, aluminiu? Sau crezi ca tehnologia de a face niste camasi la bloc presupune doar bucsarea unor bucati de metal in cilindru? Camasile la blocul tau sunt facute prin electroliza, materialul se depune pe peretii cilindrului, nu este introdus cu forta. Camasa este un strat rezistent si protector pe peretii cilindrului, orice motor are camasi. Pe vremuri camasile erau bucsate in bloc, introduse fortat, si se puteau schimba.

Iti determina norma de poluare "stiintific" ca sa zic asa, nu dupa hartii. Mergi la RAR si intreaba, costa ceva bani, dar poate scapi.

Poate daca ii faci test dinamic.

Departe de mine intentia de a jigni pe cineva.

Era doar un apropo, mi s-au parut tare funny datele tehnice. Si M43-urile sunt problematice, sunt foarte multe cu erori pe care nu le mai rezolva nimeni, uita-te pe forum si ai sa vezi. Masina trebuie sa ti-o cumperi cu mare grija, altfel te pacalesti. Daca iti iau ochii niste jante, ceva optiuni si iti mai baga si samsarul niste dume, esti victima sigura. M-a inversunat Sarpe cu limuzina lui fara geamuri electrice. :twoup:

Very funny. :twoup: http://www.carfolio.com/specifications/mod...car/?car=120373 0-100 km/h 11.50 s Fuel consumption 10.0/5.8/7.3 l/100km urban/extra-urban/combined http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74602 0-100 km/h 12.40 s Fuel consumption 11.2/5.9/7.9 l/100km urban/extra-urban/combined ai alege TU. pt k esti maniac DIZAL ca sa zic asa. NU incepem iar topic benzin Vs. diesel ca nu are sens. Eu in locul lui intre un 316 i si un 320 D as alege CLAR UN .. 318 i :twoup: the besc choice Bai omule, n-am avut in viata mea masina diesel, am un 330xi acum. Eu sunt realist pur si simplu, nici nu suport tacaneala de diesel, dar asta nu inseamna ca daca as fi pus sa aleg vreodata, n-as alege diesel. Dar cand ti se pune in fata 3 variante, le studiezi la rece si alegi cu capul, 320d e varianta cea mai buna in cazul asta particular.

Ideea era ca omul vrea sa aleaga intre 316i 316i si 320d ca pe acolo se invarte cu banii. Sunt o groaza de masini mai slabe, e ceva normal, dar daca ar fi sa aleg dintre astea as fi foarte categoric pentru 320d. Nu vad nici un argument sa alegi altceva, numai daca nu are suficienti bani de 320d.

Chestiunile alea ciudate sunt de la instalatia pe gaz?

Pegas, 2 wheel drive. :twoup:

Pai vezi, asta e mentalitate gresita, ce frumoasa e masina, poate sa aibe pedale ca nu mai are importanta.

N-avem treaba cu Loganul, evident nu se compara, Loganul se foloseste ca figura de stil, la modul figurat. Iti pot da o gramada de argumente contra 316i/318i. Ai cilindree de 1.9, dar putere de 1.6, esti bagat la asigurare si impozit laolalta cu masini mult mai puternice. Piesele sunt la fel de scumpe ca la un 330i. Consumul e mai mic doar cu 2-3 litri ca la un 330i. Dotari minimale. Performante slabe. Prea greu pentru cata putere dezvolta. Preturi nesimtite, inca le mai vad de vanzare la 9-10 mii euro. Eu l-am dat cu 10.500 euro acum 4 ani, numai in Romania e posibil ca masina sa se uzeze si pretul sa stagneze. Ce motiv sa aibe omul asta sa isi ia 316i/318i? Ca n-are bani suficienti de un 320d sau macar un 318i facelift.

Exact, si i-am dat un sfat omului sa nu isi ia 316i/318i ca sunt pocnitori si imediat voi astia posesorii v-ati oparit.

Nu Loganul e in prim plan aici, era vorba despre limuzinele 316i. Am vorbit ca fost posesor de E46 316i, care in momentul cand l-am luat (2005) avea doar 4 ani si 60 de mii de km, m-am folosit de el un an si pot sa spun ca e o gluma de masina, chit ca alti posesori vad ca se ofuscheaza, asta e adevarul. Nu am bagat bani in el deloc intr-un an de zile, revizii si atat, dar ca performante, dotari, consum era ridicol.

Acum am realizat, tu vrei sa zici ca neamtul pe mobile.de a pus E46 la categoria limousine. Pai si Logan-ul tot acolo este incadrat. :twoup:

Cine a incadrat E46 la categoria limuzine? Sau ce inseamna lumuzina pentru tine, ca nici macar nu e o categorie de masini.

Deci sa inteleg ca ai limuzina, dar n-ai geamuri electrice pe spate. :twoup: Sau si mai bine spus, ai lumuzina cu motor de 105 cai, 4 cilindri, manivele la geamuri si scaune textil fara cotiera. Sigur nu e Logan?

Nu se repara, se schimba cu totul.

Pai daca arde corect, atunci nu e sarit de la semn. Verifica vanosul, asa ma gandesc eu.

Eu as zice ca vanosul este de vina, lantul il angreneaza si pe el. E greu sa sara de la semn un motor pe lant, si daca ar fi sarit, ar face mult mai urat. Poate cine a umblat pe acolo, n-a mai stiut sa puna totul la loc, e nevoie de un pic de experienta sa pui la semn un motor cu vanos. S-a dat jos chiulasa recent?

Ignition Coils.

Pai daca nu iti trage motorul mai mult de 3 mii de ture, nu iti mai functioneaza vanosul, cam pe la turatia asta face reglajul axei cu came. Vorbeste cu un mecanic sa il verifice, nu vad alt motiv sa caraie motorul daca zici ca totul e ok.

Da, fix aia era problema mea, m-ati prins, n-aveam suficienta experienta cu 316i/318i. Si nici nu stiu sa turez BMW-urile mai mult de 4 mii, ca de, sunt obisnuit cu dieselul. :twoup: Sarpe, e46 e limuzina? Ai geamuri electrice pe spate? :twoup:

Ai vanos?

:twoup: aberatia zilei. Am ajuns la concluzia ca astia cu 316 si 318 nu sunt oameni realisti, se imbata cu apa rece. Cum e posibil sa bagi 12 litri la suta intr-o masina de 105 cai, mi se pare ridicol. Am avut 316i, era chiar foarte frumos, dar ca performante era absolut jenant. Si da, te chinui si cu depasirea loganurilor la drum lung, cine umbla mult in afara stie ca nu se dau la o parte nici morti din fata unui bmw. Si cine zicea ca merge 99% in oras cu el si n-are nevoie de putere mai mare, eu zic sa isi ia un Matiz.

Nu exista talon. Registration la ei, cam ce ar fi talon la noi, e o simpla hartie scoasa la imprimanta, la fel si asigurarea. Se refera strict la numarele masinii. Cartea de identitate la ei se cheama Title. La schimbarea de proprietari, ti se da alt titlu, nu e ca la noi ca iti trece o suta de proprietari pe aceasi carte. Ai un titlu nou cu numele tau si atat. Cand vinzi masina, completezi pe spate catre cine ai vandut-o, semnezi, rupi partea inferioara pe care o trimiti prin posta la DMV in capitala statului respectiv (Sacramento la California spre exemplu) pentru a o radia de pe numele tau, iar noul proprietar preda titlul cu semnatura ta cand o va trece pe numele lui. Simplu, eficient, fara birocratie, primesti titlul nou acasa in posta, nu stai la cozi, nu te enervezi. Titlul asta poate fi de mai multe feluri. Clean Title, Clean Title with Salvage History, Salvage Title, Thieft Title, Certificate of Destruction. Culoarea are mai putina importanta, California le are galben cu rosu, NY le are verzi etc etc. Certificate of Destruction nu poate fi inmatrculat nici unde, nici in Europa, masina se caseaza, sau se dezmembreaza. Cel care o dezmembreaza e obligat sa treaca pe titlu catre cine a vandut fiecare piesa importanta, cu tot cu serie (motor spre exemplu). Salvage poate insemna si ca si-a zgariat capota si a lasat masina pe mana asigurarilor, si a preferat sa isi ia alta noua. Daca a fost lovit ceva important, gen lonjeroane schimbate etc, se trece mentiunea UNIBODY.