Razi3l

Daca logica si rationamentul asa iti dicteaza, tot ce e posibil...

Daca aia e tot, nu apare nici faza scurta, nici faza lunga.

De unde ai scos varianta cu 4000 E ? Probabil te referi la vechea taxa de prima inmatriculare.

In primul rand, am zis "este posibil". Depinde de conditiile de exploatare pe care le-a avut motorul in tot acest timp. Legat de autorul ultimului post, parerea mea este ca mai bine ramaneai in jurul subiectului acestui topic, nu de alta, dar imi place sa fiu constructiv.

Vin cu o corectare: este vorba despre Audi R10 TDI, nu BMW. A obtinut victorii la "Le Mans" - 24h si "Sebring" - 12h

La toate autovehiculele cu sisteme electronice de gestiune on-board face asa. Cititi si cartea tehnica a masinii. La punerea contactului sistemele electronice intra in "Power On Self Test" si comunica cu utilizatorul prin semnale luminoase sau auditive, dupa caz.

Atunci buba pare a fi de la servo-frana. Dupa verificare / remediere, poti sa dai o tura pe la vreun tester, sa vezi ce mai descoperi.

Cand motorul ajunge la regimul termic normal de functionare, se mai opreste din senin / la apasarea pedalei de frana ?

Daca ti se opreste motorul cand franezi (asa am inteles din post-ul tau initial), verifica sistemul servo-frana. Daca conexiunea (scuzati cacofonia) cu galeria de admisie este problematica + motorul rece, este foarte posibil sa fie de la servo-frana.

Avand in vedere ca masina are 8 ani vechime si atunci cand a iesit pe portile fabricii avea 134 HP, este posibil ca rezultatul dyno-ului sa fie corect.