mihais

tu incerci sa te conectezi la masina cu programul Carsoft 6.1 si interfata compatibila carsoft sau cu programul Carsoft 6.1 si cu intefata KKL de care ai amitit mai sus?

Din cite am vazut eu interfata KKL este asociata cu masinile produse de grupul volkswagen audi, asa ca ma indoiesc ca vei reusi sa te conectezi cu carsoft 6.1, care are nevoie de o interfata dedicata BMW, la masina ta. Ai putea incerca cu aplicatia PCMSCAN care stie sa foloseasca mai multe tipuri de interfete sau cu alte programe asemanatoare. Dezavantajul este ca acest gen de programe sunt facute pentru sistemul OBD II si nu vei putea comunica decit cu modulul DME.

Am testat-o si pe aia si tensiunea pe ea variaza intre 0.1 si 0.9 V. Semnalul rezultat are forma sinusoidala, deci cred ca functioneaza corect. Ma gindesc ca din cauza circuitului de incalzire care nu functioneaza pe a doua sonda, la relanti aceasta se raceste sub temperatura de functionare si incepe sa dea valori eronate, motiv pentru care se aprinde Check Engine. Am vazut la tester ca tensiunea variaza aiurea pe a doua sonda si nu cred ca am probleme cu catalizatorul pentru ca am pus masina pe un stand ITP si am facut testul de gaze si totul a iesit normal. De aceea incerc sa aflu daca exista si unde sunt ascunse sigurante pentru sondele lambda. @Allex: Eroarea pe care ai avut-o tu era din cauza catalizatorului, eu nu am aceasta eroare. Multam fain de link-uri.

Salut. Am si eu probleme cu martorul Check Engine la un 318i din 99. Dupa mai multe testari prin Cluj, inclusiv la reprezentanta BMW am schimbat urmatoarele: unitate DISA, sonda lambda de dupa catalizator si senzorul de la debitmetru. Nici una dintre piesele astea nu au rezolat problema. Mai mult, dupa ce am schimbat senzorul de la debitmetru a inceput masina, care pina atunci mergea impecabil, sa faca figuri rau de tot la schimbarea vitezelor, mai ales cu motorul rece. Am mai schimbat o data senzorul. Aceeasi poveste. Senzorul de debitmetru pe care l-am cumparat nu este original ci este produs de Intermotor. Poate ati mai avut careva de-a face cu producatorul acesta si aveti vrun sfat. Eroarea citita la toate testerele este PO171 (System Too Lean (Bank 1)). Am cautat eventuale "scurgeri" de vacuum dar nu am reusit sa gasesc nici una. Ma gindesc ca poate am o problema cu valva PCV dar masina nu are simptomele necesare asa ca nu vreau sa o schimb fara sa fiu sigur. Sonda lambda am schimbat-o din cauza erorii P0141 - O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2), dar nici asta nu s-a rezolvat. Nici la noua sonda nu functioneaza circuitul de incalzire, ceea ce ma face sa cred ca problema este altundeva. Am urmarit cablul care pleaca de la sonda si intra in compartimentul motor, in cutia in care se afla si ECU (in partea stinga sub parbriz) dar acolo l-am pierdut. Stie cineva daca circuitul acesta de incalzire are o siguranta si unde este aceasta? pentru ca eu nu am gasit-o. Poate mai aveti careva vreo idee ca eu pe-ale mele le-am terminat.