mihais

E suficient ca sa imi fac o idee despre ce ma asteapta. Multumesc frumos.

Salut X X L De ceva vreme ma bate gandul si pe ine sa imi pun volan multifunctional si cruise control pe masina (318i din 99). Am motorul M43TU si nu am gasit nicaieri un DIY pentru el. Am instructiunile din EBA pentru alte motorizari de e46 dar nimic pentru motorul meu. Banuiesc ca volanul se monteaza la fel ca si la celelalte motorizari dar nu stiu cum se monteaza si mai ales cum trebuie conectate restul componentelor: actuatorul, switch-urile pentru ambreiaj si frana, unitatea de control pentru cruise control. Ai putea sa ma ajuti cu ceva instructiuni?

Da, ar trebui sa fie doua capete: unul in mufa mare de sub scaun si un capat pe intinzatorul centurii. Capatul de pe intinzator are o clema mica pe care o dai la o parte finut cu surubelnita si tragi in sus de mufa sa iasa afara. Ar fi bine sa folosesti niste spray de contacte. Vezi ca eroarea ta se refera la intinzatorul de la scaunul soferului si ala nu are senzor de prezenta.

Nu am experienta cu e91, dar in principiu oriunde ai o rezistenta prea mare si un conector pe traseu merita sa cureti intai conectorul respectiv poate e doar o problema de contact. E mult mai ieftin decat sa incepi sa inlocuiesti piese din prima.

Inainte de a schimba cablajul incearca sa cureti contactele de la cuplele din capetele cablajului. Si mie imi da din cand in cand eroarea asta, doar ca e pentru scaunul pasagerului si curatarea contactelor functioneaza de fiecare data.

Cum stai cu stocul? Ai mai adus ceva?

Ventilatorul ala trage aerul din masina peste senzorul de temperatura. Daca se opreste, masina nu mai stie ce temperatura e in interior si clima functioneaza aiurea. Ventilatorul se opreste intr-adevar la la 16 minute dupa ce inchizi masina si se porneste in momentul in care o deschizi. Deci la tine functioneaza normal.

Daca aerul intra prin spartura si ajunge la prima sonda lambda aceasta va detecta o cantitate prea mare de oxigen in esapament. DME-ul va interpreta asta ca amestec sarac si va compensa prin cresterea cantitatii de benzina care intra in cilindrii. Deci da, poate afecta consumul.

Din pacate daca e membrana crapata nu cred ca se poate inlocui si trebuie inlocuita toata valva.

Nu prea am cum sa ajung in Bucuresti asa ca as prefera prin curier. Te sun maine sa stabilim detaliile.

Ai putea sa imi vinzi doar 4 bujii din cele 6?

Langa joja de ulei se afla valva DISA nu valva PCV, deci banuiesc ca la ea te referi. Daca tacane s-ar putea sa fie stricata. Ar trebui sa o scoti afara si sa o verifici. O sa vezi ca are o membrana de cauciuc care s-ar putea sa fie crapata.

Salut, Te rog verifica daca nu cumva bujiille au codul 12129071003, cred ca din codul trecut in anunt lipseste cifra 1. Daca e asa, le vreau eu.

De acord cu tine, sa mutam off-topicu pe mess. Ti-am trimis un PM.

ai PM

Daca stergi eroarea nu se reseteaza si adaptarile. Ele trebuie resetate separat. Daca nu poti sa le resetezi hai pe la mine.

Cea dinainte de catalizator. Ea are rol in reglarea amestecului. Daca problema ta e de la o sonda lambda numai de la prima poate fi. Sonda a doua, dupa catalizator, are doar rol de monitorizare a eficientei catalizatorului.

Dupa ce am incercat doua debitmetre ieftine si proaste un prieten m-a intrebat: "ce vrei ma sa faci din masina aia? renault?" Observ si la Dan aceeasi filozofie :twoup: si chiar merita sa pui piese de calitate daca vrei sa te tina masina. Daca schimbi sonda lambda si eventual debitmetrul pune BOSCH. O sa fie mai scumpe dar merita. Atentie cand incerci debitmetrele. In prima faza dupa schimbarea debitmetrului este foarte probabil ca motorul sa mearga mai prost decat cu debitmetrul anterior deoarece adaptarile sunt nepotrivite. Sau resetezi adaptarile dupa ce schimbi debitmetrul sau mergi mai mult cu masina pana se stabilizeaza valorile lor pentru noul debitmetru. Daca problema persista adaptarile au nevoie de un timp de stabilizare si dupa resetare. Daca problema s-a rezolvat, dupa resetare adaptarile nu se vor mai modifica, sau se vor modifica extrem de putin.

In locul tau nu as scoate din calcul debitmetrul. Si eu am patit la fel cu un debitmetru ieftin. Cand am pus Bosch s-a schimbat total situatia. Ar merita masurata si presiunea de benzina din rampa, asa ai putea exclude pompa de benzina si regulatorul de presiune.

Ar fi bine sa o duci la cineva care are tester si se si pricepe, altfel ii platesti aluia degeaba. Daca nu sunt erori memorate, in special erori de amestec, atunci trebuie verificate adaptarile si din valorile lor iti poti da seama daca este ceva in neregula. Atata timp cat adaptarile nu depasesc anumite praguri nu o sa ti se aprinda check engine-ul chiar daca exista o problema la sistemul de injectie. @darius_x: vad ca nu mai ai incredere in testere :twoup: , stiu cum e ca am patit-o si eu cu check engine-u ca tine. Si m-am plimbat pe la testere prin cluj de m-am saturat. Totusi testerul o foarte util, daca il foloseste cine trebuie.

Am patit si eu chestia asta cu masina mea, 318i 99, tot cu benzina de la MOL dar nu facea masina atat de rau cum face a ta. Am simtit la cativa kilometri dupa alimentare ca ceva nu e in regula cu masina, oscila relantiul si tremura masina. Dupa vreo 20 de km am ajuns acasa am pus testerul pe ea si surpriza: amestecul era prea sarac. Intre timp adaptarile se stabilizasera si masina mergea ceva mai bine. Cum stiam ca masina nu avea nici o problema inainte de alimentare am zis ca cel mai usor e sa dau vina pe benzina in prima faza, asa ca am mers cateva zile cu benzina aia pana am terminat-o, noroc ca nu umplusem rezervorul. Cand am terminat-o am pus benzina de la OMV, si totul a revenit la normal. Amestecul a redevenit optim si masina a inceput sa mearga din nou ca inainte. Asa ca eu am tras concluzia ca a fost de la benzina. Chestia asta mi s-a intamplat acu aproape un an si de atunci nu am mai avut probleme. Poate ai "noroc" si ai pus doar benzina proasta. Oricum daca simptomele persista stii raspunsul generic: mergi la tester :twoup:

Si eu il vreau. N-am mai citit de mult o carte buna :twoup:

Motorul trage aer fals.De unde?Habar nu am sa iti zic. Valorile adaptatiilor nu au legatura cu valoare stoechiometrica. Bavaria trebuie sa te contrazic: adaptarea pe termen lung sau multiplicativa este unul dintre parametrii folositi de ECU pentru a calcula cantitatea de benzina ce intra in cilindri si iti spune daca amestecul e sarac sau bogat. Daca te uiti la ultimele screenshot-uri puse de hidroclau o sa vezi ca ea are o valoare de 1.2 care indica un amestec prea sarac si este intr-adevar destul de mare pentru a activa eroarea 171. Valoarea asta nidica in mod normal faptul ca motorul trage aer fals asa cum ai zis si tu, dar din cauza ca s-ar putea ca debitmetrul sa fie defect s-ar putea sa nu fie relevanta.

Daca pe la ciupitura intra destul de mult aer nemasurat in admisie atuinci da, poate fi asta defectul.

Poti sa mai verifici si canistra de purjare. Gasesti explicatii despre ea prin niste postri mai vechi ale lui DanS.