mihais

Pai aia e piesa nr. 1 si e chiar pompa de aer secundara, nu e nenumerotata. Daca iti iese fum din ea pot fi 2 motive: fie pompa are o problema electrica si iese fum din ea, ceea ce ar indica un scurtcircuit si ar trebui remediat de urgenta dar nu prea cred sa fie cazul, fie tot valva de care am scris mai sus e de vina. Desfa furtunul care intra in ea dinspre pompa de aer si vezi cum se prezinta.

Banuiesc ca se gaseste dar nu stiu cat costa. Mai este un coleg de forum care a avut probleme cu valva aia si i-a topit furtunul ce merge spre pompa si racordul de cauciuc de la galeria asa ca eu cred ca merita sa o schimbi daca e defecta. Inainte de a o schimba verifica totusi electrovalva care o controleaza sa fii sigur ca functioneaza corect. UIte aici link-ul unui topic pe tema asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=63249&hl=

Piesa fara numar esta valva care face legatura intre pompa de aer secundar si galeria de evacuare. O gasesti pe realoem tot la engine->vacuum control. Daca afuma spre pompa de aer secundara nu e bine, inseamna ca nu inchide cum trebuie.

E46 318i 118 cp

Piesa la care te referi priin denumirea de "vacuum" este de fapt valva ce face legatura intre pompa secundara de aer si galeria de evacuare. Din moment ce valva asta prezinta reziduuri inspre pompa de aer e clar ca ea sta deschisa mult mai mult decat ar trebui, poate chiar tot timpul, ceea ce cred ca duce si la topirea furtunului ce face legatura cu pompa. Prima idee ar fi ca aceasta valva este defecta, dar cum tu ai schimbat-o deja, ar fi cazul sa verifici piesa 13 din diagrama care este electrovalva care o controleaza si apoi restul circuitului de vacuum reprezentat prin furtunele subtiri.

Cauta pe www.ebay.co.uk. Acolo gasesti preturi acceptabile. Daca nu gasesti senzorul acolo poti sa mai incerci ebay.com (USA) sau ebay.de daca stii germana.

Distractie placuta :lol: Daca ti se va parea ca refresh-ul se face prea lent cand citesti valori in timp real poti incerca sa mai cresti viteza portului serial. Daca pierzi legatura cu masina revii la viteza initiala.

Verifica bujia incandescenta de la cilindrul 3. Ar fi bine daca ai putea vedea temperatura agentului de racire in momentul aparitiei erorii. As fi tentat sa zic ca nu poti vedea asta cu Carsoft-ul dar dupa ultimele discutii cu colegii de forum nu mai sunt asa de sigur, asa ca vezi ce date suplimentare poti afla despre eroarea asta.

Poti sa imi spui unde gasesti optiunile de scriere a memoriei? Stiam ca poti sa faci asa ceva cu NCS Expert, editand fisierul cu optiunile pe care le descarci direct din modul, nu stiam ca si INPA poate. Oricum sunt pline forumurile de baieti care au distrus diverse module incercand sa codeze cu NCS, banuiesc ca nici INPA nu e departe.

Daca le-ai sters is nu ai simtit nimic insemna ca valorile lor reale sunt foarte apropiate de ce implicite deci ai un sistem de injectie care functioneaza bine. Sa ai noroc de el :) . La INPA nici eu nu am gasit optiuni pentru codare, e drept ca nici nu am cautat, dar poti sa faci Service Interval Reset. Te duci la Body -> Instrument Cluster si alegi Activate. Acolo ar trebui sa gasesti functia respectiva. Data viitoare cand mai ajung cu laptopu la masina o sa verific daca exista ceva optiuni de codare.

Adaptarile sunt niste parametri pe care ECU ii foloseste pentru compensarea tolerantelor diferitelor componente ale sistemului de injectie sau pentru compensarea anumitor erori. Compensarea se face prin imbogatirea sau saracirea amestecului sau prin modificarea avansului in functie de situatie. Adaptarile sunt calculate in continuu de catre ECU astfel incat sa mentina emisiile motorului in normele de poluare impuse. Adaptarile au niste valori implicite dar de-a lungul timpului, in functie de o gramada de factori incepand de la calitatea benzinei si mergand pana la defectiuni ale sistemului de injectie valorile acestor adaptari se pot modifica simtitor. Atunci cand stergi adaptarile de fapt le reinitializezi la valorile implicite. Ele se vor reface dupa cateva cicluri complete de condus dar, pana atunci, in functie de cat de indepartate sunt valorile lor reale fata de cele implicite, motorul se poate subtura destul de tare la schimbarea treptelor de viteza si poti simti o pierdere de putere destul de accentuata in prima faza. Dupa recalcularea adaptarilor totul revine la normal dar asta poate dura pana la cateva zile.

Cel mai important cand lucrezi cu INPA este sa fii foarte atent pe ce buton apesi ca sa nu faci vreo prostie. Interfata grafica este foarte simpla si nu este nevoie sa folosesti mouse-ul, poti activa diferite comenzi prin apasarea tastelor F1 - F10. Eu mi-am sters adaptarile apasand pe F7 cred in loc de F6. Nu stiu exact care sunt functiile pe care INPA le pune la disopozitie pentru fiecare modul in parte pentru ca am lucrat relatv putin cu programul asta si nu am acoperit nici pe departe toate modulele disponibile le BMW. Ca o regula generala nu activati nici o comanda daca nu este necesara sau daca nu stiti exact ce face pentru ca nu intreaba daca esti sigur, ai apasat butonul si comanda se executa. Stiu ca e distractiv sa te conectezi la masina si sa le arati prietenilor cum deschizi geamurile sau aprinzi farurile cu calculatorul da te plictisesti destul de repede de asta. Evitati sa stergeti adaptarile cum am facut eu sau sa stergeti erorile din memoria modulelor inainte de a face diagnoza ca nu mai aveti ce diagnoza sa faceti :) . De asemenea evitati sa sincronizati DME cu EWS daca nu este necesar. Daca aveti ceva probleme cand folositi INPA sau ati facut vreo greseala folosind-o spuneti si eu o sa incerc sa va ajut in masura in care pot. Si sunt sigur ca si alti membri ai forumului o sa o faca.

Eu vorbesc despre Carsoft 6.5 dar cred ca versiunea pe care am folosit-o eu era puscata rau. Cand ai ocazia pui 2-3 screenshot-uri sa ma lamuresc si eu? @Dariusel: tu ai nevoie de o codare a magaziei si aste se poate face cu DIS pana la versiunea 44 sau cu Progman.

Mi-au mai spus si altii ca nu au avut probleme cu Carsoftul si poate ca problema a fost la versiunea mea sparta, dar imi place mai mult INPA pantru ca afiseaza mai multi parametri, descrierea erorilor este mai completa, poti sa vezi de exemplu frecventa erorii si alti parametri la aparitia erorii (nr km, temperatura lichid de racire etc.) si cel mai important poti sa activezi o serie destul de larga de componente: electrovalve, injectoare, geamuri, faruri etc. si asta te ajuta foarte mult la diagnoza. Aceasta ultima facilitate lipseste complet la Carsoft. Despre partea cu stersul fara sa te intrebe din pacate asa este, dar din cate am inteles aplicatia asta este facuta pentru specialistii lor nu pentru noi profanii. Oricum, dupa ce faci o treaba cum am facut eu inveti sa te uiti de doua ori pe ce buton apesi si te obisnuiesti destul de repede. Tot secretul e sa nu te apuci sa faci diagnoza dupa 5-6 beri :)

Daca l-ai comandata atunci cauta si descarca de pe net PCMSCAN si SCANMASTER ELM. Mi se par cam cele mai reusite aplicatii pentru diagnoza cu interfete OBD II.

ELM Scan este un scanner OBD II si nu unul dedicat BMW. Cu un scanner OBDII nu poti interactiona decat cu ECU (DME sau DDE), restul modulelor nu vor fi accesibile. Programele care folosesc astfel de interfete nu stiu sa interpreteze decat erorile generice OBD II iar numarul parametrilor care pot fi cititi cu ele este destul de restrans. O interfata din asta se poate utiliza de exemplu pentru diagnosticarea erorilor care aprind martorul check engine dar trebuie sa stii exact ce ai de facut. Evident ca oricand o interfata dedicata BMW este recomandata. Referitor la restul discutiei: cu Carsoft-ul am avut probleme la citirea erorilor: imi afisa codurile aiurea si descrierea si mai rau. De aceea va recomand sa folositi INPA daca aveti posibilitatea dar cu mare atentie ca nu iarta. Eu mi-am sters adaptarile din greseala. Am apasat butonul gresit si s-au dus, nu te mai intreaba daca esti sigur ca vrei sa faci ceva. Singura interfata cu conectare pe USB de care am auzit ca ar putea fi solosita cu INPA este o interfata facuta pentru grupul VW. Se numeste VAG KKL sau ceva asemanator. Pentru a functiona cu INPA aceasta trebuie modificata dar nu stiu detalii. Oricum chiar daca se conecteaza prin USB interfata asta foloseste un driver care emuleaza un port serial peste USB deci practic tot pe serial este.

Am patit-o si eu cu suportul din plastic pentru geam la o usa din spate. Am pus si o poza cu el. In spate este un singur astfel de suport (o singura sina) iar in fata sunt doi (doua sine). Eu am preferat sa comand un kit de reparatie de pe e-bay care continnea: suportul din plastic, cablurile si rola pe care o invarte motorasul. M-a costat vreo 10 dolari kitul si vreo 6 shipping-ul. Puteti gasi astfel de kit-uri pe ebay.com cautand "e46 regulator kit". Unele vin din turcia, altele din Germania si n-am idee unde sunt fabricate. Toate bune si frumoase pana am primit kitul care in loc de un suport continea doi suporti unul pe stanga si celalalt pe drepta si doua role. Am zis: Uite ca s-a gresit turcul si mi-a trimis doua seturi, pacat ca nu trimisese decat doua cabluri. I-am dat feedback pozitiv si dupa cateva zile m-am apucat de reparat macaraua. Prima constatare dupa ce am dat jos motorasul de pe macara: rolele nu se potriveau, erau prea mici, noroc ca am putut recupera rola originala. Cablurile originale erau varza pentru ca au intrat in spatele rolei si s-au rupt fire din ele. Cablurile noi primite in Kit s-au potrivit perfect. La fel si suportul asa ca la final am reusit sa repar macaraua. Nu am mai avut ce sa ii fac turcului ca imi trimisese role gresite pentru ca lasasem deja feedback-ul. Reparatia asta am facut-o acum cateva luni si pare sa tine desi eu inca sunt putin sceptic. Nu pot sa spun ca recomand cu caldura kitul asta de reparatie dar tineti cont ca exista si la o adica poate fi folosit. Daca incercati sa reparati macaraua prin prinderea cablului cu fasete (soricei) pe suport asigurati-va ca folositi fasete de cea mai buna calitate pentru ce tensiunea in respectivul cablu este foarte mare si riscati sa le rupa destul de repede. Nu prea sunt convins oricum ca fasetele respective vor tine prea mult. Daca va hotarati sa cumparati kitul de pe ebay nu faceti greseala mea sa ii lasati feedback pana cand instalati piesele si vedeti ca totul se potriveste.

Verifici toata partea de admisie de la debitmetru inspre motor si toate furtunele da vacuum sa nu traga aer pe undeva, dar asa cum am mai scris: doar in cazul in care ai amestecul prea sarac. @Bavaria: Pentru completarea informatiei am atasat un extras din TIS. Valorile sunt pentru motorul in cauza. Fuel_Pressure.pdf

Ai rateuri cumva atat la rece cat si la cald? O presiune de 2.8 Bar se incadreaza in limitele admise. 2.7 nu se mai incadreaza. Din raportul de diagnoza se pare ca rateurile afecteaza mai degraba intreg motorul decat doar cilindrul 4, deci cauza ar trebui sa fie una generala si nu legata strict de acest cilindru. @DanS: din raportul de diagnoza se pare ca rateurile apar la cald.

In primul rand acum imi dau seama ca am scris din greseala despre cilindrul 3 in loc de 4 in postul anterior. Pompa de benzina poate intra in categoria "amestec prea sarac" din postul meu anterior. Cauze ale amestecului sarac pot fi: pompa de benzina, regulatorul de presiune, injectoare infundate, scurgeri de vacuum, debitmetru de aer defect, sonda lambda defecta, valva PCV si altele. Nu are rost acum sa te gandesti direct la pompa, mai pot fi multe pana acolo, de aceea am zis ca ar trebui o diagnoza serioasa, dar asta doar in cazul in care adaptarile arata un amestec prea sarac. Cei de la service ar trebui sa iti poata spune macar atata lucru. Compresia se poate masura tot la service, e nevoie de scule speciale. Trebuie stabilit foarte clar daca e o problema doar la cilindrul 4 sau sunt toti cilindrii afectati pentru ca ai si codul P300.

In primul rand cum aratau bujiile vechi? Era vreo diferenta intre bujia din cilindrul 3 si celelate? Care e frecventa aparitiei codurilor de eroare? E important de stiut asta pentru a stabili daca problema e doar la cilindrul 3 sau la toti cilindrii. Daca excludem posibile probleme la injectoare si la aprindere alte cauze ale rateurilor pot fi: 1. Un amestec prea sarac care poate avea o multime de cauze. O diagnoza serioasa ar trebui sa determine cauza amestecului prea sarac daca e cazul. Iti poti da seama daca amestecul este sarac sau bogat dupa valorile adaptarilor. In cazul asta, daca nu sunt probleme cu injectoarele, toti cilindrii ar trebui sa fie afectati aproximativ la fel. 2. Pierderi de compresie - masoara compresia in cilindri.

Erorile pe care le-ai citit indica faptul ca apar rateuri in cilindri. P300 inseamna rateuri aleatoare sau multiple iar P304 rateuri in cilindrul 4. Verifica bobinele de inductie si bujiile pentru inceput.

Oricand, cu placere. Bine ca i-ai dat de cap :)

Verifica bobinele de inductie. Nu deconecta debitmetrul.

Dupa problemele cu sonda lambda si circuitul de aer secundar adaptarile motorului au fost afectate binisor. Cei treizeci de km nu au fost suficienti pentru ca acestea sa ajunga la valorile normale. Adaptarile se stabilesc dupa cateva cicluri complete de functionare a motorului. Era bine ca cel care ti-a facut ultima testare sa ti le-a sters dar daca tot nu a facut-o mai plimba-te cu masina. Mai fa si miine vreo 20 de km in afara drumurilor normale pe care le faci intr-o zi si vezi cum se comporta motorul. Daca peste vreo trei zile iti mai cade turatia cand franezi sau schimbi vitezele du-te inapoi la tester. Ce eroare ai citit pentru a doua sonda lambda? Senzorul de la ABS nu iti influenteaza turatia. Atunci cind se va defecta se vor aprinde martorii de la ASC, ABS si frana de mana, iar primele doua nu vor mai functiona.