DanS

verifica daca sunt urme de frecare acolo (pe interiorul chestiei aleia de plastic sau daca cumva paletele ventilatorului sunt tocite la capete. Impinge/ trage sau trage in sus/ jos de elice si vezi daca are joc)

schimba tamponul de la motor care e deteriorat

fila de mai jos te va convinge (apropo...nu se numeste pas ci toleranta intre cote...nu spun cu rautate dar trebuie sa ne exprimam corect ca altfel se pot interpreta lucrurile :) ) Cata, ai acolo atasat ce voiai tu thrust bearing sunt cei de biele (pag 1) main bearing sunt cei de la palier (pag 3) ai si jocuri radiale si axiale acolo (pag 1, 2 si 3)

De ce nu mergi la ei sa reclami? Poate cine e responsabil cu chestiile astea acolo nu stie si cu ocazia asta afla.....

corect Cristi. Se practica...

Corect...acum am reusit sa te inteleg..Scuze @foscyucman: mai sus ma refeream la starea rulmentului de presiune

Laguna 2 :wacko: La restul, tu stii mai bine ce sa recomanzi vad...Oricum, trebuie urcata pe elevator si verificat in amanunt intai...dupa aceea decide mecanicul ce sa faca. Pe forum din simptome nu se rezolva 100% Bafta si de la mine

din cate stiu eu, si banalul si mult renegatul Carsoft le cam spune...fara divideri la 70....asta daca ai totul la loc (adica tot ce a apartinut masinii tale de la inceput)

leo, nu-i obligatoriu Au fost cazuri cand utilizatorul a solicitat o verificare a injectoarelor si din neatentie fixarea si verificarea ei ulterioara a fost tratata superficial...vibratiile au cauzat restul...e diesel nu? ;)

Poti sa spui tu cum vrei dar asta nu e un ansamblu ci un component al cutiei de viteze Priza directa inseamna altceva (cuplarea arborelui primar cu cel secundar cu ajutorul unui manson de legatura (la autoturisme) si a unui sincronizator( la autocamioane si autobuze). La automobilele organizate dupa solutia “totul in fata” sau “totul in spate”, intrucat nu se poate realiza coaxialitatea arborilor primar si secundar, treapta de priza directa lipseste. arbore primar= tren fix si nu se cupleaza la volanta ci intra in volanta (intr-un rulment...uneori) dupa ce trece prin butucul discului de ambreiaj prin canelurile alea. Daca a pleznit rulmentiul inseamna ca ai mers fara ulei in cutie, iar zgomotul de fier pe fier era probabil din cauza ca s-a continuat sa se circule fara ulei (care se pierduse datorita simeringului de priza 4 sau de cautator (timonerie levier) 14 sau simering-ul de la flansa iesire 13. Sunt rare cazurile cu rulmenti la cutie deteriorati din alte cauze decat intretinere neadecvata (pierderi de ulei neremediate in timp util) Si acum onopic: @foscyucman: verifica starea rulmentului si fixarea furcii (la service desigur) Bafta

ma intereseaza pe mine ceva pe 17 inch...se poate ceva foto pe PM..eventual..pretul il vorbim dupa aceea..

rulmentii de la trenul fix nu se aud continuu? 13...poate dar rar sau aproape de loc, iar 14 sub nici o forma Un rulment de presiune nefixat s-ar putea?

furca nefixata (balangane sau zangane aiurea) ca urmare a deteriorarii arcului care o tine in partea superioara furtun dintre debitmetru si corpul de acceleratie fisurat sau nestrans, sau PCV bucsa de cauciuc de la diferential o simpla parere

pivot...sau incepi de aici :whistling:

cotele de reparatie au aceleasi tolerante intre ele indiferent de tipul motorului sau marca (turisme nu camioane sau autobuze). Odata ce arborele cotit este masurat, rectificatorul (nu strungar si nici frezor cum se spunea mai sus) va aprecia cota de reparatie ce urmeaza sa o aibe imediat dupa prelucrare. Se vor lua in consideratie ovalitati, uzuri sub forma de pitting (ciupituri in stratul superficial al fusului maneton sau palier) care odata eliminate vor duce la cota de reparatie pentru care tu iti vei achizitiona cuzinetii. Nu trebuie sa elimini din calcul nici posibilitatea de a nu atinge nici o cota dupa rectificare...se mai intampla...atunci numai un arbore nou te salveaza. Sa nu te mire faptul daca rectificatorul iti va da cote diferite maneton (biela) sau palier...adica reparatia x la biele si reparatia y la palier...nu e nimic anormal in asta. Daca au existat uzuri in lagare insotite de oarece batai la rece neglijate, te poti astepta sa sari peste o reparatie din pricina ovalitatii si sa treci la urmatoarea... Rectifica-ti arborele, ia cuzineti corespunzatori si repara linistit masina...Cu ocazia asta stii ce ai in ea...luand un motor sh poti avea surprize...Numai daca ai motorul complet terminat se poate accepta varianta... Iti mai spun ceva din cele vazute si auzite de mine de-a lungul timpului...s-ar putea sa ti se recomande rectificarea numai la unul sau la mai multe manetoane (biele) adica numai la cele afectate, sau palier/e...sau o oarecare "cota intre reparatii"...sfatul meu, si ia-l ca atare este: nu accepta...fa toate fusurile arborelui la fel..adica bielele la fel si palierele la fel...toate..chiar daca ies la cote de reparatie diferite intre ele...cuzineti gasesti Daca ti se propune asa ceva...schimba atelierul Bafta

nu e obligatoriu...pot merge bine la anumite turatii...de obicei ralanti (nefiind prea solicitate) si peste 2800-3000 (asta zic din obs. mele). User-ul scheletu007 a avut o problema asemanatoare...da-i un PM si discutati simptomele care eu zic ca sunt aceleasi. Succese

deci am avut dreptate... Garniturile, numai ca fa o treaba buna si schimba la toate...ia tot set-ul Bafta

Incorect Posibil, dar nu rezolvi problema (daca sunt..)

injectoare

o avea vreo problema la motor :) P debitmetru <_<

motorina scapata din etansare defectuoasa a alimentarii injectorului si scursa pe galeria de evacuare ....fum alb cu miros diferit de mirosul gazelor de esapament, asa este?

Cristi...asta cu balamale e DISA nu PCV, si tu nu ai...tzacane EVAP-ul..e normal <_<

318d...am vazut in profil..racordul flexibil nu fasaie @mada...Posibil un injector

zgomot ceva se aude ...adica ceva zgomot anormal?

Cata, ia hai tu la mine ca pe vremuri sa vedem ce se poate face...telefonul il ai