DOMI

trebuie pusa si pasta, e speciala termorezistenta, se gaseste pe site-uri, eu am luasem ATE, de pe e-bay, a costat vreo 6 euro cu tot cu transport daca imi aduc bine aminte.

in primul rand trebuie curatate foarte bine suprafetele de montare. In al doilea rand se ung cu pasta speciala, pe toata suprafata interiora, inclusiv pe muchiile de contact (nu cea care intra in contact cu discul) un tub costa vreo 4-5 euro si cred ca pui 20 de placute din el, cel putin. Nici o operatie de service nu pare mare lucru, si multe nici nu sunt, dar nepasarea specifica, lenea si pregatirea superficiala pot compromite o operatie extrem de banala de genul pusul unei roti. Cand montezi placute trebuie sa ai rabdare, sa inspectezi tot, sa cureti foarte bine toate suprafetele, sa dai la smirghel si la pila daca e nevoie, sa fii minutios si curat. Daca montajul e facut corect, nu scartie. Cu placute la 10 euro perechea nu am incercat, dar de un brand oarecare, gen jurid, textar, trw, ATE etc.. sigur nu scartaie daca sunt montate corect. MAi pot aparea sporadic scartaituri de la mers preponderent in oras, gen cateva mii de km fara sa iesi macar odata, dar ar trebui sa dispara dupa un drum in afara localitatii..

asa e, dar e alta poveste. Mie nu mi se pare Bucurestiul mai aglomerat decat orice alta capitala in trafic. Din contra, Si nici ciobani nu sunt asa multi, Bruxelles il intrece.

tu ce crezi ca vreun bmw de peste 10 ani din romania are becul de check engine functional ? E mult mia ieftin sa scoti becul inainte sa vinzi masina decat sa schimbi o sonda lambda la 120 de euro minim pe producator. si sunt alde e36 cu motor M52 care are 4 bucati, adica vreo 480 de euro aia cu M50 sa zica sarumana ca e doar o bucata.. ala cu passat-ul daca i se pare aglomerat in Bucuresti sa faca o tura prin Bruxelles la ora de varf, sa vada si el un 25% si sa doarma linistit..

ba da, am M50TU, single vanos. si cu sonda lambda, e la fel, lumea crede ca e o chestie care ajuta masina sa nu polueze, de fapt are un rol major in crearea unui amestec optim. pe afara lumea o schimba la interval (depinde de tip, unle la 100k altele tin 160k km) ca nu trece testul de gaze, dar pe aici nu e cazul.. se schimba cand un motor de 2l ajunge sa consume vreo 18l prin oras, ca asa consuma in Bucuresti, e normal.. ..

inca as mai dori informatia ceruta. (daca e posibil sa emiteti un fel de hartie cu normal de poluare a masinii , cum a fost ea prevazuta in fabrica. ) Stiu sigur ca iaceasta informatia de exemplu este diponibila daca ma adresez direct BMW AG, si ca sunt trimise astfel de hartii posesorilor, dar as prefera sa fie in romana

sonda lambda nu are aceasi influenta ca un vanos, dar are. Iti zic sigur. A mea parca a prins aripi dupa ce am schimbat sonda lambda. Si exact ca la vanos, cand esti cu pedala la fund si peste 3-4000, ECU nu mai tine cont de ea.. practic vanos si timpii de aprindere sunt comdandati pe baza informatiilor de amestec, sonda lambda printre altele.. si se simte excat in regimul asta intermediar, cu care de fapt te tarai majoritatea timpului..

vanos, sonda lambda. debitmetru, cam toate au influenta aspura cuplului la turatii mici. Daca nu aveti relanti neregulat si intreruperi, ramane VANOS si sonda lambda cel mai probabil. Daca nu sunt astea aveti deja probleme mai nasoale la motor. Bujiile se schimba la 60k km, nu e diesel sa se schimbe cand nu mai porneste motorul. Sunt niste piese ieftine, usor de schimbat si importante in sanatatea unui motor pe benzina. NU se curata cu peria sau te uiti la ele si ti se par nu stiu cum, se schimba direct. Nu luati nu stiu ce inventii platinum cu n-spe electrozi, ci ce e specificat la motorul vostru, cam asta e.

informatii generale gasesti aici. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/1268-seria-5-e34-1988-1996/ iti sugerez sa cauti manulul de reparatii bentley pentru e34 (asa se numeste modelul tau) daca esti genul de mecanic amator. Acolo gasesti cam tot ce ai nevoie ca sa il poti diagnostica si intretine. Il gasesti pe torente, are vreo 60 Mb. Este extremd e detaliat, cu poze, cu pasi de urmat, ce scule iti trebuie, la cati NM se strange fiecare surub, etc.. Daca dupa ce citesti ce ti-am recomadat ai intrebari specifice cauti pe forum, si daca nu gasesti informatia (putin probabil) faci un topic ...

daca sunt montate bine, nu scartie nici una.

daca poti sa citesti valorile dinamic urmareste si presiunea uleiului in cutie, poate fi si asta o cauza, sa nu ii dea debit cat vrea ea in momentele alea.. Dar cum ti-am spus, normal erorile de deschidere la valve apar in mod normal pe tester.. daca pierde o cantitate relativ mica, nu cred ca iti dai seama si cu jegul care se aduna. Poa sa treca si 20k km de la schimb pana pierde o cantitate semnificativa sa o afecteze.. Practic nu prea ai cum sa iti dai seama decat desfacnd busonul ala si vazul nivelul.. cea ce e ceva bataie de cap, plus ca daca e calda (cum se verifica in mod normal) si e cat trebuie, cum il desfaci cum curge si trebuie iar sa completezi... Daca nu gasesti nimic pe tester asta ar fi cam cea mai simpla chestie care sa o poti verifica. Incearca niste plecari din pante abrupte, relativ usoare, dar nici la pas de tot, gen sa pleci din relanti. Adica o lasi in panta mare, parcata macar cateva minute, si apoi nici prea prea nici foarte foarte., nu stiu cum sa iti explic.. .. normal daca e problema cu nivelul uleiului sau cu presiunea ar trebui sa se manifeste atunci.. A fost o problema relativ frecventa asta cam la toate cutiile 6hp la care s-a umblat.. au stricat dopul ala care e cam fragil..

frumoasa masina inteleg chestia cu paravanturile, la urmatoarea masina iti recomand o trapa.. cu ea doar in pozitia saltat fumezi si pe ploaie la 140 km/h fara sa te doara capul., nici de la curent si nici din alt motiv.

aici nu pot sa editez, mi-am mai adus aminte o cauza, smucituri mai pot aparea si daca nu e uleiul la nivel. SI la rece cateodata mai apar, nu neaparat dar sporadic se mai intampla. Din cate stiu la a ta erori de solenoizi raman inregistrate si pot fi citite cu un tester competent ( si omul si scula ) Dopul ala de la tine la cutie e cam de unica folosinta, sa nu pierzi pe acolo, normal se schimba si ala. E facut dintr-un aliaj foarte moale, si trebuie strans cu atentie si faorte usor, cam vreo 15 NM maxim..

foarte frumos ca ai grija de masina. IN mod normal daca ai schimbat atatea, ar trebui sa te linistesti o vreme macar.

din soft sau valve mai intepenite...

buna ziua, as dori sa stiu daca pot obtine un certificat de la dvs privind norma de poluare a masinii, si cat costa un astfel de serviciu. Va multumesc.

motanul e convins ca 19.TDI raspunde mai de jos deci e mai buna, ca el asa stie, diesel trebuie sa mergi subturat. Orice motor si mai mult, ansamblu motor cutie are un regim particular de mers, nu trebuie sa fie toate identice.. mergi in ce ture se simte bine motorul, si cum a fost el gandit si proiectat. INtelege ca ambele solutii, sa traga de jos sau de mai sus implica solutii tehnice diferite si vin ambele cu compromisuri. BMW a considerta ca e mia bine sa il faca asa. Si culmea e ca ce solutie au ei a fost fortata de puterea obtinuta la 2l, daca pui o turbina mai mare automat iti trebuie ceva mai multe ture sa intre, pentru ca pur si simplu are nevoie de un volum mai mare de gaze care nu il poti obtine la 1500 de ture sau cat zici tu ca merge panarama aia de motor.. Ce mare smecherie BMW nu trage la 1500, il tii la 2000+ si gata. acum o sa imi spui ca 19.tdi e mai bun si mai tare si decat un V12, ca V12 nu raspunde prompt la 1500 de ture..

banuiesc ca se poate rezolva odata ce ii pui softul de europa, oricum trebuie facut asta..

trebuie scuturi multe la gropanii si aratura aia de prin olanda.. cam asa iti i-a sigur daca intra 3 ore numai sa ajungi la ea..

ma gandeam +1 mil la folosirea masinii de flush, bineinteles ca la unele schimbi si capacul + filtru etc.. depinde de model. Gen te costa 6 mil manopera la un schimb normal .. cu 7 iti face total. Sunt convins ca ar da multi un ban in plus... Asa mult dureaza la tine dat jos evacuarea aia.. ? la mine cred ca in 20 de min e jos.. am fost recent si am schimbat toate tamponele la toba. . Apropo, vreau sa zic ca a devenit si mai silentios motorul, nu imi place de loc, nu se mai aude nimic in masina, decat scartaiturile interiorului..

nu ai nevoie de tester pentru schimbarea uleiului. Nici ce sa resetezi nu ai, eventual sa stergi erori legate de ea daca ai. mai multe despre intretinerea cutiilor afli aici. http://www.bmwclub.ro/_/tutoriale/cutii-automate-intretinere-r9

o masina de flush e vreo 400 de dolari, e chiar accesibila si pentru un service cu 2 anigajati... Cred ca scoti banii astia in 2 luni maxim daca iei manopera 1 mil la un schimb complet, cea ce e chiar putin.

si testele astea sunt pe categorii, de exemplu cel adac masoara genul de defectiuni de ramai cu ea in camp, nu ca esti cu ea o data pe luna la reprezentanta ca se aprind tot felul de beculete..

pai ai incercat manual ?

cand ai intrebat de marja credeam ca ai in vedere un chip tuning. nechipuite, cutiile automate de pe e90 320d sunt fiabile daca faci schimbul de ulei macar la un 80k km.. Chiar am auzit rar sa pice, chiar foarte rar, spre deosebire de alte motorizari, diesel in special.