DOMI

tariful depinde de oras. In bucuresti cu siguranta ca e mai scump. In al; doilea rand depinde de ordonanta pe care te incadrezi. De exemplu ultima, in vigoare care a luat-o in cap direct de la curtea de la luxembourg, a carei decizii sunt obligatorii pentru justitia romana. procesul e o formalitate si costa si putin, se castiga la prima infatisare. In orase mici unde nu sunt aglomerate judecatoriile dureaza 2-3 luni cu tot cu pronuntare si periooada de recurs. In al doilea rand majoritatea cer o suma fixa, ce importanta are valoarea taxei ? doar nu vorbim de proces de despagubiri aici.. ci de o procedura indentica indiferent ca taxa e 1000, 2000 50000. Daca sunt multi avocati lacomi si prosti care pun botul la ei e alta poveste. Cand mergi la tribunal gasesti pe hol 50 de fomisti, suhnt mai rau ca cersetorii din gara de nord, doar nu it trebuie vren geniu, nu vorbim aici de cazul OJ Simpson.. Procese pe ordonante mai vechi care nu a in spate decizia curtii europene pot dura mai mult si sunt si proceduri diferite. DIn cate stiu se poate obtine drept de circulatie pana se termina procesul dar e o chestie arbitrara si nu e garantat succesul, desi poate ma insel.

din germania. nu ma ajuta tipul masinii, ci ce roti ai acum.. si cam ce dimensiune ti-ai dori, 16-17.. etc.. desi mult de 17 pe 318i nu prea are rost, daca pui mia mari ierzi demaraj si maresti si consumul far rost.. sunt cateva site-uri care trimit si in ROmania, dar costa ceva transportul banuiesc. SIncer nu prea am vazut dealeri Rondell in romania desi firma e mare si destul de populara intre posesorii de masini nemtesti in special.cam de pe oriunde, DE, UK, US..

sa fin seriosi, de parca in RO nu dau spaga la ITP, ca sa nu mai vorbinde asiguratori, cred ca de mai usor sa iti scoti banii din BG decat de la alde Carpatica si inca ceva firme..

gasesti modelul la rondell se numaesc rondell typ 0034 sunt cam 110-120 euro bucata noi, cele de 16-17 ", si cu J mai mare, vin cu prezoane, inele de centrare daca e cazu, la ET pootrivit , certificare TUV si omologare pe masina ta. de fapt cele cu J mai mic, de 7.5 sunt chiar 80 de euro...nu stiu ce ai tu nevoie pe masina Eu am luat un set acum un an jumate ...

gasesti ce model vrei tu, ce ai impresia ca alea oem sunt unicat ?

olanda, danemarca au taxe direct proprotionale cu valoarea masinii, sunt alta mancare de peste.

tachetii se duceau de la valvetronic, si pana la urma se schimba toata unitatea.. au fost afectate in special e65 n62 din 2002, in 2003 de la jumatatea anului rectificasera deja problema.. Modele afectate aveau uzura si efectiv zgarieturi pe lobii axelor cu came.. aveam pe undeva niste poze cu unul desfacut, savad daca mai dau de ele..

nu simte direct asta. in schimb stie pozitia acceleratiei, turatiile si viteza. Sa zicem ca ajungi intr-o panta si tii constant acceleratia si totusi incepi sa peirzi din ture si viteza.. atunci se prinde si schimba in treapta inferioara . Nici la mine nu functioneaza bine asta, ca dupa cateva secunde dupa ce ajunge la viteza avuta initial, schimba iar in treapta superioara. Sau schimba ca mai ridic eu piciorul cand vad ca accelerez prea tare.. si o ia de la capat.. Daca am pante lungi, de km de urcat prefer sa o trec pe manual..sau sport.

asta e taxa renault, nimic altceva. accizele in europa au rost pentru ca altfel chair ca dai drumul la un consum nebunesc . Din ele se platesc in majortitatea tarilor si infrastructura rutiera. SUA are cel mia complicat sistemd e taxe din lume si nci nu exista protectie sociala de nici un fel. De asta isi permit. Rusia poate foarte bine sa fie si de pe alta planeta, nimic din tiparele normale nu e valabil acolo. Poti sa iti dau exemplu norvegia. Sta cam pe cea mai mare rezerva de gaze din EUropa din afara Rusiei. Poate si alimenteaza cu gaze deja cam tot nordul europei. Totusi in Norvegia, la populatie si firme e cam cel mai mare pret la gaze din europa, cam 600 euro /mc. Are sens, pentru ca banii sunt niste bucati de hartie tiparite de o banca, pe cand resursele nu ti le mai da nimeni inapoi odata arse.. Daca ai ceva foarte ieftin nu faci decat sa incurajezi risipa si stagnarea tehnologica. Cum s-a intamplat cu industria auto din SUA. CUm e pe la noi.. ai caldura de la stat subventionata, iarna deschizi geamurile in loc sa mai inchizi din robinet, ai centrala proprie nu ami stii cum naibii sa iti invelesti casa Pe termen lung oice chestie care tine de energie extrem de ieftina nu incurajeaza decat risipa si este daunatoare ca nu incurajeaza inovatia si progresul tehnologic Dar deja o dam in filosofii. Taxa asta este pur si simplu coruptie la cel mai inalt nivel. Nu respecta nici mac ar formal nici macar un singur principiu de taxare, pe orice parte ai da-o, ca e de poluare, pe venit pe ce iti mai trece prin cap..

Cele de la e60 in sus primesc informatii de la senzorul de pozitie al volanului, sa nu schimbe treapta de viteze in curbe. la tine nu primeste informatii de la ABS-ASC, nu are rost, nu are ce sa faca cu informatiile alea nici o cutie,. se poate intampla daca schimbi regimul de mers rapid sa ramana "agatata" Adica.. sa zicem ca accelerezi brusc si scurt, si iei piciorul rapid si complet de pe pedala, intr-un moment in care ea abia a facut schimbul.. ECU mai asteapta putin sa vada daca tu continui accelerarea sau nu.. Totusi asta nu ar trebui sa dureze foarte mult. Schimbarile astea bruste deplaseaza rapid uleiul, ma gandesc sa nu aibe presiunea necesara dintr-ujn motiv sau altul..

treaba asta cu gazele e importanta mai ales la benzinare, si sa iti zic de ce. Catalizatorul la motoare pe benzina nu se strica aproape niciodata, iar daca ai probleme cu emisiile numai motorul e de vina. Daca nu iti ies emisiile la un motor pe benzina inseamna ca ai probleme marisoare... de la amestec, injectie, sonde lambda, galerii pana la uzuri majore la supape, segmenti etc... De asta cand luam o masina din DE insistam sa aibe TUV recent, AU si HU (Hu e testul de emisii) ca acolo ai si gazele.. vezi tot..pe hartia aia. E super relevanta pentru starea motorului.

vorbeam de e38 750i, cu S-EDC sau EDC macar, de ala ziceam ca imi pare rau ca nu am luat Stiu ca nu are e65 asa ceva. n62 au avut probleme marisoare cu vanos-ul, cel putin primele iesite, fix cele puse pe e65 din primii ani de fabricatie. Cand au aparut pe e60 erau deja ok.. Unele au fost rezolvate pe garantii.. dar altele au fost vandute cu km relativ putini, de regula se mainifesta dupa 50k pana in 100, si asa au ramas.. Reparatia bate spre 5k..lejer, daca nu mai scump.

avea dreptate mecanicul. De regula mai cedeaza patine sau se mai lasa inainte de a ceda, si sunt semne suficiente, imposibil sa nu iti dai seama. LA M50 BMW zice ca pe la 400k daca e cazul se mai schimba., daca nu sunt semne de nimic il lasi in continuare, si normal se inspecteaza periodic.. si daca e cazul iar, se poate schimba mai devreme. Imi pare rau, e ghinion pur si e extrem de rar. Am mia auzit de lant lasat de aiurea cu patine defecte sau labartat si sarit 1-2 dinti din pozitie, dar niciodata rupt. . chiulasa ar trebuii sa fie identica de la vanos la non-vanos supape as pune noi totusi, desi o sa te indoaie. sau daca iei una cu totul sa le inspectezi si masori cu atentie, si curatate bine.

pai nu trece daca nu are dpf, chiar daca gazele ies de E4. LA inspectia tehinica in DE se masoara si gazele, conform standardului de poluare al masinii. Te asigur ca nu am dat nici o spaga.

taxa la un e90 euro 4 relativ recent.. 3 ani e foarte mica, vreo 400 de euro, de aia nu ai vazut. harbul meu de 18 ani trece orice ITP pe bune, spre deosebire de e60 cu DPF anulat..

pe mine ma costa 500 de RON avocatul . CAstigul pe ordonanta actuala este garantat pentru ca exista hotararea curtii de la Luxembourg care e solutie obligatorie .. In bucuresti e problematic ca sunt termene foarte lungi, in TUlcea dureaza vreo 2 luni + redactarea hotararii perioada de recurs, cam 15 zile, cu p[utin noroc cam in 3 luni termini, nu face nimeni recurs in ca e pierdere de vreme..pe ordonanta actuala.

EDC si S-EDC e sistemul de ajustare a amortizoarelor in functie de viteza de rulare, starea drumului, autoleveling etc.. (Electronic Dampening Control) S-EDC asta avea in plus si o setare sport, unde suspensia devenea mai ferma, si masina raspundea altfel, ma rog,,, A fost optional pe 740i sport, dar foarte rar, nu stiu daca sunt 1000 de bucati cu ea, mai raspandit pe 750, dar un p[e toate desi majoritatea aveau EDC simplu macar.. Costisitor, un amortizor sarea de 1200 de euro, se gaseste numai OEM, dar acum vreo 2 ani s-au mai ieftin la vreo 640 bucata, deci mult mai rezonabil si mai accesibil.

asa au avut fiecare cate o chichita, sa nu fie ceva grav si foarte costisitor... Asa si M50 fara cot radiator spart, si inlocuiesti tot radiatorul de fapt, si pompa de apa neschimbata nu au existat. pompa de apa si alternatorul sunt ca inelel la copaci la M50.. la 150k-200k cate una.. ): L.E.. Ak, pe bune, eu am studiat mult problema cu e65, eram si eu foarte tentat, dar nu imi permiteam FL.. si pana la urma am renuntat. Gasisem si luat din reprezentanta cu 12k, tot v8, dar iti spun sincer, mi-a fost frica rau ca ma aduce la sapa de lemn... LA ora asta nu cred ca exista BMW mai costisitor de tinut decat un e65 NFL.. Ma gandeam la un moent dat sa iau unul cu cat mai multi km, peste 250k, ma gandeam ca daca e ok la km aia, insemana ca am scapat de chestii grave la motor macar.. dar pe benzina nu am gasit.. la km aia. 7- diesel nici imi trecea prin cap. Acum ca am venit si in RO unde am facut 400 km in 2 saptamani imi pare rau ca nu am luat un e38 750i .. si neaparat cu S-EDC..

la v12 e alta treaba, cam toate editiile de v12 au fost de fapt 2 editii anterioare de 6L puse in V, cu modificarile la admisie, evacuare, racire etc.. de rigoare. Fiind de regula generatie anterioare, erau ultra verificate si cu toate bubele stiute si remediate in noul design.. Din cate stiu si ce am mai vazut in topul costurilor si a celei mai proaste fiabilitati, pe locul 1 ar fi cam e65 NFL... in special V8 benzina, cu probleme lui speficice pe langa cele comune oricarei motorizari e65 NFL..

daca nu tii cu dintii de an, gasesti in banii aia la premium selection. Ce conteaza un an cand iei o masina cu istoric clar si verificata, in plus te duci sageata si o iei. De fapt unele la care pe site acolo scrie lieferung, o si livreaza pentru o suma relativ mica, gen 400 de euro..

da, alea sunt. Pentru coduri de piese mergi pe www.realoem.com bagi ultimele 7 cifre cifre din VIN si acolo gasesti toate codurile posibile. E in mai multe limbi. Mi se pare ca au si romana. Daca vrei sa schimbi doar bucsele din capat faci o prostie, se inlocuiesc bratele cu totul, si in pereche intodeauna, din foate multe motive, nu are rost sa mai scriu aici. Altfel arunci bani si manopera de pomana, nu iese treaba, in 10-15k km esti inapoi in service. Daca faci treaba buna, cativa ani de zile si macar un 40k km, chiar si pe minunatele drumuri ale patriei stai linistit.

E normal, poate asa lumea se mai uita ce voteaza si local. Politaiiul de care te doare pe tine lucreaza pe strada ta si in cartier, nu la minister.. Si daca nu iti convine ceva, de exemplu ca tiganii fac legea in oras, cum s-a intamplat in Bulgaria, stii cine e vinovat, e primarul, si il arzi la alegeri. In State functioneaza sistemul de zeci de ani de zile. Pe langa politia normala subordonata primariei, seriful de exemplu e ales direct.

mai e si n52 cu valvetronicul si tachetii la el.. de fapt pana la urma chiulasa a fost defectuos design-ul.. a fost mai putin folosit in Europa si a avut o viata scurta doar vreo 3 ani. ... Reparatia sare de 2000 de euro numai piesele, si nu se stie exact inca daca noul design rezolva problema definitiv.

schimba perechea aia mare de brate mari de pe fata, cele cu suruburi de 22. Daca discurile sunt ovalizate se simte in PEDALA la orice viteza, nu doar la 80 de km/h. In anumite cazuri mai pot aparea vibratii de la palcute montate prost, uzate aiurea. Discuri ovalizate la e34 tin de lgendele toamnei, nu am intalnit nici un caz... BMW e34 are 2 perechi de brate tocmai ca sa nu se lase de bot la franare, sa fie transferul maselor lin, si bratul ala mare e cel solicitat la franare in mod deosebit. Nu au ce sa vada la inspectie , ca sunt complet ascunse de urechile alea de care sunt prinse (uzura e in capat, nu in pivot) . Joc daca nu trage de ele cu un levier de 1m si nu stie cum trebuie sa fie ea cand e teapana nu isi da seama nimeni. Dar cand o sa le dai jos, cu o lampa UV (desfaci doar surubul ala mare din capat) o sa vezi niste crapaturi fine care radiaza din centru. MAi poti schimba si capetele de bara, iti mai atenueaza din jocul din caseta. Piesele sunt ieftine, eu am luat kit complet cu 170 de euro.. scapi cel putin 3 ani de probleme, eu le-am montat singur in vreo3-4h, dar iti trebuie ceva scule, presa etc.. http://www.ebay.de/i...#ht_1608wt_1130 ceva de genul ast. Ai toate bratele, capete de bara etc, sunt care trimit si in ROmania, sunt tot felul de variante, eu am luat cu o pereche de brate din aluminiu, mai bune si bucsele mari din capete lemforder. Daca te zgarcesti si iei doar buse separat montate cu presa faci un rahat cu perje, in 10k km daca mergi pe drumuri mai proaste esti inapoi la service. Eu am deja cam 40k km cu un set dinasta, nu e rau de loc avand in vedere cat a costat. 2. Relanti neregulat 99 % inseamna aer fals. Verifica vacuum, furtune, furtunase, coliere etc. In special furtunul ala mare, gros care vine de la debitmetru. Da-l jos si ia-l la puricat, mai crapa pe unde intra cele 2 furtune mici care vin in el.. Piesa de care ti s-a spus se numeste regulator de relanti, se poate da jos si inspecta, curata, dar e mai complicat, ca sa ajungi la ea dai jos toata admisia. Unii sustin ca au reusit si fara sa dea admisia jos, probabil ca au pianisti in familie, eu nu am..... Cu ocazia asta o cureti si pe aia. O operatie simpla care o poti incerca e sa schimbi toate bujiile. Dureaza putin, vei fi multumit de rezultat, o sa mearga mai rotund, o sa traga mai bine si iti reduce consumul, la un benzinar sunt foarte importante, nu e ca la diesel, le schimbi cand nu mai porneste masina iarna.. Costa putin, eu am luat cu vreo 4-5 euro originale, normal sunt modelul Bosch F7 LDCR, nu lua altceva. alde platinum etc.. ca sunt abureli.

schimba limba la BC in ceva care o intelegi mai usor, ca data viitoare sa nu fie vreo avertizare mai serioasa gen trans limp mode sau mai stiu eu ce si sa nu faci un bucluc mai costisitor.