rmg
-
Posts
2153 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by rmg
-
-
Sonda lambda analizeaza calitatea nu cantitatea gazelor evacuate. Deci, cine ar putea sa calculeze ce gaze ies pe evacuare si de ce? Nu ma pricep, dar e posibil la calculul consumului sa se tina cont si de cantitatea de aer intrata in motor, masurata de MAF, poate si de turatie, viteza, pozitie pedala. Poate mai depinde si de producator, cat de mult a complicat algoritmul de calcul al consumului.
-
Depinde de unde a luat comanda pt alarma. Si eu am incercat sa-mi pun o alarma doar pt a folosi telecomanda pt inchidere. A mea are alarma originala insa din cauza unui switch intr-una din usi suna a proasta ca si cum e usa deschisa. Electricianul care a incerca t-so monteze s-a chinuit sa ia comanda prima oara din spate, de sub bancheta insa nu a reusit sa prinda din manunchiul de fire firul de comanda. A 2-a varianta era sa iau din manunchiul de fire de pe usa soferului. Pana la urma am lasat-o balta, pana rezolv problema switch-ului.
Cand incerca electricianul sa gasesca firul de comanda in spatele banchetei stiu ca facea in genul in care spui tu: inchideai masina si se dezarma singura. O fi legat ceva gresit la alarma. Incearca s-o deconectezi sa vezi daca face la fel.
-
Noxele, praful de afara. Asta e tara unde traim, la 5000km filtrul arata de parca ai mers numai la arat cu masina.
-
Cand 100 de insi vand pe Ebay aceleasi produse la diferente de 1Euro sau pe acolo, sunt unii care ciupesc bani din transport. Am dat de astfel de "nemti". Totul e sa intrebi inainte cat te costa si cand iti da un pret astronomic la transport sa gasesti o cale de intelegere cu el sau sa cumperi de la altul.
-
Ba ar trebui sa stie: la 1volt injectorul deschide 2 microni la 2 volti 5microni. Prin gaura de 2 sau 5 microni, daca lichidul are aceleasi caracteristici, poate trece mereu aceeasi cantitate de lichid. Valorile date sunt la misto, dar cred ca ai prins ideea. E un robinet caruia i se aplica un curent si inchide/deschide in functie de comenzile primite. Diferentele aparute din cauza uzurii la duza injectorului cred ca sunt neglijabile. Zic eu, cum zic mno...
-
Am patit si eu ceva asemanator. Am schimbat motorasul din usa soferului si s-a linistit. Nu stiu exact ce se intampla, cred ca sarea motorasul de pe axul ala de impinge incuietoarea. In interior are un ax filetat iar o rotita de plastic de la motoras ruleaza pe ax. La un moment dat, cand ajunge in capat cupleaza un switch. Ori sarea rotita de pe ax, ori switch-ul nu-si mai facea treaba, ideea e ca o lua inapoi si descuia masina. Ce nu-mi mai aduc aminte exact e daca la a 2 a incercare ramanea incuiata sau incuiam pe dreapta.
-
-
La motor e pompa. Domi zice de distributie aer, acolo e tare inghesuiala si pozitia tampita. De verificat cablurile nu e mare scofala, alea sunt mai in fata pe lateral. Buba e la radiator. E si inghesuit, marfa e veche, nu stii cand te lasa o conducta, o piulita.
Eu am invatat ca daca nu ma mananca, nu ma scarpin. :twoup:
-
Nici eu nu cred ca dand mai mult ai siguranta ca va tine mai mult. Insa daca ai ceva pe masina busit, gen o caseta, o roata stramba,, caroseria stramba, un amortizor, etc poate sa-ti omoare bucsaraia. Daca adaugi roti mari si un drum de exceptie a la Romania, tocana e gata.
-
Si eu am comandat un kit d-ala. A fost pus pe un E34 520i cu roti 235 fata/255 spate pe 17. Nu mai stiu pe unde e masina, dar 1 an de zile cat am vazut-o dupa schimb nu au fost probleme. E adevarat ca se mergea elegant cu ea. Depinde si de starea generala a masinii, de cum mergi cu ea, de drumuri. Nu au tinut mult 30kkm dar nici putin. Se putea si mai bine dar eu zic ca e rezonabil.
-
Poate totusi esti obisnuit cu alta temperatura la gurile de aer si ti se pare ca nu baga cald. :twoup:
Daca ai putea sa faci o comparatie si cu alt E34 diesel, poate saraca baga normal.
De regula sunt cateva cauze standard atunci cand nu baga cald insa tu vad ca le-ai demontat pe toate. Pe mine ma depasesc fenomenele paranormale, ma retrag.
Spor! -
Poate totusi esti obisnuit cu alta temperatura la gurile de aer si ti se pare ca nu baga cald. :twoup:
Daca ai putea sa faci o comparatie si cu alt E34 diesel, poate saraca baga normal.
De regula sunt cateva cauze standard atunci cand nu baga cald insa tu vad ca le-ai demontat pe toate. Pe mine ma depasesc fenomenele paranormale, ma retrag.
Spor! -
Poate doar pare debitul bun. Sa nu fie filtrul de polen imbacsit. Poti incerca sa-l scoti sa vezi daca se schimba ceva. tot atunci poti pune mana direct la aeroterma sa vezi cat de fierbinte e aerul. Si ar mai putea fi caloriferul infundat, sa nu se incalzeasca toata suprafata. Asta tot asa o afli, cand desfaci sa ajungi la filtru ai acces si la calorifer.
PE bord in mers isi schimba pozita spre rece acul de la temperatura motor?
-
Inseamna ca masina nu e noua! :twoup:
-
La Castrol stiu ca dop rosu inseamna benzina si dop negru diesel.
-
La E34 bidonasul si motorasul sunt in dreapta spate. Are un locas pe lateralul portbagajului pe care-l desfaci si-ti apare bidonul. Iar de umplut se umple pe undeva prin zona chederului, are un capacel care este acoperit de hayon cand e inchis. Poate seamana sistemul la tine. Evident, daca am stii masina de care vorbesti!
-
-
Numai ca masina in cauza e un diesel care nu are IACV. Dar asa e, acolo il gasesti. Nu stiu daca reusesc sa definesc intocmai ce inseamna dar in mare e un motor care numara pasii facuti de ax (axul e filetat) astfel incat stii care e pozitia intr-un anumit moment. Daca nu ma insel, cand da eroare stie sa-si faca un test sa se duca la capat dupa care incepe iar sa numere. Te ajuta ca sa gestionezi o pozitie electronic. Caz concret la acel regulator de ralanti: cand scade ralantiul sub o anumita valoare calc. sesizeaza instant acest lucru si modifica pozitia motorasului pt a da drumul la mai mult aer.
-
Da, am gresit eu. Am crezut ca e vorba de a 2 sonda. Aici masina probabil e Euro2/3 si la alea nu exista acea sonda de control pusa dupa catalizator. La Euro4 exista.
-
Un tester ar lamuri situatia. Cea de-a 2 sonda e de control, compara valorile pe care le masoara prima sonda, cea de la motor. Codul OBD pt cea de-a 2 sonda e 0420. Cel putin era la Opel, Euro 4.
-
Pune mana si cauta masina pe unde pierde apa, ce tot o balacesti cu solutii minune si alte prostii!?
Ce-i asa greu de inteles ca ai o problema la masina, ca-ti pierde apa si normal se incalzeste motorul?
De unde sa stim noi ce probleme ai la masina? Ai deja niste indicii, ca pierzi apa. Pana nu gasesti locul pe unde pierde antigelul, vorbim aiurea pe forum.
-
Ai vrea tu sa fie cu geometrie variabila... :twoup: M51 are geometrie fixa, M57 are geometrie variabila.
-
EGR-ul. E prins chiar de admisia metalica, unde intra furtunul gros de la intercooler. Cu benzina merge curatat usor. Tragi usor de clapeta, sa cureti si axul pe care culiseaza.
A ta are si debitmetru, ar putea fi si ala ciufulit, sa nu citeasca corect cantitatea de aer introdusa in admisie.
-
Cand aerisiti masina incercati s-o ridicati de spate sau de fata pe o bordura, in functie de zona in care se afla vasul de expansiune. De exemplu la E34 TDS, pt ca e la baza parbrizului ridic masina putin de fund. La E34 benzina aerisitorul e in fata si o ridici de bot putin. Ajuta atunci cand vrei sa scoti aerul din instalatie. Plus o forja sanatoasa dupa aia, pentru a misca apa in instalatie cu presiune. Caldura la maximum.
cum calculeaza ecu consumul ?
in Seria 5
Posted