Rabanne

Cred ca are bord de 325i sau 320i , astea sunt problemele care apar in astfel de cazuri.Daca iei 40-50 km/h in treapta intai este ok, masina urca la peste 6000 de ture insa iti arata turometrul eronat dupa cum spunea si UWE.

Ghost , vezi ca ai inboxul full si nu-ti pot trimite nici un mesaj!

Verifica si sonda de temperatura.Fa-i o diagnoza, s-ar putea sa ai nevoie sa resetezi computerele!

Kali, in privinta softului unichip nu te ajuta prea mult.Trebuie facut un chip custom.Daca esti intr-adevar interesat , cand faci masina dai un PM.In privinta ungerii iar se poate rezolva fara batai de cap si iar exista PM.In privinta turbinei iar se poate rezolva undeva pe la 350 de euro si iar ai PM.NU-ti va merge niciodata masina cu acelasi chip si asta pentru ca vei mari substantial debitul injectoarelor.Axa cu came, nici sa nu te gandesti la ea pe un motor turbo, ramane cea de serie.Astept un PM de la tine , poate ne vedem in week end la un tenis si cu Darren sa discutam mai pe larg;)

La partea de soft chiar nu ai de ce sa-ti faci probleme Kali:)Referitor la knock sensor, sesizeaza detonatiile si scade avansul automat:)

Dar de ce o vrei cu cutie automata?Ca n-am prins ideea...

Loool!Frate?Si astea ar fi urme impresionante?Hahahahaha!Pai aici iti da un scartz efemer si gata.Urmele alea le poate face mult mai lungi si al meu, si am caseta de transfer pilaf;)

Nu faci decat sa confirmi ce am spus noi;)

INtr-adevar , daca pune fatza pe asfalt si spatele pe suprafata alunecoasa, sunt curios ce scartz mai da cu fatza:)Cred ca pregatesti tu cate 100 de euro pentru noi Florinele:)

Corect, insa eu tot zic ca pe suprafata alunecoasa pleaca doar spatele;)Iar ma repet: reationeaza ca un diferential open, daca are ceva aderenta pleaca ambele punti, la fel face si a mea, insa pe suprafete alunecoase...nu prea:)

Acum un an am avut pe masina pneuri cu talon diferit , 205/60/15 pe fatza si 205/65/15 pe spate.Din cauza asta ambreiajul de la caseta de transfer s-a dus.Se poate repara , prin reconditionarea ambreiajului sau completarea cu silicon pe la busonul ala mare de sus care se vede si in poza postata de tine , o sa fac asta la un moment dat insa pentru moment este mult prea costisitoare si prea dificila iar timpul imi lipseste cu precadere!

banuiesc ca se baga lichid la cutia de transfer, dar cum se verifica nivelul, ce lichid se baga? 41623[/snapback] Cu cutia montata pe masina, cum te uiti de jos in sus, din locul de unde pleaca inspre fatza cardanul mic o sa vezi un surub ingropat, de 17 parca.Pe acolo se completeaza uleiul la caseta de transfer.Se baga ulei ATF de transmisie automata, din ala rosu:)Te sfatuiesc s-o faci cat mai repede completarea, mai ales ca nu ai facut-o niciodata de cand ai masina.Este periculos pentru ca uleiul ala unge si lantul din aseta de transfer si poate te trezesti ca se rupe si ramai cu masina in drum.

Ai mare dreptate:)O sa incerc sa fiu mai prietenos data viitoare:)Imi cer scuze daca am fost prea agresiv!

Scuze pentru ce?

NU frate, nu mi-0am dat demisia de la Bavaria, dar fac chiptuning si din asta traiesc.In conditiile in care ma ocup de asa ceva cunosc 110% din ceea ce inseamna chiptuning,iar cei care isi dau cu parerea aiurea indeparteaza lumea de fenomenul care se numeste chiptuning si care are atatea beneficii:putere mai mare, consum mai mic.Daca ai fi in locul meu ai reactiona la fel.Nu condamna fara sa stii toate detaliile;)

Pun 100 de euro la bataie ca masina ta nu trage 4x4 si ca dac-o punem pe praf trage doar spatele;)pot sa aiba si 50 de cm , masina ta fiind 4x4 nu pleaca de spate la startul de pe loc deci urmele s-ar suprapune , dar nu cred ca e cazul:D

Fratioru, tie trebuie sa-ti placa, daca esti multumit de ea si te simti bine cand o conduci, nu mai conteaza parerile unora si rautatile altora;)S-o stapanesti sanatos si sa ai parte de ea!

Loool!Frate chiar nu-mi dau seama cum iti lasa 4 urme pt ca practic urmele se suprapun.As vrea sa-mi arati intr-o zi si mie cum lasa 4 urme;)SI chiar sunt curios cum mai functioneaza sistemul tau 4x4 in conditiile in care de cand ai masina n-ai completat niciodata uleiul din caseta de transfer.Dac-o punem pe praf sunt 100% sigur ca nu-ti trage fatza deloc;)UN sistem iX striat functioneaza, si iar ma repet, ca un diferential open.Daca o punte derapeaza toata puterea este repartizata catre acea punte, deci nici o sansa sa traga fatza.Fatza se misca in inertie, odata cu masina.Tu mi-ai zis mai demult ca pe zapada la cate o bordura iti trage doar spatele.Asta e dovada clara ca sistemul tau 4x4 e in pioneze;)

Procentele de crestere sunt urmatoarele: 10-12% in cazul motoarelor aspirate si 20-25% in cazul celor turbo!Iarasi se denatureaza aiurea cu puteri fixe gen 10-15 cai,iar ne dam cu parerea fara sa stim :blink:

Daca ii dai ca idiotul scade fiabilitatea si fara chip stai tu linistit;)INtr0adevar, exista posibilitatea periclitarii fiabilitatii masinii atuni cand este vorba de o harta facuta prost, insa in onditiile astea si motorul functioneaza necorespunzator.Toti avem urechi sa-l auzim daca merge bine sau ciudat, deci faza cu generalizarea notiunii de diminuare a fiabilitatii este valabila doar in cazul celor neunoscatori sau care isi dau cu parerea doar ca sa se afle in treaba.Daca tot spui treaba asta, zi-ne si noua , cum determini tu daca motorul este mai fiabil cu chip sau fara chip?N-am auzit pana acum de nimeni sa puna masina pe butuci dni cauza asta, doar in cazul catorva masini VW cu powerbox, care alea oricum sunt pilaf si cedeaza rapid;)NU mai puneti botul la toate prostiile , daca era asa cum se spune, ca diminueaza fiabilitatea, atunci BMW nu mai acorda garantie si in cazul masinilor chipuite de AC Schnitzer;)Toti isi dau cu parerea, nimeni nu stie!

E doar o iluzie optica.La masuratori sunt la fel;)Altfel nu ar mai trece aceleasi valori, nu crezi?::blink:)))

Ma faci sa rad!Nici nu se compara ca imagine (looks) sau ca tehnica:))))

Si la iX se transmite pana la 90% pe puntea cu cea mai mare aderenta si poti pune pneuri mai late pe spate fara probleme , conditia este sa pastrezi acelasi talon al pneului.Aceeasi problema este valabila la orice sistem 4x4.Esti mult pe langa , aici dezbatem iX vs Xi nu Nissan sau alte prostii.Deschide un topic separat pentru comparatiile astea;)Sau mai bine, poti deschide unul pentru povesti nemuritoare;)

Da, stiu treaba cu DSC in doua trepte, asa avea si asta insa tot nu se invartea, ba chiar te arunca aiurea.La Xi nu se invart toate rotile odata pentru ca nu are diferentiale autoblocante;)Poate da si Xi-ul cercuri in mana unui om care o cunoaste insa in mod cert iX-ul reactioneaza mult mai prietenos la orice manevra care presupune derapaj.Intr-adevar, cred ca merita mult mai mult sistemul de pe Xi dat fiind ca nu cedeaza din aceleasi motive ca la iX si este mult mai usor de intretinut.Mai mult decat atat la Xi intreg ansamblul de tractiune integrala este mai usor ca greutate decat la iX.Insa, logic vorbind, Subaru si Mitsubishi folosesc acelasi sistem integral ca la iX, intr-adevar mai avansat datorita controalelor electronice, insa fara ele sistemele sunt identice.Daca ar fi fost mai interesant sistemul de pe Xi l-ar fi folosit pe acela nu?:)Sa se inteleaga ceva, ca am observat ca unii au dat-o in povesti nemuritoare pe aici: nu dezbatem faptul ca E46 Xi este o masina proasta sau buna, dezbatem doar diferenta dintre cele doua sisteme de tractiune integrala.Sistemul de pe Xi a fost conceput pentru strada in timp ce sistemul de pe iX , cel putin la vremea la care a fost lansat , in 1985, reprezenta o tehnologie de avangarda, nici Audi nu avea asa ceva.Audi avea un sistem u redutor manual, ca la masinile de teren clasice, care se bloca manual din habitaclu, in schimb iX-ul era complet automat si, mai mult decat atat, a fost creditat in unanimitate ca fiind mult superior sistemului Quattro de la acea vreme.Ca dovada, Audi foloseste acum acelasi sistem, pe vasco cuplaj.Audi sau Porsche folosesc sistemul cu diferential vascos de tip Torsen iar BMW a folosit diferentialul vascos de tip Ferguson.Conluzionand, E46 Xi prezinta suficiente calitati pentru a se descurca in situatii unde este nevoie de un sistem 4x4, de aia a fost proiectat in felul in care este, E30 iX are un sistem mult mai performant in conditiile in care este solicitat la limita, conditii in care se cauta performanta.