tox
-
Posts
65 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by tox
-
-
Nu mai bine te uiti dupa VIN-ul masinii ?
MULF2HI - Bluetooth si USB
TCU - Bluetooth si BMW assist
-
Salut
Tocmai voiam sa incerc eu asta pe E60 dar mi-a murit cablul K+DCAN (o chinezarie care m-a tinut un an si ceva).
Din ce am inteles eu pasii sunt asa:
1. se pune fisierul copie_scr.sh pe un stick mai mic (de preferat maxim 1gb),
2. se porneste CIC-ul pana ajunge la final si functioneaza normal.
3. se pune stickul in portul USB din torpedo si se asteapta , e posibil ca CIC sa se reporneasca.
Ce face scriptul ala, aplica un patch binarului din CIC astfel incat sa accepte certificate self signed. Probabil ii aplica si root certul gasit in directorul 02_CERTS pe care il ai pt generare, altfel semnaturile nu ar coincide.
4. Se deschide FS TOOL / E-Sys si sa definesc locatiile pentru certificatul root si private key (in FS TOOL sunt vreo 4-5 campuri, FSCS Cert, Root CERT, Sigs CERT si FSCS Private key)
Dupa care, in FS TOOL 2 (pt E series) sau E-Sys (F series) se incarca din TEMPLATES codul FSC de care ai nevoie , se schimba doar VIN-ul in campul respectiv , se da sign, si apoi SAVE as (de preferat in alt director ). Atentie: se foloseste VIN-ul CIC-ului, nu al masinii. Cel putin in FS TOOL exista un meniu SWT DEvelop dupa ce ai incarcat FSC-ul si l-ai semnat in care poti sa il aplici direct in CIC. Acelasi lucru se poate face si in E-Sys dar nu stiu cum pe dinafara, stiu doar ca in E-Sys ca sa editezi template-urile trebuie sa dai pe advanced mode, FSC editor.
Dupa ce se semneaza FSC-urile e bine sa apesi pe butoanele de validate signature pt a te asigura ca sunt semnate ok si apoi push catre CIC.
Daca acest procedeu functioneaza, inseamna ca scapam de emulatoarele hardware, si putem coda CIC-ul cu VIN-ul masinii, iar FSC-urile vor functiona ca self signed. Asta normal e bine cand vrei sa faci un full update cu ISTA/P , ca sa nu dea vin mismatch.
-
S-au gasit haterii sa ma corecteze , nu m-am exprimat bine, ideea era ca pe E60 NBT are mai multe limitari decat pe celelalte serii, _DACA_ folosesti doar un emulator de CAN ieftin si nu alte inginerii de sute de euro, care iti ofera si HUD dar doar cu controlul A/C de LCI pt clima OSD cat si HUD. Cei de la bimmeretrofit au asa ceva si e 539$ cu rear drive camera support. N-am spus ca a existat HUD pe E8x si pe E9x.
D-asta nu mai scriu eu pe forumurile romanesti, prea multi moralisti care daca stiu ceva se dau destepti si dau in cap altora.
-
2
-
5
-
-
A intrebat cineva cu ce fel de piese se repara masina in caz de eveniment? Din ce stiu eu la masinile mei vechi de 8 ani, cine iti face CASCO nu deconteaza reparatii la reprezentanta, si nu cu piese de origine. (Mai am o Vectra C din 2005 acasa)
-
Eu am facut singur la E60 530i pentru EGS (cutia automata). Avea niste smucituri cand ii dadeam kickdown si lasam acceleratia, cand schimba inferioare smucea un pic (sesizabil). Dupa update cutia schimba foarte bine, e ca noua, schimba mult mai bine si in sus, si cand trebuie sa reduca de la turatii mari cand pui frana mai brusc.
La F10 stiu ca update-ul se face pe ENET, este o interfata rapida, dar tot cred ai nevoie de sursa sa tii minim 13.7 volti pe masina. La E60 e putin mai complicat, pe K+DCAN dureaza mult la unele module (la cutie la mine a durat cam 5 minute, am facut-o fara sursa) , iar la modulele media legate pe MOST nu este indicat _DELOC_ sa faci update pe DCAN ci pe ICOM sau OPS cu interfata de fibra MOST.
In principiu, e bine sa faci upgrade mai ales la masinile noi pentru care inca se face software development pentru module. La mine de ex, masina fiind din 2008, degeaba ii fac ilvl update pentru SPDaten din 2016, pentru ca ultimele update-uri le-a primit prin 2010 dupa care s-a scos din productie, dar la F10 e indicat.
-
Nu stiu daca la diesel e la fel ca la benzina (eu am N52) dar si mie imi facea asa benzinarul la rece , oscila rau de tot aproape de 500 rpm, urca , iar cobora.
am pus Rheingold si am vazut niste erori de misfire la cilindrii 1,2,3 si valoare naspa la o sonda lambda, am zis ca e vreo bujie nasoala sau bobina si din cauza asta am si erori pe sonda.
- am schimbat CCV (tubul de recirculare de gaze + carcasa de la chiulasa)
- am schimbat bobine (neaplicabil la diesel)
- am schimbat bujii
Nu s-a schimbat nimic, pana cand nu am schimbat sonda lambda cu pricina. Treaba e ca nu aveam nici un check engine, nimic pe idrive.
Am schimba sonda lambda si masina merge teava acum.
-
Depinde ce masina ai, de exemplu NBT pe E60 functioneaza, dar lipsesc unele chestii:
- HUD navigation nu merge
- touchpad nu merge
- butonul de circulare a aerului sus jos la mijloc la sofer/pasager nu sunt actualizate pe display. controalele functioneaza, dar esti "orb".
- intensitatea aerului pe directiile de mai sus nu merge , ori il dai manual pe toate zonele ori pe auto
Pe alte modele HUD-ul merge, E9x, E7x, E8x
-
Pentru cine are nevoie de SP Daten v58.1 : https://drive.google.com/open?id=0BwP1pQDK9L_BTVNaY1ZZM2RRVlU
Stati la seed pentru ca doar eu sunt momentan
-
Si la mine a facut figuri CCC-ul de vreo 2-3 ori, dar si-a revenit dupa ce A/C-ul a racorit habitaclul. In zilele alea au fost cam 42-43 de grade si masina a stat juma de zi in soare...
-
Si cum au pus testerul daca nu se aprinde nimic ? Din cate stiu ai nevoie de contact ca sa poti citi ceva din computere...
-
La mine (LCI) merge de la 100m cred, am si folie, dar nu am Comfort Access. O sa filmez intr-o zi, nu stiu exact distanta dar eram in parcare la mall si era destul de departe in diagonala.
-
Salutare
Am un 530i LCI din 2008 , motor N52B30 O1 - 268 cp si vreau sa stiu unde pot afla la ce categorie de emisii este incadrat, are 4 sonde lambda si catalizatoare (2 sonde precat, 2 dupa) sau unde sa intreb la RAR, dar sa imi si raspunda cineva.
Masina are 104000 km reali si as vrea sa o aduc in tara pe repatriere la un moment dat.
Multumesc
-
compresorul nu cupleaza din urmatoarele motive:
- senzorul de temperatura exterioara raporteaza aberatii, daca temp exterioara e mai mica de 7 grade parca, compresorul nu porneste
- senzor de presiune freon stricat, daca detecteaza presiunea mai mica de X in sistem, compresorul nu porneste
- ambreiaj electromagnetic prajit, primeste comanda dar nu cupleaza axul compresorului
- releu stricat
- siguranta de pe compresor arsa
- siguranta din torpedo (parca F30) arsa
primul test: scoate firul din compresor, pune-i un bec si porneste aerul, dupa cateva secunde ar trebui sa se aprinda, apoi dupa vreo 10 secunde se stinge, si tot asa.
al doilea test daca asta merge: verifica cu INPA ce presiune ai in sistemul de A/C cu motorul pornit, fara compresor pornit tre sa fie undeva la 3.5 bari din ce imi amintesc
pune erorile de pe modulul IHKA aici
-
aia e fulia de la ambreiajul electromagnetic, care din cate stiu eu, e actionat din cand in cand de sistemul A/C, nu merge compresorul intruna.
daca nu ti-a cuplat, a murit ambreiajul ala, asta am patit si eu chiar acum, doar ca am luat unul nou, n-aveam cum sa merg fara pe 40+ de grade
) teoretic ar trebui sa gasesti doar ambreiajul si sa-l montezi pe compresor.
-
Nu s-a schimbat nimic de la inlocuirea capacului de la "tacheti" . Furtunul care duce in intake il am nou dar nu l-am schimbat, insemna sa dau jos si admisia, dar am lucrat vreo 4 ore la schimbat capacul si mi-a ajuns.
Am schimbat asa:
- toate bobinele, noi de la Bremi
- toate bujiile, NGK originale BMW
- capacul de la valve
Din pacate , simptomele nu au disparut dupa operatiunea asta, ci doar cand mergea motorul normal, se simtea mai "smooth" , desi bujiile vechi nu erau foarte duse si aratau bine (nu negre, nu ude)
Ieri, am schimbat ulei + filtru, am pus Mobil 1 0W40 , si vreau sa spun ca : SURPRIZA !
Motorul merge ca uns, nu mai am nici tremurat la rece, si nici nu mai scoate un nor de fum cand ii dau kickdown.
Presupun ca intortocheate sunt caile valvetronicului ....
PS: nu cunosc ce ulei a avut inainte, era schimbat la BMW aici, si inca era in limita de schimb (in Service imi mai arata si acum 3500km pana la schimb).
Mai am de schimbat garnitura de la baia de ulei, are putine pierderi dar nu grave, si intre timp am insistat pe ceva la design : grile vopsite cu plasti dip, si angel eyes LED de 25W
http://s32.postimg.org/490ir87ed/Whats_App_Image_20160513.jpg
-
2
-
-
pai "rece" e si dupa 8 ore cat stau la birou si nu face asa ... de tras trage bine, nu mai am misfire de cand am schimbat piesele specificate in primul post, doar relanti-ul instabil ma enerveaza, care se manifesta cel mai des dimineata (cand repet, nu sunt -5 grade sau ceva, sunt minim 20) si cateodata pe la ora 16:00 (mult mai putin decat dimineata).
multumesc de raspunsuri, o sa incerc sa schimb sondele ca sa scap de erori, schimb si solenoizii de vanos si dupa aia ma apuc de injectoare in caz ca mai face. Din ce am citit pe forumuri injectoarele de la m54 aveau probleme la numarul asta de km, la n52 nu prea am auzit, in conditiile in care masina are 99000 km din 2008 incoace, si are inca service extins la BMW, toata istoria si tot service-ul e facut la ei.
-
6 ore pt update total -> mi se pare putin.
La E60 update-ul la module se face prin CAN, iar update-ul la modulele media (inclusiv CIC) se face pe MOST , altfel stai o vesnicie si nici nu recomandat. Plus ca iti trebuie o sursa stabila de 14V si 40A, daca tensiunea scade sub 13v update-ul poate da FAIL.
mult offoptic pe threadul asta, avem mai multe date despre ce a fost investigat , poate o diagnoza, INPA/Rheingold iti vede modulele din CIC sau e dead pe CAN ?
-
2
-
-
Nu, e pt Middle East (stau in Dubai) dar daca pun VIN-ul pe realoem.com, imi scrie EUR acolo
-
Salutare
Am un 530i LCI cu motor N52B30 O de 268 cp si la rece am ceva probleme in sensul ca relantiul tremura , incepe de la 1000 rpm, sta acolo apoi cade brusc la 700, iar urca.
Chestia asta o face pana ce motorul ajunge normal la turatia de 600rpm. Daca merg cu ea 1 km, la oprire totul este normal.
Comportamentul asta il are doar dimineata (azi de exemplu a facut si erau afara 24 de grade la 7 dimineata). Daca plec de la munca dupa ce o las 8 ore in parcare, porneste normal. Nici dimineata nu face mereu.
Pana acum am schimbat asa:
- capacul de la valve, cu CCV integrat, nou nout de la BMW (avea garnitura nasoala, am banuit ca e rupta diafragma de la CCV)
- bujii NGK originale BMW noi
- bobine BREMI, noi
Acum vad ca nu mai face misfire , o singura data i-am dat vreo 4500 rpm si a inceput sa imi mearga in vreo 4 pistoane sau chiar 3, tremura rau de tot. De cand am schimbat piesele de mai sus, nu a mai facut niciodata.
Erori ce sunt in DME (nu le-am mai resetat de cand am schimbat piesele)
2c2d - Precat 02 thrust control, Bank 1
2c3d - Precat 02 sensor lines/wires, Bank 1
29d0 - Misfire cylinder 4
29d1 - Misfire cylinder 5
29cc - Misfire, several cylinders
Intrebarea vine asa: sonda lambda poate influenta la rece functionarea motorului ? Eu stiam ca functioneaza doar la cald, dar cineva care a avut doar BMW pana acum mi-a spus ca daca sonda are 4 fire ,are si regim de functionare cand motorul este rece.
Ce e ciudat, ca pe bank 1 sunt pistoanele 1 2 si 3, iar eu am avut misfire pe 4,5 care sunt pe bank 2. O sa mai ma uit odata la erori.
Daca tot nu isi revine, o sa schimb si sondele lambda + solenoizii de VANOS. Din ce stiu, motorul asta nu are ICV, iar relantiul e dat de valvetronic, nu stiu daca functioneaza in tandem cu VANOS, astfel incat sa fie o probleme de solenoizi obositi. Pe senzorul eccentric nu am nicio eroare, am curatat mufe, tot.
Daca prindea aer fals pe undeva, aveam problema nonstop.
PS: nu am niciun check engine, nimic in bord.
Cam asa face relantiul, aici nu l-am prins de la inceput, a facut si mai rau de atat:
-
Probabil unul are fir pentru pretensioner la impact, plus inca unul pt contact de centura nepusa. Iti merge indicatorul cand pui centura si cand o scoti ?
Cel mai probabil cauti pe net WDS (wiring scheme diagram) si te uiti care sunt diferentele, e posibil sa fie nevoie sa schimbi si modulul din scaun.
-
corect nu mai ai setarile de clima pe E60 cu NBT si nici HUD display la Navi nu merge. LCI-urile 07/2007 (asa am si eu) nu au controler de CIC, au CCC abia dupa 2008 s-au pus CIC-uri , chiar si CCC cu controler de CIC. Un kit de CIC fara cabluri se gaseste pe ebay la 900$ fara transport. La 1200$ vine cu toate cablurile,adaptor de CAN pt navi,DVD in motion, voce activata, panou de clima si faceplate. Problema ramane la trim-ul consolei centrale, pe care unii o taie ca sa adapteze noul idrive sau trebuie comandata una noua (sau SH de pe ebay). Oricum, CIC-ul merge si cu idrive-ul vechi, se pune o setare in CAPPL care se numeste cum ZBE valoarea e low_with_slopes, asta pana gasiti trim-ul pt idrive-ul nou. Atentie oricum, trebuie verificat ce versiune de ZB are controlerul (modul ZBE) , de obicei trebuie programat cu o versiune mai veche (folosind winKFP) ca sa functioneze corect cu CIC (daca nu merge)
NBT-ul e complet produs nou, chiar si pe F10 pre 2011 la retrofit nu merg multe chestii.
Cat despre preturile "de parca sunt aur" , this is bmw. Eu am dat 265 AED pe un furtun jumatate din plastic.
-
trebuie sa schimbi tot modulul si probabil mai multe componente care lipsesc pt masinile cu clima manuala (senzori de temperatura, clapete automate de recirculare aer, etc) plus codare evident. daca doar vrei sa schimbi butoanele, estetic nu cred ca te ajuta cu nimic
-
Eu am oglinzi rabatabile pe LCI din fabrica si doar le-am codat in KGM. Pt masini mai vechi de 2005 se codeaza in TMBT/TMFT iar pentru E89, E9x se codeaza in FRM/NFRM
optiunea este BEIKLAPPEN_B_KOMFORTSCHL pt rabatare oglinzi din cheie / inchis geamuri / rooftop / trapa
pt cei cu CA (comfort access) se mai codeaza si ASP_BEIKLAPPEN tot acolo
Pentru welcome lights, solutia cea mai simpla e upgrade la modulul de lumini din LMA in LM2 (LCI). exista o groaza de tutoriale pe net despre cum se face
-
SP-DATEN contine toate componentele software ale modulelor din masina. Cumva este baza de date pt software-ul masinii, si e folosita de INPA/WINKFP/NCSEXPERT/EDIABAS/ISTAP/RHEINGOLD. la fiecare versiune apar update-uri noi pt firmware-ul modulelor, si multe altele. De exemplu pe Exx daca vrei sa faci upgrade la ilvl, actualizand toata masina cu ultimele versiuni de soft, poti face chestia asta cu ISTA/P cu conditia sa folosesti o sursa de 14v pusa pe masina in timpul upgrade-ului iar componentele legate prin MOST sa le faci update cu iCOM/ENET nu prin K+DCAN (CAPPL, CGATE, si restul care tin in general de Media)
camera spate bmw e60 cu CIC - ajutor
in Audio/Video/Navigatie/Electronica auto
Posted