tox

Salut Inca n-am apucat, a fost vremea nasoala pentru lucrat la masina in aer liber, plus ca am comandat deja termostatul si garnitura, cureaua de accesorii si fulia de la vibrochen s-o schimb preventiv, si o sa le schimb singur cand e ceva mai frumos afara. Pentru ca deja am luat piesele, nici un service nu ma ajuta cu piesele mele, asta e acum. La X1 F48 nu mai e alt termostat, si de fapt trebuie sa testezi furtunul din stanga jos cum te uiti la motor, ala care vine de sub alternator. Ala gros pleaca in radiator, si mai e unul mai la dreapta care se intoarce inapoi in motor. Pana una alta, daca e cald afara +14 grade, motorul ajunge la jumate cu temperatura, si la drum lung. Daca e frig afara <8 grade, atunci nu mai ajunge decat cum am descris in prima postare.

Salutare, Masina este un X1 F48 cu motor B47 de 150cp, sDrive. In ultima vreme am observat ca temperatura motorului oscileaza intre "Cold" si "OK" cam pe la 25% din bara aia din bord , unde mijlocul ar trebui sa fie "normalul", la mine sta maxim la jumatate din mijloc cum ar veni. 0___|___OK_____MAX , cam asa e desenul. Nu e vorba de drumuri scurte, am condus cam 250km din Bucuresti pana in Gorj si temperatura nu s-a dus mai sus deloc, cu temperatura pusa in masina pe 24 auto. De bagat cald baga, dar mi se pare mie ca nu e ok sa mearga motorul fara sa ajung la temperatura optima. Am 113000km cu ea. Intrebarea e daca a mai facut cineva in regim DIY asa ceva pana acum, am comandat piesele (de fapt ,piesa, termostatul in sine si garnitura, fara carcasa) si vreau sa ma bag sa-l schimb singur, uleiul de la motor l-am facut deja tot eu plus ca am mai lucrat si la alte masini operatiuni destul de complicate (schimbat chiulasa, etc). Inca n-am apucat sa deschid capota sa identific locul din cauza vremii neprietenoase Multumesc

Cand se schimba injectoarele si pompa 99% trebuie codate pe masina, d-aia nu porneste. Ar fi interesant sa ne spui si codurile de eroare. Pare ciudat sa fi crapat toate injectoarele SI pompa de inalte in acelasi timp.

Costa... ai un 4.4 V8 acolo, mentenanta e dubla fata de orice BMW cu 4/6 pistoane. Apoi mai ai problemele comune la care trebuie sa te uiti ATENT cand o cumperi: - desfaci filtrul de ulei , il tai bucati si te uiti dupa bucati de metal in el, daca exista -> cuzinetii de biela sunt mancati. Se pare ca problema asta tot n-a fost rezolvata de BMW, inclusiv am vazut un M4 din 2022 cu aceeasi problema, chiar mai grava, un cuzinet intors pe biela si motorul facut varza. - solenoziii de vanos - bobine - istorie service verificabila obligatoriu. La genul asta de motoare, trebuie sa schimbi uleiul la 7-8000km, pentru ca daca o ai, este imposibil sa te abtii sa-i dai talpa. Cine spune altceva, minte. Cauta pe net S63 common problems si o sa te lamuresti... Iar despre consum... nu cred ca trebuie sa discutam aici, unde doar discurile de la masina aia costa cateva sute bune de euro... Din experienta iti spun ca , cu un E60 M5 n-am scos mai jos de 25 % orice i-am facut, inclusiv schimbat manual ca mamaie. Hai sa zic ca S63-u e un motor mai nou, dar tot o sa te uiti la consumuri peste 20..

Am si eu nevoie pentru aripa laterala stanga la scaunul sofer. (cea de pe spatar). Culoarea este Dakota Mokka (Mocha), acel maro cognac. Se pare ca fostul proprietar a fost ceva mai plinutz, de s-a luat vopseaua de acolo un pic in doar 5 ani. Daca stie cineva de unde pot cumpara vopsea, din topicul de aici am vazut postari mai vechi de acum 2-3-4 ani nu stiu daca mai sunt valabile, sau un atelier in Buc/Ilfov care poate face lucrarea. Am gasit pe net in UK de la thescratchdoctor o sticluta cu vopsea BMW , 17 lire 250ml +4 transport. La 21 de lire nu cred ca se plateste vama... M-as baga si la un DYI. Multam.

Am inteles.. M-am uitat si eu in catalog, se pare ca e alt cod de piesa inclusiv la blocul motor, injectoare, etc. Nu imi dau seama daca e asa doar ca sa diferentieze atunci comanzi piesa sau e identica ca parametri. Meanwhile, mai astept, mi se pare ca masina trage destul de bine pentru 150 de cai si consumul este relativ mic in oras in trafic combinat cu DN1 (7.7%) , merg doar pe Comfort, nu pe EcoPro.

Dubios... atunci de ce o mai fi modular ? Ma gandeam ca pt reducerea de costuri si abilitatea de a folosi o singura linie de asamblare pt mai multe masini (gen cu acelasi motor) sa fie cum e la 25d vs 20d/18d -> injectoare piezo de 2500 de bari si turbina twinscroll, plus alt soft in DDE, dar atat, restul sa aibe doar alt soft, cum sunt masinile de Belgia. Ma rog, toata intrebarea asta am adresat-o in ideea in care pe viitor poate ma decid sa-i fac un stage 1, si mi-era mai cu "peace of mind" sa pun alt soft original de BMW decat sa ma duc la nush ce tuner sa-mi modifice ce am acum.

Salutare, Am cautat prin forum dar nu am gasit un topic specific. Recent am cumparat un X1 F48 cu 18d (b47 150cp) si as vrea sa stiu daca exista vreo diferenta hardware intre varianta asta de 150cp si cea de 190cp sau doar softul difera. La 25d de 231cp stiu sigur ca e alta turbina si sunt alte injectoare. Motorul meu este B47C20A (asa scrie in CIV), m-ar interesa daca merita un upgrade soft la 190cp sau un stage 1 daca nu se poate instala softul de 190cp (in cazul in care exista diferente de componente motor) Cutia Aisin presupun ca duce cuplul, avand in vedere ca e echipata pe toate X1-urile automate F48. Multam!

Eu mai am inca 2 masini, doar ca Opels (:D :D) , o vechitura dizal cu 229k km luata de la 93k in 2009 si un OPC sport de 333 de cai din 2013, ce-i drept asta are doar 67k . La prima am schimbat de 10 ani uleiul la maxim 10000km , iar la asta suparata pe benzina la 8000km, pt ca ma mai apuca din cand in cand sa-i dau un redline. N-am avut vreodata probleme cu fum/turbine distruse/etc. Cred cu tarie ca schimbatul uleiului la 8-10000km , indiferent daca e benzina/motorina, te scapa de multe probleme pe termen lung. Si evident, de folosit un ulei bun, nu din ala de 25 de lei litrul (atat e si ala de gatit btw...)

Owner de X1 18d , B47, 100k km in cap, nu se aude nimic la distributie, cutia schimba perfect. EGR schimbat in Germania pe recall sau la revizie (are in history). Mai am un prieten tot cu X1 18d, are 220k si masina ii merge perfect, n-a schimbat distributie sau ulei in cutie. Doar ceva brate fata/spate si bucsaraie (consumabile pt Romania). Dar ignorati mizeria aia de 24 de luni / 30k km la schimbul de ulei. La mine e 1an sau 10000km

Update: Am facut update la CIC la firmare C1A din SPDaten v60, dupa care scriptul a functionat fara probleme. Deasemenea, activarea FSC-urilor dupa patch, se poate face cu FS TOOL sau cu Dr GINI B021 Am activat cu succes voice, navi, si bmw apps. Trebuie avut in vedere ca, daca aveti CIC-ul activat cu script, inainte de patch trebuie sa scoateti orice script care activeaza astfel inca CIC sa fie OEM. Update-ul CIC-ului cu iCOM l-am facut fara sursa de curent, ci cu o pereche de cabluri de curent zdravene legate la un Mustang 2015 cu alternator de 180A. Operatiunea a durat cam 1 ora.

6AA Bmw Teleservices Bmw Teleservices 6AB Control Teleservices Steuerung Teleservices 6FL Usb-/audio Interface Usb-audio-schnittstelle 6NF Ext.con.of The Music Play.i.mobilph Music-schnittstelle Fuer Smartphone 6VC Control Combox Steuerung Combox 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional Iti merge, dar (cred) ca trebuie codat CIC/Combox cu 614 internet preparations, iti trebuie BMW Apps care merge doar cu FSC si apoi sa schimbi VIN-ul din COMBOX cu unul dintr-o tara precum Germania, Rusia sau USA, de la o masina care avea din fabrica $614 sau sa-ti faci abonament la BMW Asa vei avea si ConnectedDrive, plus restul. Asta e doar pt CIC, pentru NBT/EVO nu stiu procedeul pentru ca nu am si nu m-a interesat sa ma informez despre el. Deasemenea, daca ai CIC si e ultima versiune, exista o metoda de a importa propriile FSC-uri semnate si in modul asta vei avea si BMW Apps activat. Eu am facut operatiunea asta pe E60+Combox Telematics.

Depinde de data fabricatiei, la unele masini trebuie schimbat modulul ZGW cu ZGW2 si soft 8SK pe el, si trase KCAN2 in quad conectorul din NBT, la alea mai vechi pre-lci si pre 2011 si un nou modul CAS trebuie schimbat, dar din fericire , exista un adaptor la ucrainieni care te lasa sa faci retrofit la NBT pe orice Fxx , fara sa mai conteze ce module ai pe masina.

ICOM A2+B China Clone cu soft 3.15.02 Invertor 12V 230V pt laptop in priza sa nu intre in standby Alta masina pornita (am folosit 640i care are alternator de 180A, nu folositi orice masina, ar trebui sa poata furniza cel putin 50A, ideal 70A) Cabluri de curent tzapene nu chinezarii. Update CIC la ultima versiune in putin peste 1 ora. Nu am stat sa dau bani multi pe sursa de curent, avand in vedere ca nu fac update-uri de soft zilnic. Ideea e sa nu scada voltajul sub 13.5v, aveti grija sa aveti aer conditionat oprit, lumini, eventual scoateti si siguranta de la pompa de benzina/motorina. Folosit intel123's patcher dupa aia, am toate FSC-urile activate inclusiv 9C (Bmw Apps) fara sa mai faci downgrade la V41 si alte chestii. Saptamana asta imi vine si combox-ul. Treaba asta a fost facuta pe E60 LCI weekendul care tocmai a trecut, stiu ca lumea pune NBT acum dar mie mi se pare ca pe E-series CIC e foarte ok. Ca o parere personala, as face retrofit la NBT sau NBT EVO doar de la F10 in sus...

Va trebuie FSC-ul 0x19 , App ID 25. Deasemenea, in CIC la Settings, probabil Voice settings si language sunt dezactivate (gri) Se cumpara doar de la BMW , sau daca aveti CIC la versiunea C1A (ultima), se poate folosi un patch care rescrie certificatul SSL din IFS-ul CIC-ului si poti uploada FSC-urile singur.

Nu stiu daca pe diesel exista Sport Automatic Transmission pe motoare mici (am impresia ca doar pe 530D si 535D) dar nu ar strica sa cautati prin SP Daten sa vedeti daca exista, cei care aveti cutii automate (nu vorbim aici de 520d, pe asta sigur nu exista). E vorba de optiunea $2TB . Eu am resoftat la 530i cutia 6hp19 cu softul de S2TBA si retrofit la schimbatorul drept mic cu sport button , cu maneta in stanga si sport activat masina se transforma. Presupun ca la diesel unde cuplul este mult mai mare ar trebui sa se simta si mai mult. La manuale din pacate raman reflexele soferului PS: acest "workaround" merge doar la LCI-uri.

In principiu, cand faci CIC retrofit , schimbi FA-urile in NCS expert dar NU le scrii in CAS si FRM. Codezi doar CIC cu ele si aia e, eu am facut retrofit la cateva masini fara sa scriu, la mine la E60 l-am scris in CAS pentru ca a fost primul retrofit si nu stiam destule. Pentru problema ta, verifica ce versiune are NCS expert si daca ai facut bine update-ul la SPdaten 60, astfel incat si NCS sa aiba fisirele noi. Daca in NCS datele au ramas vechi, nu intelege ce e 0909 pt ca nu exista anul asta in fisiere lui. (De ex NCS v3.08 e de prin 2004..) Verifica inca odata daca SP daten 60 e bine pus peste tot, folosesti BMW Coding Tool pt update? Eu mi-am pus #0310 in SSD file pentru Combox retrofit pe E60 si NCS nu a plans deloc

Doar un heads-up, costurile de intretinere se pot limita generic doar la revizii si chestii consumabile, placute de frana, discuri, bucsi superioare, brate inferioare (deh,s trazi in RO) , curele , role de la motor, un alternator stricat, o flansa la cardan, etc. Sunt si situatii exceptionale cand dai faliment de la o piesa banala, cum a fost la mine la E60, si atunci conteaza daca ai bani sa o intretii sau nu.

Parerea mea, daca mai tii masina, fa upgrade la CIC, pretul a scazut destul de mult, sau chiar NBT (Desi aici e nevoie de adaptoare scumpe de CAN). CCC-ul e foarte incet, si antic. Eu am avut, si laserul de la navigatie facea figuri, incarca hartile cand avea chef, nu am reusit sa-l desfac total ca sa-l curat, l-am curatat cum am putut, a mers 5 zile si iar nu a mai citit nimic. Pe de alta parte, daca vrei sa-l tii, cauta pe cineva sa ti-l actualizeze cu ultimul soft, poate se repara si problema restartarii.

Adaptarile se reseteaza SI cand se schimba uleiul de la cutie, logica e foarte simpla: se schimba proprietatile fluidului, iar solenoizii sunt "invatati" cu fluidul vechi, si in functie de cum conduci dupa resetare, TCU-ul invata unde si cum sa schimbe mai optim si mai lin. Eu le-am resetat si cand am luat masina de la ultimul proprietar, habar nu aveam ce stil de condus are Practic cine controleaza vitezele ? computerul de pe mechatronics prin solenoizi, care deschis si inchid in functie de ce viteza trebuie cuplata prin presiune hidraulica, care e masurata de un senzor. Daca proprietatile fluidului se schimba, atunci se schimba si parametrii de presiune, nu stiu cat de mult, ca n-am facut fizica fluidelor foarte mult, dar cred ca se simte (la mine cel putin s-a simtit)

optiunea 6NR, trebuie adaugata in FA si codat HU_NBT , ai nevoie de FSC code apoi pentru activare optiunea 6NS, trebuie adaugata in FA (scos intai 6NH) si codat HU_NBT + CMB_MEDIA (daca exista, stiu ca NBT are CMB_MEDIA integrat) Tot ce ai nevoie e un cablu ENET si E-Sys pe laptop cu ultima versiune de psdzdata Daca am vorbit klingoniana pana acum, poti merge la cineva sa-ti faca, eu mai mult de 100 de ron nu as lua pe treaba asta, mai ales ca 6NR nu va fi activ pana nu cumperi FSC sau iti "hackeresti NBT-ul"

FSTool e greu de configurat sa si mearga, cauta Dr Gini versiunea B21 ,are integrata partea de FSC-uri si merge instant. Eu inca nu am updatat CIC-ul la firmware C1A (nu am sursa de curent) , deci mai astept un pic (folosesc Waze-ul, lol). AM intrat cu telnet pe CIC si se pare ca patchul modifica ceva, dar nu complet, l-am si virginizat (lol ce cuvant) si tot nu vrea, certificatele de pe filesystem sunt tot alea vechi din 2008, si nu cele din patcher.

Haideti sa spulberam miturile cu "lifetime oil" si alte prostii. Vorbind pura chimie, un ulei nu are cum sa fie lifetime, in conditiile din cutia de viteze. Daca ai deja 100000km ar trebui sa te gandesti sa schimbi uleiul din cutie. Mai ales ca uleiul din cutia automata nu e folosit doar la cutie, ci si in convertorul de cuplu. Eu am trecut printr-o cheltuiala enorma de curand pentru ca s-a spart radiatorul de la uleiul pt cutia automata si mi-a intrat antigel in uleiul din cutie si vice versa. Dupa flush de zeci de ori la tot ce inseamna furtun, radiator, cutie, mechatronics (scos solenoizii, flush cu ulei nou), schimbat filtrul (toata baia de ulei practic, filtrul e integrat), cutia schimba bine si fara resetarea adaptarilor (o sa fac asta in weekend). Fiind intr-o tara unde sunt indieni 80%, am facut toate astea la un service renumit (patronul din UK cu certificari la Jaguar & stuff), dar cu 2 zile inainte sa iau masina, patronul a plecat in vacanta, iar baietii la testare au driftuito de o bordura si mi-au dat-o asa (banuiala mea, pana la problema de ulei/apa masina mergea perfect), spunandu-mi ca tot vibreaza pt ca nu au putut scoate tot mix-ul de ulei/apa din cutie si sa mai fac un flush peste o luna si sa incerc sa vand masina. (lol) Eu prost, i-am crezut, am semnat de primire si m-am dus la romanul meu care are service aici, sa aflu ca janta dreapta spate face foarte urat la 80km/h, planetara e stramba (nu vizibil), rulmentul de la diferential spart. Am schimbat tot: diferential, cardan, guibo, rulment intermediar, planetare, bratele inferioare (ala drept era un pic stramb). Asta ca un mic offtopic, dar acum: - este posibil, la o cutie cu multi km, uleiul sa aiba in el particule de metal care ajuta ambreiajele din interior sa cupleze cum trebuie. In unele cazuri, cand schimbi cu ulei nou si ambreiajele sunt uzate, scoti acele particule metalice foarte mici, iar uleiul nou nu mai ajuta ambreiajele sa aiba frictiune, deci, cutia o sa inceapa sa schimbe prost. Asta este singura explicatie (nu data de mine) pe care am gasit-o impotriva schimbului de ulei, si scenariul asta e posibil doar daca ai multi km si nu ai schimbat nimic, iar masina a fost condusa ca una furata tot timpul sau chiar in regim de trafic infernal (bucuresti). Eu am schimbat uleiul dintr-o problema simpla (desi aveam in plan sa-l schimb), la 133k km si nu vreau sa spun cat m-a costat reparatia, din cauza unei piese de maxim 800 de lei. Vorbim aici de E60 LCI benzina. Presupun ca la diesel cu AT, exista radiator de racire pt uleiul din cutie, este o componenta pentru cutia de viteze si nu pentru motor si va recomand sa il schimbati (e din aluminiu), si odata cu asta sa il schimbati si pe ala de racire ulei motor De obicei, sunt cateva cauze care produc schimbul mai brutal (jerking cum se spune in engleza) - solenoizi obositi, se pot schimba, dar nu sunt ieftini cam $400 sau mai mult tot kitul -> se poate face DIY, dar ai nevoie de elevator si inca o persoana - garnitura dreptunghiulara dintre mechatronics si cutie (crapata, pierde presiune, in cazul asta iti sare iese din Drive in neutru) -> se poate face DIY, la fel ca sus - asociat cu zgomote, vibratii si huruit (care vin din cutie, nu de la flansa de la cardan, sau de la U joints): bucsile uzate din "tobele" din cutie, se pot schimba -> iti trebuie un specialist care stie ce face, trebuie demontata toata cutia, iar cu ocazia asta daca schimbi bucsile, schimbi si ambreiajele, si rulmentul de capat spre cardan, si rulmentul din fata spre convertorul de cuplu. Nu e ieftin. - ambreiaje care nu mai fac frictiune cum trebuie: viteze schimbate aiurea (cu intarziere), mai brutal (non liniar) -> asta in cel mai rau caz, dar simptomul asta poate fi combinat cu punctul 1. (solenoizii) Recomandarea mea: daca aveti schimburi anormale , intarziate, brutale, si alte probleme, nu mergeti cu masina asa, cautati un specialist care e chiar specialist, mai bine dai cateva sute de euro si o faci sa mearga pentru inca 100k km, decat s-o distrugi si sa te coste 2-3000 de euro alta cutie si sa nu stii ce cumperi. Chiar si cu solenoizi noi, garnituri schimbate si ulei schimbat, cutia va schimba ca NOUA, in cazul in care nu e totul distrus in interior (putin probabil, daca masina a fost condusa in regim normal). Eu am facut asta la a mea din motivul romanesc sa nu fiu "cu drobul de sare" , am softat-o cu firmware-ul de 2TB (plus schimbator cu buton sport si volkan padele) iar masina este GENIALA.

Vad ca OPaul a pus linkuri deci aici aveti: https://www.drive2.ru/l/473687202505687590/ partea 1 https://www.drive2.ru/l/473687752261501506/ partea 2 Acolo spune sa ai ultimul soft la CIC, C1A, eu am C10 si a mers stickul USB (cic-ul s-a rebootat cu ecran rosu) Ce nu spune in howto-ul facut de intel123, este ca trebuie sa faci CIC_ul "virgin" inainte sa pui certificatele, adica nu la modul la care spune el, pentru ca patchul intradevar injecteaza certificatul lui in binar, dar trebuie sa stergi SWT-urile din ./mnt/HBpersistence/fcert,scert,rcert.swt cat si /mnt/hbdebug/data01,02,03 . Eu am incercat fara si nu a mers, adica am pus VIN-ul meu in toate modulele de CIC (CICR, CICR_HD si CICR_GW) si am setat vin-ul in SWT prog dar tot nu merge cand dau STORE_SIGS_CERTIFICATE il pune dar e rejected . Nu am momentan adaptor de USB la eth ca sa urc generalPersistencyData_DiagnosticSWTController virgin dar va tin la curent.

Am gasit pe un site rusesc cum se face dar nu stiu daca am voie sa pun linkuri externe