Ciumpy

Salut, pentru posesorii de E21 , cand am facut curat am gasit o luneta care se poate ceda gratuit daca veniti sa o luati. 0761654969 zona Rahova. Numai bine

funny :) da dar ii vine mai multa benzina decat ar trebui sau poate nu are aer destul sa merga bine ori poate chiar trage pe undeva aer fals , dar dupa aer fals m-am uitat deja si nu am gasit nimic, repet vroiam sa stiu daca cumva exista vre-o modalitate sa verific functionalitatea inca de la inceput al shock-ului automat poate ca la inceput inchide prea mult aerul iar amestecul nu e bun sau poate e cealalta sonda care comanda ECU cata benzina sa dea la pornire......deci???? debitmetrul este ok? da debitmetrul e ok , e sigilat nu a fost umblat la el pt a consuma mai putin ori eu stiu alt motiv

imi merg bujiile toate inca de la inceput , daca ii scot mufa de la injectorul de pornire la rece , si in timp ce ii dau la automat sa porneasca si stau cu piciorul pe acceleratie sa o ajut sa porneasca, masina nu mai porneste in 3 bujii chiar merge bine doar ca ii trebui ceva timp sa porneasca asa si nu e bine pt electromotor, deci bujiile sujnt bune , cum fac sa vad daca e bun shock-ul??

funny :) da dar ii vine mai multa benzina decat ar trebui sau poate nu are aer destul sa merga bine ori poate chiar trage pe undeva aer fals , dar dupa aer fals m-am uitat deja si nu am gasit nimic, repet vroiam sa stiu daca cumva exista vre-o modalitate sa verific functionalitatea inca de la inceput al shock-ului automat poate ca la inceput inchide prea mult aerul iar amestecul nu e bun sau poate e cealalta sonda care comanda ECU cata benzina sa dea la pornire......deci????

merge in 3 pana se incalzeste un pic motorul exact ce spunea si colegul mai devreme 10 - 15 sec. bujiile sunt noi nu am nici macar 300 km cu ele , fise bujii noi , rotor nou , capac delco etc.

ideea e ca am shock problema care e , nu imi porneste bine dimineata cand e foarte frig, am cumparat sonda de temperatura care comanda injectorul de pornire la rece pt ca inainte imi inunda bujiile daca apasam un pic pe acceleratie, apoi cu sonda noua montata tot mi s-a balbait masina dimineata , dupa ce isi revine din balbait (cred ca merge in 3 bujii ideea e ca relantiul e foarte prosst si variaza intre 200 - 500 rpm) shock-ul ridica relantiul pana 1300-1400 rpm deci shock exista nu stiu de ce nu lucreza shock-ul de la inceput, din cauza asta vroiam sa vad cam care ar fi metoda de testare a shock-ului daca exista sau poate mai trebui sa schimb sonda de temperatura de la ECU

are cineva idee daca se poate testa in vr'un fel shock-ul electronic, cu vreun aparat de masura, sau eu stiu diferite metode pt un motor l-jetronic de 1.8 i M10??

Foarte sarcastica lumea pe aici , dar asa e la noi la Bucuresti caci intr-un final toti suntem din Bucuresti dar ne cam omoara naveta :) avem doar "cantitate" nu si calitate .

multumesc mult de tot pt urari si sper sa fie si la voi la fel cu cati mai multi kilometri si fara incidente neplacute doar de la foarte bine in sus

nu am cerut o parere a nimanui pur si simplu asa se numeste topicul "masina mea" si asa v-am prezentat-o ca nu am eu gusturi e vina parintilor :) dar cred ca nu e cazul sa schimbati replici atat de dure vis-a-vis de acest E21 care inca mai functioneaza , kit-ul care e pe ea repet e pt E30 iar spilerul chiar isi face treba dar la viteze mai mari de 90 km/h (pe autostrada sau in afara localitatilor) . Ce sa zic nu arata ca masinile voastre E90 dar eu o pretuiesc exact asa cum e ea acum si o pretuiesc din pricina durabilitatii ei.

Nu ma supar si aveti foarte mare dreptate dar asa mi-a fost la indemana atunci, ar trebui sa o iau de la inceput sa fac ceva.......ca in post-ul de mai sus

nu am avut spoilere stock la ea , decat barele nichelate pe care nu le mai am , am avut o fusta care venea sub bara fata dar inca o am pe masina ea sustine spoilerul fata Intradevar alte jante mai mari ar fi ok, dar trebui sa le omologhez la RAR la fel si cu culoarea trebui schimbat talon, e mult de umblat, dar nu imposibil :)

de ce face-lift de E30 pt ca toate piesele de exterior sunt de E30 nu am gasit de E21 :) dar intr-un final imi place masina :) nu am pus foto in ordine cronologica dar va dati seama cu siguranta cam cum sta treaba :)

cam asta e dupa restaurare in ptimele 3 foto tinichigerie + vopsitorie completa in urmatoarele 3 asa arata dupa vopsitorie I-am pus leduri pe comutator albastre si galbene schimbat injectia mecanica cu una electronica de e30, restul banalitati cauciucuri, discuri frana, pompa apa, caseta directie, in poza de pe rampa ambreiajul, etc. lucruri care nu se vad, din pacate nu am posibilitatea sa ii fac si ceva la interior momentan

o sa incerc si varianta asta si sa o ajut eu cu acceleratia, dar as fi sperat sa reusesc sa fac o diagnosticare ca sa o aduc la starea pe care si-au dorit- constructorii (adica sa functioneze in regim normal)

am cautat dupa aer fals cam la toate piesele de pe admisie si cand am dat jos debitmetrul am gasit in burduful care leaga debitmetrul de admisie benzina cam cateva zeci de ml , ar putea ca injectorul de pornire la rece sa cauzeze toata strangerea aceea de benzina? Poate de aceea mi se si inneaca bujiile daca incerc sa o accelerez , imi da prea multa benzina. Injectorul e controlat de computer sau direct de sonda de temperatura? Se poate sa il probez cumva (ma refer la cantitatea de benzina pe care ar trebui sa o injecteze caci el functioneaza cu siguranta deoarece l-am scos de la locul lui si l-am alimentat cu curent iar in urma procedeului injectorul spray-eaza benjina foarte bine) ????

am un E21 m10b18, i-am schimbat injectia mecanica k-jetronic cu l-jetronic de pe e30 , nu stiu cati dintre voi ati avut problema asta dar sper sa ii gasesc rezolvare. Cand este foarte rece afara (ceva apropiat de 0 grade) masina porneste la 1200 - 1300 RPM apoi dupa 2-3 secunde scade scade brusc si motorul moare. Iar o pornesc dar de data asta masina porneste si dupa 1/2 secunde iar moare , a treia sau a patra oara porneste dar parca merge in 3 bujii, iar daca incerc sa o ajut apasand acceleratia se inunda bujiile. Asa in 3 bujii daca o las sa isi faca treaba intr-un minut cel mult 2 isi revine singura si ralantiul sta la 1300 - 1400 RPM. Am bujii noi , capac delco nou, rotor delco nou, fise noi, .... Vreo sugestie ? ?

veau si eu un nr de tel de la o persoana care regleza injectie mecanica, dupa modelul masini va puteti da seama ca am un M10 in 4 cilindri 77 kW si masina nu merge cum ar trebui . . . . .

e chiar atat de complicat???? si ma mai interesa cam cat ar face un mototr complet cu cutie, etc. si cam cat ar face toata smecheria asta la RAR ca sa omologhez achizitia???

Pe o caroserie E21 1982, motor actual M10 1,8i(4 cilindri) , vreau sa upgrade-ez la un M20 2.0i(6 cilindri). MERGE???? P.S. cam cat face un motor M20 2.0i (injectie computerizata)???

Daca stie cineva cam pe unde sunt suruburile care tin bordul de la e21 caci am stat cam 15 minute pe langa el si am vazut doar 1 shurub, vreu sa il dau jos ca mai curat ceva de pe acolo.Sau daca trebui data jos o alta piesa inainte de a da jos bordul . . . .

si inca un amanunt trebui sa aerisesc de asemenea si pompa de ambreiaj

am fost cu masina la un service , i-au spus ca pierd lichid de frana intre pompa centrala si servo , am cumparat o pompa noua dar nu stiu cum sa aerisesc franele de pe spate , rotile din fata au pe etriere aerisitor dar la alea din spate nu am vazut nimic . . . .daca ma poate ajuta cineva plsss caci maine trebui sa montez noua pompa si trebui sa aerisesc tot sistemul ms

cand am zis cu Pb ma refeream la Premium dar mie oricum mi se parea ca are totusi un coeficient de ardere prea mare pt un motor de turatie, ms pt reply, bafta multa

sunt curios sa vad cati voteaza pt un motor cu injectie din 1982 pt benzina fara PB si cati cu , caci pana acum am bagat doar fara Pb dar am auzit si alte sfaturi cam ca ar trebui sa bag cu Pb si vroiam sa cer parerea unor specialisti :blink: