Clax

Proprietarul a spus ca initial masina a fost a unui arab care a pus pe ea kitul de M si capacul de pe portbagaj in stil CSL. Stopurile au fost schimbate de el deoarece cele vechi erau foarte zgariate sau sparte nu mai retin exact, a spus ca merg refolosite oricum, ca le-ar da si pe acestea ca nu are nevoie de ele. Acesta detine masina din ianuarie 2012 si a cumparat-o cu 8000 euro de la un arab. Din cate stiu eu arabii cam rup masinile in doua... Am vazut astazi masina, la prima vedere arata bine, iti ia ochii foarte repede de la distanta. Interiorul pare destul de uzat pentru o masina din 2004, ori masina a fost rupta in doua ori proprietarii de pana acum au fost niste barbari, deoarece tot interiorul este destul de murdar si neingrijit. Actualul proprietar a spus ca nu a pregatit-o pentru vanzare si ca s-a folosit in ultima vreme cu ea. Am mers ceva cu masina, merge foarte bine, trage FOARTE bine. Nu cred ca are probleme cu directia, am fortat volanul pe loc cu motorul oprit si cheia in contact si nu pare sa bata nimic. Per total foarte dubioasa masina...

Am nevoie de o parere despre http://www.autovit.ro/bmw-320-C25610717.html Multumesc anticipat!

multumesc pentru raspuns, se poate inchide

Masina este un e46 320d coupe din 2004 facelift, motorul (cred ca) este M47N204D4. Intrebarea mea este urmatoarea: este normal sa se aprinda martorul check engine (cu galben) atunci cand ii pui contactul si sa stea aprins pana cand pornesti motorul? Cand o pornesti acesta se stinge, ramane aprins doar cat este pus contactul.

Cred si sper ca s-a rezolvat. Am curatat astazi filtrul de la electrovalva EGR (multumiri lui ionatan pentru acest DIY util) si am mai curatat si EGR-ul bine de tot (vedeti aici cum se demonteaza). Erorile nu au mai reaparut si masina nu a mai facut probleme pana acum, sper sa nici nu mai faca

Este vorba de un bmw e46 fl 320d din 2001. In ultima luna am patit de cateva ori sa mi se opreasca motorul in mers si sa se aprinda martorul DDE cu galben atunci cand eram pe rosu la nivelul de motorina, computerul de bord indica ca mai fac mai putin de 30-40 de km. Ieri mergeam pe un drum de tara cu masina si aveam ceva viteza (masina se cam zdrancina destul de bine), la un moment dat au clipit farurile, s-a oprit casetofonul (este cel original, nu aftermarket), s-au aprins martorii DDE, ABS, frana de mana toate cu galben si motorul a dat in nas dar nu s-a oprit. Eram pe rosu iar computerul de bord indica ca mai fac 34 de km. Am oprit crezand ca face maisna urat din cauza ca aveam motorina prea putina si probabil pompa nu mai tragea bine si am alimentat cam cu aproximativ 7 litri. Am pornit masina destul de greu, a invartit de cateva ori pana sa porneasca motorul, am demarat in forta, la nici cateva zeci de metri masina s-a oprit brusc fiind turata undeva pe la 3000 rpm, s-au aprins (pentru nici jumatate de secunda) martorii enumerati mai sus si chiar si becurile pentru stopuri si faruri cum ca ar fi arse... am repornit masina din cateva incercari si am continuat drumul, masina tot dadea 'suturi' in timp ce se aprindea martorul DDE, dar destul de usor, am zis ca e de la drumul rau. Cand am ajuns pe asfalt masina s-a comportat normal. Astazi in timp ce urcam o panta intr-o curba, drum asfaltat, a mai dat un 'sut', la fel motorul s-a deturat putin si martorul DDE s-a aprins, totul pentru nici o secunda. Cand am ajuns pe drum drept si liber am facut un balans masinii virand foarte brusc si imediat a facut din nou, dar la fel, pentru putin timp, pe urma a mers ok. Rezervorul era peste jumatate de data aceasta... Pe VAG-COM au iesit urmatoarele erori: 4507 (1026) Abgasrueckfuehr-Regelung care trebuie sa fie ceva pe la EGR, nu l-am curatat niciodata de cand am masina, maine ma voi ocupa de el, 4121 (5782) DDE-Hauptrelais care este releul principal DDE si 46E3 (0) Steuergeraet intern 5 care este pe la controlul intern. Am schimbat filtrul de motorina si bujiile de curand, maine voi curata EGR-ul si desfac pompa de motorina din rezervor, banuiesc ca aceasta este de vina deoarece face doar cand masina este bruscata si motorina face balans inauntru, alte banuieli ?

Masina este un BMW e46 2001 320d fl Valorile din poza atasata sunt normale? Cand o accelerez valoarea cilindrului 3 tinde sa scada spre 0 in timp ce doar valoarea cilindrului 1 creste o data cu turatia motorului. Valorile pentru cilindrele 2 si 4 raman 0 indiferent de turatia motorului. Ceva imi spune ca acest lucru nu este normal, oare ma insel? Cam ce valori trebuiesc sa fie ?

UP!

Toti s-au intors de la o nunta, iar vinovatul era in stare de ebrietate. Masina era un e46 320d nfl, iar in depasire soferul a scapat-o pe acostament, acesta este in acea zona cam cu 5-10 cm mai jos decat soseaua. Astfel la viteza pe care o avea a rupt aderenta si a scapat masina in overstereeng. Totul s-a intamplat in localitatea Magurele, langa orasul Valenii de Munte pe DN1A, soseaua este destul de buna in zona dar din cauza faptului ca a scapat masina in afara carosabilului s-a produs tot incidentul. La impactul cu vaca, soferul din seria 3 pur si simplu a fost decapitat, se pot vedea urmele de sange de pe plafonul masinii. http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/255254_4248459688109_525398667_n.jpg PS: eu sunt din zona, ma stiam doar din vedere cu autorul accdentului RIP!

Esapamentul are 2 catalizatoare, unul este la mijloc si altul imediat dupa motor. Din cauza ca fostul proprietar a mers mult subturat cu masina, acestea s-au infundat cu timpul. Acum motorul merge sugrumat deoarece nu poate sa evacueze bine gazele pe esapament. Acestea sunt destul de scumpe de inlocuit dar exista 2 solutii alternative, sa dau jos toba si sa le curat cu jet de apa calda sau sa le sparg, dar nu este prea indicat din cauza emisiilor de noxe din aer si a sondei lamda.

Mister elucidat, catalizatoarele sunt infundate, trebuie sa fac tot posibilul sa le desfund sau sa le inlocuiesc.

Astazi am dat jos filtrul epurator si era varza dupa cum se poate vedea si in poza atasata. Am dat comanda de filtru, o sa il primesc luni si o sa il schimb. Pe acesta provizoriu, l-am spalat cu benzina din abundenta si a mai iesit din negreala aia, oricum e sub orice critica. Am mers cu masina si surprinzator nu mai scoate fum decat foarte putin cand demarez puternic in treapta 1 si la frana de motor puternica urmata de accelerare puternica cu treapta inferioara (de exemplu din a 3-a fac frana de motor pana in a 2-a cam la 4000 rpm si atunci o accelerez puternic, atunci scoate ceva fum negru). Am mai schimbat 2 furtunase de la vacum care erau foarte uzate, unul chiar avea o mica gaura. Oricum mi-am facut programare la service bmw din Brasov, voi merge saptamana viitoare pentru un tester si masurare presiune turbo si vacum. Intrebarea mea este urmatoarea, credeti ca este ok sa fie atata ulei in admisia de aer, galeria intre turbina si motor, cum se vede in poza atasata.

Daca era vacumul prea slab nu se vedea pe tester?

Salut! Am un 320d facelift 150 de cai din 2001 cu 250.000km. Il am cam de 20.000 de km, fostul proprietar a mers cam subturat cu ea, eu am cam talpuit-o. Problema este ca masina nu mai trage bine in general ca atunci cand am cumparat-o, mai ales dupa 3000 de rpm. Am pus-o pe tester si a afisat o eroare la electrovalva presiune turbo, am sters-o si nu a mai aparut decat dupa cateva zile, in tot acest timp am mers dar masina tot nu tragea cum trebuie. Baietii de la service au spus ca masina merge ok din punct de vedere electronic, deci este ceva mecanic. Masina scoate putin fum negru in cand se afla in sarcina, dar dupa 3000 de rpm scoate fum mai rau ca un tractor. Cand am cumparat masina nu scoatea fum deloc. Cei de la service au verificat daca turbina lanseaza (se misca nu stiu ce pe acolo cand turbina functioneaza, si acel ceva se deplasa cam 1,5 cm si au spus ca e ok), furtunul cu aerul provenit din turbina catre motor au spus ca este destul de moale. In mod normal cand intra turbina trebuie sa fie destul de mare presiune pe acel furtun si acum nu pare sa fie indeajuns. Cei de la service mi-au recomandat sa merg la un alt service din Bucuresti unde masoara presiunea din turbine si le reconditioneaza. Voi ce spuneti, sa fie de vina turbina sau am sanse sa scap mai ieftin ? Daca e 100% de vina turbina ce imi recomandati, sa o reconditionez pe asta, sa cumpar alta SH de pe la un 325d, x3, etc sau sa nu ma mai complic si sa iau una noua?

SH nu are nimeni ?

Cumpar bara pe fata gen m3 sa se potriveasca pe un e46 facelift. Culoare de preferabil negru.

pune o poza cu ele cum vin pe masina, aprinse nu am gasit pe net

Am si eu nevoie sa-mi explice si mie (asa cam ca la prosti) cineva priceput in domeniul si desigur foarte amabil aparitia unor coduri de defect DTC. Mentionez ca masina este un 320d din dec 2001 FL 110kw DTC | Descriere 4212 | Glow plug cyl 1 - activation interrupted 4232 | Glow plug cyl 3 - activation interrupted 4B90 | Controlul presiunii la pornire 4530 | Regulator presiune turbo 4507 | Exhaust gas recirculation - posative deviation or air mass too low 43F1 | Incalzitor electric auxiliar 4AB2 | Cod de defect necunoscut 4560 | Rail pressure sensor - plausibility - pressure too low 4590 | rail pressure not plausible 3F70 | Senzor temperatura aspiratie 3FB1 | Air flow meter - signal too low or short circuit to B- M-ar interesa si gravitatea codurilor de eroare. Multumesc anticipat!

Se poate inchide.

Cumpar senzor unghi volan pentru un e46 320d facelift sedan 110kw (fabricat in decembrie 2001)

asta vreau sa spun si eu, daca e adevarat ce spune atunci a bagat numai piese de mantuiala in ea turbina si capete de bara din ce am retinut eu, dar mai era ceva...

l-am sunat astazi si mi-a spus proprietarul ca a bagat in ultima luna 1000euro in ea, a schimbat mai multe printre care si turbina, mi s-a parut cam samsar tipul

nu, spune-mi si mie te rog procedura asa explicata ca pt prosti )

acum 30 de minute am venit ce pot sa spun, e super la prima impresie dar destul de scumpa ma gandeam ca poate cunoaste cineva ceva

fa-i o vizita, nu ai de pierdut. masina arata foarte bine revin: de http://www.autovit.ro/bmw-320-C21007358.html stie cineva ceva ?