laurjianu

Salut! Am pe fata amortizoare Bilstein si am observat ca in loc de capacul de plasitic care vine deasupra tubului am un capac metalic ce pare a fi filetat pe corpul amortizorului. Intrebarea mea este daca nu cumva se poate schimba doar "cartusul" din interior ca la e30 ? Multumesc !

Stie cineva care ai fi motivul pentru care sondele lambda de pe motorul meu (m52b20) primesc ca tensiune de alimentare doar 3V ? Din ce am citit pe net ar trebui sa primeasca 12V . Am observat ca nu am nici releul pentru ele in tablou . Multumesc !

@roco123 de curiozitatre..ce consum ai la 328i ? ai admisie de m50 si resoftare nu ?

de unde ati scos 9 mil ? later edit: scuze...se pare ca aveti dreptate ....intre 2001 si 2600 cm3 este 72 lei/200 cm3

si impozitul si asigurarea... :twoup: oricum nu cred ca e foarte mare diferenta la impozit intre 2000 cm3 si 2500cm3...adica sper ma tenteaza un e36 323i compact si la masa lui (1200 kg) cred ca e bomba

M54 e o generatie mai noua , are VANOS pe ambele axe ...de aici rezulta si eficienta mai mare , pe cand M52B20 si M52B25 sunt aceeasi generatie , cu VANOS doar pe admisie Ca sa pun altfel problema : Daca ar trebui sa aleg intre e36 320i si 323i care ar fi recomandarea voastra ? :twoup:

m52b25 e limitat din soft si admisie... asta e clar eu ma intrebam cum poate sa produca 20 HP si 55 Nm in plus fata de m52b20 fara sa creasca consumul

Am o nelamurire in legatura cu aceste 2 modele... motoarele M52B20 ( 150 HP , 190 Nm) de pe 320i si m52b25 (170 HP , 245 Nm) de pe 323i au consumurile declarate aproape identice ( ~ 13 % urban , 7 % extraurban ) intrebarea mea este : cum poate un motor de 2.5 sa consume la fel ca unul de 2.0 ?

furtune si T-uri gasesti la orice magazin de instalatii sanitare...sau articole de gradina va trebui sa-ti faci si niste suporti pt rampa de injectoare...ca distanta dintre gauri la admisia de m50 difera de cea de m52 ...si nici capacul de la rampa nu o sa se aseza cum trebuie bafta cu modificarea ! si sa ne spui rezultatele :)

am pus bujii noi si nu s-a imbunatatit pornirea deloc :) am observat ca daca dau la cheie cu acceleratia la podea porneste mai usor... se poate sa nu ii vina destul aer prin ICV ? aveti alte idei ?

superb...si cum arata pe dedesubt :) cred ca masina asta va mai circula inca 20 ani singurul defect: la praguri unde a decupat partea ruginita si a sudat metal curat se vede destul de urat...nu i-a dat linie

am curatat bujiile de calamina si se pare ca porneste mai usor ...voi pune bujii noi ca sa stau linistit e clar ca arderea nu e completa fiindca am observat si un miros intepator al gazelor de esapament care s-a ameliorat de cand am curatat bujiile fisele arata foarte bine in weekend vreau sa schimb bendixul si am o intrebare: ca sa ajung la electromotor trebuie sa dau jos admisia cu tot ce mai este pe langa ea ? ca pare destul de stramt spatiul pe acolo multumesc ! :)

salut ! de cateva zile imi porneste greu motorul (e36 320i) porneste dupa mai multe chei si cand porneste scutura...ca si cand nu ar merge in toti cilindrii ,iar dupa 2-3 sec porneste si merge ok care ar putea fi cauza ? bujiile , sonda lambda, benzina proasta ? multumesc

daca vrei cu adevarat sa iesi in evindenta fa-o asa

uita-te cu atentie la aripi sa nu fie puncte de rugina, la praguri, ridica masina pe elevator si uita-te cu atentie sub ea...sa nu fie rugina sau tabla deformata, poti incerca sa tragi de roti sau sa le impingi cu picioru fata-spate sa nu fie joc mare ridica capota si uita-te la traversele sasiului sa fie drepte si sa nu prezinte urme de reparatii si deschide usile si verifica stalpii asculta motorul sa nu fie zgomote ciudate, tacanituri, uita-te pe joja sa vezi cum arata uleiul in interior verifica fiecare buton , fiecare maneta ...absolut tot si bineinteles un testdrive sa vezi cum se comporta directia , franele, cuitia de viteze, treci peste denivelari si asculta sa nu fie zgomote suspecte bafta cu cumpararea :)

consumul poate sa creasca din 2 motive : 1.daca latimea anvelopei e mai mare 2.daca diametrul anvelopei (nu neaparat a jantei) este mai mic ...pt ca in aceasi treapta de viteza, motorul este mai turat (consuma mai mult) pt a rula cu aceeasi viteza in legatura cu jantele de 15" , 17 " , 18" nu influenteaza consumul atata timp cat diametrul anvelopei este indentic in toate cazurile ... pe o janta de 15" se poate pune o anvelopa cu balonaj mare si pe una de 18" cu balonaj mic si diametrul exterior sa fie la fel mai spunea jacobs ca daca ai BMW nu trebuie sa te intereseze consumul, ci performanta .... :) BMW are si masini cu performante f slabe si daca ai BMW nu inseamna ca mergi la curse cu el...consumul e foarte important

rezultatele difera de la motor la motor e adevarat ca producatorii exagereaza cu cresterea de putere si e adevarat ca in unele cazuri e vorba si de placebo in final fiecare crede ce vrea

analogia e ca eu consider montarea a 2 filtre o alternativa mai ieftina la filtru sport si nu, eu sunt singurul care posteaza pe userul asta si pt cine se plictiseste sa arunce o privire aici ...se poate observa ca filtrul sport are efect si pe motoare sub 250 cai http://www.autoexpert.ro/autotuning--filtr...ru-dacia-logan/

filtrul sport da rezultate chiar si pe logan ...masurat pe dyno , nu din povesti

normal ca ma refeream la 2 filtre puse in paralel solutia asta era ceva low cost ...avand in vedere ca un filtru sport bun e cel putin 300 lei si bineinteles ca e nevoie de spatiu pe langa motor (ceea ce la masinile noi nu prea exista ) sincer as vrea sa experimentez...dar nu o sa ma creada nimeni daca rezultatele vor fi pozitive

normal ca in paralel

wow...multumesc mult ca m-ati lamurit... deci suprafata filtrului trebuie sa fie cat mai mica...prosti astia de fac filtre de aer, risipesc atata material cand performanta se obtine din filtru cat moneda :) mama lor astia cu filtre sport care se lauda cu suprafata marita ...probabil ca lipseau de la orele de fizica ...si eu ii credeam

am inteles ironia iar inginerii "calculeaza " admisia pt a ocupa spatiul optim , nu neaparat pt performante maxime de ce tunerii seriosi schimba tot ce tine de admisie (pe langa altele) ...doar nu de prosti si la motoarele M care sunt proiectate de ingineri adevarati se poate observa ca admisia e mai mare decat una obisnuita oricum nu am de gand sa-mi irosesc timpul pe forum pt argumente...cine intelege ce vreau sa spun si ma crede poate incerca cine nu sa fie sanatos :)

@ DanS cred ca tu daca taceai filozof ramaneai cum sa se dubleze presiunea :lol: presiunea creste doar daca turatia motorului creste dublandu-se numarul de orificii nu are cum sa traga mai greu ...si un prescolar ar intelege :) @ Ciupanezu in cazul motoarelor supraalimentate aerul intra fortat , fiind presiune in admisei , deci nu vad legatura cu situatia despre care vorbesc eu

daca se dubleaza suprafata ,teoretic, si porii prin care aerul intra vor fi de 2 ori mai multi deci intra mai usor nu am spus absolut nimic de MAF ...praful afecteaza in primul rand motorul ...cum spunea cineva mai sus ...praf + ulei = pasta abraziva pt cilindrii e logic ca da cu " + respectiv - " nu vad care ar fi perla...dar fiind forumul plin de ingineri si cercetatori BMW pana si cele mai evidente lucruri au nevoie de calcule si argumentari se stie ca presiunea (in cazul nostru vidul din admisie) este raportul dintre forta si suprafata p=F/S daca dublam suprafata forta se injumatateste ...deci motorul depune mai putin efort sa-si traga aerul