JD_RFTR

computerul de bord il ai?

Sunt elemente care tin de tehnica de motoare pe care google translate nu o sa le traduca exact. Si din ce am citit am si inteles, insa oricum tre sa vad piesele in fata, care de unde se ia si unde se pune, sau sa ma lamureasca un maestru.

Foarte curios, ce pot sa zic...doar ca nu am inteles care sunt totusi piesele de la A-Z care trebuie schimbate. Pe linga ce se vede acolo, sunt multe care nu "inteleg" ce ar fi din engleza

Pe adresa de web a celor de la fanatics e46 e un model de swap a admisiei de M54B30 pe M52B25TU, unde se scrie ca nu e mare adoas de putere pentru ca niemni nu a verficat-o, dar ca se simte, si dureaza ceva pina se adapteaza ECU la cantitatea de aer. Deci totul a fost facut fara resoftare. Nu sunt mare smecher in engleza, daca mai viziteaza cineva link-ul sa se dea cu parerea. http://forum.e46fanatics.com/showthread.ph...e+on+m54+engine

Multumesc de intelegere :) De ce sunt atitea pareri ca merge sau ca nu merge schimbul de admisie de pe un motor pe altul? Eu vreau sa inteleg, ai facut tu schimbul asta si stii ca merge, nu te supara dar nu pot iesi din dubii la atitea pareri.

si care e adresa ca eu nu o mai tin minte, poti sa mi-o dai te rog?

Ai vazut tu la ei pe site ceva asemanator, sau de ce sustin ei ca nu e posibil?

Traducerea corecta pt limba romana este "Ambitus" nu diapazon si este un termen din muzica. Ambitusul se refera la instrumentele muzicale iar definitia este asa : " Distanta dintre suntetul grav si sunetul acut" ... ( adica dintre sunetele groase si sunetele subtiri ) De pilda o muzicuta ( sau un fluier) are un ambitus cu mult mai redus decat un saxofon sau un pian... Alta traducere ar fi "plaja de turatii "... Ba voi sunteti timpiti? Pe mine ma doare in p*la daca am gresit cu un cuvint care voi nu-l cunoasteti! Ma bucur ca cunoasteti instrumentele si toate prostiile care tin de muzica, dar topicul este deschis pentru altceva, ce ma intereseaza pe mine de fapt, scrie si la titlu! Cititi, nu e legat nimic de muzica, puteti sa dati dovada de profetia voastra in muzica in alta parte, mai lasati-ma in pana mea cu creierii vostri straluciti. :)

am ajuns intimplator pe topicul asta, dar ce am vrut eu sa zic ca esti bravo, ai facut ceva si te imparti si cu altii, poate ar trebui un topic aparte cu asa subiecte. multumesc! :)

Deci, ai nevoie de colectorul ala (adica admisia)... in rest, am inteles ca pui o garnitura mai groasa unde se imbina clapeta de acceleratie cu admisia si mai schimbi si niste furtune care intra in admisie, mai bine zis iti faci pe comanda la o firma care produce asa ceva, si iesi mai ieftin si la calitate cam la fel... In rest, din cate stiu eu totul decurge OK. Treaba de cateva ore maxim. Resoftarea consta in faptul ca motorul va primi ceva mai multa benzina ca sa echilibreze debitul marit de aer care il va primi (pentru a pastra raportul stoechiometric, cu alte cuvinte) si de aici rezulta arderi mai puternice si putere mai mare implicit. Totodata, se va urmari uniformizarea pe cat posibil a curbei de cuplu astfel incat masina sa traga progresiv si nu in "zvacuri" cel putin ciudate Chiar iti sunt recunoscator pentru faptul ca iti gasesti timp sa-mi explici mie toate astea. Doar ca vroiam sa te intreb, de ce anume s-a luat de pe M50, adica nu mai erau alte motoare compatibile pentru asa ceva? Si ca sa-i bag internele de la un 2.8 e nevoie de altceva modificari la chiulasa, sau se schimba doar valul cotit, si pistoanele. Si cum ramine si cu axul cu came? Ca dupa cum am mai scris deficitul deputere ar fi din cauza axului. Se merita incercarea asta de ax, admisie (cred ca ar trebui si un kit cu filtru sport), si interne de pe M52B28, plus resoftare? Ma ghindesc cat de compatibile pot fi toate? Nu stiu cum ramine in cazul asta cu valvele, se schimba sau nu? Sper ca nu te-am obosit tare :)

fie asa cum spui tu, mie imi e indiferent, ma bucur ca ai inteles, o sa am in vedere.

Ce e aia? :) Sa ma scuzati daca cineva m-a inteles gresit sau m-am exprimat eu aiurea. Turatii ale motorului, iar cuvintul ala care l-am scris eu mai inainte in engleza e "range" sa-i zic altfel, de la 800 pina la 6500 ture e un diapazon, plm cam asa stiu eu si ce am avut eu in vedere e ca as vrea sa dispun de putere sau cuplu cat mai mare la un diapazon intr-e 3000 si 6800 turatii.

cat ceri pe pompa? 100E Ma intereseaza pompa de la servodirectie, dar sunt inca foarte multe pe lista, e acceptabil si pretul. roscatu_m3 ce te-as ruga eu e sa astepti putin daca ai de unde, daca nu vinde-o ca nu ma supar, dar pina cand asta e.

Si cine scria ca mai e nevoie de nu stiu ce modificari pentru a o putea pune? Adica sa pui admisia de pe M50... pe M52B25TU (ca la mine de asta e). Admisia e: doar colectorul ala de admisie sau mai e ceva care se ia de pe M50, daca ai putea sa imi dai o lista de piese care ar fi? In ceea ce priveste resoftarea, ce se modifica? Doar cuplul si cp sau si diapazonul de turatii? Ca eu nu vreau sa moara pina la 5500 rpm si dupa sa ma bage in scaune.

SA incep cu primul exemplu. Stop-uri LED Performance Lights 190 euro. Ebay. Stop-uri LED JOM Look, 800 Ron. Angel eyes, bare, eleroane etc, sau tot ce e pe e-bay plus %. Brasov. Agent LOG Tuning Timisoara.

cat ceri pe pompa?

DA Andrei multumesc mult, chiar mi-a fost de ajutor, doar ca sunt prea multe "daca" in asa tip de proiect, chiar stau la ganduri ce e corect si ce nu e. Sunt multe pareri acolo, care draq e cea adevarata aducatoare de putere :)

O sa astept cu nerabdare proiectul tau, pentru ca am un 323ci si e acelasi M52B25TU, de 170 de cai, si tot incerc sa-i scot mai multi, Onofrei Gabi m-a sfatuit sa schimb axul cu came, dar inca nimeni nu m-a indrumat cum se cade. Succes!

O s-o vezi :lol: Stii tu, am scris, mai am ceva de facut pe la ea sa arate impecabil dar astea cu timpul. Astazi o so vezi cam plingand, dupa oglinzi dupa capace, dupa pleoape dupa foarte multe.

da da asta e cea de la Baritiu :lol:

SUPERBE ambele, candva eram gata sa dau ultimii bani pe urs, pe urma sa ivit e46 si ma ghindeam deacuma s-o vind ca sa-mi iau urs, si astea cu toate ca si e46 le iubesc enorm. Bah tu esti fericit le ai pe ambele. Succes mult in continuare si ai grija de ele;)

Azi o "duc" sa se vada si cu alte masinute dragute sa-i fac o poza cu alti "absolventi" de la BMW AG. Mai adaug poze noi de colectiv. Neonul ala de kkt l-am scos :)

Multumesc mult de sfat, ca sunt gatuite stiam, dar nu m-am ghindit ca e de la admisie toata problema. Si vine admisia de pe M50 pe M52? Ca parca sunt din aliaje diferite motoarele, si gandesc ca si restu "atributii" la fel. Cat despre cuplu pot sa-ti spun ca il am de la 3500 nu de la 1500-2000, iar CP sunt de la 5500 cam asa. Am multe intrebari de adresat :) CUnosti un asemenea proiect care sa fi scos acesti 211 cai? Vreau sa ma incadrez intr-o suma cat mai mica :lol: NU am dstule pentru turbo, plus la asta, ca s-o fac turbo nu va mai ramine masina de zi cu zi, ca maninca tot rompetrolul.

Da stiu ca poate, dar el poate sa-mi propuna piese aftermaket de la nu stiu care companii de tuning, care costa. Dar internele la BMW originale noi, sau SH sunt mult mai ieftine. E o alternativa cu buget redus, daca o sa am posibilitati mai mari atunci o sa merg direct la el. Oricum sa fie si pe varianta care am scris-o, tot la el o sa merg sa-mi faca motorul.

Salut la toti! Poate va da-ti cu parerea. Motoarele la BMW M52B25TU (technical upgrade) "detin" 170 de cai. Cel mai mult montate pe 523i, 323i, 323ci. Cilindreea de 2500, cum am mai scris 170 hp si 245 Nm. Cum se face ca motorul M50B25 care e mai vechi are 192 hp, altul mai nou M54B25 are tot atitia, iar M52B25TU are 170? La Onoserv & Tuning cineva mi-a zis ca daca ii schimb axele cu came ajung la cei 193 cai rivniti. A facut cineva modificari la asa motoare sau are ceva idei referitoare? Undeva pe net citisem ca la un E46 323Ci, a bagat ceva de genul Stroke-kit, adica internele de 3000 cm, plus admisie si evacuare schimbata, si chip, a scos 248 HP. Nu a scris insa cat l-a costat. Ma intreb cat poate costa asa manopera in Brasov, sau in general Romania, si de unde fac rost de piese. THX :)