mojorisin

Dar dupa ce sa-l schimbi,frate, mai bine lasal decat asa.

A venit iarna si cel mai vizibil indicator al frigului este acul de consum care se duce acum prin zona lui 18%. E drept ca pe computerul de benzina,dar sigur si gepeleul e tot pe acolo. In rest sunt multumit de masina si de instalatie si de tot pachetul: in special de felul in care porneste de pe loc,efectiv tasneste, se pune in miscare foarte rapid din repaos. Sper ca fara efecte negative in cutie Pe bord mai am aprins becul de la motor (cel galben) cu ceva cod de amestec pe OBD. Le-am scris baietilor de la BZ despre treaba asta si au zis ca in mod normal nu ar trebui sa apara. Acuma sunt curios ce imi recomanda. Maine ma duc la service sa ii fac vasul de lichid de parbriz (probabil curge pe la spalatorul de far,asa ca ori il reparam pe spalator,ori il scoatem din circuit). Si am sa mai discut despre senzorul axei cu came. Am gasit aftermarket pe la 2 milioane de la Siemens.

diferenta pe cronometru dintre cele 2 filmulete este sub 0.5 secunde.(mie imi da 7.3 cu 7.4) Pe nivel plan sunt sigur egale. (si e benZina de 100)

Pana acum,(vreo 600 km) totul merge bine pe gaz. Performantele sunt ca si inainte cum se poate vedea si din filmulete. Totusi as vrea sa refac masuratorile pe timp de zi sa gasesc o portiune neinclinata de drum.

drum drept sau chiar usoara coborare putin in urcare

reductorul - pompa care incalzeste gazul rampa de injectoare switchul si indicatorul de nivel GPL rezervorul toroidal de 58 litri calculatorul GPL

Scuze , nu am citit partea aia. Credeam ca vorbesti despre masina ta

Ar fi cam 60 de lei bucata si oricum trebuiesc schimbate la un moment dat. Ale mele sunt sigur cele originale,deci ar merge sa le schimb in vreo 3-4 luni.

Se pare ca bujiile normale se cam duc la 10.000 km pe gaz si trebuie niste bujii speciale pt gaz sau macar niste NGK-uri sau Denso. Uleiul se pare ca nu e asa de afectat de mizerii ca la benzina dar s-ar putea sa fie afectat de regimul diferit de ardere. In tot cazul, e mai mult o operatiune pe care o faci ca sa fie bine ,ca sa nu fie rau.

Cat de dese ar trebui sa fie ca sa devina o problema ?

Da,consum exclusiv urban. Daca se pastreaza proportia la extraurban, rezulta un consum de 5,5% (benzina)

Am o cifra oficiala a consumului am parcurs 93 de km cu 15.5 litri dce gaz => consum 16.66 in acest moment, consumul afisat pe computerul de bord 16.7 (adica citit din calculatorul de injectie de benzina) Vestea este minunata,iar potrivirea celor doua consumuri imi intareste buna parere pe care o am pentru profestionistii de la Buzau (mersi Cristi). O seara faina !

"harta" mea a fost facuta de la 0 si customizata pe masina mea si pe stilul meu de condus (si unu linistit in oras si unu mai dinamic cu schimb la rosu) deci chiar s-a muncit si eu ii recomand pe cei de la BRC-Buzau si colaboratorii lor cu maxima incredere.

E un oring metalic? e nevoie sa se faca la strung? E cauciuc ? Cat despre BMW care nu mai e BMW le pot spune asa: Intr-adevar, nu mai e un simplu BMW, e un BMW cu dubla alimentare (benzina cu cifra octanica 100 sau GPL, tot 100. Are 12 injectoare, 2 calculatoare, 2 rezervoare de combustibil cu o autonomie combinata de peste 1000 de km). Pe gaz are acelasi comportament ca pe benzina si nu prea are dezavantaje,decat ca o sa ai mai multa grija de masina - schimburi de ulei mai dese, bujii mai bune, etc). Ca avantaje : PRETUL GPL-ului care permite o reducere cu aprox 40% a costurilor => Mergi mai mult cu masina, vizitezi mai mult, ii dai jar mai des,etc. Tipul de la Buzau a facut corelarile de grafic intre benzina si GPL, ce ar mai fi de schimbat? O scadere de consum nu ar veni si cu o scadere de putere ?

Am facut 50 de km. Inca mai am gaz. In ritmul asta, mai am nevoie de 2-3 zile sa ajung la 100 (sau la fundul rezervorului). Probleme ce trebuiesc neaparat rezolvate (la urmatorul salar,desigur) 1.Termostat (tine apa la 85 in loc de 95 si da ceva erori de tensiune pe OBD) 2.Senzor axa cu came (daca va rezolva opririle motorului la rece) 3.Spalatorul de far pe unde mi se scurge lichidul de parbriz. @Fanatic: esti sigur ca e de la senzorul axului cu came ?

De comportat,se comporta bine. Mai ramane chestiunea consumului. E drept, nu am fost pe autostrada sa ii dau 0-100 pe gaz si apoi pe benzina si sa masor timpii,dar nu e o idee rea. Insa la cei 192 de cai initiali,nu prea ma afecteaza in urban daca mi-au mai ramas 191 sau 170 sau 150, desi la feelingul meu sunt toti 192 la locul dumnealor.

Revin cu update-uri: Dupa o munca migaloasa de zece zile, a fost finalizat montajul instalatiei GPL. Mare bucurie mare. Noroc ca am avut masina veche in toata aceasta perioada, ca altfel ceream bani de taxi de la service-ul respectiv. Singurul service in apropiere care monteaza BRC (cea mai buna instalatie de pe piata) l-am gasit la Alba Iulia,desi eu sunt din Cluj. Instalatia a costat 4100 roni, instalatie secventiala, cu rezervor toroidal in locul rotii de rezerva. Instalatia are un computer propriu care comunica si cand e cazul pacaleste sistemul de injectie al masinii. Cum functioneaza: masina porneste pe benzina pana ajunge la o temperatura suficienta pentru a incalzi gazul care este foarte rece (parca -16 grade).Apoi, trece automat pe gaz. La mine sunt suficienti cam 800 de m sa treaca pe gaz, mentionez ca imi tin masina in garaj unde sunt 15 grade. Am in masina un butonel mic de unde pot sa trec de pe benzina pe gaz cand doresc, si invers. Tot pe butonel, este indicat nivelul gazului din rezervor. Desi rezervorul are cam 60 de litri, intra efectiv in el cam 48 de litri de gaz. Ulterior montajului, s-au facut reglaje ale injectiei cu ajutorul unui laptop si soft dedicat. S-au inregistrat niste date pe un grafic cu modul de functionare pe benzina si apoi s-au adaugat niste indici corectori ce au facut ca modul de functionare pe gaz sa copieze intocmai comportamentul constructiv. O data trecut pe gaz nu se simte nimic,nici la relanti ,nici la turatie maxima. by default, la turatie maxima (6500) era programat sa taie gazul si sa treaca pe benzina.Noi am scos aceasta limitare ca sa mearga mereu pe gaz indiferent de turatie. Din punct de vedere al comportamentului masinii nu am sesizat nici o diferenta buna sau rea fata de benzina. Acuma mai ramane de vazut cum se comporta la nivel de consum. Momentan am asteptat sa se termine tot gazul, apoi am bagat 15.5 litri de gaz si merg pana se termina. Numarul de kilometri parcursi ar trebui sa imi spuna care e consumul urban. Ma astept sa fie la un 17% dar ramane de vazut. Apropo, gazul costa cam 3.2 lei pe litru. Revin cu poze si detalii.

Pt detalii legate de modul de exploatare a cutiei automate, vezi topicul de pe site: http://www.bmwclub.ro/_/tutoriale/cutii-automate-intretinere-r9 si din cate stiu e bine sa nu schimbi zilnic manual.

Cred ca este sigur sa afirmam ca timpii cutiilor cu dublu ambreiaj (mai ales la retrogradare dubla) de pe M5 sau Porsche nu sunt aceiasi cu DSG-urile de pe Polo sau Skoda. Ca de acolo venea discutia. Cat despre fiabilitatea lor nu are rost sa vorbim in comparatie cu o hidramata. In tot cazul, topicul nu este de versus. Si inca o intrebare, despre ce cutii vorbesti in cazul tau ,cu + si -? SMG ? http://image.eurotuner.com/f/9789798/eurp_0803_15_z+2002_bmw_m3+smg_transmission_shifter_alcantara_shift_boot.jpg

Se pot gasi masini bune si in tara,dar depinde de buget. Daca iti cauti masina dupa 2005 sunt sanse sa gasesti proprietari romani care au cumparat masinile direct de la reprezentanta si au avut 3 ani garantie deci intretinere obligatorie. O masina care noua a fost 30-40.000 ajunge la 10.000 dupa 4-5 ani deci este o afacere buna. Exclus sa cumperi masini "recent" aduse de samsari sau rahaturi forjate si afara si in tara de capsunari ajunsi someri. Daca iti faci planul de bataie si cumperi doar de la proprietari care pot veni cu acte din prima zi a masinii ai toate sansele sa nu fii dezamagit, sunt totusi mici sansele ca cineva care a dat 40.000 pe masina sa nu si-o intretina cat de cat. Totusi, trebuie sa te astepti sa te mai coste si pe tine macar 500 de euro ca sa o pui la punct,dar asta nu inseamna ca masina ar fi rea. Spor la analiza !

Mai atasez un graf de putere si cuplu pt e46 325i. Grafic din care se poate vedea mai frumos, in lb.ft (pounds force foot) ca e mai degraba o dreapta de cuplu si nu o curba. Ceea ce este extraordinar. In realitate masina trage egal de la orice turatie, merge ca trenul pe sine, nu smuceste, nu gâfâie, urca pantele cu 50 km/h in treapta 4-a. Cat despre viteza cu care schimbi treptele, da, o data vei fi mai rapid, dar poti fi la fel de rapid de 500 de ori ? DSG-ul e o cutie rapida, dar nu e cea mai confortabila cutie si nici nu schimba asa repede cand are de retrogradat 2 trepte pentru ca ambreiajul de care are nevoie e deja cuplat, asa ca va cupla prima data pe cel liber in treapta imediat urmatoare si apoi isi va misca si ambreiajul care initial era cuplat pe treapta ceruta. Deci nasol. In plus, transmisia prin lichid e ca mierea in exploatare deoarece nu se intalneste fier pe fier. Iar celor care au considerat util topicul le multumesc pentru aprecieri !

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/107285-bmw-325xi-e46-automata/page__view__findpost__p__1519867 Din graficul atasat se poate citi ca avem 225Nm (din 250) la doar 1400 de ture. That's pure awesomeness. multumim domnule 6 in linie. Iar cutia aia clasica si pacalita schimba mai repede decat ai putea-o tu sa o faci. Intr-o zi intreaga de condus, probabil ca tu schimbi de 500 de ori, e a schimba de 1000 de ori pentru a pica tot timpul in curba de cuplu. Iar din cele 500 de schimburi ale tale, tu o sa ai un timp mediu de schimb undeva la 1 sec , iar cutia auto va avea undeva la 0.4 Per total va fi de 4 ori mai harnica decat tine. (Valorile de mai sus sunt pur fictive, dar iti poti face o idee de diferenta)

Te rog o descriere pt WBAEU31070PF49180 Mersi !

Ai dreptate, se pare ca sunt multe informatii incomplete sau eronate. Pana la noi surse de incredere, am sa retrag afirmatia. Later edit: Modele 2000-2002 Cutie GM: 323i,328,325xi,325i T,330xi,X5 3.0, 530i,525i Cutie ZF: 323i, 325i/325Ci, 530i In functie de luna in care a fost fabricata masina, putem vorbi de cutie ZF sau GM. Nici un alt criteriu. Pt mai multe detalii la benzina: http://www.nmia.com/~dgnrg/SD92-113.pdf

Ma gandesc sa pornesc acest topic pentru a impartasi din experienta mea si nu numai despre cutia automata de pe BMW pentru cei care au deja sau cei care vor sa isi cumpere si cauta informatii: Pe modelul e46 exista 2 furnizori de cutii automate steptronic: ZF si GM. Modele cu x-drive au cutii furnizate de GM. Celelalte au ZF. Eu am mers cu ambele si pot spune ca nu am sesizat diferente. Cutia automata este un angrenaj inteligent si o masina cu automata se simte cu adevarat inteligenta si autonoma. Pentru ca poate sa schimbe singura dupa niste setari gandite indelung de niste oameni destepti si de fiecare data cand o pui intr-o situatie anume, se va comporta la fel. Incep cu pornirea: 1. Pornirea masinii e foarte comoda pentru ca levierul cutiei va fi in P (adica in frana de parcare, e vorba de o frana din cutie) si prin urmare rotile masinii nu vor fi angrenate de cutie. Partea buna e ca nu trebuie sa apesi nici o pedala cand faci asta si nici nu trebuie sa verifici pozitia cutiei. Va fi in P de fiecare data. Daca nu o lasi in P, nu poti scoate cheia din contact atunci cand opresti masina. 2.Apoi trebuie sa apesi frana pentru a muta levierul in D, daca nu apesi , nu poti muta levierul,deci nu poti gresi. Cand tii frana si muti in D, simti ca rotile sunt angrenate dar masina e tinuta in loc de frane. Daca ai lasa frana, masina s-ar misca foarte incet in fata, in treapta 1. Daca vrei sa mergi si mai incet, de ex, ca si cum ai tine ambreiajul apasat, trebuie sa o lasi usor din frana, deci mersul foarte incet este posibil apasand frana in loc de ambreiaj. 3.O data ce masina e in D, teoretic si practic nu mai trebuie sa ii faci nimic. Va merge dupa un consum optim si va schimba singura de la 0 la viteza maxima si inapoi la 0. Cutia va schimba intr-o treapta superioara in functie de pozitia pedalei de acceleratie, ex: sa zicem ca suntem obisnuiti sa acceleram usor, tinand pedala apasata cam la 20% din cursa ei, atunci masina va accelera usor si va schimba de indata ce va ajunge la un cuplu considerat suficient. In cazul unei benzine cu cuplu maxim(90%) la 2000, va schimba la 2000, va cadea in ture pe la 1700 de unde va avea cam 80% din cuplu sa accelereze decent pana la 2000 unde va schimba iara. Daca vorbim de dizel, sau de alte motoare, va exploata zona unde are macar 80% din cuplu.In aceste conditii, consumul va fi minim. Daca vrei sa accelerezi mai puternic, si tii pedala constant la 50% din cursa ei, va schimba undeva la 3500 de fiecare data,adica 2-a, a3-a, samd. Daca ai innebunit si te fugareste lupul, poti sa o apesi pana la fund si atunci va schimba la turatie maxima in toate treptele incepand cu a 1-a. Si daca vorbim de apasat pana la fund, sa vorbim despre kick-down. La BMW, exista un buton sub pedala de acceleratie, undeva la nivelul podelei. Cand ajungi la acel buton si il apesi, atunci cutia va schimba in jos mai intai (daca nu este in 1-a) pentru a duce masina in zona apropiata puterii maxime. Ex: esti in a-4 si rulezi linistit cu 60 pe la 1800 de ture. Evident ca nu o sa poti pleca din pusca la turatia asta,dar daca o apesi pana la fund si activezi kickdown-ul, masina va schimba 2 trepte pana in a 2-a si va urca instant turatia acolo unde masina are cea mai multa putere. Puterea te pune in miscare, nu cuplul. Indiferent la ce turatie este inainte de kickdown si in ce treapta, te va duce in treapta care va pastra acul turometrului aproape de zona rosie,dar fara sa o depaseasca. Deci: "when in doubt, kick-down!" Evident ca poti accelera mai puternic,dar fara kickdown si cutia va schimba in jos o singura treapta ca sa poti accelera mai viguros decat in treapta in care erai tu rulând linistit. In orice moment al accerarii puternice ai fi (sa zicem 5000 de rotatii) ai opri apasarea pedalei si ai ridica-o putin la un punct constant,cat sa ii zici masinii ca ai iesit din beleaua cu depasirea loganului dci, cutia va schimba in sus pentru a-ti oferi o viteza de croaziera la ture rezonabile din punct de vedere al consumului. 4. Dar ce te faci cand iese maniacul din tine si vei vrea masina tot timpul in zona superioara de turatii, fara atat de multe schimburi in sus si in jos care te lasa fara putere atunci cand o vrei ? Ei bine, pui cutia in modul Sport (M/S). Aducand oricand levierul inspre tine (deci din D, inspre stanga) pui masina in modul S(port). Se schimba mapa de accelerare, o mica apasare a pedalei o sa incendieze motorul si odata ajuns in plaja superioara de turatii va ramane acolo chiar daca iei piciorul de pe acceleratie, furnizandu-ti si frana de motor. Utila si la urcari de dealuri. Inutila daca vrei sa te dai zmeu. Sa te dai zmeu e ceva rau,mai bine te abtii, nu o sa sfarsesti prea bine. Mai bine respecti masina si pe ceilalti chiar daca masina ta e superioara masinii lor. Depaseste-i cu demnitate ! (daca citeste si cineva cu 318iA il rog sa nu ia in considerare partea asta 5.Dar nu e obligatoriu sa pui masina in S atunci cand urci un deal pentru ca nu vei pierde din ture. Masina stie cand se afla in urcare si va pastra turatiile la un regim in care vei putea accelera lejer fara sa fie nevoie sa retrogradezi. Daca de ex ai 2500 de ture si tii pedala apasata la un punct unde in mod normal, pe drum drept, ar schimba intr-o treapta superioara, in urcare pe deal nu o s-o faca. O sa pastreze treapta curenta cat timp e nevoie de ea. (adica pana cand ai o turatie suficienta incat urcand o treapta, motorul nu va cadea intr-o plaja de ture care l-ar face incapabil sa mai urce. Usor, nu?)Daca vrei sa o lasi la vale in frana de motor, poti sa o lasi in Sport sau poti sa citesti mai jos: 6.De multe ori , complexat fiind de istetimea cutiei automate, plictisit fiind de perfectiunea cu care se descurca fara sa ceara laude sau pur si simplu nostalgic dupa vremea cand mestecai intr-un Clio 1.4, te decizi sa schimbi TU INSUTI vitezele. SI nu din pedala ci din schimbatorul de viteze. Pentru asta trebuie sa tragi levierul in Sport (M/S) si din Sport sa il misti sus-jos. Esti cu pedala apasata, nu conteaza, daca tu consideri ca ai nevoie de o treapta inferioara, dai in sus, daca vrei o treapta superioara sau mai multe ,dai in jos. Simplu,nu ? vrei jos,dai sus, vrei sus,dai jos ! De ce ? Se pare ca e o traditie luata din raliuri,acolo daca ai 3000 de ture si ai nevoie de 6000, dai de doua ori in sus cu levierul si ajungi la 6000 unde in prima faza ai parte de o frana de motor grozava care vine la pachet cu inertia care te va face sa te apleci in fata. Ce noroc ca te poti sprijini in levierul schimbatorului de viteza ! Deci minus (-) e in sus ca sa te sprijini pe levier. (+) e in jos pentru ca nu prea ai nevoie de sprijin la schimbul in trepte superioare. Modul Manual e util cand cobori o panta si vrei sa tii masina in frana de motor. Nu e foarte sanatoasa pentru cutia de viteze,dar este util pentru consum si frâne,deci why not ?! Daca ai folosi modul Manual ai putea sa remarci ca schimbul in jos se face cam greut ,iar cel in sus destul de repede. Nu stiu de ce e asa,dar daca va enerveaza, dati un kickdown !