BlshOp-VR6

Scutul de la baia de ulei impreuna cu aparatoarele de noroi fata si cutia de directionare a aerului la discurile de frana de pe partea dreapta, ai? (pentru modelul de E46 din 1999).

Viper 5002.. si nu am mai avut probleme de atunci. Ti-am scris pe PM.

Multumesc pentru informatii, am rezolvat problema. Fosta alarma cedase nervos si dadea probabil erori. Am schimbat-o cu una Viper si totul a revenit la normal.

M-am gandit si la asta dar nu imi apare in bord ca as avea vreo portiera sau portbagajul deschis...

Si la mine era la fel.. cand dadeam sa le deschid.. portbagajul se deschidea dar usile nu...

inainte cand nu mergea sa le deschid se auzeau doar cand apasam pe inchis cand apasam pe deschidere nu se auzea nimica doar se aprindeau luminile in masina

Alarma e UNGO dar nu cine stie ce profesionista.. nu are decat armat-dezarmat-butonul de panica si un AUX care nu face nimic... Exista posibilitatea ca datorita alarmei sa imi afecteze si comenzile de pe cheie? Aveti idee ce inseamna faptul ca becul alarmei ramane aprins cand iau contactul.. desi inainte incepea sa clipeasca doar cand o armam? Banuiesc ca trebuie sa indice ceva... chestia asta.

Inainte sa patesc faza asta.. armam masina din telecomanda fara probleme dar nu mai puteam s-o dezarmez nici din telecomanda nici din cheie desi lumina din masina se aprindea ca atunci cand o deschideai. Ca sa intru, deschideam usa soferului cu cheia, porneam motorul si dupa mai multe incercari se deschideau toate usile din butonul de langa frana de mana. De azi.. cand nu mai merge armarea din telecomanda alarmei.. butoanele de pe cheie functioneaza fara probleme.

De ceva timp tot am probleme cu inchiderea centralizata. Din cand in cand nu mergea s-o deschid nici din telecomanda alarmei nici din butonul de la cheie. Azi, tot incercand s-o deschid, am tot apasat pe butonul de la telecomanda alarmei pana cand a incetat sa mai scoata sunetul de dezarmare. Din acel moment, nu mai imi merge armarea acesteia. Pot sa deschid si sa inchid masina din butoanele de pe cheie; de asemenea, pot sa deschid masina din telecomanda alarmei dar daca vreau s-o inchid din alarma, nu se mai inchid usile si nici nu se armeaza. Avariile semnalizeaza ca si cum as inchide masina dar nu se intampla nimic altceva... Cand iau contactul, beculetul de la alarma sta permanent aprins desi inainte statea stins si doar cand armam alarma incepea sa clipeasca. Aveti vreo idee de ce poate fi? Sa se fi "dereglat" alarma datorita faptului ca tot am zapacit-o cu inchis-ul si deschisul sau o fi din inchiderea centralizata a masinii?

La noi trebuie sa-ti arate 0.00 la mie :blink: dar in functie de cat de dragut e politistul poti sa scapi... Asta o stiu de la cei care mi-au luat permisul si nu au fost asa draguti.. La 0.80 in aerul expirat e de dosar penal dar poti avea si mai putin si sa fi trimis la recoltare unde se calculeaza alcoolemia in functie de cat ai in aerul expirat inmultit cu un anumit coeficient lucru ce te poate duce tot la dosar penal.

Mie mi-a fost suspedat permisul dupa ce am consumat o bere jumate. Alcoolemia arata de aparat a fost de 0.12 la mie, asa ca nu stiu cat de elocvente sunt aceste informarii. Tin sa precizez ca la vremea respectiva aveam undeva la 70Kg si m-am suit la volan dupa 20 minute. PS. De atunci, o gura daca am baut nu ma mai sui la volan.. taxiul face legea.

1. Cred ca ar trebui impartita discutia in functie de tipul de tractiune. In general.. masina poate fi pusa in drift.. din cat am incercat eu.. ori din balans, ridicand putin frana de mana cat sa se "piarda" spatele (asa faceam la tractiunea fata), prin accelerare mai puternica la tractiune spate (pentru masinile cu o putere cat de cat mai mare si cu blocant) sau pur si simplu prin abordarea mai agresiva a unui viraj astfel incat sa-ti intre in derapaj spatele. Pe tractiune integrala nu pot sa spun nimic deoarece nu am incercat. 2. Prin bracarea rotilor in directia in care este aruncat spatele si lasarea libera a acestuia (pana revine la pozitia 0) cand se simte ca spatele masinii revine la pozitia initiala sau chiar bracarea putin (jumatate de tura) in sens contrar, in cazul in care spatele are tendinta sa plece mai mult pe revenire. La toate acestea se adauga si modul in care simti acceleratia.. etc. Pfuu.. e greu cu teoria asa ca ma las ca risc sa nu fiu inteles si sa pic in partea penibilului. Cert e ca fiecare situatie in parte e diferita si cred ca e foarte greu sa teoretizezi acest aspect.

Nici mie nu-mi place.. parca intra in criza de idei designerii de la BMW.. Vorba lui Billy.. daca se chinuiau nitel mai mult cred ca reuseau sa-l scoata ca un Mondeo.. cel putin din spate..

Daca schimbi doar finala, nu o sa se auda mare galagie.. se aude putin mai gros si asta doar cand se incalzeste toba. Daca schimbi tot traseul, atunci vei obtine si un sunet mai puternic.. dar si acesta este legat de capacitatea si puterea motorului.

Le-am luat la recomandarea unui tip care lucreaza la Bavaria.. am inteles ca sunt ok si Ferodo, printre cele mai bune.

Azi sau cel tarziu luni ii iau noi.. nu stiam ca faceam lucrul acesta de la inceput.. eu eram obisnuit cu fosta masina unde dupa cum am spus.. veneau pe placutele de frana, trebuind doar sa conectez mufa la instalatie. Mersi mult! M-am linistit.. ca deja imi puneam tot felul de semne de intrebare in drum spre casa. Si daca tot vb despre frane.. cam cat timp sta pedala mai elastica avand in vedere ca le-am schimbat pe toate? Mersi! (placutele sunt Ferodo)

Service-ul era ok.. pana acum numai la ei am fost si au facut treaba buna dar se pare ca.. la BMW ar trebui sa spuna Pass...

Asa am sa fac.. dar ar trebui sa-i pun pe aia sa faca toata operatiunea gratis, caci teoretic eu nu ar fi trebuit sa stiu chestia asta (si chiar nu stiam desi mi-am pus un semn de intrebare cand am vazut ca sunt separat de placutele de frana, caci la fosta masina veneau direct cu placutele) si ei sa-mi fi spus.. Acum.. bineinteles.. mai platim odata manopera...

Am incercat cu cheia pe pozitia 2 si nimic..

Nu am facut nici 50km cu el aprins.. Ma duc acum sa incerc varianta cu contactul la pozitia 2 si daca tot asa e o sa schimb senzorii. Mersi!

La cum s-au comportat clar nu ma mai duc.. desi pana acum la ei am facut tot la masina (ma refer la fosta) si erau ok..

Adevarul e ca nu i-am schimbat.. nu stiam ca trebuie si nici ei nu mi-au spus. Daca stiam ii schimbam cu siguranta dar.. in cazul in care nu i-am schimbat e normal sa ramana aprins?

Acum cateva zile mi s-a aprins martorul de la placutele de frana drept urmare m-am infiintat la un service pentru a le verifica si schimba. Intradevar, placutele de pe spate erau uzate aproape complet si am zis daca tot le schimb pe spate sa le schimb si pe cele de pe fata. Totul a decurs normal pana in momentul in care am pornit masina.. desi placutele sun noi noute martorul din bord nu s-a stins. Cei de la service au dat-o la modul ca e un scurt pe instalatie si ca probabil a fost o coincidenta si cu uzura placutelor (a draq coincidenta..) drept urmare mi-au dat cu flit sa vin in alta zi sa verifice instalatia electrica. Acum.. mie nu prea imi vine sa cred ceea ce mi-au zis ei si inainte de a ma duce prin alte service-uri as vrea sa va intreb daca vi s-a intamplat si care ar putea fi cauza. Trebuie cumva resetata eroarea din calculator? Senzorii se pun pe placuta doar intr-o anumita pozitie? Caci ma gandesc.. poate au pus senzorul cu suprafata care face contact pe disc invers si atunci ramane aprins datorita contactului cu placuta.. Any ideas? Mersi!

Ca o continuare la Body tuning: Body tuning involves adding or modifying spoilers and a body kit. Sometimes this is done to improve the aerodynamic performance of a vehicle, as in the case of some wings or bumper canards. More often, these modifications are done mainly to improve a vehicle's appearance, as in the case of non-functioning scoops, wide arches and the like. In concluzie, poti sa te rezumi la a numi tuning in oricare din situatii (motor sau exterior). Si in engleza exista atat notiunea de engine tuning cat si body tuning.. deci nu e nici cum zici tu.. ca tuning implica modificari la motor.

Si ca sa dam si o definitie a tuningului ca neologism: TĂNING, tuninguri, s.n. AcĂžiune sau preocupare de a ĂŽmbunĂŁtĂŁĂži, regla sau particulariza caracteristicile funcĂžionale sau estetice ale unui sistem tehnic existent; cu largĂŁ utilizare ĂŽn sintagma tuning auto. – Din engl. tuning (acord fin). Ca tot suntem romani, nu?