dartagnan

Mersi pentru urarile de "bafta la vanzare"... Cum prea bine se cunoaste, pretul il dicteaza piata. Astept, deci, cel mai bun ofertant. Multumesc pentru intelegere.

Vehicle information Type Value VIN WBABM11010JK04881 Type code BM11 Type 320CI (EUR) E series E46 (2) Series 3 Type COUPE Steering LL Doors 2 Engine M52/TU Displacement 2.00 Power 110 Drive HECK Transmission MECH Colour COSMOSSCHWARZ METALLIC (303) Upholstery STOFF FLOCK RAUTE/ANTHRAZIT (E3AT) Prod.date 1999-10-13 Options Code Description (interface) Description (EPC) S256A SPORT-/MF-LENKRAD/GESCHW.REGELUNG Sport/MF steering wheel/cruise control S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Deleted, model lettering S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Glass roof, electrical S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Sun-blind, rear S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats, velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S441A RAUCHERPAKET Smoker package S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S662A RADIO BMW BUSINESS CD Radio BMW Business CD L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Retailer Directory Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR On-board vehicle literature German Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Sports suspension settings S520A NEBELSCHEINWERFER Fog lights S548A KILOMETERTACHO Kilometer-calibrated speedometer S550A BORDCOMPUTER On-board computer S832A BATTERIE IM KOFFERRAUM Battery in luggage compartment Last identified mileage : 145,476 Kilometres Completion date : October 30, 2010 mileage : 157,638 Kilometres Completion date : April 13, 2011 mileage : 160,587 Kilometres

...Pasiunea pentru roadster si coupe este de nepretuit... Pentru celelalte... "amanunte si discutii pe tema"... prin e-mail. Multumesc.

Vand BMW 320 Ci Coupe adus personal pe roti din Germania, inmatriculata la 03.01.2013, taxa platita si nerecuperata. Fabricatie 1999, 1990 cmc, dublu-vanos, 6 cilindri, rulaj 160.000 km. Verificare tehnica facuta recent, valabilitate pana in luna august 2016. Amanunte si discutii pe tema prin e-mail: dan.nastase@yahoo.com

BMW R1100S, fabricatie 2004, Non-ABS, doua bujii/cilindru, 92 CP, ghidon incalzit, 72.000 km rulati, tehnic si optic OK. Consumabile recent schimbate, ITP valabil pana in 2016. Pret minim 3500 euro. Cu sistem de prindere si sidecase originale: 3700 euro. Motocicleta se livreaza cu doua chei, cartea si istoricul de service. Contact e-mail: dan.nastase@yahoo.com

Vandut. Multumesc BMW Club pentru gazduire. La multi kilometri frumosi!

BMW R65LS Motocicleta clasica, de colectie. Recent adusa pe roti cu numere de Germania. TUV german 2015, 26.000 km reali. Coburi laterali originali BMW, geanta de rezervor Hero cu prindere magnetica. Motocicleta este fabricata in 1982 dupa proiectul vestitului inginer designer german Hans Muth cel care a desenat in epoca si celebrul Suzuki Katana 750. Acest BMW R65LS are acum numere de Bucuresti, autentificarea RAR si verificarea tehnica valabila pana in 2015. De vanzare cu 3200 euro. Telefon: 0724252291 dan.nastase@yahoo.com

VANDUT. Multumesc BMW Club pentru gazduire.

Acum motocicleta are rulati 14.500 km.

Pret ferm: 6500 euro. http://www.mts1200.info/bmw_r1200gs/suspension/esa.htm

Multumesc frumos, Domnule Mircea !

http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/k-1200-r-sport/

Cumpar pentru E 46/1999 doua capace cu emblema BMW. Capacele din centrul jantelor turnate. Multumesc.

BMW K1200R Sport. ABS, ESA, On Board Computer. Production 2007, actual only 14.000 km. Service history. Optically and technically absolutely OK. Available ITP 2014. Stored in garage. Accept any authorized test. 6.800 euro. Fabricatie 2007, 14.000 km reali. ABS, ESA, Carte de service. ITP valabil 2014. Tinut in garaj. Accept orice test autorizat. 6.800 euro. Contact e-mail: dan.nastase@yahoo.com telefon: 0724252291

6.500 euro, PRET DE SARBATORI ! Fabricatie 2007, 14.000 km reali. ABS, ESA, Carte de service. ITP valabil 2014. Accept orice test autorizat. Contact e-mail: dan.nastase@yahoo.com telefon: 0724252291 Sarbatori fericite!

6.800 euro, PRET DE SARBATORI !

Topicul se poate inchide. Multumesc.

BMW K 1200 ROADSTER SPORT model 2007

Da, multumesc frumos. Multa, multa sanatate!

Multumesc foarte, foarte mult. Multa sanatate ca-i mai buna decat toate, multa bucurie si toate drumurile senine!

Stimate XXL: Motorul 206 S4 ce norma de poluare indeplineste? Multumesc foarte frumos. Cu stima!

"Pentru cine are urechi de vazut... sa simta!"... Acceleratie controlata electronic Pedala de acceleratie în cazul autovehiculelor echipate cu acest sistem produce un efect similar unui senzor. În functie de pozitia pedalei, acesta identificã direct puterea doritã de cãtre conducãtorul auto. Pornind de la acest semnal de iesire, sistemul electronic al motorului regleazã clapeta de acceleratie, presiunea de supra-alimentare si aprinderea. Acest sistem electronic înlocuieste tehnologia de transfer utilizatã pânã în prezent care apela la cabluri si oferã avantaje semnificative: îmbunãtãteste controlul electronic al motorului, reactioneazã mai rapid si este o conditie tehnicã necesarã pentru echiparea cu sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP) CAN-BUS Componentele electronice ale unui autovehicul sunt tot mai numeroase. Având în vedere cã tehnicile obisnuite de cablare, cu distante lungi, nu mai pot face fatã acestui transfer de date, este utilizat CAN Data Bus. Termenul Controller Area Network (CAN) reprezintã un sistem BUS în serie, conceput pentru utilizarea în productia de autovehicule. CAN-Data Bus asigurã un transfer digital de date între senzori, actuatori, precum si echipamentele de comandã si asigurã prelucrarea informatiilor unui senzor cu ajutorul mai multor echipamente de comandã, cu posibilitatea de controlare corespunzãtoare a actuatorilor. Suplimentar fatã de reducerea distantelor de cablare, un avantaj special oferit de CAN este acela cã, în cazul defectãrii unei componente, sistemul continuã sã functioneze, fiind redus semnificativ în acest mod riscul unei defectiuni totale. Si vechile sistemele electrice sunt controlate tot mai frecvent prin intermediul CAN-Data Bus, ceea ce contribuie la îmbunãtãtirea sigurantei si a confortului. Un exemplu este reprezentat de întrerupãtorul de curent fãrã fir utilizat la modelul VW Golf 5. Prin acest întrerupãtor, conducãtorul auto nu trebuie decât sã selecteze modul de iluminare dorit, iar sistemul de comandã alimenteazã farurile cu energia necesarã. În acest mod pot fi realizate functii precum „Coming home”. Ca urmare a ratei diferite de repetare a semnalelor si de volumul de date generat, sistemele CAN-BUS sunt clasificate în trei categorii: CAN-BUS antrenare transmite, printre altele, semnalele unitãtii de comandã a motorului, a controlului adaptiv al cutiei de viteze si a unitãtii ABS/ESP. CAN-BUS confort are un rol decisivi de exemplu pentru controlarea echipamentului de climatizare, iar CAN-BUS Infotainment asigurã transferarea semnalelor radioului din autovehicul cu adaptarea volumului în functie de viteza de deplasare. Cuplu motor Cuplul motor reprezintã forta actionatã de o pârghie asupra unui punct de rotire (cuplu motor = forta x pârghie). Un motor cu ardere internã transformã miscarea de ridicare si coborâre a pistoanelor, prin intermediul bielei, într-o miscare de rotatie a arborelui cotit cu un cuplu motor util în capãtul arbelui cotit. Cutia de viteze transformã cuplul motor în fortã de propulsie. Unitatea fizicã pentru mãsurarea cuplului motor este newton-metru (Nm). Motoarele moderne dezvoltã un cuplu motor cât mai ridicat atât la limita inferioarã de turatii, cât si pe parcursul unei plaje cât mai extinse de turatii. Acesta este o caracteristicã necesarã pentru o elasticitate corespunzãtoare si permite conducerea unui autovehicul cu un numãr redus de schimbare a treptelor de vitezã, determinând un consum redus de carburant. În functie de putere (kW) si de cuplul motor (Nm) pot fi identificate caracteristicile unui motor. Aproape toate propulsoarele moderne sunt realizate tinând cont de cerintele necesare pentru cuplul motor, ceea ce înseamnã cã permit un regim de rulare care nu implicã schimbarea frecventã a vitezelor. Management electronic al motorului Sarcina principalã a managementului electronic al motorului este reprezentatã de coordonarea tuturor parametrilor - cu reglarea permanentã a proceselor, pentru a asigura o exploatare cât mai economicã si mai ecologicã a motorului. Sunt coordonate, de exemplu, momentul de aprindere, cantitatea de carburant injectatã, momentul la care se produce acest proces si recircularea gazelor de evacuare, precum si pozitia clapetelor de acceleratie, mecanismul de transmisie, geometria variabilã a turbinei si modificarea pozitiei arborelui cu came (la propulsoarele cu benzinã), etc. Pentru realizarea functiilor sale, managementul electronic al motorului identificã în mod suplimentar turatia, temperatura motorului, tipul de carburant (prin intermediul unui senzor) si pozitia pedalei de acceleratie. În cazul în care existã abateri de la regimul normal de functionare sunt pãstrate informatii corespunzãtoare în memoria de stocare a erorilor pentru a permite accesarea acestora cu ocazia urmãtoarelor lucrãri de service.

Cumpar doua anvelope de vara MARANGONI MYTHOS 245/40 ZR17 Telefon: 0724252291 e-mail: dan.nastase@yahoo.com Multumesc.

"A doua tinerete" isi spune cuvantul... Am renuntat la "focus" in favoarea unui coupe bavarez. Bineinteles, seria 3, respectiv 320 Ci. Motiv pentru care, rog respectuos pe cine ma poate ajuta: doresc sa stiu amanunte de service dupa seria "fiarei"... WBABM11010JK04881. Multumesc frumos. Rvenind la "colectia" mea... Au fost 35 de ani de moto BMW, dar in cele 44 de sezoane am calarit si alte marci... Incredibil pentru iubitorii de macaroane fierbinti sau prajitoare de orez... dar adevarat!... Salut voios fratilor mei intru moto ! In primul rand as da dovada de o mare stupizenie daca m-as umfla in pene la toate laudele dar as face buba la scufitza si daca as pune la inima toate lucrurile neadevarate de care ma acuza unii... In al doilea sa nu uitam ca in cei 44 de ani de motociclism am avut o serie de japoneze capabile printre care se numara Kawasaki Z 750, Suzuki 850 G, XJ-ul de 900 "Leoaica" touring greu si de isprava incarcat varf cu bagaje si una bucata partenera cu care am facut multe escapade de pomina incluzand un tur de tzara si "rataceala prin munti" de la Izvoarele Cernei la Uricani in conditii de off-road... Am vandut-o cu ani in urma la 80.000 km si merge si acum cand a trecut cu mult de 200.000... Sau Banditul 1200 S cu care am haladuit peste 5.500 km pe coasta de Est a SUA de la New-York la Key-West si inapoi... Sau niste italience fierbintzi cum ar fi Guzi V11 Sport sau Multistrada DS 1000... Si muuultzi alb-albastri of course... Faptul ca intr-un sezon titlul de "motocicleta anului" este castigat de un BMW, ca anul trecut si anul viitor vor castiga un samurai sau o macaroana face parte din regula jocului si a dreptului nostru de optziune libera si de a simtzi si alege dupa mintea si sufletul fiecaruia. Ca un motociclist vechi ce ma aflu nu urasc nici socialistele, nici americancele, nici japonoaicele dar si eu la randul meu pot fi malitzios cateodata sau pot folosi o umbra de umor in exprimare. Este vorba de stil. Care stil nu este nici arogant si nici demolator asa cum gresit inteleg unii... La multi kilometri frumosi !

Sa-l stapanesti sanatos Dorule. La multi kilometri frumosi!