bbi

ce stiti de cei de la TCM Turbo pentru chiptuning si anulare dpf? sunt profesionisti?

am obosit si sunt plictisit de atatia mecanici neseriosi si autostiutori. am fost cu masina la tester, sa ved daca da vreo eraore pentru filtru de particule, au verificat absolut toate presiuniile totul este ok, nici o eroare absolut nimic, masina trage foarte bine, se simte cum pe esapament ies gaze daca tii mana in dreptul esapamentul, eu cred ca daca filtru de particule era infundat masina nu tragea, apareau ceva erori de atentionare in bord. care este probabilitatea sa imi trimita iar un turbo stricat? ca sa nu mai zic ca au scos furtunasul de la returul turboului si nu au schimbat garnitura si acum scapa ulei pe acolo. am dat comanda de garnitura si vine in 2 saptamani ce simptome ar avea o masina cu filtru de particule infundat? stie cineva care este procedeul de regenerare, cand se actualizeaza din cati in cati km?

turbo e90: 11657795499

nu fac afirmatii doar am cerut un sfat. sincer nu stiu ce inseamna a pune un downpipe in loc, banuiesc sa pun o teava in loc la filtru de particule? Maine dimineata merg la un baiat in suceava care imi scoate filtru de particule fizic din el, apoi merg sa il anulez si din soft. ce sfat poti sa imi dai? Totusi nu inteleg cum poate ca masina sa traga foarte bine si sa se fi infundat filtru ca sa faca presiune si sa cedeze turbina. Stie cineva cum se poate verifica cat la % mai este din filtru de particule gol. Scria undeva pe forum ca in timp ce mergi cu masina se poate afla cat mai au placutele de frana estimativ pana trebuiesc schimbate si filtru de particule pana este plin. Multumesc

astazi a venit turbina reconditionata. Toate bune am pus-o pe masina si la fel nu tragea deloc masina. A pus-o pe tester nu avea nimic. Apoi i-am spus la mecanic sa puna contactul la masina si sa scoata mufa la turbo si sa o puna la loc si surpriza masina si-a revenit. mecanicul inainte sa dea turbo jos scoatea borna masinii apoi dadea turbina jos apoi dupa montare punea mufa turbinei din nou apoi borna la masina si nu cred ca se sincroniza motorasul bine. In fine faza e ca dupa ce am pus turbo a mers un pic apoi iar a inceput sa scape gaze exact pe la aceasi garnitura. Mentionez ca turbina este alta nu a mea. Singura varianta este sa fie filtru de particule infundat. Acum as vrea sa scot filtru de particule si sa il anulez si din soft. As dori un sfat de la voi. am vorbit cu cineva sa il anulez din soft 250 euro si sa il anulez din soft plus chip tuning la 195cp 400 euro. Se mertia sa ii fac si un upgrade de putere la 195cp? sau nu? Deoarece nu mai am timp sa citesc despre filtru de particule si sa caut pe forumuri, ce discutii despre acest DPF pe acest forum vi sa parut interesante v-as ruga sa imi dati un link direct cu acest lucru. Va multumesc

iti multumesc mult de link. credeam ca este alta posibilitate de reglat. turbina acum e pe masina eu sunt din suceava, acum ar trebui sa o dau jos de pe masina sa o trimit la bucuresti pentru calibrare cred daca este asa ceva.

am deschis un alt theard cu acest subiect insa cer si in acesta un sfat. turbina mea reconditionata scapa un gaz intre corupul si evacuarea turbo-ului. Deoarece nu exista garnituri noi, si mai ales ca garnitura mea se afla sub orice critica nu stiu ce au facut baietii de la reconditionari cu ea, era toata batuta m-am gandit sa o desfac doar partea din spate am facut o garnitura din cutie de bere am pus-o acolo si am remontat-o acum etanseaza perfect nu mai scapa gaze insa masina nu mai trage. mentinez ca am scos acuatorul electronic insa nu am umblat la el doar am scos siguranta de pe bratul lui si cele 2 suruburi mari de pe suportul turbo l-am indepartat de pe el ca sa pot desface spatele de evacuare a turbinei. Apoi am montat-o la loc insa masina nu mai trage iar cand turez masina la ralanti revenirea motroului de la 3000 la ralantii vine intrerupta. Ce credeti ca ar putea fi? e posibil sa se fi dereglat actuatorul electronic?

am cautat insa nu gasesc. ce gasesc e doar o recalibrare cu ajutorului unui mini tester, insa eu nu am umblat la piulita in cauza. Astept sa imi arati maine daca este posibil o seara buna

Stii cum se face acest lucru? Eu nu am desfacut actuatorul, doar i-am scos siguranta de pe tija care arata ca un brat ce activeaza geometria varaiblia apoi l-am pus la loc. Crezi ca este necesar aceasta recalibrare?

Revin cu informatii Scaparea de gaze se facea pe la turbo intre corpul din mijloc al turbo-ului si evacuarea turbo-ului. Garnitura noua nu exista asa ca am facut una dintr-o cutie de bere am pus totul la loc si acum nu mai scapa deloc gaze insa masina nu mai trage. mentionez ca am dat jos acuatorul electronic ca nu aveam cum sa umblu la garnitura insa nu l-am desfacut doar ce am apasat putin pistonasul. Masina nu mai trage iar daca o accelerez la ralanti, la decelerare acul turometrului parca intrerupe. Stie cineva daca acuatorul trebuie recalibrat sau ceva de genul? unii spun da unii nu. Pe tester a dat doar o singrua eroare releu principal DDE care a fost stearsa si nu a mai reaparut.

Am fost astazi din nou cu masina. Turbina scapa gaze la imbinarea corpului turbinei cu evacuarea turbinei. Problema este generala din cate stiu garnitura originala nu se gaseste. Din ce am inteles acea garnitura are un santulet trebuie facut plat apoi pus o pasta pe el foarte putina pentru a etansa bine. Am vorbit si cu baiatul de la reconditionari-turbine.ro a zis ca si el odata desfacuta turbina face acelasi lucru si pune o pasta speciala din germanica care costa 35 euro tubul. Mie mi-a spus ca daca vreau platesc tubul de 35 euro plus 100 ron manopera, plus transport dus intors pana la bucuresti si inapoi. cam mult mi se pare. Nu a vrut sub nici o forma sa imi zica numele pastei. Acum ramane sa aleg foarte bine pasta. - Stie cineva ce temperaturi poate sa atinga turbo? - O sugestie de pasta care sa reziste la temperaturi foarte mari si sa nu se intareasca ca un ciment. Am gasit cateva de la Bisol rezista pana la 1000C insa se intareste ca cimentul.

multumesc mult de sfat. De la ce model este poza ca nu imi dau seama la mine care e furtunasul? Astazi am fost la un service care se ocupa cu turbo, a zis ca scapa pe la garnitura care imbina corpul turbo de evacuarea turbo. acum trebuie data jos si cica nu se gaseste nicaieri garnituri originale pentru a le inlocuii trebuie doar sa o dai jos si sa pui un silicon pe ea o pasta speciala cica de aia de esapament ca sa reziste la temperaturi mari dar nu stiu inca de care. Pasta nu se pune multa doar putina cat sa faca contact si cica nu are probleme. Ceva sugestii?

Da turbina e aceasi. Nu sunt din bucuresti asa ca trebuie sa o trimit iar prin curier sa astept 3 4 zile. Asta nu e nimic insa le-am trimis mail cu problema si nici un raspuns. Ma gandeam ca poate cauza e alta daca iese doar un fum mai mult cu miros intepator decat sa afume pe undeva.

Reconditionarea am facut-o in Bucuresti la TurboParts. Cu toate ca masina am folosit-o cred ca maxim 5 luni cu turbina reconditionata, garantia a expirat deoarece o perioada masina nu a fost folosita. Am vorbit si cu baiatul de la adresa ce mi-ai recomandat-o tu si a zis ca intradevar acest tip de turbina au avut ceva probleme la etansare si el foloseste a zis un fel de pasta speciala din germania cand le reconditioneaza. Nu mi-a spus cum se cheama si normal. Mai multe detalii am citit aici acelasi baiat ionut de la reconditionari-turbine.ro http://ionutturbo.com/2012/05/23/cum-reparam-turbina-mitsubishi-de-bmw-seria-3-320d-e90/

Problema vad ca este din ce in ce mai vasta. Se bat cap in cap unele lucruri. Normal daca turbina ar scapa gaze ar trebui sa fie murdara de fum insa este curata. Fumul se vede cu o lanterna in zare cum iese de la motor din partea turbinei, am pus o bucata de hartie alba acolo unde iese fumul insa nu afuma deloc hartia. Am observat ca daca accelerez fumul nu mai iese odata ce las la ralanti fumul incepe din nou sa fie vizibil, dupa cum spuneam trebuie sa te uiti cu lanterna in unele unghiuri. Nici nu stiu ce sa-i mai fac. Am fost la nenumarati mecanici dar in zadar. Maine merg la un mecanic care are o camera video de control poate reusesc sa vad ceva cu ea. Stiu ca turbina are o garnitura de un material otelit cred care imbina mijlocul turbinei de evacuarea turbinei? "Dariusel" de care garnitura de guma vorbesti? din partea compresorului a turbinei pe aspiratie sau din partea evacuarii a turbine? Daca altcineva are vreo sugestie oricare ar fi il rog sa posteze

operatiunea asta de dat turbina jos si de pus inapoi dureaza o zi. Iti dai seama daca o dau jos strang suruburile o pun la loc si la fel scapa. Si pentru a o testa trebuie sa pornesc masina deci montat aprope tot pe ea. Exista undeva de facut un test de etansietate pe vreun banc de probe

revin cu informatii dupa ce am primit si colierul si garnitura problema persista. Dupa multe diagnoze si ideii ale mecanicilor am observat cum acest gaz iese din turbina de la imbinarea corpurilor de la turbo curios fara sa afume. Prin pulverizarea unei solutii la imbinare se vede cum acesta face bule de aer. Acum intrebarea este umratoarea, cum am spus mai sus turbina a fost reconditionata si clar reconditionarea ei nu a fost atent facuta si au uitat ca reasamblarea ei sa fie bine facuta. Mai jos atasez o poza, prin sagetile 1 si 2 este zona pe unde scapa acele gaze. Ce sfaturi imi dati ca nu as dori sa mai trimit aceasta turbina la reconditionat mai ales ca doar scapa gaze. As putea eu desface acele surubri si sa pun un silicon la imbinare? daca da ce tip de silicon avand in vedere ca sunt temperaturi destul de mari

multumesc de informatie, am observat ca la noile modele in special din seria 320d F30 cat si 120d F20, la catalizator apare si o garnitura in plus. Codul colierului ramane acelasi si pentru 320d E90 si pentru 320d F30 doar ca apare in plus aceasta garnitura. Cred ca o sa comand aceasta garnitura ca in poza

revin cu o intrebare. stie cineva daca acest colier are vreo pozitie cum trebuie strans? Daca cineva cu un 320d E90 ar putea sa verifice daca acest colier este strans la maxim ca in poza de mai jos. Verificarea se face usor cu mana. Se scoate racordul flexibil care duce la filtru de aer pentru a avea spatiu si se verifica cu mana adica palpezi colierul si se simte daca e stans pana la capt sau nu. Atentie sa nu fie turbo incalzit ca frige. Daca cineva este dragut sa ma ajute cu aceasta informatie ii multumesc mult

am fost astazi la service din nou. am reusit sa pun colierul in pozitie corecta iar turbo cu dpf s-a imbinat perfect insa dupa ce am pornit-o la fel un usor fum si miros vine din partea colierului. In concluzie cred ca nu etanseaza corect colierul. La un moment dat mecanicul mai strangea putin colierul iar fumul incepea sa nu se mai observe pana cand dupa ce la strans foarte tare cred ca a cedat colierul iar fumul a inceput usor sa reapara ca in prima faza. Acum sunt doua variante: Ori colierele pe care le am sunt sunt descentrate, larginte si nu mai etanseaza corect ori fumul vine din alta parte. Insa turbo l-am dat jos, galeria am verificat-o daca e sparta si sufla pe undeva, racordul flexibil verificat si toate sunt ok nu sufla pe nicaieri si nu prezinta urme de fum. Ce m-am gandit sa fac: Trebuie sa caut un service cu o camera video de control ca cea de la RAR, cu care sa pot vedea in spatele turboului si in jurul colierului exact pe unde iese fumul, iar apoi sa comand un nou colier si sa repet operatiunea.

ok mersi mult de informatii, merg maine la service si am sa revin cu informatii. o seara buna

maine am sa desfac esapamentul sper sa mearga. pasta a pus astazi mecanicul foarte putina. de ce spui sa nu pun pasta? sa o curat maine de pasta? pasta era ca un silicon alba si chiar scria pasta de esapament.

da merg maine la service din nou si acelasi lucru i-am propus sa facem sa scot pdf-ul din esapament si sa il reclez. cred ca o sa pun si putina pasta speciala de esapament pe gura la pdf

partea marcata cu cerc si sageata vine prinsa de dpf. Materialul este foarte dur nu cred ca se poate deforma in urma unei lovituri, cu toate astea vizual nu pare sa fie descentrat sau stramb. Capatul dpf-ului nu este nici el stramb. Galeria de evacuare nu are cum sa se impinga mai in spate, turbo are 3 suruburi sus si unul dedesubt si nu prea poti sa ii schimbi pozitia, este fixa, doar din dpf poti sa il reglezi. Oricum mi se pare ciudat. Poate inainte de a prinde turbina pe pozitie era mai usor sa prind colierul intre turbo si dpf apoi sa prin turbina pe pozitia? insa risti sa nu mai cada turbo la gauri Acum nu stiu ce sa zic. As comanda un al treilea colier poate cel comandat nu era bun cu toate ca l-am comandat original

colierul l-am folosit si pe cel original si am dat comanda si de unul nou original si amandoua la fel prind. teava care intra in dpf nu exista, partea din spate a turbinei se cupleaza direct la dpf. Dpf- ul e acelasi nu bruscat, mai ramane partea din spate a turbinei cea dintr-un material foarte gros care nu prea poate sa fie stramba.