sebaolariu

Am fost cu masina la test motor si am solicitat verificarea injectoarelor....primele 3 aveau corectii in jur de 0.4, 0,5...pe aici..iar al 4-lea avea 1,4....Este nevoie sa-l dau jos si sa-l repar ?e buna si aceasta corectie?!!...Sau care ar fi limitele admise pentru corectiile injectoarelor? Multumesc

Da, iesie dintr-un manunchi de cabluri mai gros...dar nu sub galerie ci chiar in fata unde intra mufa in rampa de inalte,acolo se despart doua fiere care merg cu o mufa in rampa de inalte in fata la motor si mai o mufa care merge la senzorul de temperatura aer de pe admisia la egr .Cablul de la mufa e destul de scurt...nu cred ca ar ajunge pana catre electromotor...m-am tot uitat acolo undeva sub galerie sa-i vad locul...cam pe acolo ar ajunge cablul cu mufa. Nu, nu am deschis topic cu eroare la buji...e vorba de altcineva

Am avut un 320 diesel de 136 ps care avea 250 mii km si puneam in el 0w-30 si nu-mi consuma ulei de la un schimb la altul...eu nu as pune asa ceva in masina..adica 10w40

Poti sa-mi atasezi o schitza , un desen....cu locul releului de buji sa verific? Multumesc

Am patit si eu la doua bmw-uri pana acum sa mi se blocheze cate o roata...asta din cauza lichidului de frana vechi, el trebuie schimbat .Lichidul de frana este higroscopic..si in timp din cauza acestei proaste "calitati" el pierde din prorietati.Probabil ca si la tine e la fel..... Cu uleiul la motor..daca nu curge pe niciunde inseamna ca il consuma, si asta ori ca motorul are ceva probleme ori ca ai pus ulei prost sau nepotrivit.

E cea mai buna solutie de a scapa de acel miros, asa un spray cu furtunel costa 10 lei si il gasesti la magazinele de piese auto.Dai drumul maxim la ventilatie cu clima pornita. Bagi furtunelul ala in gaurile de aerisire de sub filtrul de polen pana ajunge aproape de paletii ventilatorului, adica cat mai adanc..si dai drumul la spray. Toata spuma din spray va fi absorbita, golesti tot tubul de spray si apoi ai sa fi uimit de ce miros placut vei avea in masina.O vara cred ca te tine...

Nu gasesc mufa aia din poza la mine la galerie...esti sigur ca galeria aia din poza e de bmw 320 diesel de 150 ps?

Cu totii suntem tentati de putere, de cat mai multi cai...de senzatia pe care ti-o ofera un cuplu mare...asa de mare e tentatia uneori ca uitam si implicarea financiara a unei astfel de alegeri.. Poate varsta ne face pe unii din noi mai prudenti si mai chibzuiti in astfel de hotarari.. Daca vrei putere, vrei adrenalina, vrei sa simti cum fuge scaunul de sub tine la accelerare...si vrei in aceasi timp sa nu te coste mult nici consumul nici intretinerea...ia-ti motocicleta ....dupa o plimbare cu ea, vei avea impresia ca 330i-ul s-a stricat.

Da, urmatoarea masina cred ca va fi tot BMW, am avut si Mercedes, opel, Ford, wv, jeep...ect...insa cele mai mici sau neinsemnate probleme le-am avut cu BMW-urile...motiv pentru care cred ca raman fidel acestei marci.

Hmmmm....eu cand am dat jos sa curat EGR ul nu-mi amintesc sa fi fost vre-un fir acolo unde ai facut tu cercul in poza deasupra de egr...trebuie sa ma uit...dar mufa aia de la ce e? Multumesc mult pentru poza...e cat se poate de edificatoare.

Da...cred ca asta ramane ultima varianta, insa ma gandesc daca e de la clapete ar trebui sa o pun inapoi sau sa o las asa? Am citit pe net ca multi le-au anulat ...

Nu, nu....mufa aia e la locul ei.

Da am mot0rul de 150 ps...si s-ar putea sa ai dreptate , sa fie mufa de la clapete, insa pentru a ajunge la aia trebuie sa dau galeria jos...

Alta poza mai de ansamblu...

Nu RCA-ul te va dobori financiar, ala nu va fi spectaculos de mare, am avut un 2,7 Mercedes si plateam ceva mai mult cam cu 100 lei pe an fata de motorul de 2000cmc. Problema este cea legata de impozit care in loc de 180 lei cat e la 320 va fi undeva la peste 2000 lei si a costului la combustibil care sigur va fi dublu. Daca banii nu sunt o problema la tine si-ti poti permite sa aloci un buget dublu pentru combustibil decat cel de pana acuma...ia-l..

Ce ai mai facut cu masina? Ai rezolvat problema? ....

Probabil ca asa ar trebui sa aibe putin joc...asa e si la mine si se vede putin ulei la imbinare cand misc de furtun. Si da, daca nu e ulei mult si asa putin, sa fie furtunele manjite cu ulei in interior e normal. Am citit pe net tutoriale despre asa ceva si ziceau ca datorita gazelor de carter bogate in vapori de ulei e firesc ca in timp sa se formeze un film de ulei pe furtune..

Amortizoarele...precis.Daca te bagi sub masina si te uiti la telescoape pun pariu ca e si scurs uleiul din ele...Poti sa-ti iei si de la shrot daca nu vrei sa dai banii pe unele noi, dar nu stiu cat te vor tine..

Elecrovalva EGR are mufa pe ea...si e in dreapta mai jos...nici nu ar ajunge pana acolo ca e firul mai scurt...deci de la aia nu-i sigur...dar de undeva ma gandesc ca trebuie sa fie...

Am desfacut azi EGR sa-l curat...am schimbat furtunele de vacum...ect...dar am descoperit o mufa electrica sub galerie, acolo in zona distribuitorului de vacum care nu stiu unde ar trebui bagata.Banuiesc ca fostul proprietar sau altcineva cu ceva timp in urma a umblat pe acolo si nu a mai pus acea mufa la loc iar eu acum ma uit ca "buha-n horn" si nu stiu ce-i cu ea si de unde este...Anexez cateva poze cu acea mufa, poate stie cineva ce-i cu ea..

Nu stiu ce sa zic..teoretic ar trebui sa ai probleme si cu frana...dar ma gandesc ca si pierderea de vacum la acel o-ring nu poate fi mare....dar suficient de mare incat sa nu mai duca valva de la EGR ( de exemplu pentru care cred ca-i trebuie un vacum mai mare... )...dar nu destul ca sa ai probleme si cu frana. Cu frana cred ca ai probleme cand pierderea de vacum este foarte mare.. Nu stiu....imi dau si eu cu presupusul...oricum la cativa banuti merita schimbat o-ringul ala...e si foarte usor de dat jos.

Da, am inteles....dar piesa nr 6 de ce ai comandat-o? Nu o ai? iti lipseste sau ti se pare tie ca nu mai e ce trebuie? La teava aia care iese din turbo si duce la intercooler..ai putin joc la intrarea in turbina? sau e fixa fixa....la mine misca putin si nu stiu daca asa trebuie sau e ok...daca poti sa incerci si sa-mi scri si mie te rog.. Sti la ce mai m-am gandit eu? Adica pe unde am putea noi pierde vacum....exact la pompa de vacum, la iesirea din ea, e o mufa mica de plastic, prinsa de pompa cu un surub torx mic...daca il desfaci ai sa vezi ca are un o-ring acolo...care cu siguranta cu anii devine casant si cand pompa face vacum trage aer fals pe acolo. Eu m-am gandit sa dau jos acel 0-ring si sa cumpar altul...practic nu cred ca-i mai scump de 50 bani, si cu ocazia asta am sa inlocuiesc si cele 2 coliere de pe furtunasul ala care duce la rampa de vacum ..parca se misca un pic si nu cred ca e ok...

Ca sa ajungi la intercooler trebuie sa dai scutul de sub masina jos? asa cred , nu? de sus n-ai cum sa ajungi la coturile furtunelor de jos...dar ma gandesc eu ca daca ar rasufla pe acolo ai avea si ceva ulei pe scut...pentru ca in timp cu ar rasufla ar murdarii putin cu ulei....ce garnitura de la capatul de la turbo ai comandat? ai vre-un link sa vad despre ce-i vorba?

Nici la mine nu are colier acel racord....dar nici nu cred ca avea vreodata, practic pe acolo trage turbina aer din filtru de aer, are o bucsa de cauciuc la gura care intra in turbina piesa numarul 6, iar piesa aia nr 7 e un stutz de cauciuc fara nici un colier, are doar cele doua suruburi care il fixeaza in partea de sus, la debitmetru...l-am dat eu azi jos.. Daca il dai jos poti ajunge cu mana la axul turbinei sa vezi daca are joc...