gaboy
Members
-
Joined
-
Last visited
Everything posted by gaboy
-
Ma refer la e60 525d, 2006. Il detin inca. Se moteaza fara probleme, le am trimis VIN sa vedem exact compatibilitatea. Speram sa mai aiba careva sa nu dau 120 euro pe ele degeaba. Scriu aici dupa ce aflu exact.
-
Salutare tutuor, foloseste cineva aceste clapete? Ceva impresii? Multumesc ! https://www.redosolutions.com/produs/clapete-pentru-motoare-cu-6-cilindri/
-
Deci? Ce nu functioneaza "corect" imi poti spune te rog? Multumesc !
-
Ok, multumesc de reply. Si daca codezi pe LM1 ce nu este functional, ce nu merge corect ca sa spun asa? Pe langa codare, mai trebuie si alte mufe/cabluri sau sunt functionale cele originale ale stopurilor cu care au fost scoase de pe masina donatoare? Multumesc pentru lamuriri !
-
Salut tuturor, nu m am lamurit...Deci pana la urma se poate coda cu LM1 sau trebuie neaparat pus si codat LM2 ca sa functioneze 100% normal? Ce e intampla daca codezi cu LM1? Ce nu merge ok? Trebuie si alte mufe/cabluri daca ai deja mufele si cablurile originale ale stopurilor LCI? Multumesc !
-
Salut, vreau sa fac acelasi lucru dar numai pentru stopurile de LCI pe NFL. Masina mea e 2006, presupun ca are LM1. Se poate coda pe LM1 sau trebuie pus LM2? Ce mufe imi trebuie? Cine imi vinde triplele mi le da cu tot cu cabluri, mufe, exact cum sunt scoase pe masina donatoare. Un nr. de tel te rog? Multumesc !
-
Vandut. Se poate inchide. Multumesc !
-
Inca valabil
-
-
-
-
150 ron. Pret fix
-
S au dat. Se poate inchide. Multumesc !
-
Producatorul spune ca la maxim 30k trebuie schimbat, acuma na sti tu cum e treaba, fiecare face ce vrea cu masina lui. Eu nu l as lasa nici 30k, hai sa fim seriosi, e 45 ron unul nou. Daca ai rabdare sa citesti raportul ala PuMa, poti vedea ce efecte are asupra motorului daca nu este schimbat la timp sau chiar deloc.
-
-
Mie mi au pus Vaico, nu cred ca este prea mare diferenta intre ele, mai ales daca il schimb regulat, la 10-15.000. Corpul lui (suportul) este din plastic, el este ca un filtru, ca un burete, unii zic ca e pasla, dar nu pare.
-
Dupa mai multa documentare, am dat pe un site german de PuMA 19196848-07. Intr-adevar, este recomandat acel element filtrant schimbat la maxim 30.000 km si nu cel tip vortex, cauza care a fost evidentiata si mai sus de colegul Nutu 18, ulei in admisie si pe blocul motor, impuritati ulei care trec de vortex, viata turbina scurtata, garnitura cap cilindru afectata etc. O zi buna tuturor !
-
Uite, asta este codul: 11127793164, dar verifica sa fi sigur ca e compatibil cu ce masina ai, daca vrei il gasesti cam peste tot.
-
Nu am idee, dar sigur se gasesc. Mie mi l a pus mecanicul. Era pe stocul service ului. Marca Vaico era. Sunt in aceeasi dilema, problema e ca l schimb la fiecare schimb de ulei, nu e o problema, dar sper sa nu se blocheze intre schimburi sau etc. Poate ne mai lamureste careva.
-
Da se gasesc. Unii chiar recomanda. Acuma naiba sa le ia ca nu mai sti care si cum. Masina mea avea vortex si mi au pus filtru. Probabil il tin un schimb dupa care revin la vortex. Pana acum nimeni nu prea mi a recomandat filtrul.
-
Cum am scris si in primul post, mecanicul a recomandat schimbarea elementului filtrant odata la 2 schimburi de ulei, adica pe la maxim 20.000 km. Oricum, multumesc pentru lamuriri. Sunt curios altii ce folosesc? Numai bine !
-
Ok, deci mai bun il consideri pe cel vortex sa inteleg? Merci
-
Salutare tuturor, am cautat pe forum, sunt multe topicuri despre acest "filtru epurator", dar nu am gasit in niciunul care este diferenta intre ele? De ce s a renuntat la cel vechi? ce avantaje aduce "cel nou" (in afara reducerea costurilor). Multi mecanici inca recomanda cel de tipul vechi (cu element filtrant) schimbat odata la 2 schimburi de ulei si nu cel nou care este din plastic, care cica se poate bloca si produce nu stiu ce. Ma poate lumina si pe mine cineva? Care este mai bun si de de? Voi pe care il folositi? Multumesc !
-
-
