extremeseby

Azi la mine am gasit problema. Aveam elicea de la pompa de apa stricata si se invartea axul in gol. Tu ti-ai desfacut pompa de apa s-o verifici? Presurizeaza sistemul la 3 bari pe la busonul vasului de expansiune. maine postez un DIY cu verificarea poate ti-e de folos si tie. uita-te de jur imprejurul motorului pe unde picura. Verifica cotul si garnitura lui de la iesirea apei din bloc partea superioara. verifica radiatorul de racire EGR sa nu aiba un por si sa-ti bage vapori pe admisie. si eu m-am speriat la inceput cu chiulasa dar dupa verificarea bujiilor m-am linistit. Apa care iti lipseste tie nu dispare fara sa-i dai de capat, iese pe undeva si iti face gol de aer in instalatie.

Aceeasi problema am avut-o si eu. Azi cand am desfacut pompa de apa.. surpriza, era crapata in doua elicea de plastic si axul se invartea in gol. Si eu am crezut ca n-am aerisit bine la inceput, dar dupa o aerisire ca la carte tot mi se inclazea. Prin eliminare am ajuns la pompa. Plus ca mai avea si joc axul. Scapa ceva apa dupa ce am presurizat sistemul la 3 bari. Daca nu rezolvi treaba cu aerisirea ia-ti inima-n dinti si desfa pompa.

Ma gandeam s-o demontez zilele astea. Trebuie musai garnitura noua la pompa? Sau se poate recupera? Dar ce ar putea pati pompa? Din vorbe si discutii stiu ca sunt 2 tipuri de pompe, cu pale din plastic care se mai rup (model aftermarket) si cu pale din aluminiu (pompa originala).

Salut tuturor. Cobaiul e un 318d FL din 04. Acum 3 saptamani am mai completat cu antigel si apa crezand ca e normal sa mai scada. Bagasem vreo 1,5 litrii. Pe autostrada la 180km/h si 3500 rot mi-a urcat instantaneu acul de temp pe rosu. Recent am scos termostatul crezand ca e defect. L-am fiert, am masurat cu termometru si deschide cand trebuie. Acum cu termostatul scos parca o mai ajuta, dar tot mananca putina apa, face presiune sus in furtun si scoate un usor fum alb pe esapament. Sistemul l-am aerisit de fiecare data ca la carte. Acul urca iar spre rosu daca depasesc 2500 rot. Completez cu 0,3 l apa la 100km. Totusi uleiul nu e contaminat,iar in vasul de expansiune nu vad pete. Sa fie chiulasa sau garnitura? Cum pot verifica? Alte simptome sau remedii? Multumesc anticipat!

Salut. Si eu trebuie sa pun de-un schimb de garnitura. La tine cat a costat si durat toata distractia? manopera plus piese.

Fix de aceleasi probleme m-am lovit si eu in ultimele zile. Doar ca eu am 318d FL. Acum 3 saptamani am mai completat cu antigel si apa crezand ca e normal sa mai scada. Bagasem vreo 2 litrii. Recent am scos termostatul crezand ca e defect. L-am fiert, am masurat cu termometru si deschide cand trebuie. Acum cu termostatul scos parca o mai ajuta, dar tot mananca apa, face presiune sus in furtun si scoate un usor fum alb pe esapament. Totusi uleiul nu e contaminat. Sa fie _chiulasa_ sau garnitura si la mine? Tu i-ai mai dat de capat?

In cazul tau, jantele care au sub ET 25 iti vor atinge pe spate in clemele de la spoiler si sus in aripi putin cand se lasa masina. Valabil pentru latimea de 7,5 J cu gume de 225. Poti incerca ceva stretch dar nu cred ca vei avea noroc.

Cauta un writer mai vechi care suporta 2X sau 4X. Mie doar cele cu 4X mi le citeste. La 8x sare. Cat despre firma, nu conteaza, CD sa fie.

Nu folositi niciodata alcool pt curatarea lentilei. Cu atat mai mult unul puternic. Se distruge stratul protector de pe ea. Exista peste tot spray-uri speciale de curatat lentile, display-uri de laptop, aparate foto, etc. care nu contin alcool. Sunt create pt asa ceva si prelungiti viata lentilei. Nu lasa urme si e antistatica. Cd-ul de curatare e egal cu zero. Cd-playerul se desface frumos, nu neaparat tot bucatele si pe unde aveti loc bagati un betisor de ureche imbibat cu solutie speciala. Cum zicea Darth Vader, poti sa il scoti "cu Forta". Eu dupa ce apasam butonul de eject imediat loveam bordul in partea din dreapta cd-playerului sub trim (fix partea din dreapta AC) de vreo 2 ori cu palma. Vei reusi intr-un final.

Am gandit inginereste sa nu mai asteptam inca 5 ani sa vedem care conductor pica primul. Pana la urma, fiecare cu ce are prin casa, doar cum zicea Paul, puneti-l mai mare.

da, unul singur dar multifilar. alegerea perfecta. daca intram in fizica, distribuie mai bine vibratiile nefiind rigid. daca intram in electronica, distribuie mai bine sarcina electrica pe suprafata conductorului. daca cei de la Beru faceau la fel, tinea unitatea o viata intreaga, dar nah, societatea asta de consum :Money Eyes:

Folosindu-ma de postul colegului meu Munteanu de aici http://www.bmwclub.ro/forums/topic/72333-de-ce-porneste-greu/page__view__findpost__p__1015950 si multumindu-i frumos, am decis sa fac un DIY accesibil tuturor celor care vor sa-si repare piesa " Preheating control unit " cod 12217801200 sau mai pe romaneste "releu bujii incandescente" in cazul meu ptr un E46 318d facelift 02-04. Am decis sa investighez releul dupa ce INPA (testerul) mi-a dat eroare la toate cele 4 bujii, starea acestora fiind ok dupa verificarea in prealabil. Topicul este adresat mesterilor care apreciaza posturile DIY si vor totusi sa nu investeasca intr-un releu nou suma modica de 300 ron. Pe scurt, repararea acestuia (in majoritatea cazurilor) presupune cositorirea unor conductori dezlipiti din interiorul modulului de comanda a bujiilor incandescente. 1. Localizarea releului se face dupa TIS (atentie! doar la modelele facelift - modelele NFL au releul clasic in cutie deasupra servopompei de frana) in partea stanga jos a masinii sub galeria de admisie, langa coloane de directie, accesul si demontarea facandu-se cel mai usor si fara bataie de cap pe sub masina ridicata pe elevator. Recomand scoaterea suruburilor, apoi a mufei rotunde (folositi forta nu imaginatia) iar la urma puteti desface a doua mufa mai mare deoarece aveti mai mult loc de manevrare http://img715.imageshack.us/img715/4480/98gcqe.th.gif 2. Dezlipiti capacul releului (prin orice metoda: surubelnita, cutit, cutter) avand grija sa nu deteriorati piesele electronice dinauntru http://img196.imageshack.us/img196/205/image0450i.th.jpg 3. Conductorii dezlipiti sunt cei care fac legatura de la placa imprimata la mufa. Notati pozitia firelor ce urmeaza a fi inlocuite. Toate componentele se afla sub un strat de gel lipicios elastic cu rol protector. Eu am indepartat gelul (doar pe portiunea unde vroiam sa lipesc) folosindu-ma de un cutter, o periuta de dinti si foarte multa grija. Am incercat si cu 4 tipuri diferite de solventi dar n-am avut succes. In poza se pot observa conductorii noi inlocuiti. Recomand un letcon puternic. http://img851.imageshack.us/img851/8151/image0448.th.jpg 4. Dupa verificarea cu multimetrul a continuitatii legaturilor se astupa noua lucrare cu silicon transparent pentru a proteja de viitoare vibratii si intemperii. Apoi capacul se lipeste deasemenea cu silicon si se fixeaza si cu un soricel (just in case) 5. Imi cumparasem un releu nou in prealabil dar am avut sansa sa-l incerc pe cel reparat cateva saptamani. N-am avut probleme la pornirea friguroasa de -3 grade de la mine din Austria si nici INPA n-a mai dat nici o eroare.

Munteanu tin sa-ti multumesc si eu pt postul cu repararea releului! Ma bucur ca cineva s-a ocupat si de problema asta! Ce bine e cand poti economisi 300 ron cu ajutorul unui pistol de lipt!

releul de bujii 12217801200 dar ziceai ca il ai pe stoc

13327794549 70 lei alco 11427787697 20 lei jc 13712246997 45 lei bardi 64319216591 45 lei alco comanda-le te rog. eu vineri ajung acasa in cluj si le ridic personal. daca filtrele ajung mai repede trimit pe altcineva dupa ele

13327794549 11427787697 13712246997 64319216591 fa-mi te rog un pret pt intreg pachetul de filtre cu produsele cele mai ieftine. multumesc

Buna. Un pret pt 12217801200. Il ai pe stoc? Multumesc mult

salut. mai ai ramele? m-ar interesa doar o bucata dar daca nu descompletezi le iau pe amandoua. ajung inapoi in cluj abia pe 24 iunie

Problema rezolvata! Pe placuta cu circuite de pe partea dreapta a volanului (pilot automat) imi era dezlipita la un capat o bobina SMD. Am lipit-o la loc si acum totul e ok!

Salut baieti! Partea stanga a comenzilor de pe volan (cele pt cd-player si telefon) nu functioneaza decat foarte rar, iar cand o fac, se intrerup dupa cateva apasari. In schimb pilotul automat functioneaza fara probleme. S-a mai confruntat cineva cu o astfel de problema pana acum? Mentionez ca azi am dat jos volanul, am verificat continuitatea firelor de la blocul stanga la cel din dreapta de comenzi cat si melcul. Totul a iesit ok, nici un fir intrerupt. E posibil sa am vre-un conflict pe interfata i-bus care sa-mi duca la functionarea anormala a acestora? Sau o fi de la cd-player? Orice parere, sfat sau indrumare ar fi binevenita! Va multumesc

si mie imi functiona ok. citisem pe alt forum international ca are rol doar informativ si nu afecteaza clima

http://www.jaroslavklima.com/blog/labels/thermistor.html este pagina care arata un experiment cu un senzor de bmw. Omul a verificat variatia rezistentei cu temperatura si a confirmat ca este echivalenta cu cea a termistorului respectiv. De aici m-am inspirat si eu. Dupa fapte reale, mie imi indica corect. Cu toate ca mi-e plin podul de multumiri astept sa apara un gica contra care sa masoare rezistenta la un senzor original si apoi sa ne dea peste nas ca am gresit. Pana atunci o sa-i ajut pe toti colegii cu cea mai mare placere, nu neaparat contracost, ca aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;hl=termistor

dupa cum zicea si cristimm daca il imbraci cu termoretractant ii afecteaza timpul de raspuns nu si acuratetea. asa si mie dupa foarte putin timp imi variaza si scade cu apox 2-3 grade pana la valoarea corecta de afara.

sigur ar trebui sa fie la fel. incearca.

Revin cu 3 poze ce trebuiau totusi sa completeze acest DIY. Din pacate n-am putut edita primul topic. Locatia sub aripa stanga fata http://img262.imageshack.us/img262/9554/tempsensor.th.jpg Accesul din interiorul aripei http://img804.imageshack.us/img804/6505/tempsensor2.th.jpg Locul de taiere si lipire a termistorului http://img545.imageshack.us/img545/9051/sensorz.th.jpg