extremeseby

La cererea colegilor am repostat fotografiile

Poti pierde apa si pe la capacul de pe vasul de expansiune daca e slabit arcul si-ti da afara sub 1,5 bari. Parerea mea e sa incerci cu 2,5 si sa astepti, dar sa ai vizibilitate peste tot traseul de furtune, inclusiv in interiorul radiatorului EGR.

Dimensiunile sunt aceleasi. Practic se potriveste. Dar sunt 4 arcuri diferite pe spate in functie de dotarile masinii. Foloseste BMW ETK, introdu vin-ul si poti afla exact codul arcului tau.

La fel am patit si eu, nu-mi mai mergeau comenzile din stanga. Dupa o diagnosticare a benzii si a tuturor firelor cu ohmmetrul a reiesit ca modulul in sine avea o problema. Toate firele de contact erau ok. Problema era pe placa: o bobina SMD desprinsa la un capat. La mine a fost un caz izolat, dar in cele mai multe din cazuri e de la melc

La tine se afla sus in compartimentul calculatorului. E felie de tort sa-l scoti afara http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/64

Salut. Cat ajunge perechea de arcuri ? 33536750756 imi poti da si un pret la KYB RJ6201? Multumesc

Salut. Da-mi te rog niste preturi pentru 31126783376 31351094555 31356780847 preferabil Meyle daca gasesti kit de reparatie la pachet Multumesc mult

O simpla clasificare dupa culori in ordinea crescatoare a duritatii arcurilor pentru: FATA: gri; portocaliu; rosu/alb; maro SPATE: verde/verde; albastru/albastru/albastru; verde/verde/verde; maro/maro Sper sa va fie de folos in cazul identificarii. Oricum recomand Eibach in cazul unui upgrade

La chiulasa arsa mai apare si consumul de antigel, fumul alb, antigel contaminat cu ulei, spuma pe capacul de la ulei, o bujie mai curata ca celelalte si pot enumera pana dimineata. Tu ce simptome ai? Detaliaza! Pompa de apa ai desfacut-o pana la urma si termostatul? Ai multe piste de urmat dar intr-o saptamana maxim o scoti la capat.

Puntea n-o vad niciunde la e46. M-ar ajuta mai degraba niste repere exacte de pe realoem daca binevoiesti. Multumesc mult

Am citit tot topicul colegului Bala cand si el a avut o problema similara cu uzatul pe interior. Tind sa cred ca si la mine sunt ceva bucse duse. Probleme de stabilitate n-are masina. Maine verific cat pot pe dedesupt. Daca imi regleaza unghiurile cu presupusele bucse uzate n-am facut iar nimic fiindca se va agrava treaba iar. De aceea intreb colegii care bucse mai exact sa le schimb pt ca la mana nu se simte nici un joc.

Salut! Cu ocazia schimbarii rotilor am observat ca anvelopele din spate prezinta o uzura exagerata fix pe marginea interioara-coltul anvelopei. Masina e un e46 touring iar suspensia pe spate pare un pic mai joasa raportata la cea fata. Are pachet M-technik exterior si nu-s sigur daca il are si pe cel de suspensie M (pentru ca nu stiu diferenta dintre ele). Anvelopele erau 205/55/16 si de 2 ani incoace cat am facut schimbul vara/iarna abia acum a aparut problema. In contraaripa/amortizor+arc nu exista urme de uzura. Ce ar trebui sa verific pe langa presiunea din anvelope si o vizita la un service de reglat directia? Ma gandesc ca nu s-a modificat camber-ul peste noapte. Sa fie arcurile lasate, amortizoarele duse sau ceva bucse anume? Bucsele uzate cum se verifica? Daca misc de roata suspendata totul pare ok. Multumesc!

eu in austria mi-am luat bosch cu 17 euro/buc. in tara tot in pretul ala le gasesti. iti recomand sa le schimbi pe toate 4 odata

Cumpara un futrun nou/din dezmembrari de la intercooler la egr. E presiune totusi de cativa bari. Daca se sparge si iti trage resturile de improvizatie/murdarie in admisie poti sa-ti iei adio de la motor. Nu-i de joaca!

Recomand sa dai jos tot ce tine de EGR si sa cureti la o spalatorie valva cu jetul de apa. Insista! Nu folosi solventi deoarece iti pot patrunde la membrana de vacuum. Deasemena fara forta bruta, surubelnite sau orice poate zgaria interiorul valvei.

Aeroterma huruie indiferent daca butonul de AC e apasat sau nu, doar ventilatia sa fie pornita si undeva pe setare medie. Aeroterma se aude din habitaclu. Fulia de la compresor o poti auzi cu capota ridicata. Sunt doua chestii total diferite. Daca aflii cauza eu zic sa faci misto de mecanicii ce si-au dat prost cu parerea. Eu nu ma mai incred in nimeni dupa ce diagnostice mi-au pus unii si altii odata. Stai pe bmwclub, inveti meserie.

Verifica prima oara daca ai joc la axul turbinei. Da jos cotul de plastic gros ce iese din carcasa filtrului de aer si intra in turbina. Ai 2 imbusuri de 5 in dreptul debitmetrului. Jos la turbo e doar presat, n-ai nici un colier. Deasemenea pe cotul respectiv mai ai un furtun mai mic ce duce la baza carcasei filtrului de aer. Ai grija sa nu intre mizerie in turbina. Umbla cu mainile curate. Daca turbina are joc inseamna ca-ti papa ceva ulei pe acolo. Totusi verifica si curata/inlocuieste filtrul epurator care colecteaza gazele din capacul de la culbutori. Daca masina nu trage nu da vina pe turbina din prima. Mergi la cineva cu un tester(cineva care se pricepe nu nea Gica cu ELM327), scaneaz-o si verifica-i parametrii de functionare in timp real. Niciodata nu stii ce are pana nu excluzi fiecare posibila cauza. Spor la mesterit

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/91063-inlocuire-senzor-temperatura-exterioara/ poate ajuta la ceva

Multumesc ady de sfaturi. Pana la urma la mine era pompa de apa stricata si radiatorul egr fisurat. Imi tragea multa apa pe acolo si de aia imi dadea simptome de garnitura fisurata. Am fost la 2 service-uri la mine in austria si toti si-au dat cu parerea ca e garnitura. Uite asa m-am scutit singur de 1000 euro

Cod produs bmw: 11717804378 Compatibil e39, e53, e65, e38 Stare buna de functionare Mai am si termostatul EGR original la 50 ron Pret valva 80 euro

Este posibil. La alta masina asa am patit. Totusi teoria te ajuta cat de cat. Practica castiga in final. Cel mai bine pune mana pe-o cheie si desfa termostatul, fierbe-l cu un termometru sa vezi exact cand deschide. Apoi prin eliminare treci la pompa.

Salutare tuturor. Daca aveti o suspiciune cat de mica daca va lipseste antigel si trebuie sa completati mai des decat trebuie, va sfatuiesc sa verificati etanseitatea sistemului de racire. Lipsa agentului de racire cauzeaza perne de aer in sistem care duce la necircularea acestuia, iar de aici incolo, la probleme mai grave, gen presiurizare sistemului, furtune si tevi sparte, fisurarea radiatorului EGR, distrugerea altor garnituri si cel mai grav, arderea garniturii de chiulasa. Masina folosita in DIY este un 318d FL. Ajunsesem sa completez in fiecare zi cate jumatate de litru de apa si peste 2500 de rot imi urca apa pe rosu. Plus ca esapamentul scotea aburi, semnul arderii garniturii de chiulasa. Intr-un final s-a dovedit a fi radiatorul EGR. 1. Pentru inceput, va trebuie un compresor cu manometru de calitate. O pompa de masina ieftina nu e indicata deoarece manometrul nu indica corect. 2. Confectionati un capac identic ca cel din poza pe care sa-l insurubati in locul celui original de la radiator. Eu am folosit un dop de bidon cu diametrul si filetul identic celui original. L-am gaurit si i-am fixat o valva mecanica de masina. 3. Inainte de a presuriza sistemul verificati ca acesta sa fie plin ochi cu apa si aerisit. Desfaceti galeria de admisie sau orice va sta in calea observarii tuturor furtunelor si ramificatiilor. 4. Incepeti prin a presuriza sistemul la inceput cu 2 bari. Verificati daca picura pe undeva. Apoi, cresteti usor la 2,5 bari. Nu depasiti 3 bari pentru a nu sparge altceva. La mine a inceput sa picure de la 2,5 bari pe la garnitura cotului de unde iese apa din chiulasa. Dupa ce am crescut presiunea la 3 bari a inceput sa se umezeasca in spatele fuliei pompei de apa. Tot atunci am auzit un fasait ce se auzea din teava EGR. 5. Dupa ce am depresurizat sistemul si am golit apa am inceput prin a demonta piesele defecte. Garnitura de pe cot se vede in colt cum e ciupita. Deasemenea pompa de apa avea joc la ax. Dupa ce am desfacut-o, am constatat ca avea si elicea din plastic crapata, iar axul se invartea in gol. Recomand instalarea unei pompe OEM sau Hepu, deoarece e singura care are elicea metalica. Am inlocuit si radiatorul EGR. Acesta daca n-a mai fost racit corespunzator si-a format un por pe unde vaporiza apa in admisie. Inainte de a suspecta garnitura de chiulasa si a trece la cheltuieli serioase, faceti o verificare a sistemului.

Salut! Niste preturi te rog la: 11517805808 pompa apa (cu elicea metalica, nu din plastic) 11517793796 garnitura pompa apa (daca nu-i inclusa deja in kitul pompei) 11122247745 garnitura apa tur chiulasa 13537787167 senzor presiune sau 0281002497 cod bosch 12237786869 bujie incandescenta 11717790065 radiator EGR Multumesc frumos!

Scapa apa pe langa axul pompei si pe sus la garnitura cotului de unde iese apa din motor (garnitura mai fusese reparata cu silicon negru dinainte sa cumpar eu masina). A trebuit sa presurizez totul la 3 bari sa observ pe undee picura. Partea proasta e ca imi fasaie si pe la radiatorul EGR. Probabil de aia se explica fumul alb. Vaporii de apa de la EGR intrau in admisie. Macar nu mai rectific chiulasa.

1. verifica termostatul sa deschida (fierbe-l intr-o oala cu un termometru sa vezi exact cand deschide) 2. verifica pompa de apa sa nu fie rupta elicea 3. presurizeaza sistemul la 3 bari (postez eu un DIY imediat) si verifica pe la toate incheieturile daca n-ai scurgeri. apa care dispare creeaza goluri de aer care duc la circuatie proasta a apei => supraincalzire.