Emy4ever

ok mersi, atunci swag ramane

Scz, este vorba de un e36 316i 1993

Trebuie sa imi shimb pivotul de la bratul stang. Este vorba de pivotul lung, care vine prins pe suportu motor. Cine mai schimbat, cam ce producatori ati folosit ? Am gasit RTS, Meyle, Flennor, SWAG. Eu vroiam sa cumpar SWAG. Sunt bune de ceva ? stiu ca Lemforder sunt originale, dar si pretul e cam mare.... Multumesc !

OK, am facut geometria. Valorile au zis ca sunt ok. nu sunt capete de bara sau bielete strambe. Dar mi-au zis ca e dus Pivotu care prinde Bascula de Suportu Motor, si Bucsa din capatu basculei (aia de langa picioare la sofer). Din cauza asta sa imi stea volanu putin spre dreapta cand merg ? eu am crezut ca sunt capete si bieletele, dar ele cica sunt ok.

la geometrie, inafara de unghiuri, poate vedea si daca e indoit ceva ? ca sa stiu daca ma duc sa face geometria ?

janta am schimbat-o, nu am mai stat sa o indrept, fiind de tabla si ieftina am luat alta. Sper sa fie doar de la geometrie....dar nu vreau nici sa fac geometria si sa zica ca nu are ce sa imi faca, ca e destul de multa....80 ron geometria deci e posibil doar geometria sa se fi stricat ? fara sa se fi indoit ceva ?

salut, am si eu o problema Acum cateva zile, am avut ghinionu de a lovi o bordura cu janta stanga. Viteza nu aveam mai mult de 20km/h, iar bordura nu lovit-o perpendicular.....cam la 45 grade. Janta s-a strambat, buza aceea a intrat inauntru (fiind de tabla). Problema e urmatoarea, acum imi sta volanu putin spre dreapta, si masina trage o idee spre dreapta. Sa fie doar geometria stricata, sau s-a indoit un capat de bara, biela, pivot, bascula ? :ermm: Daca ma puteti ajuta cu ceva idei....multumesc !

si releele ar putea fi o cauza. La asta nu m-am gandit. desi cam ciudat ca iti da scanteie si baga benzina... merita verificat oricum. releele sunt in panoul de sigurante, cele care tin de aprindere. iar cu spray-ul ila nu stiu cat de indicat ar fi sa dai, tu ai debitmetru cu filament, sa nu il strici. De obicei spray-ul ila se da in clapeta de acceleratie.

foarte ciudat :| posibil si un contact imperfect ceva, care la caldura se dilata si face contact...dar putin probabil. Ok, daca zici ca scanteie avem, benzina avem, ar trebui sa avem si aprindere. Deci dupa logica mea, ori benzina nu vine cand trebuie, ori scanteia. Daca ai de unde face rost, incearca cu un senzor de axa cu came (sau 2 !? nu mai stiu cati sunt la 6cil), si unu de volanta. Un alt test mai aiurea, dar care merita incerat e in felu urmator (sper ca ai garaj/curte ca altfel o sa para cam ciudat ), nu mai folosi aeroterma sa incalzesti tot motoru. Ia un uscator de par, si incearca sa incalzesti doar senzorii. Si incearca atunci. Ei fiind resposabili de cand se da scanteia, cand injectoarele baga benzina. Excludem, probleme de calculator, debitmetru, senzor temp debitmetru, daca zici ca odata pornita merge perfect.

destul de greu sa ne dam seamna doar din atat....dar: 1. Cand e rece si dai la automat, ai cum sa verifici daca iti da scanteie ? 2. Injectoarele la fel, baga benzina ? 3. Ce ulei ai, banuiesc ca nu o fi atat de gros incat sa nu poate sa invarta electromotoru. Cauza care imi vin in minte ar fi, senzor axa came, senzor volanta. Altceva nu prea vad ce ar fi.... Ar mai putea fi si regulatoru de presiune in rampa, dar cand pornesti la cald o ia din prima ? in sensul masina nu a fost pornita de 1 zi, o incalzesti cu aeroterma, si porneste la prima cheie ?

nu, nu te speria, nu are ce sa se fi stricat. Oricum nu mai sunt ierni cum au fost odata cu temperaturi de crapau pietrele. Uleiul ila de 15w, va dura mai mult sa urca in rampa, si sa unga axa, sa intre in tacheti..., sa urce in motor cu alte cuvinte, este gros la temperaturi scazute. Odata ce s-a incalzit nu e diferit de 5w40, 10w40. In cazuri mai exceptionale, cand e chiar f frig, si uleiul e atat de gros incat motorul nu porneste, poti sa arzi electromotorul, ori crapa pompa de ulei. Dar astea sunt cazuri exceptionale. Iar uzura, in cateva zile cat a fost ger (daca ai pornito), nicidecum, nu cred ca ar fi putut sa iti afecteze ceva intr-un timp asa scurt. Ca ulei eu ti-as recomanda 10W40. Cel mai bun pentru clima din ROmania. Merge si iarna si vara. Are un nr mai mic de aditivi, si este mai ieftin. (ai vazut 5w mai scump, 0w si mai scump). uite un link despre uleiuri si un tabel cu temperaturile specifice. http://www.upmpg.com/tech_articles/motoroil_viscosity/ 5W pana la -25C 10W pana la -20C 15W pana la -15C

@Fan4BMW: Uleiu dispare in camera de ardere. Este ars si scos pe esapament. El poate intra in camera de ardere pe la segmentii pistoanelor sau simmering-urile supapelor. (am scris intr-un post anterior). In alta ordine de idei intre 5W40 si 10W40, 15W40 nu este nici o diferenta. Cifra dinainte de W(winter) reprezinta vascozitatea la rece. Cifra dupa W(winter) reprezinta vascozitatea la 90C (temperatura de functionare a motorului). Cautati pe net tabelul cu vascozitatile uleiurilor si va veti convinge. Acuma ca unele uleiuri de proasta calitate, nu isi mai pastraza proprietatile de pe hartie, asta e altceva. Au fost cazuri in care un ulei 0W40 dupa un anumit nr de KM s-a facut apa lunga....asta e si din cauza numerosilor aditivi adaugati pt a mentine uleiul fluid si la -35C cum e 0w40 conceput sa reziste.

Mai asteapta 1000-2000km, si vezi daca mai face asa, daca mai mananca asa mult ulei. App motoru scoate sunete neobisnuite cva ? de tras cum trage ? E adevarat ca la banii astia gaseai un motor mama mama, dar exista si sansa aia mica, sa nimeresti unul vai de capul lui.... Asa ca acuma pastreaza-l pe asta, si daca problema cu uleiu se rezolva, stii ca macar ai un motor care nu o sa te lase foarte multi km de acum incolo.

tinand cont ca ai schimbat o gramada la motor, da este posibil sa consume ulei mai mult, pana se face rodajul, ca toate pisele sa "calce" perfect una pe alta. Cand zici segmentat, inteleg ca ai schimbat si segmentii pistoanelor ? pe acolo de obicei se pierde uleiul, intrand in camera de ardere, si pe la simeringurile supapelor.

Si la mine mai face cateodata asa, cand e f cald motoru. Acolo cine a postat clipu a dat 3 cauze posibile: 1.debitmetru -> ar trebui sa manifeste simptome si in relanti/turatie mare daca el ar fi vinovatu 2.ICV - odata ce masina isi tine relantiu stabil, nu are cum el sa fie vinovat 3.Sonda Lambda -> cel mai probabil, majoritatea motoarelor au peste 200.000km. O sonda lamba este garantata 150.000km.....deci nu mai e la prima tinerete sonda, asa ca pot aparea unele probleme minore. Dar atata timp cat nu se balbaie urat si constant relantiu(face relanti-ul ca toate alea din cauza sondei), nu afecteaza consumul, performanta, nu cred ca se merita o investitie de 5 milioane intr-o sonda noua BOSH. Nici macar nu se opreste motoru, apare doar o scadere de turatie la pornire si isi revine.

@cristiansan7: Nush daca debitmetru ar fi de vina. Ar trebui sa se simta si in turatie mare, si la relanti, daca ar fi ceva cu el. Nu doar la pornirea la cald. @catalin bum bum e36 bmw: Face ceva in genu ? http://www.youtube.com/watch?v=Qu9gI4ezwhM

Ba chiar asta poate fi, Sonda Lambda. Atata timp cat motoru e rece, si sonda nu atinge ~300C, semnalu nu este luat in considerare de ECU. Daca ea nu functioneaza cum trebuie, se face amestecu prost, si normal ca nu porneste. Mai poate fi stricat senzoru de la temp apa care raporteaza la ECU (nu cel din bord), desi nu cred ca ar afecta asa de mult incat sa nu porneasca.......poate doar sa aiba un consum mai mare datorita unui ameste mai bogat Ce nu am intrebat, e daca iti patineaza bendix-ul ? eu am plecat de la presupunerea ca electromotru functioneaza perfect.

stiu ca sunt 2 tipuri, cu filament si cu clapeta. Indiferent ca e scoasa mufa sau nu clapeta aia se misca. Ar trebui sa mearga pe un amestec default daca ii scoti mufa. In cel mai rau caz daca nu are asa ceva nu va porni masina....desi ma indoiesc.

cum au zis si baietii mai sus 1. Verifica in primu rand debitmetru (scoti mufa) 2. Verifica daca masina trage aer fals pe undeva (cot admisie, furtune ICV, PCV) 3. Cel mai probabil nu baga caldura din cauza caloriferului infundat sau a valvei electrice care nu deschide(butoiasul ila mic in care intra furtunele de apa) 4. Dupa ce se incalzeste motoru la 90C si mergi cativa kilometri cu ea, opreste si verifica daca miroase a benzina in spate....asta in cazul unui amestec bogat ar trebui sa se simta. bafta si sa ne zici ce ai rezolvat !

daca zici ca nu se aude nici un sunet nimic, inseamna ca e din electromotor ceva. Din cate stiu el are un fel releu inauntru, care cupleaza in momentul cand cheia ajunge in pozitia 3 (start parca se numeste ? :twoup: ) Daca acel releu nu mai fuctioneaza, electromotorul nu mai primeste curent....

atunci, daca acel mecanic e sigur, nu ramane decat sa schimbi garnitura de chiulasa. In cazul in care e crapata chiulasa, stiu ca se poate rectifica, dar cred ca te duce mult mai ieftin, sa cauti la dezmembrari, mai ales ca la motorul de 1.8 vei gasi o sumedenie. bafta si sa ne zici ce ai rezolvat :twoup: A si daca tot umbli pe acolo, vezi si supapepe in ce stare se afla. ar merita sa iei unele noi, sunt si putine la numar (, si destul de ieftine.

antigelu poate sa iti dispara prin atatea locuri....rareori prin motor. Ai furtune peste furtune si coturi, unele la vedere, altele mai putin accesibile. Mazga/pasta aia alba, apare la toate motoarele, in general pe capacul de ulei, furtunul PCV. Mai putin pe joja, dar acuma nu stiu exact, depinde daca faci drumuri scurte cu motoru rece. Uleiu are o spuma ceva in el ? culoare uleiului s-a schimbat ? Daca creste si scade nu e neaparat de la antigel. El se plimba prin motor, coboara in baie, se dilata de la caldura. Uita mai fa un test, scoate capacu de la vasul de expansiune al radiatorului, si vezi daca apar bule acolo la relanti/cand accelerezi. Roaga pe cineva sa stea in masina si sa te ajute. Daca e garnitura chiulasa ar trebui sa bage compresie in sistemul de racire. PS: A si am uitat, mirosul intepator stiu ca e de la catalizator, cel de antigel e dulceag.....iar ce iti arunca tie in spate, e condens Mai verifica daca miroasa, dupa un drum mai lung cu masina, pana se incalzeste catalizatoru ila, dureaza ceva. Ila nu dispune de incalzire ca sonda lambda. Trebuie sa atinga o temp foarte ridicata, si fiind si rece afara ...... dureaza

ok, cateva intrebari mai intai: 1. Relanti-ul e stabil, se balbaie, are intreruperi ceva ? 2. Cand zici ca "trage", trage pe toata banda de turatii sau se plafoaneaza/ineaca mai devreme de 6300 ? 3. Dupa ce motorul a atins 90 grade (respectiv sonda Lambda 300-400C, care se incalzeste mult mai repede, fiind incalzita de un Releu......functional sa speram) daca bagi nasu in spate la esapament, miroase a benzina, miros intepator ceva ? 4. Si nu in ultimu rand, bujiile sunt bune ? cand te uiti la electrozi sunt negre cva ? Intreb, ca singuru mod in care imi pot imagina sa iti bage benzina in ulei, e din camera de ardere. Nu or mai fi segmentii pistonului la prima tinerete, dar ca sa iti bage atata benzina iti trebuie un amestec foarte bogat acolo, si o ardere f proasta.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 este piese NR.8 uite si un tutorial -> ce porcarie, nu ma lasa sa pun link spre alt forum....zici ca as face reclama la nush ce produs..... cauta pe google Curatare ICV, o sa apara primu in lista e36 m40 aici e un pic mai simplu fiind vorba de motoru m40. e mai accesibila, dar nici la m43 nu e prea complicat. dai capacul de admisie jos si fix sub el e valva. Am curatat la mn mai demult, si era plin de mizerie. Am folosit alcool si un betisor de ureche. Unii folosesc si spray de carburator. Eu unul nu am folosit asa cva, sa nu strice ceva la el, spray-ul de carburator fiind destul de puternic. Nu vad ce ar putea sa se strice la el, dar am preferat sa nu risc :twoup:)

eu stiu ca modelele in 4 cilindri nu au senzor de temperatura aer (cel putin alea pana in 97 cred). Ila s-a pus doar pe modelele cu debitmetru pe rezistenta. In alta ordine de idei, cel mai probabil atunci, e murdar motorasu de relanti, valva, sau cum vrei sa ii zici. Altceva nu vad ce ar putea fi. :twoup: