irinelfby

revin si spun ca din ce am vazut pe realoem servofrana e responsabila cu vacumm-ul(in dictionarul tehnic VW am citit ca se numeste pompa de presiune), vaccum folosit si de turbina. asa ca va intreb daca servofrana de pe masina mea are valori de presiune incompatibile cu o servofrana de pe un benzinar de exemplu sau de pe un e39 525d/530d etc.

deschid inca un topic pentru ca luni ma duc cu masina la un prieten care are un e39 si il dezmembreaza si vreau sa iau tot ce pot de pe el. nu stiu ce motorizare e , asta daca va intreseaza cumva piese. intrebarea mea era daca pot sa schimb casetofonul meu cu caseta cu unul cu cd fara sa fac modifcari gen relee, mufe cablaje ...etc.de asemenea , daca pot sa-i montez navigatia aia cu displei mare , nu stiu cum se numeste , navigatie mare ? cred?!poate ma lamuriti.ms.

Va rog sa-mi spuneti daca pot pune pe e39-ul meu 520d 136cp o servofrana de pe un alt e39 , nu stiu exact care, dar cred ca e un benzinar. spun asta ca am un prieten care dezmembreaza un e39 si mi-a spus ca are servofrana , dar nu mai stiu ce motorizare are. si inca ceva, vreau sa ma apuc sa o schimb eu si va intreb daca stiti cumva daca trebuie sa demontez si pedala de frana( din ce vad pe realoem cred ca pot sa demontez servofrana si fara sa dau pedala jos), daca imi va curge lichidul de frana din pompa de frana, etc... chestii care ar trebui sa le stiu. ms anticipat.

aha, ok. te rog sa postezi dupa ce il montezi sa stim daca se rezolva problema. apropo, de unde l-ai comandat si cat costa?

si acum , dupa ce ai schimbat acest termostat egr , cum e cu temperatura ? creste mai repede? si acum , dupa ce ai schimbat acest termostat egr , cum e cu temperatura ? creste mai repede?

Imi cer mii de scuze, masina e 520d an 2000, 100kw/136cp motor M47( bv max83 si srb-alex). Si ca sa raspund la ce ati spus voi, da, masina baga caldura asa cum trebuie, parca un pic mai repede acum de cand am schimbat termostatul lichidului de racire, dar nu pot sa garantez pentru ca abia acum am inceput folosesc caldura anul acesta si e posibil sa fie o senzatie inselatoare. Am pus si mana pe furtunele de apa si am constatat ca furtunul din partea dreapta sus(cum te uiti la motor din fata catre spatele masinii)este fierbinte , iar cel din partea stanga jos este cu mult mai rece decat primul, concluzia mea e ca termostatul lichidului de racire functioneaza corect(inchide/deschide). Am facut aerisirea instalatiei pe cele doua guri de aerisire( oricum asta stiu ca nu are legatura cu temperatura scazut ci se ia in calcul arisirea atunci cand iti fierbe apa). Mai spunea gelu_bmw ceva de termostatul egr, dar eu am o retinere in privinta acestuia. Nu vad care ar fi legatura , poate imi poate explica cineva pls,no ofense!

am si eu o problema cu cresterea temperaturii lichidului de racire a motorului (apa din motor). mai exact , dupa 20 de minute de mers prin bucuresti(semafoare trafic) la o temeratura de aprox. 7-10 grade cu +(cat au fost in bucuresti zilele astea) acul la temperatura apei abia trece de zona albastara, sa zic ca ajunge pe la maxim 40 grade, ceea ce nu e normal si oricat as merge prin oras nu ajunge la 90 de grade oricat de sportiv as conduce.in afara orasului costat ca temperatura apei scade pe la 40 de grade , asta in cazul in care pana la iesirea din oras sa zic ca a ajuns pe la 60 de grade. logic, am banuit ca a ramas termostatul lichdului de racire blocat pe pozitia deschis si l-am schimbat cu unul nou. nu am rezolvat mai nimic, daca sa zic ca observ o crestere a temperaturii mai repede , dar pana pe la 45 50 de grade si ramane acolo. ma mai poate ajuta cineva cu vreo opinie sau poate cineva a avut aceiasi problema? multumesc anticipat celor care imi vor raspunde la acest topic.

ok

ok. ms mult.

uite, mane o sa fac o chestie. scot furtunul care intra in filtru siincep sa ma joc cu contactul. daca in momentul in care pun contactul , pe furtun imi vine motorina , crezi ca pompa din rezervor e ok?

am circulat zilele astea numai cu peste 30l de motorina in rezervor si problema la pornire tot o am. cum o las mai mult de 12 ore nepornita nu vrea sa mai porneasca decat dupa ce o chinui fff mult ( 7-8 chei). am de asemenea o gramada de bule de aer pe conducta de alimentare , cea care iese din filtru. ma gandesc ca se dezamorseasa pompa de injectie totusi ( am inteles ca ar avea pe unde, pe la nu stiu ce garnituri. Iar la mine lica , am inteles ca rezervorul nu are doua compartimente , fiind un 520, asa in cat sa nu poata face transferul pompa de motorina din rezervor.Daca greses sa ma contrazica cineva. Un mecanic ce lucreaza numa pe bmw mi-a spus ca pompa de motorina din rezervor ori merge ori s-a stricat si numai porneste deloc. asa ca .......pfff nu mai stiu ce sa mai zic. o iau si ma duc cu ea in service. cred ca o sa incep cu presiunea in pompe, verificare relee si ma departe ce ar mai fi? revizia abia i-am facut-o , adica filtrele sunt schimbate de curand. stie careva unde pot sa gasesc un tester pt pompe?

uite poza cu termostatul principal inainte si dupa demontare termostaul EGR nu am pe masina asa ca nu am cum sa iti arat poze cu locatia lui dar daca il ai cautal pe langa valva egr in partea din fata dreapta a motorului ms mult

nu stiu voi , dar eu sincer din schema aia nu inteleg nimic. m-ar ajuat si pe mine niste poze ale celor doua termostate daca se poate sau macar a locurilor unde se afla ea. ms mult.

ms mult.

aha..ok . ms mult

admit ca ar putea fi de la pompa de motorina din rezervor. sub 30 de litri nu mai sta scufundata in motorina si de aceea stand nepornita cel putin 12-20 ore sa traga aer?

sa stii ca s-ar putea sa ai dreptate? vreo 2 saptamani( perioada in care nu mi-a facut probleme masina) am avut peste 30litri de motorina in rezervor. cum am ramas sub 3o litri cum am probleme cu masina . ms mult.

aceeasi problema si la mine. 2 saptamani nu mi-a mai facut probleme dar de 3 zile iar a inceput. si la fel si la mine am vazut o mare bula de aer pe conducta, accea dintre filtru si pompa de injectie. L-am sunat pe mecanic si l-am intrebat daca e posibil sa fie de la filtru de motorina , dar m-a asigurat ca filtru e pus ok si i-a schimbat si nu stiu ce garnitura. offff. ce sa aiba? de unde vine aerul ala pe conducta? vine din pompa de injectie? va rog daca ii dati de cap postati si aici rezolvarea ca eu nu mai am bani sa le iau la rand si nici rabdarea necesara sa vad cu isi tot incearca mecanicii norocul. :twoup:

multumesc mult. dar nu mi-ai spus unde gasesc clemele alea de care vorbesti

am si eu rugaminte sa ma ajutati cu niste indicatii. cum fac sa desfac bancheta spate la e39-ul meu din 2000. si vreau sa stiu daca din interiorul masinii, sub acesta banchta spate pot sa ajung la pompa de motorina din rezervor, adica pe aici se face accesul la pompa? Multumesc mult.

mie problema mi-a aparut dupa ce am facut revizia. am bagat filtru de motorina nou. stiu sigur ca am stat langa mecanic. ma gandesc sa nu cumva sa-mi fi montat mecanicul filtrul de motorina gresit si sa prinda aer pe instalatie (intre filtru si pompa de injectie?). Voi ce spuneti?. aaaa.... si mai e ceva: cand am deschis acest topic aveam problema asta cu pornitul prima data pe zi , dupa vreo 3 zile de nervi , maisina nu a mai facut nici o problema timp de 2 saptamani si am zis ca s-a rezolvat de la sine( adica o fi prins niste aer pe instalatie si s-a eliminat mai greu, dar azi iar mi-a pornit foarte greu de dimineata ( la a5-a cheie) si dupa , toata ziua a pornit la sfert. ma duc luni sa verific filtrul de motorina. si nu stiu sigur dar trebuie sa mai observ .... parca problema apare cand imi scade motorina sub 30litri in rezervor , dar nu stiu sigur. trebuie sa urmaresc chestia asta mai mult timp. ok. intrebarea mea e initiala e: SE POATE CA FILTRUL DE MOTORINA SA FI FOST MONTAT GRESIT SI DE AICI SI PROBLEME? Sunt sigur ca nu e vorba de bujii , relee, pompe , ci faptul ca pe undeva prinde aer pe instlatie. spus asta pt ca in momentul in care nu porneste scoate un ful albicios( mecanicul spune ca asta e semn de motorina insuficienta http://www.bmwclub.ro/forums/style_emotico...lt/bashwall.gif

sper sa nu fie de la injectoare. ce e drept e ca aveam niste motorina pe langa ele dar cred ca era de la furtunasele de retur. unul dintre ele era atat de varza incat se invartea foarte usor cu mana.

Stiu ca s-a mai discutat probleme simlare dar vreau sa va aduc la cunostinta urmatoarele: 520d an 2000, 100kw prima data pe zi nu vrea sa porneasca decat la a5-a, a6-a cheie si asta tinuta fff lung. in acest timp nu scoate fum negru ci ma degraba unul alb. dupa ce reusesc sa pornesc masina si o tin 5min pornita nu mai am probleme cu pornire ori de cate ori as opri si porni.Porneste la sfert de cheie. Am fost cu ea la test pe laptop si nu mi-a indicat nici o problema. totodata am schimbat furtunasele de retur pt ca unele erau imbatranite si pirdeau motorina si m-am gandit ca pe la ele ar putea sa prinda aer pe instalatie si de aici sa se desamorseze pompa. problema persista si dupa ce am schimbat aceste furtunase. ok, m-am gandit ca ar putea fi dusa pompa din rezervor, dar am verificat prin scoaterea furtunului de alimentare cu motorina chiar de la intrarea in filtru de motorina, pun contactul si incepe sa curga motorina, deci pompa din rezervor e ok, aduce motorina. gandul ma duce la bujiile incandescente dar afara astazi pe la 10 dimneata era foarte cald peste 12-14 grade. Vorbesc cu mecanicul despre asta si zice ca e destul de cald incat sa porneasca atat de greu din cauza bujiilor. Acum va intreb pe voi, care ar fi problema? -- se desamorseaza pompa sau sa fie nu stiu ce modul de pe ea problema de genul asta sau asa ceva ( dar nu uitati ca ea porneste greu decat prima oara pe zi si nu se opreste in mers niciodata si mai mult de atat motorul nu are nici un fel de oscilatii dupa pornire)??? ---releul de pe bujii????? :twoup: :) :twoup: