irinelfby

Se potrivește caseta de pe mașinĂŁ cu volan pe dreapta pe mașinĂŁ cu volan pe stânga?!

Am avut aceeași problemĂŁ. Tulumba respectiva este expusa la apa care se scurge de pe caroserie pe lângĂŁ suportul filtrului de polen. Acel spațiu este prevazut ĂŽntr-un colț cu o gaura de scurgere care se ĂŽnfundĂŁ frecvent(mai ales dacĂŁ parcați sub copaci). Apa bĂŁltește, iar o buna parte a tulumbei este scufundata la propriu. Ăn interiorul tulumbei(am avut curiozitatea de-a o desface pe cea ĂŽnlocuitĂŁ) sunt niște membrane de cauciuc care fac un vacuum ajutând șoferul la acționarea pedalei de frânare. Carcasa metalicĂŁ a tulumbei ruginește și gripeazĂŁ tot mecanismul din interior. Recomand sa demontați piesa de pe mașinĂŁ, luați codul și cĂŁutați una dupĂŁ acest cod. Aparent este la fel pentru toate e39, dar va asigur ca nu este așa. Tija care se prinde efectiv de pedala de frânare poate fi lungĂŁ, scurtĂŁ sau diferĂŁ sistemul de prindere. Acum 2 ani am luat una second-hand și e ok și acum.Initial, cumpĂŁrasem suna tot de un e39 și avea tija mai lungĂŁ și alt sistem de prindere. Sper cĂŁ am fost de folos. App, nu e cine știe ce de munca,dar recomand service-ul.

Eu am gĂŁurit buza superioara a bucșei de plastic ĂŽn 4 locuri și dupĂŁ ce am introdus nuca brațului,am bĂŁgat 2 clame de par (din acelea foarte oțeluri și un pic mai groase) de o parte și de alta, pe care le-am legat ĂŽntre ele, astfel obținând o un sistem gen siguranțĂŁ. De 2 ani rezistĂŁ.

S-a rezolvat. Problema era CONVERTORUL DE PRESIUNE. L-am inlocuit cu unul original Pierburg cod OEM 11747796634 (314 lei) piesa nr 1 din imagine. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=11_2963&hg=11&fg=45 Diferenta? De la cer la pamant. Acum imi dau seama ca turbo nu intra cum si cand trebuia. Sunt fericit si ma simt bine... tnx guys. se poate inchide. Pentru neinitiatii ca mine : Turbina este actionata de gazele rezultate in urma arderii interne. La randul ei pe partea cealalta are loc procesul de aspiratie a aerului pe care il trimite in camera de ardere rezultand o ardere mai buna ( ca si cum ai sufla intr-un foc.) Problema e ca turbina nu poate si nu trebuie sa functioneze la turatii mici (sub 1800rot/min)de accea este prevazuta cu o supapa de deschidere/inchidere, supapa ce este actionata de vacumm. Si aici e o problema, in sensul ca vacumm-ul este constant( cred/nu conteaza), dar rezolvarea vine de la acest CONVERTOR DE PRESIUNE care este o piesa electronica comandata de calculatorul masini. In concluzie, accelerezi mai tare, calculatorul da semnal acestui convertor de a deschide supapa de la turbo permitand gazelor sa actioneze turbina. accelerezi mai tare, supapa deschide mai mult. Daca gresesc, va rog sa ma contraziceti, dar eu asa am inteles principiul de functionare.

E39/520d/an 2000/100kw/280.000km. Problema e urmatoarea: Se intampla dupa ce se incalzeste motorul. Rulez cu viteza constanta, in momentul in care o calc pentru a urca in turatii si a mari viteza de deplasare are un.... nu stiu cum sa-i spun, pur si simplu imi da in nas pentru jumatate de sec. Se intampla si daca rulez constat fara a incerca sa accelerez. tin acceleratia constanta, observ pe turometru ca acul nu coboara si nici nu urca(ceea ce e normal) insa, pierd din putere. cand o accelerez, am mai spus, imi da un pic in nas si apoi urca normal si viteza si acceleratia. Asta e valabil intre 1000 si 2500 rot/min. Am facut revizia acum 1000 de km. am schimbat inclusiv filtrul de combustibil si senzorul debitmetrului de aer. Pls help. Mersi. O sa incerc sa curat admisia si egr-ul, poate e blocat. dar altceva nu stiu ce ar avea. :frantics:

Pentru ca asa e facut sa functioneze. Cand intrerupi circuitul se aprind stopurile. Cand actionezi pedala de frana aceasta intrerupe un circuit.

500 km la 210 km/h ?!!! Sa nu-i fi ars garnitura la _chiulasa_. Sau injectoare.

La mine au fost rotile ovalizate. Le-am roluit. Anul trecut am dat 60/roata. Plus ca am schimbat bieletele antiruliu si merge ceas. Discurile au 3 ani pe fata . Si cu ele chair si de ataa timp dupa roluirea rotilor nu simt absolut nimic in volan. Nici la franare la ori ce viteza.. Nici pe perioada de accelerare.

Eu am schimbat termostatul de la lichidul de racire. Nu era defect. Deci nici problema nu a disparit asa ca am mai cautat si am gasit si termostatul de la egr. ) l-am dat jos si am constatat ca pot sufla usor prin el. L-a scimbat si am rezolvat prob.

Am rezolvat prob. Kit-ul de ambreaj era varza. Cu precadere discul. Pana sa ajung la service am reusit sa sparg placa de presiune si am ramas in camp fara sa mai am pedala de ambreaj. Ciudat e ca, discul nu mi- a patinat niciodata. Asta e. cu 750 lei kit Luck si 400 lei manopera am rezolvat. Mai grav e ca e posibil sa urmeze volantul. Mi-a aratat mecanicul, cu cutia de viteze demontata ca volantul are un pic de joc stanga-drepta cand misti cu mana. In plus atunci cand opresc motorul acesta se cam scutura ca un cal naravas:))

Scuze ca am uitat de acest post. Eu am rezolvat problema. Era vb de un surub (nu stiu sa-i spun altfel) la pompa de injectie. Surubul asta actioneaza ca o supapa,are niste garnituri pe el care, in momentul in care opresti motorul blochaza sistemul mentinandu-l astfel sub presiune. La mine scapa presiune pe langa o garnitura de pe acest surub si permitea motorinei sa se scurga in rezervor. Imi pornea dupa 7-8 chei pr ca atat ii luat sistemui sa se amorseze. Service bun in Bucuresti e la Cutitul de Argint. Lucreaza oamenii numai reparatii pompe de injectie diesel.

O sa comand si o sa schimb doar senzorul. Am vazut ca are 2 suruburi torx. Sper sa nu fie prea greu si sa nu dau banii aiurea pe senzor.

Am un e39 520d 100kw. Vreau sa schimb senzorul debitmetru de aer si vreau sa va intreb daca pot sa-l schimb pur si simplu sau dupa montarea acestuia trebuie facute ceva setari/ resetari din calculator. Multumesc anticipat.

ok. mersi

app... am uitat sa specific ca am facut si aerisirea ambreajului. problema persista.

helppp !!!... e39 520d an 2000 100kw/270.000km cutie manuala. problema e ca intra foarte greu in treapta 1 , 2, marsalier si uneori greu si in treapta 3 ,dar numai atunci cand o folosesc ca si treapta inferioara. azi am verificat uleiul din cutie, pare in regula si e la nivel.pompa de ambreaj e curata, cilindrul receptor e ok, adica pedala nu se inmoaie si zic eu ca nici nu tine mai jos decat in trecut. la service mi-a spus ca trebuie sa dau cutia jos si sa vedem ce e de schimbat pe acolo: disc, placa de presiune , volanta etc. a ma avut cineva problema asta? la ce sa ma astept? si mai important: probleme la o cutie bmw cu doar 270.000km?!!! nu e cam mult sau astept eu prea mult de la cei de la bmw?

azi am schimbat servofrana(tulumba). nu ati vrea sa stiti cata rugina a curs din ea. efectiv era blocata. tija din interior cred ca mai facea o cursa de dute-vino la apasarea pedalei de circa 3-4cm. nimic din interior (membrane , tija, arc) nu mai semana cu ce ar fi trebuit sa semene. asa ca problema s-a rezolvat. si app de ce s-a discutat in acest topic, a fost mult mai usor sa scot tulumba de servo cu tot cu pompa de frana. am scos si furtunul de la ambreaj si am reusit. demontarea a fost relativ usoara, dar nu sunt convins ca as fi putut sa scot tulumba fara sa scot si pompa de frana. oricum si daca se putea ma chinuiam mult mai mult. cred ca trebuie sa se mai cunoasca un lucru: daca tulumba este achizitionata secondhand sa o scoateti mai intai pe cea de pe masina voastra si sa vedeti exact ce fel de prindere are pe pedala(cu tija scurta sau lunga si daca tija se prinde intr-o ureche sau cu 2) topicul se poate inchide.

Mai are careva vreo parere? E bine venita.

Hai ca mi-a mai dat una la temelie mecanicul. Uite cum sta treaba: eu am pedala de frana foarte tare. Daca in mers de la 3500 rot/min sau chiar si de la 3000 reduc viteza cu frana de motor in momentul in care calc pedala de frana aceasta e mult mai moale, a doua pedala e iar tare ,dar daca continui cu frana de motor iar se inmoaie. Asa ca eu am zis ca s- a dus servofrana tulumba. Acum mi- a zis mecanicul ca de fapt s-a dus pompa de frana si implicit trebuie schimbata atat asta cat si tulumba. Acum nu stiu ce sa mai cred. Ori e tulumba , ori e pompa de frana sau ambele. Cum pot sti aceste "mici" detalii? Popi112 tu spui ca ai schimbat tulumba. Banuiesc ca nu mai ai probleme cu frana. Spune-mi cum ai stiut ca e tulumba si nu era pompa de frana. Ce semne a dat frana ta . Cum s-au manifestat?

Va mai intreb ceva. Cum imi dau seama daca pompa de vaccum produce suficienta presiune. Am scos furtunasul ala cu cot care intra in servofrana si se simtem vaccum dar nu stiu daca presiunea e ok. Pot sa-mi dau seama in vreun fel?

Aproape ca imi pare rau ca am deschis topicul asta. Nu cred ca trebuie sa ne certam. Fiecare posteaza ceea ce crede ca e bine. Unii stiu mai mult altii se pricep mai putin. Autorul topicului isi extrage afirmatile cele mai bine argumentate. In speta eu. Daca printre noi se afla si altii interesati pot face la fel ca si mine. Niciodata nu o sa ma apuc sa fac ceva la masina doar ca asa a spus unul pe forum pana informatia nu a ajuns la mine suficient de bine argumentata si verificata. Asa ca va rog ca acest topic sa nu devina un spatiu de cearta.

Aici iti dau dreptate. Bine , nici sa intelegi ca te-am contrazis pana acum ca nu am cum .eu nu ma prea pricep si spun doar ce concluzii trag vazand schema pe realoem. E clar ca nu am vazut ca a el furtun din servo pana la tirbina mai trece si printr-o alta chestie despre care nu stiam ca e pompa de vaccum. Acum pot spune ca m-ai convins cu argumente solide. Mersi. Imi cer scuze ca mai scriu cu greseli de ortografie si de punctuatie, dar scriu de pe telefon.

Pe realoem este o schema in care se vede clar ca un furtun pleaca din servofrana si ajunge la turbina. Un mecanic imi spunea la un moment dat ca turbo nu functioneaza in parametrii normali.i-am spus ca am servofrana stricata si el a spus ca asa se explica turbina care nu functioneaza in parametrii normali. Zicea ca exista nu stiu ce tija care actioneaza turbina tija care e actionata de vacuum. Si eu ne avand presiune vaccum suficienta tija respectiva nu era actionata pana la capat.Deci?

Ok.dar in cazul asta care este pompa de vacuum la diesel?

mltumesc mult pentru instructiuni. respect.