FlorineluXXL

Eu am patit ca tine la 1.6 m40 eram in a 3-a pe la 4500 rpm aproximativ si dintr-o data poc si sa oprit.Am luat-o tractata si am incercat sa o pornesc a pornit pana la urma trasa dar nu se tura mai mult de 3000 si fum alb.Am desfacut motorul si la pistonul 4 se rupsese supapa de admisie.Afacut _chiulasa_ praf.Ciuperca facuse urme si pe piston dar nu am mai dat pistonul afara l-am lasat asa cu urmele alea.Nu stiu nici acum daca a fost fisurat sau chestii de genul.Am pus alta _chiulasa_ completa si motorul mergea bine.Nu a mai facut probleme.Inainte sa se intample asta zornaiau rau si tachetii dar nu prea mai aveam ce sa le fac erau dusi cred.Dupa ce am schimbat _chiulasa_ mergea mai fin.

Circuli cu el neomologat pana vinzi masina...La identificare pentru transcriere proprietar nu prea o poti face in rest...ITP e fix 0,mai ales daca iti pui tot 4 cilindri nu as avea nici cel mai mic stres.Eu imi caut 2.5 acum si nu am de gand sa il omologhez vreodata.Stergi seria de tot de pe bloc si sanatate!Daca e sa omologhezi cel mai simplu iti pui tot M40 sau eventual M43 de 118 cp lant.Is-ul are 140 cp teoretic te incadrezi la maxim 40% putere in plus.Oricum ar fi trebuie sa iti faca niste teste ei ca sa vada daca ai pastrat suportii vechi daca nu ai afectat structura masinii si iti trebuie factura pe montaj de la service specializat BMW nicidecum pus de tine acasa.Mai documenteaza-te dar cel mai simplu pui motorul stergi seria si ii dai bice!In timp il omologhezi cu seria deteriorata si nu iti mai trece nimic.Eu asa am la un 1.8 M43 fara serie,fara nimic.Scrie doar capacitatea.

Hmmmm da e deranjant.Eu astazi am constatat ca am cam acealsi mers acum rece-cald.Merge bine dar parca nu scoate cei 150 cp defapt nu se simte.Cum ajung acasa dau catalizatorul jos pentru ca efectiv nu mai am ce sa schimb si la ce sa umblu si daca tot nu ii dau de cap eu ii pun 2.5 in cateva saptamani.Am electrica deja cutie si anexele le las pe cele de la 2.0,deja imi caut 2.5 preferabil non vanos ca am eu anexele si electrica si il vreau chel motorul. PS: schimb ECU de 2.0 sau 2.5 non vanos care se doreste cu ECU de 2.5 vanos S2 cel cu 413 la final.Dau 402 sau 403 pe el+ eventuala diferenta.Pe proba. PS 2: Cumpar motor 2.5 non vanos fara nimic pe el decat:bloc _chiulasa_..(ansamblul motor)

Salut.Eu am pus piese OEM de pe alt motor care functiona pe masina.Nu s-a schimbat nimic la mine decat foarte putin dupa ce am schimbat senzorul de temperatura si apoi cu ECU.Masina nu imi merge rau adica sta constant la relanti porneste perfect dar parca se tureaza cam greu nici eu nu stiu sigur.Nu mai am ce verifica la capitolul motor.Nu am incercat cu 1 singur rand de piese ci cate 2-3 din cele enumerate mai sus.Nu stiu ce sa cred de catalizator masina este din 06 91 destul de veche dar traseul de evacuare arata foarte bine.Acum nu stiu daca a fost schimbat sau este originalul masini dar in 20 ani cred ca se infunda si dracia aia de catalizator.Ma bate gandul sa il dau jos dar nu stiu daca e o idee buna.Cel putin nu vreau sa vad fum in urma mea sau alte chestii de genu.De ITP... oricum ar fi tot gasesc ei ceva ca sa le dai partea asa ca nu ma intreseaza aspectul asta.Vreau sa nu vad fum in spate si sa nu faca ca toti dracii.Cel mai probabil m-am obisnuit cu masina si nu o mai simt asa brutala...Maine voi face un clip cu mersul motorului rece-cald,sa va dati si voi cu parerea.Ce recomandati in legatura cu catalizatorul?La varsta care o are....

Si care a fost problema?Axa cu came de pe admisie nu a fost pusa corect pe semn?Nu prea am inteles si am si eu cam aceasi problema.

In talon scrie 1270 kg acum nu stiu ce inseamna asta, si daca este asta greutatea reala.Eu pe masina nu am pus nimic in plus.Referitor la cai ... nu stiu ce sa mai spun compresie are exact cat da in carte 14.2 presiune rampa de benzina la fel toti senzorii in parametri efectiv nu ar avea de ce sa nu ii scoata.Cum am si spus pana acum am schimbat tot ce era de schimbat in daca ai urmarit topicul de la inceput.Motorul nu papa ulei nu scoate fum....

Salut.astazi am mai facut vreo 200 de km cu masina.Nici eu nu mai stiu ce e de capul ei.Merge bine dar nu imi dau seama.Ori m-am obisnuit cu ea ori trage cam greu,dar NU MAI AM LA CE UMBLA se comporta bine acum dar tot parca urca cam greu chiar si in a 3-a de la 2000.vitezometrul urca destul de ok dar nu simt masina ca se zbate,smuceste sau ceva.E calma si cand ma uit vad 100+ km/h destul de bine.Nu stiu ce sa mai cred.Astazi am dat o tura in forja fara sonda lambda si apoi am bagat mufa iar cum am bagat mufa parca de la 5000 o tine ceva si se tureaza mai greu decat fara ea,sau nu imi dau seama....Nu mai am ce schimba ce verifica am facut cam tot ce imi statea in putina am luat de pe alt motor toate piesele nu mi-am batut joc de ea,dupa cum am spus mai sus am pus totul cum trebuie.As vrea sa iau un set de bujii noi sa vad daca simt ceva diferenta. Totusi trebuie sa incerc si alta masina cu acelasi motor sau rog un coleg care vrea sa se dea cu ea si sa imi zica ca sunt eu dus.... Va multumesc pt timp si nervii acordati. Numai bine.

E ceva ciudat la mine cel putin....Nu mi-am batut joc dar o simt ca nu trage de 150 cp.Are ceva draci pe ea.Catalizatorul nu stiu ce e cu el dar cu alta finala e aceasi poveste.Nu a fost umblat la el pare originalul nu a fost taiat,decat daca s-a schimbat tot traseul,pentru ca este foarte solid.Ar putea sa imi faca si catalizatorul figuri de genul?

Fi si tu mai explicit am o problema asemanatoare... Problema s-a tras de la distribtie?

Salut. Aseara am plecat din nou la drum cu masina Bucuresti-Campulung.Am mers jumate din drum cu sonda lambda si benzina de la luk oil,iar pe la jumatatea drumului am scos mufa la sonda si benzina de la OMV.Mersul motorului nu s-a schimbat mai deloc in bine ba chiar in mai rau. Mi-a consumat ceva mai mult fara sonda si dupa aproximativ 50 de km am bagat iarasi mufa ca tragea mai prost.Astazi m-am apucat iarasi de puricat, am dat admisia jos cu toata instalatia electrica a motorului si capacul de la supape. Distributia era montata ok pe semne totul ok.Apoi am montat alta galerie de admisie cu tot cu injectoare de pe alt 2.0 tot M50 S1 care mergea foarte bine pe masina. Odata cu galeria am schimbat si toata instalatia motorului de la panoul de sigurante pana la ECU si totul pe motor. Am curatat si schimbat regulatorul de relanti si la toate furtunele le-am pus coliere la capete (nu-s fisurate) sa fiu sigur ca nu trage aer fals.Pe galeria mea avea cateva ramificatii de vacum duse anapoda pe acolo nu stiu exact ce faceau dar nu cred ca tragea aer fals. In fine apoi am montat noua galerie si am mai desfintat din furnunasele de vacum.A ramas doar cel subtire de duce la regulatorul de presiune si pleaca de langa senzorul ala de sub admisie si inca un furtunas subtire care pleaca din galeria de admisie exact de unde se imbina cu cotul regulatorului de relanti si duce pana in motor acolo la axele cu came impreuna cu alt furtun mai gros care iese din cotul debimetrului si se imbina amandoua intr-un plastic care intra in capac. In afara de astea imi mai intra un sigur furtunas in corpul clapetei de acceleratie si vine din chestia aia de recirculare a gazelor din supapa aia. Dupa ce am pus toate astea am pornit motorul,care s-a aprins imediat neasteptat chiar. In prima faza merge altfel acum dar nu stiu ce sa zic ca nu am apucat sa scot masina sa vad daca mai ezita dar am lasat-o pornita pana s-a incalzit motorul am accelerat-o de multeee ori si mai brusc si treptat pare ca ar avea acelasi mers indiferent rece-cald. LA rece imi sta mai turat circa 1 minut sa zic gen 1000(+/-) rpm dar nu fluctueaza.M-a prins noaptea cu capacele date jos si nu am apucat sa o scot pe drum dar o simt altfel si la relanti parca nu trepideaza si gazele ies constant.Toate astea fara sonda, pentru ca nu am mai apucat sa duc cablul pana in la catalizator si am pornit-o asa,cablul a ramas pe sub masina il trag dimineata.Maine montez capacele alea si o iau din loc sa vedem. Nu stiu ce sa ii mai fac acum chiar nu mai am la ce sa umblu.Am mai incercat astaseara si cu alte bobine/fise tot acealsi mers.Am lasat debimetrul de 2.0 momentan,dar vad eu dimineata care il las pe motor. Supapele pareau foarte curate din ce am reusit sa imi dau seama prin galerii,compresie pe toti cilindri 14+.... Daca doreste cineva care se pricepe cat de cat sa se uite si la motorul meu eventual sa se dea cu el si sa imi zica ca sunt eu tampit... ca m-a ametit de tot. Daca o iau la ture si nu o las deloc trage isi modifica mersul dar daca merg linistit ca omul cel putin in afara si sunt cu a 4 sau a 5-a la 2000 2500 ture si o calc balana nu pleaca aproape deloc decat foarte incet ca un logan.Trebuie sa schimb inapoi sa ii dau ture si apoi se duce de nu mai ai treaba. Repete daca vrea careva sa isi dea cu pararea in Bucuresti oriunde...dau eu berea si vin sa discutam.Acum sunt tare curios maine cum se comporta.Voi face si ceva poze si un filmulet eventual sa vedeti si voi ce si cum.Va multumesc. Numai bine.

Poi motorul de IS il poti omologa sau daca nu iei un M43 de 118 pe lant,motorul care e si pe E46.E mai nou si nu ai treaba cu el daca e pus la punct.Il gasesti si la pret bun.

Asteptam ...

Da.. ciudar nu se poate pronunta nimeni 100% pe forum.Pot fi mai multe cauze dar ar fi o varianta si pompa de ulei daca a inceput sa faca motorul urat.Dai baia jos si vezi ce gasesti pe acolo.Sus la axa cu came ulei nu prea ai cum sa vezi decat daca dai capacul jos si oricum va fi putin pentru ca se scurge,dar te uiti in locurile mai copaite unde teoretic uleiul ar fi trebuit sa ramana si daca nici acolo nu gasesti picatura de ulei atunci e ceva sigur, + ca dand capacul jos cred ca iti dai seama daca nu a mai avut ungere axa cu came sau doar s-a scurs uleiul inapoi.Nu prea ai incotro ori rezolvi scanteia si alimentarea si o pornesti apoi vezi despre ce este vorba ori ....te apuci de surubarit.In orice caz daca s-a dus pompa cauta-ti alt motor fara anexe fara nimic si sus cu el,te costa mai putin si sti o treaba.

sincer la cat am umblat in masina numai sonda nu am pus noua.Am incercat eu cu alta si tot cam asa mergea dar in timpul ala aveam o bobina de inductie cu probleme, Apoi am schimbat ECU naiba mai stie.Are ezitari si cuplu cam putinel pe ture mici(sub 3000).De consum nici eu nu stiu dar mediu si cu ce o mai alerg eu prin Bucuresti am cam 10 consum la pompa combinat. chestia e ca la prima pornire cu motorul rece merge excelent trage in draci apoi se mai lasa putin,cel putin sub 3000.

pot verifica cumva cu vin-ul masini daca am autoblocant pe masina?Nu gasesc nicidecum seria pe el sau ceva...

Salut.Da am sonda cu 4 fire.Mie cateva minute imi merge exceptional motorul apoi pe masura ce se incalzeste mai are ezitari.Daca scot mufa si fac 150 de km se simte ceva diferenta? Am maine un drum de facut si vreau sa vad cum se comporta.

Pfff nici nu stiu cum sa te indrum.Esti tu sigur ca s-a dus pompa de ulei?incearca sa vezi daca iti da presiune pe la senzor, il desurubezi si dai la automat vezi daca arunca si cam ce putere ar avea.Daca totusi arunca pune alt capac la delcou si porneste masina.Vezi apoi mersul iti dai seama repede daca motorul nu ia ulei in primele 10 secunde.Inainte sa se opreasca motorul avea un sunet mai ciudat? se auzeau tachetii batand?tragea la fel de ok?Eu am patit asa cu un twingo si nu s-a aprins bec nimic pur si simplu s-a blocat dar inainte nu a mai tras vreo 300 metri.Oricum daca e dai baia jos scoti pompa de ulei o bagi separat in ulei si invarti o invarti cu mana,vezi daca arunca,eventual iei alta,dar... nu se stie.Incearca totusi sa rezolvi alimentarea sa iti arunce benzina si scanteie la toate bujiile. Motorul cum invarte cand dai la automat? Se aude normal,invarte repede,incet???

Salut. Mai am o intrebare: ECU primeste semnal de la sonda lamba doar cand se incalzeste motorul? Am inteles ca o ignora pana se incalzeste motorul.Eu tot mai am ezitari cu ea si ma gandeam sa scot mufa pt vreo 200 km sa vad ce zice.Acum nu stiu 100% daca e adevarata treaba cu semnalul trimis catre ECU doar cu motorul cald,si daca este adevarata chestia cam de la ce temperatura incepe sa trimita informatii? la 90 grade sau de la temperaturi mai mici?

Da senzorul ala are legatura cu aprinderea dar daca nu functiona tu nu mai aveai scanteie deloc la bobina si nu iti mai dadea nici direct.La tine daca spui ca ai scanteie la bobina inseamna ca e din distribuitor-fise.

Daca iti da scanteie la bobina ai noroc.Nu trebuie sa mai umbli pe fire sau chestii.vezi fisa centrala si daca nu schimba capacul de la distribuitor. Pentru pompa de ulei ia un bec cu un soclu oarecare si fa o lampa de control, scoti mufa la senzorul tau de pe motor si legi un capat al lampi la senzor si celalat fir il legi la + pe baterie si trebuie sa se aprinda becul.Apoi lasi alea puse si dai la automat mai mult si te uiti daca se stinge becul in timp ce dai.Daca se stinge inseamna ca pompa de ulei iti face presiune si tu ai ceva electric de nu iti arata la bord.Treaba asta e cu dus si intors ca ai putea avea si senzorul ala defect dar pana acum nu am intalnit la nici un bmw in care mi-am bagat nasul.

salut. deci pompa de ulei nu e pe nici un releu e mecanica si o invarte motorul. dai baia jos si vezi. sus la capac daca te uiti nu o sa vezi cine stie ce ulei decat cu motorul pornit in rest nu iti arunca.Ai dat capacul jos?distribuitorul daca il cureti cu smilgher se duce totul da scantei intre ele.Verifica cum am zis eu direct la bobina.

Ai curent la bobina in sensul ca ai + la bornele bobinei? verifica daca iti sa scanteie direct la bobina, baga o fise direct in bobina(sau un fir) si leaga la capat o bujie si vezi daca da scanteie.Daca iti da scanteie acolo scapi mai usor,dar va trebui sa verifici atent restul fiselor si capacul distribuitor.Eu am avut impresia ca ai M43 si acolo nu mai ai capac distribuitor. Eu am patit asa la un M20B25 dar cu o instalatie magarita(motor adaptat) si totul tinea de partea electrica.(releu etc,,,,,)Daca motorul s-a oprit brusc atunci probabil ai ramas fara scanteie si in acelasi timp cred ca s-a taiat si alimentarea tot electronic.Daca era de la pompa in ultimii 200 metri simteai masina mergand prost si nu se mai tura. Ps: ia verifica sensorul de pe volanta sa nu cumva sa fi intrat ceva la el si atunci deaia a scartait si a murit.Din ce stiu eu daca ala e dus nu iti mai da scanteie. Oricum ar fi motorul daca se strica pompa 90% il blocai si nu mai invartea apoi sau se auzea hodorogind inainte.Nu mai stiu exact toate detaliile motorului tau,pt ca am avut acum cativa ani 1.6 pe curea care mi-a facut numai probleme.

Ooooo departe.Daca erai din Bucuresti te puteam ajuta sa ii dai de cap.Oricum verifica pompa aia,sa iti bage benzina cand o pui pe direct,iar daca se aude si nu baga inverseaza polaritatea.Poti sa si pornesti masina asa,apoi vezi releul ala al pompei.

Ai grija si cand o pui pe direct daca inversezi polaritatea pompa se invarte invers si nu iti arunca benzina la furtune iar tu o auzi bazaind.Daca o mai pui pe direct fara mufa sa ti cont de sensul in care iti arunca benzina si poti porni masina cu pompa pe direct,ca sa vezi daca nu e altceva. vibrate de unde esti?

Unele modele de bmw din ce stiu eu si e46 au tendinta sa copieze drumul daca ai roti mari si late.Teoretic cu jantele de fabrica 15 sau 16 si latimea corespunzatoare nu ar fi trebuit sa ai probleme.Acelasi lucru patesc si eu la E36 de la 120 in sus fac rotile ca toti dracii,de imi trepideaza si oglinzile si toata masina,dar nu au fost plumbuite deloc,doar montate anvelope,iar inainte cu rotile pe 17 nu aveam problema asta,doar tindea sa copieze denivelarile drumului.Incearca sa le echilibrezi din nou si vezi cum se comporta masina.