Dragos Stacescu

LCI 520d '08 163hp ( varianta power reduction de fabrica ) masurat stock azi

DPFOFF se face din soft + eliminarea fizica a filtrului de pe masina Am modificat si fisiere de pe variantele de 184CP, acelea au cuplul limitat la 384Nm, deci iarasi nu se leaga. 330d rezista eroic, cu DSC/DTC decuplat derapeaza 1,2,3,4 si putin din treapta 5. Revin azi cu update, ajunge intr-o ora la mine un BMW similar, dar varianta power reduction de 163hp.

Voi interveni si eu putin, fara sa poluez topicul. Asa cum am discutat si telefonic cu Dl. Cosmin, ramane inca o enigma de ce masina nu scoate cei 370Nm, valoarea maxima la care se afla limitatoarele de cuplu din soft. Initial am presupus o problema cu DPF, intrucat este specific BMW-urilor sa limiteze cuplu dupa valoarea presiunii diferentiale, am facut un RUN pe dyno cu DPF-ul "debransat" dpdv al senzorului DPF ( adica lasat in aer, insa conectat electric ), nu a existat nici o diferenta - deci DPF OK! Am suspectat o problema la nivel de MAF, care in urma diagnosticarii a fost de asemenea inlaturata, MAF-ul fiind capabil sa vada si valori mai mari de 1300mg. Overall masina "face" ceea ce i-am dictat din soft, insa desi am cerut peste 450Nm, nu face decat 416, pastrand parca raportul masuratorii initiale vs valoare declarata (350/370). Personal cred ca se poate scoate usor mai multa putere si cuplu, exista rezerva, insa nu pot sa imi asum raspunderea vis-a-vis de fiabilitate, masina in cauza avand 163k km - consider ca performanta actuala e decenta pt un soft de strada. De asemenea ramane in discutie aspectul legat de "cine" limiteaza cuplul. Daca masina ar fi fost echipata cu transmisie automata, as fi inclinat sa afirm ca transmisia e responsabila, pentru ca am mai patit acest lucru la alte marci. Insa masina are cutie manuala, asa ca...enigma ramane neelucidata. Fara incercarea de a-mi face publicitate, vreau sa va arat in final ce inseamna "dezbracarea de inhibitii" ( adica DPFOFF + dorinta de a face performanta fara a duce grija fiabilitatii ), in sprijinul celor afirmate in paragraful anterior legat de rezerva de putere a motoarelor din gama BMW. Este vorba de un 330d E90 manual "facut" tot de mine, 2006, 500Nm stock si 230hp. Masuratorile au fost facute la 45gr C temperatura ambientala, rezultatul fiind puternic influentat de conditiile de testare. Masina nu are alte modificari hardware decat DPFOFF.

Update ca nu am mai dat pe aici de o vreme. DPFOFF + soft strada (fara fum) Dyno before(cu DPFOFF dar soft stock)/after(DPFOFF+tun) Softul imi apartine. Din pacate masina devine destul de greu de controlat la setarea asta pt mers zi de zi, incat am revenit la "doar" 515Nm dupa ce am vazut de ceea ce poate fi in stare motorul acesta intr-o limita decenta a fiabilitatii. http://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=2360919&d=1331651368

Da, arcurile Eibach sunt montate cu amortizoarele de serie. Legat de limita de cuplu la cutie si ambreiaj, nu mi-as face probleme de cutie. Ambreiajul din ce am vazut pe realoem e acelasi ca la xD, deci aici avem un mic plus. Eu rulez la 530Nm, probabil dupa ce dau jos DPF-ul o voi impinge la 550Nm. Vom vedea daca si atunci nu vor fi probleme cu ambreiajul.

Masina e aproximativ in configuratia in care mi-am dorit-o eu - folie, jante, arcuri. In prezent ruleaza cu un soft ce a ridicat cuplul de la 400 la 530Nm si se misca grozav. Ramane sa scot DPF-ul, pe aceasta cale caut unul colmatat, ofer bani pe el, pentru a nu-l sparge pe al meu care e ok. Daca o sa fumege, o sa vedem, desi eu zic ca nu intrucat cu asta ma ocup. Atasate sunt 2 poze cu masina in stadiul actual. Partea proasta e ca a inceput sa piarda antigel pe la racitorul de gaze de la vana EGR, vorbesc de pierderi exterioare, nu interioare. Planuri de viitor: upgrade faruri - m-am convins in cele din urma ca merita.

Mi se pare un consum f mic la vitezele pe care mi le spui. Ar fi super sa fie asa. Atentie ca majoritatea tunerilor decalibreaza hartile de injectie din softul motor si consumul real nu e cel de pe bord. Diferentele sunt insesizabile chiar si daca faci consumul din plin in plin, pot apare abateri de 1L cat se poate de usor...

Multumesc pentru confirmare, IulianC. Asta inseamna ca mi-am atins obiectivul de reducere a consumului. Cu noul soft, teoretic am vorbi de 37-40% in plus putere...practic, pana nu urc pe un dyno, nu pot sti. Mai nou masina are folie. Si ceva detalii estetice exterioare puse la punct. Sambata ajung arcurile, asa ca pe saptamana viitoare revin cu poze.

Update: DPF-ul este inca pe masina, am facut doar o proba cu un fisier DPF OFF, nu se aprind becuri in bord, nu sunt erori, etc Mai departe s-a modificat fisierul existent pe masina, urcandu-se la 530Nm. Nu stiu daca masina chiar face cuplul asta, dar se misca f bine. As dori sa imi precizeze cineva care are o masina identica daca un consum de 7.3-7.5L/100km extraurban in conditiile unui soft destul de agresiv, la viteze de max 130-140km/h e putin/e mult/e ok. Eu nu am o referinta la masina asta decat din vremea in care a folosit-o tatal meu. De asemenea cumpar filtru de particule colmatat (defect) pentru 525d E60. Arcurile vin la sfarsitul saptamanii abia. Acum in prezent sunt intr-un atelier de montat folie.

Asa cum zice si titlul, am nevoie de un airbag ok pt volan tip M, E60, 2005. 0744286693

In momentul in care spun ca scot DPF-ul, nu il elimin fizic de pe masina si atat. E logic ca il insotesc de eliminarea strategiei DPF din softul motor - si asta o fac tot singur pentru ca, asa cum am zis, cu "softurile" astea imi castig existenta. Mai mult de atat, nu e vorba ca trebuie sa castig ceva din resoftarea asta, o fac pentru mine si pentru placerea de a conduce. Departe de mine ideea de a imi face un "bolid", am si masina de "curse" intrucat particip in campionatul national de drift, am un Nissan Silvia S14 de aprox 300cp si 1250kg, deci e suficient sa imi potoleasca setea de putere. Asta nu inseamna insa ca nu vreau sa am si o masina de strada, potenta, cu "muschi". Si pentru cei care cred ca daca scoti DPF-ul de pe masina aceasta va incepe sa fumege, se inseala. Daca ar fi asa, atunci DPF-urile s-ar colmata in mai putin de 1000km. Ca o masina cu DPF nu scoate gram de fum, asta e alta discutie. Dar nu echivaleaza cu faptul ca DPFOFF inseamna mult fum. Mult fum apare atunci cand masina are probleme de etanseitate la nivel de galerie admisie (incluzand aici si probleme cu EGR), probleme cu injectoarele dpdv al proprietatilor de atomizare a combustibilului sau de la un chiptuning prost efectuat. DPF-ul il scot intreg, o sa montez o teava in locul acestuia, astfel incat transformarea sa fie reversibila oricand. Vesti proaste, arcurile intarzie...Romania...

De ce ai senzatia ca o sa dea cu mult fum daca scoti DPF-ul? Masinile fara DPF fumega pe strada? NU. Pentru mine DPF-ul e un impediment in calea performantei. Pot spune ca sunt 90% sigur ca motorul asta tine inca 100CP in plus fara probleme, dar...volanta si ambreiajul sunt problematice la cuplul aferent puterii amintite... Vom trai si vom vedea. Eu prognozez asa: DPF OFF, soft si mai agresiv ca acum - toate astea fara fum.Si nu fac tuning doar de dragul de a face, este obiectul meu de activitate, imi castig painea din chestia asta.

Ok, imi cer scuze, m-am cam abatut de la topic, dar oamenii au intrebat una alta si am inceput sa raspund...defect profesional. Maine vin jantele de la roluit. Tot maine ajung si arcurile. Luni mergem la foliere geamuri. Saptamana viitoare dam jos DPF si urcam softul cat de sus se poate in conditii de fiabilitate.

Si eu...

Partea amuzanta e ca la toate E46 de 2.0CR si 150cp facute pana acum nu am atins hartile de turbo pt chiptuning. Acestea sunt generoase dpdv al parametrilor si nu necesita modificare. Legat de surplusul de la 535d-ul, acesta a fost dat atat de sus pe raspunderea clientului. Am mai modificat un 535d de la alt client cu o varianta de soft normala, dar nu am urcat decat pana la 650Nm. Nu stiu daca putem obtine la motorul de 2.0 o diminuare de consum cu 3L, mi se pare cam imposibil, dar undeva intre 0.5L si 1L in minus mai mult ca sigur vom putea obtine. La BMW-ul care a rulat inainte cu Unichip exista o problema in ceea ce priveste reglajele facute, de acolo consumul exagerat de combustibil. Dupa interventia in softul propriu-zis al masinii, s-a rezolvat si aceasta carenta. Legat de furtune, eu optez pt inlocuirea lor preventiva.

Presupunand ca cutia e similara cu cea de pe seria 5, precizez urmatoarele: - BMW-ul 535d de la Iasi, pe care l-am modificat, are limitatoarele de cuplu setate din fabrica la 560Nm (era versiunea veche de 272cp) - in prezent, pe raspunderea clientului, am ridicat limitatoarele la 760-770Nm - rotile din spate scartaie uneori la schimbarea vitezelor din 1 in 2, chiar daca e cutie automata... - masina merge de o vreme asa fara probleme - masina a rulat inainte cu Unichip inainte sa o resoftez eu, o varianta mai moderna de powerbox...consumul s-a diminuat cu 5L (cinci litri) in ciclu urban dupa resoftare, ajungand la 10-11L/100km acum - singura obiectiune a clientului a fost ca am uitat sa ii scot limitarea de 250km/h Da, am resoftat pana acum cu succes ambele variante de 320d E46, si cea cu pompa rotativa (EDC15 136CP), si cea common-rail (EDC16 150CP). Nu stiu daca si al tau e tot E46, dar chiar daca e E90, se face...

Cat timp autoturismul resoftat se foloseste in aceleasi conditii de exploatare ca si inainte de resoftare, consumul trebuie sa scada. Fireste ca daca mergi la maxim cu masina aceasta va consuma mai mult ca inainte, limitarile sunt ridicate...insa cat timp se merge cu pedala la fund? 1%? 2%? In rest, sarcina tunerului este sa optimizeze functionarea pe plaja medie de turatie, acolo unde masina "sta" 99% din timp. Pozele sunt facute intr-un showroom pt ca masina am tinut-o acum 2-3luni la vanzare. Din pacate intr-o piata sufocata de masini cu recul de kilometri, nimeni nu a vrut sa aprecieze masina la adevaratul ei pret, si de aceea am decis sa ramana in familie, asa ca am luat-o eu. Si alte poze nu am azi, pentru ca am trimis 2 din jantele "noi" la indreptat si masina sta pe 2roti de rezerva de tabla acum. Doar in cazul in care cineva e interesat de masina sa o vada cum arata asa... Si masina e 525d, nu 535d (asa cum probabil ai incercat sa scrii). 535d-ul modificat de mine consuma 10.5-11.0L/100km in oras.

Lumea atribuie in general chiptuning-ului cresteri de presiune turbo semnificative...e total fals...in primul rand e vorba de principiul de functionare al motorului diesel: variata de regim motor, implicit cresterea de putere, se realizeaza marind cantitatea de combustibil injectata si acordand aerul cu surplusul de combustibil...nu invers...totusi am nevoie de furtune siliconate pt ca cele OEM mi se par firave...chiar si pt presiunea stock! Masina mea ruleaza acum cu 120-130mbar in plus fata de fabrica. Probabil la stage2 o sa urc pana la o diferenta de 160-170mbar, mai mult nu are sens atat timp cat nu da cu fum. Ca si chestie amuzanta, 535-ul biturbo pe care l-am tunat amicului meu ruleaza cu aprox 200mbar in plus presiune turbo si nu scoate fum, decat din roti...deci nu presiunea e totul! Consumul masinii a fost in cei 15.000km facuti in tara de 8.5L/100km din orice pozitie (tare,incet,mediu) - masina nu a vazut oras pana cand a ajuns la mine, intrucat ai mei stau intr-o zona de munte...am incercat 2 variante de soft pana am ajuns la performanta de a scoate 6.7L/100km pe exterior la viteze de pana in 120-130km/h. In oras urca inspre 8-8.5L/100km acum, vom vedea cum se va comporta la stage2. Principala problema a masinii cred ca e constituita de valorile mici ale avansului la injectie. Eu am urcat cu 1grad pe plaja intermediara de valori, si cu 2grade pe partea superioara a hartilor de avans. Probabil la stage2 voi da mai mult, in speranta ca nu o sa rontaie. Am mai tunat un E46 cu motor de 3.0d 184CP, EDC15, si acolo i-am dat si 3grade de avans in plus, nu rontaie motorul si mi-a raportat de asemenea un consum mult diminuat sub cel de fabrica. In rest, pe parte estetica, deja am luat alte jante, astea din poze nici nu mai exista. Nu cred ca voi face un upgrade la xenon OE pt ca mi se pare destul de scump. Programare la foliere geamuri - lunea viitoare... Astept sa vina arcurile, am luat inele de centrare pt jante, caut un airbag de volan M...are cineva?

Salutare. Sunt nou pe aici. Recent am intrat in posesia unui E60 525d manual, din 2005, 177cp. Masina are 110.000km reali si a apartinut tatalui meu. BMW-ul va intra intr-un proces de imbunatatire a performantelor dinamice, cat si a aspectului estetic. In acest sens, au fost inlocuite deja sau comandate si urmeaza sa vina urmatoarele: - Pachet M - arcuri Eibach - 50mm - volan M - furtune admisie siliconate - jante BBS 8.5x18 DPF-ul va fi eliminat fizic (impreuna cu eliminarea din soft) si masina va urca spre un asa zis Stage2 (urasc denumirile astea comerciale) In prezent masina ruleaza cu un soft de strada, prin care am urcat cuplul de la 400Nm stock la 500Nm. Puterea nu o pot aproxima. Softul motor imi apartine intrucat acesta este domeniul meu de activitate. Eliminarea DPF-ului din soft o voi face tot eu, nu e prima operatiune de acest fel. Detin echipament profesional de chiptuning, precum si cunostiintele necesare pentru acest domeniu. De asemenea detin echipament de diagnoza OPS, astfel ca va stau la dispozitie cu anumite detalii in cazul in care pot fi de folos. Ca si portofoliu, am tunat cam tot ce inseamna BMW Diesel (E39 2.0d VP, E46 2.0d VP, E46 2.0d CR, E60 525d, 530xd, 535d, E90 318d, etc), precum si cateva benzine (E36 2.8i, E36 2.5i, E39 2.2i). Cireasa de pe tort o reprezinta un 535d al unui amic de-al meu, care face 0-100km/h in 5.5s masurat pe G-Tech cu anvelope de strada. In continuare poze cu masina. Astept pareri de la cei mai experimentati vis-a-vis ceea ce ar trebui sa am grija la masina asta in virtutea upgrade-ului pe care vreau sa il fac.

BMW-ul este echipat cel mai probabil cu Bosch EDC17 - protectie la tuning Interfatarea cu ecu motor se face doar pe masa, nu merge prin mufa OBD, asta include demontare capac pentru a ajunge la pinul de boot - deci lasa urme fizice - adio garantie daca vede cineva! Varianta power-box as uita-o.

Salutare...sunt nou pe aici dar domeniul de activitate nu m-a lasat sa trec nepasator pe langa acest topic... Cei cu probleme relative la DPF pot opta pentru eliminarea intregii strategii DPF din softul calculatorului motor...am facut chestia asta la suficiente BMW-uri pana acum si totul a fost ok. Recent am intrat in posesia unui E60 care a apartinut tatalui meu. Softul motor a fost modificat de mine personal pentru a scapa de problema consumului enorm. DPF-ul a ramas la locul lui in virtutea kilometrajului mic. Acum incerc sa fac un stage2 la masina asta (urc peste 500Nm), si asta va implica eliminarea DPF-ului. Deci se poate face eliminare din soft urmata de eliminare fizica, masina se va comporta ca si cum nu a avut DPF din fabrica. Metoda e simpla: 1. diagnosticare 2. citire soft motor 3. modificare soft motor pt eliminare strategie DPF (harti functionare, tabela de defecte,harti postcombustie, limitatoare de cuplu limp mode) 4. scriere soft motor 5. diagnosticare 6. proba de drum 7. eliminare fizica filtru de particule (acolo unde nu e deja eliminat)