gabyyy26

Vand module semnalizari Americane US Style Pretul este pe pereche de 2 buc. Se poate monta foarte usor pe aproape orice automobil. In Pitesti asigur montaj la 20 ron. Aprinde si il mentine aprins becul de semnalizare la 50% din putere si in momentul semnalizarii sau avariilor sa functioneze la 100% din putere licarind normal . Nu necesita mari cunostinte de electrica pt. a putea fi montat pe masina. Atasez si o schema de legatura . click aici modul semnalizare Tel 0727457806 Pret 40 ron

Asa cum spune si tiltul topicului vand covor de cauciuc pt. portbagaj pt. BMW E46 316i. Covorasul este confectionat dintr-un material antifrictiune (ce nu permite alunecarea obiectelor pe el) si atenuator de socuri.Materialul nu imagazineaza praf. Pentru cei intresati se poate confectiona si pt. alte modele de masini in limita dimensiunilor. Pentru acest model pretul este de 45 RON + taxele transport (Posta Romana) Tel.0733932591 Pt. comenzi folositi PM.

Salut exact aceasi problema o am si eu numai ca este la un 316 nivelul de lichid este ok oricum o sa il schimb problema este ca dupa o juma de ora de mers cu masina ma trezesc cu pedala moale dimineata cand plec cu masina si este rece nu am probleme pedala este ok ,dar dupa o jumatate de ora se inmoaie si tine jos de tot apasand tare mentionez faptul ca acest lucru survine dupa ce in urma cu 2 saptamani sa auzit un scartait suparator pe spste. Daca a mai patit cineva asa sa imi dea si mie o idee. Multumesc.

Se mai poate sa fie de la senzorul de pe axul cu came (camshaft) asa am patit la un prieten cu o pisicuta 320i vanos 150CP unde mufa de la senzorul ax cu came vine sub galeria de admisie si motor este c-am incomod de accesat si cand am vrut sa masor senzorul dupa specificatiile din autodata izolatia firelor se faramita intre degete si trosnea fapt datorat imbatraniri firelor datorita conditiilor vitrege astfel dand la masa in momentul vibratiilor.Sa rezolvat inlocuind senzorul ,masina avea ca simtome o mica intrerupere in mers si tragea ca o masina de 90CP nici decum ca una de 150 CP am ajuns la acest senzor dupa ce am verificat si masurat toti senzorii de la motor dupa specificatiile Autodata si Vivid Workshop.

Asa cum am promis am revenit cu poze de la operatiune ,pe ziua de astazi am terminat ,maine ma apuc sa montez la loc in prealabil dupa ce curat bine galerie admisie ,injectoare,scaunele de asezare a garniturilor de pe galerie etc. se pare ca nu pot incarca mai multe poze o data, dar am sa revin cu restul de poze Urmatoarea poza Alta poza

Chiar acum lucrez la masina si m-as fi bucurat sa fie cum a spus colegul cu flansa pt. ca ar fi fost pistol cu apa dar nu este asa,spre seara am sa revin cu ceva poze pt. ca mai bine plateam la service decat sa stau acuma in ploaie sa desfac jumate de compartiment motor sa schimb un rahat de plastic.

Da, maine am sa ma lamuresc, oricum multumesc inca o data .

Ok multumesc de raspunsuri prompte dar nu inteleg despre ce flasa este vb. poate nu am vazut eu bine ,oricum maine ma apuc de operatiune si am sa fac si ceva poze pe parcursul ei pe care am sa le postez aici poate o sa jute pe cineva.

Da in principu asa este dar difera ce sa dus la mine cu ce este in DIY ,in DIY este prezentat cotul de pe bloc montat in spatele lui ,intre motor si peretele de foc ,in schimb eu am rupt cotul de langa filtru ulei undeva sub galeria de admisie deci sa nu intelegem gresit ,nu este vorba nici de cotul din fata nici de cotul din spate, este cum ar veni pe lateralul motorului,in spatele filtrului de ulei si sub galeria de admisie.

Salut ,tocmai vin de la masina unde am creat o problema ,datorita unei suspiciuni de pierdere a lichidului de racire pe la un furtun am miscat de el si surpriza, am reusit sa rup un conector de furtun reper 1 reperul 01, am fost cu alta masina si am dat comanda de piesa,maine vine,dar problema este daca s-a mai lovit cineva de asa ceva si stie daca trebuie sa demontez toata galeria de admisie sa schimb acel reper.

Regulatorul de presiune din rampa de injectoare inainte sa ii dai la automat cand crezi tu ca nu porneste pune contactul fara sa ii dai la automat dupa acea i-al din nou pui contactul cara sa ii dai la automat, faci asa de vreo 3 4 ori si abia dupa acea ii dai la automat, este o parere de-a mea pt. ca daca ai pornit masina si ai oprit-o si peste un timp nu mai porneste repede cred ca nu se mai mentine presiune pe rampa de injectie se pierde si punand contactul si luandul fortezi pompa de benzina sa bage presiune in rampa. Totusi pune un tester pe masina ca astfel de lucruri le poti vedea pe tester.

Pune un tester pe ia verifica senzorul de pe axa cu came(camshaft)

Si la mine tacanea tachetii la pornirea motorului la rece s-a rezolvat cu un aditiv de ulei acela de ingrosare a uleiului.

Toate modelele enumerate de tine sunt ok cu conditia sa fie benzinare

Ok dar tot nu ai spus mai exact simtomele ai spus ca nu porneste la prima cheie nici daca se balbaie nici daca ai tine mai lung tot nu porneste ai spus ca "aceasi probema" da care fi mai explicit.

Nu cred ca este infundata chiar daca ai mers cu antigel simplu nu cred ca este vreo problema pune un tester si verifica daca senzorii iti indica temperatura lichidului la motor si la iesirea din radiator , chiar astazi am fost cu prietenul meu la service am povestit cateva posturi mai sus despre problema lui aceea ca mergea ventilatorul mereu si dupa ce am verificat cu testerul am observat ca nu avea presiune pe instalatia de A/C si mufa de la senzorul de pe canistra filtrului-uscator de A/C era scoasa, am conectat mufa si am bagat aer comprimat pe instalatia de A/C pt. a putea vedea senzorul presiune si magie electroventilatorul nu mai mergea mereu, pornea numai la activarea A/C-ului din bord,apropo A/C nu ii functiona inainte. PS:Verifica si tu daca ai si tu presiune pe instalatia de A/C si la prietenul meu nici la el nu sta perfect pe jumatate acul la indicatorul de temp.a apei cu vreo 1-2 mm spre partea rosie dar este problema de afisaj pt. ca acul cand ai oprit masina si ai luat contactul nu cade sub linia alba din partea albastra, ci ramane cu un milimetru peste acea linie ,de aici si duferenta de pozitie a acului.

De aceasta problema m-am confruntat si eu la mai multe masinii si acum la e46.La un Astra H la un Golf5 si la un Megane 2,la toate sa rezolvat prin schimbarea filtrului cu polen cel cu carbon activ are rolul si de a usca aerul,aburirea geamurilor fiind primul semn ca trebuie sa schimb filtrul fiindca se imbacseste cu praf, trebuie activat si A/C in momentul dezaburiri fapt dovedit si de principiu de functionare al climei la Megane,cand apsam dezaburire parbriz se activa automat A/C-ul daca dezactvam A/C-ul se dezactiva automat si dezaburirea deci nu mergea una fara cealalta,la cimatronic exista un senzor de temperatura exterioara si unul de temp.interioara care trimite modulului informatii despre temperatura si in momentul apasarii butonului de dezaburire parbriz pe fanta de aer de la parbriz va baga un aer apropiat de cel de exterior putin mai cald indiferent de cat ai setat in habitaclu.In componenta instalatiei de climatizare apare pe unele masini si un filtru USCATOR sau epurator,radiatorul din interior de A/C se mai numeste si vaporizator deoarece freonul pt. a devenii rece trebuie sa degaje caldura pt.aceasta sa montat radiatorul de A/C in partea din fata a masinii, mai stim ca daca pornim A/C acesta nu porneste daca nu avem setata cel putin o treapta la viteza ventilatorului si porneste si electroventilatorul di fata masinii pe treapta a doua indiferent de temperatura lichidului de racire deoarece prin radiatoare va trece un aer mai cald decat temperatura freonului care este undeva mai mic decat 0 grade lucru care va impiedica formarea dopurilor de gheata in interiorul instalatiei,de acea se monteaza un filtru uscator pe instalatia de freon pt. ca datorita condensului sa nu ajunga particule de apa care vor ingheta pe instalatie, tot din aceasta cauza compresorul de A/C nu va porni la o temp. mai mica decat cea din instalatia de climatizare pt. ca se va forma dopuri de gheata in radiatoare. Cam acesta este in mare principiul de functionare al instalatiei de A/C. Si de ce este recomandat sa se mearga cu A/C-ul pornit in momentul dezaburiri. O alta cauza mai este si pelicula de grasime de pe parbriz fapt constatat de mine la o spalatorie auto unde acolo baietii foloseau aceasi carpa cu care stergeau geamurile pe exterior si in interior dupa ce anterior a fost aplicata ceara pe toata masina .Cand am ajuns acasa am folosit o solutie de acool izopropilic si am sters geamurile pe interior cu un ziar se poate folosi orice solutie ce are in compozitie alcool ce neutralizeaza grasimea si inca un sfat pt. protectia chederelor pe timp de iarna si sa nu mai inghete aplicati glicerina lichida de la farmacie deaia de se da pe maini.

Incearca sa pornesti cu un spray de pornire si vezi daca porneste repede daca da s-ar putea sa ai probleme pe compresie,injectoare etc, pune un tester pe masina,verifica compresia ,verifica bujiile

Verifica pompa de apa neaparat.

Ai pus un tester pe masina ? Ce eroare a dat?

Sincer nu am facut vre-o aerisire la acest model, dar am vazut la un mecanic cand am fost cu un prieten sa schimbe pompa de apa la un e36 316i compact, in principiu este cam la fel tot vas de expansiune in radiator are.Cu riscul de a atrage comentarii asupra modului de efectuare al aerisirii eu o sa ti-l explic . In prima faza motorul era rece instalatia goala de lichid,a umplut instalatia pana ce lichidul de racire a ajuns la busonul de umplere in momentul acela sa dus in habitaclu si a comutat pe caldura la maxim ,dupa acea a ponit motorul fara sa il accelereze pana a ajuns la temperatura de lucru adica acul de la ceas statea la jumate intre timp nivelul in vas scazuse pana la jumate adica intre limita maxima si cea minima.Toata operatiunea a fost efecuata cu busonul de la vas desfacut,dupa aceea a montat la loc busonul si am plecat cu masina ,mecanicul a mentionat sa urmarim cand pleaca GMV-ul sa verificam nivelul de lichid si daca este nevoie sa completam . Acestea fiind spuse nici eu unul nu sunt deacord cu aceasta operatiune pt. ca sistemul de racire este sub presiune,dar a dat rezultate si nu a fost nevoie sa completeze cu lichid acul sta mereu la jumate indiferent de cum este setata temperatura ce sa mai daca nu vedeam nu credeam.

Da fiecare poate sa spuna ce vrea interesul meu nu este sa conving pe nimeni sa treaca la alta religie sau sa isi cumpere alta masina eu am postat strict cit consuma masina mea in oras si sunt foarte multumit cine este din Pitesti si este curios sa vada minunea ii stau la dispozitie.

Eu unul aceste simptome le vad la o instalatie neairisita suficient care mai are ceva aer sau poate termostat defect ,dar cam improbabil.

Aha ok observasem si eu lipsa valvei DISA pe motorul de 105 CP dar nu credeam ca influenteaza asa mult.

In Pitesti la mers de 50km/h in tr. 5 consum de 8.5 l/100km sceptici pot sa comenteze dar acesta este consumul care este afisat in meniul ascuns ,mentionez ca nu am BC ,dar am aflat prin combinatia de butoane in meniul ascuns