Billy e36

Salut! Am intrat si eu in randul posesorilor de e46 de putina vreme si am o problemuta, este coupe si geamurile din spate se deschid printr-o singura apasare pe buton dar de inchis, tebuie sa tin apasat pana culiseaza complet, nu am soft close pe inchis, este ceva stricat sau este o setare ceva?

S-a rezolvat, nu-mi indica bine ceasul de la combustibil si azi am reusit sa raman si in pana prostului ))

Update: nu i-a mai murit motorul dar acum cand apas acceletia brusc pana la capat, parca da sa se acceleeze si dupa incepe si ii scade si turatia si viteza dar daca dau inferioara si bag piciorul in ea, fuge din nou normal. ma gandesc ca e vre-un senzor care face figuri, sper sa am timp curand sa o pun pe un teester

Salut! Am un e46 320i 170 caluti de cateva zile si incep sa-i descopar probleme, cea mai enervanta astazi, acum cateva ore, dupa un mers pe autostrada si fara nici o problema (constant 100-110, repize scurte pana in 140), la intrarea inapoi in oras si aglomeratie, la semafor, o scot din timp de pe liber si pana sa se opreasca masina, inainte cu cativa metrii, ii moare motorul. Am observat inca de aseara ca e foarte sensibila la parcari si imediat ii moare motorul dar am crezut ca sunt eu de vina, pentru ca am condus in ultima perioada numai diesel-ul de la munca dar astazi a fost prea pe fata . A stat nemiscata doua zile si la pornire parca a balbait putin si a scos miros puternic de gaze, sa aiba legatura? Indicatorul de benzina o ia razna, am alimeentat de 50 de lei si in timp, de la un sfert de rezervor a inceput sa arate incet dar sigur si trei sferturi rezevorul plin, am desfacut busonul si a facut putin vid, sa aiba legatura? Masina are filtru sport conic, sa aiba acesta vre-o legatura? In bord nu apare nici o problema, nici un martor dar pe tester din pacate nu am ajuns sa o pun.

Am revenit cu aceeasi problema, porneste foarte greu daca afara sunt mai putin de 20 de grade si daca sta peste noapte sau mai mult de 10 ore. M-am resemnat, dupa verificat bujii si alte cateva minuni, verdictul este acelasi, pompa de injectie. Dar am observat ca daca arunc cu apa fiarta pe aceasta (cam o sticla de 2 L) si dupa ii dau la automat porneste la sfert, si va intreb, pot sa stric ceva pe acolo daca iarna asta o pornesc cu ajutorul acestei metode?

Salut! De ceva vreme am observat ca in timpul mersului, becul de la butonul de avarii o ia razna, cand se aprinde mai tare cand isi revine la intensitatea normala, face figuri rar si sunt de scurta durata. Dar de curand am observat ca si avariile cand sunt in functiune, afecteaza pozitiile din stopuri, adica acestea isi pierd putin din intensitate atunci cand lampile de semnal sunt aprinse, cam cum e la renault-uri, doar ca mult mai putin vizibil. In rest nu este nici o problema, nu se aud sunete ciudate in masina, nu pornesc avariile singure sau alte probleme ale stopurilor. Cam care sa fie problema? Posibil scurt pe undeva? Poate sa se agraveze, adica sa nu mai functioneze in timp avariile de loc sau mai rau sa iau foc in mers?

Se vand urmatoarele roti pe 15, style 2, style 31 si Borbet CF. Acestea se vand cu tot cu cauciucuri. Pret: 130 de lei bucata sau 470 setul! Evident preturile sunt negociabile. http://s9.postimg.org/ln8umoau3/20150418_110556_borbet_cf.jpg http://s23.postimg.org/62q2qz0yf/20150418_110611.jpg http://s9.postimg.org/tg43se66z/20150418_110625_style_2.jpg http://s30.postimg.org/3sny71z5p/20150418_110642_style_31.jpg http://s21.postimg.org/hnccz8ss3/20150418_110649.jpg http://s11.postimg.org/9qtebxkqn/20150418_110659.jpg http://s14.postimg.org/qk3mz6ypp/20150418_110713.jpg http://s7.postimg.org/a8lw07ug7/20150418_110720.jpg

Gata s-a rezolvat! Doua O-Ring-uri de pe pompa de injectie schimbate si gata, porneste la sfert indiferent de temperatura motorului. Sa nu mai aud de service-ul ala de la autobaza filaret.

Asa facea in toamna, dupa ce schimbasem doar distributia, imi forta in pompa de injectie aceasta fiind deja uzata, mai ales capul hidraulic. Update - masina tot nu porneste, e o imbunatatire dar tot nu este ce trebuie, insa am dat de un tester adevarat si a dat LOW PRESSURE DIESEL sau ceva de genul. Banuiesc senzorul ECT, vedem maine ce surprize o sa mai apara.

Nu credeam ca o sa mai apuc ziua asta dar astazi masina s-a reparat. Din greseala am dat peste un mecanic foarte bun si s-a rezolvat chiar in parcarea blocului. A avut trei bujii explodate si cel mai grav lucru, acestea au fost verificate inainte de alti trei ''mecanici'' dar se pare ca verificau doar daca primesc curent, nu si starea lor. Acum am o alta ingrijorare, atasez si o poza mai jos, sunt curios, partea bujiei care practic face aprinderea unde sa fi disparut? Sper ca nu mi-a cazut in cilindrii si sa creeze probleme pe viitor. http://s23.postimg.org/gl4c1b6nr/11060882_858151564251027_6232299232731371184_n.jpg

Am dat mai multe email-uri la diferite firme specializate diesel si preturile m-au lasat rece spre mut, 250 de lei constatarea si in jur de 450 de lei demontarea si montarea pompei :frantics: , evident in aceste preturi nu intra costul reparatiei. Decat sa dau in jur de 700 de lei doar pentru a vedea ce are exact masina, pai mai bine o duc la reprezentanta. Credeti ca ma primesc cu un model asa vechi? Si cam care ar fi costul diagnozei?

Se apropie ziua de salariu deci se apropie si ziua in care o sa fac masina asta, dar habar nu am la ce service specializat pe diesel sa o duc. As dorii cateva recomandari, daca se poate, ca sunt satul de ''meseriasi''.

Am inteles. Multumesc foarte mult pentru informatii si pentru tutorial! Sper cat de curand sa o repar si sa scap de tot circul asta :frantics:

La cat costa o pompa de injectie noua, nici nu m-am gandit sa nu aleg una sh, si la cat a inghitit masina asta, clar aleg sa refac pompa de injectie. Stii cam la ce costuri m-ar duce toata afacerea? Esti din Bucuresti? Poate o fac la tine la atelier daca se poate, pentru ca vad ca, cunosti foarte bine modelul asta de pompe.

Din pacate cam toti care au 318tds la dezmembrat, dau motoarele complete sau sunt sparte/decomplectate. Din pacate pompa care e acum pe masina e luata sh, dar fara proba, a fost la un pret mai bun decat ce gasisem prin bucuresti si am avut incredere. Acum pompa pe care am avut-o pe masina zace prin portbagaj si nu stiu pe care sa o duc la verificat si reparat. Si ma mai gandesc la o varianta a problemei, daca o fi vre-o problema electrica la placa de pe pompa? Pentru ca dupa ce am terminat motorul si am reglat pompa la taji, masina dadea sa moara, ii cadea turatia aproape de ralanti atunci cand schimbam in treapta a 2-a si mecanicii mi-au spus ca e placa de vina si sa revin la ei pentru schimbare dupa ce-i fac rodajul si surpriza, dupa 500 de km doar pe autostrada, cand am revenit la traficul din oras nu a mai avut nici o problema.

Pana la urma o sa o duc la un alt service sa verifice cum trebuie pompa, sa se uite mai atent la acel ax de avans la rece.

@Service Premium - voi primiti si modele mai vechi? M-ar interesa o constatare, sa aflu intr-un final ce are defapt masina asta, ma gandesc ca intr-un service specializat BMW am sanse mult mai mari de reusita.

Da, au pus-o pe stand si verificat-o. Din pacate nu am stat tot timpul langa ei si nu am vazut exact tot ce au facut. Daca esti din Bucuresti poate ai auzit de ei, am fost la Tagy de pe Cutitul de argint, si acolo au pus-o la punct si verificat si reparat pompa de injectie.

De aceea nu se accelera la fiecare apasare de acceleratie, si tragea cand voia ea. Scuze daca m-am exprimat gresit si nu s-a inteles. Foarte interesant ce mi-ai scris aici, trebuie sa vorbesc cu un mecanic despre treaba asta. Stiu ca pompa mea de injectie a fost data jos si din ce mi s-a spus, au schimbat la ea niste garnituri, spunandu-mi ca,capul hidraulic este bun. Am fost la electrician si nu s-a descoperit nimic, releul de la bujii functioneaza si pe tester nu a dat nimic. Cei de aici mi-au spus ca este de la injectoare, ca posibil sa nu mai pulverizeze cum trebuie dar am vorbit cu cei care mi-au facut pompa de injectie, si mi-au zis ca nu are treaba, ca e din compresie. Nu stiu pe cine sa mai cred si incotro sa o apuc.

Desii vorbesc singur pe aici ), m-am gandit sa scriu totusi ce mai aflu despre problemele motorului cu gandul ca in viitor poate ajuta si pe altcineva. Bataia era de la injectorul cu fir, si cu pornitul vom vedea saptamana viitoare, se suspecteaza sonda care citeste temperatura exterioara, aceasta sa fie defecta si sa nu-mi tina bujiile cat trebuie aprinse, sau releul la bujii. Vom vedea cat de curand care este buba!

Din pacate, revin cu noi probleme :turned: la masina s-a schimbat garnitura de chiulasa, reconditionata chiulasa si vibrochenul, schimbat cuzinetii de biela, segmentata, reconditionata pompa de injectie (s-au schimbat doar garniturile), schimbate si bielele plus multe alte acareturi, este pusa la punct si din pacate tot nu vrea sa porneasca la rece. Daca o tractez in 50 de metrii porneste imediat, la cald porneste la sfert dar cum s-a racit, invarte si invarte pana ramane fara baterie si de pornit tot nu porneste. Oare ce sa fie? Si problema numarul doi, ieri ii faceam rodajul si dupa 250 de km de mers, a inceput sa tacane, sa se auda din zona motorului o mica bataie, este identica cu cea care m-a facut sa ajung la mecanic, si atunci toti mi-au spus ca e distributia si se pare ca am schimbat-o degeaba, ca sunetul a reaparut. M-am gandit oare la prima problema, de vina sa fie camasile din cilindrii, sa piarda compresie? Deoarece acestea au ramas ale masinii. Si la a doua problema, oare sa fie din cauza vreunui injector? Desii le-am schimbat pe toate dar cu unele SH. Chiar nu stiu ce sa-i mai fac, simt ca nu o mai scot la capat cu masina asta.

Revin cu rezolvarea cazului - pompa de injectie era cauza, mult prea uzata si nu mai presuriza motorina cum trebuie, in ultima faza nici la ralanti nu mai statea masina.

VIN long WBACC51020ES20255 Type code CC51 Type 318TDS (EUR) Dev. series E36 (4) Line 3 Body type LIM Steering LL Door count 4 Engine M41 Cubical capacity 1.70 Power 66 Transmision HECK Gearbox MECH Colour DUNKELBLAU (263) 51 91 1 052 186 Upholstery STOFF/ANTHRAZIT (C3AT) Prod. date 1996-02-15 Order options No. Description 240 LEATHER STEERING WHEEL 246 STEERING COLUMN ADJUSTMENT MECHANICAL 340 PROTECTOR STRIPES IN BLACK 410 WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT 498 HEADRESTS IN REAR, MECHANIC. ADJUSTABLE 510 HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM 806 3RD STOP LIGHT Masina o am din 2008 si am schimbat la ea foarte multe piese, nu am suportat sa aiba vre-o problema, cum era ceva de ordin tehnic care punea probleme, era schimbat in cel mai scurt timp, uleiul si filtrele mereu au fost schimbate la 10.000 km. Mai jos pun lista cu piesele care s-au schimbat: - amortizoarele - bielete antiruliu, pivoti interiori, exteriori, capete de bara, bucse bascule - electrovalva egr - pompa apa - discuri fata, placute si lichid de frana - curea accesorii - baterie VARTA BLACK DYNAMIC E9 640a 70Ah 12V - bujiile Bosch - bucsi pivot spate , superioare port fuzeta - bucsi brat longitudinal spate (prindere in caroserie) - simeringuri iesire planetare - diferentialul cu ulei Repsol - rulment spate stanga - piulite planetare - saboti - set arculete tamburi - cilindrii colectori frana tamburi - reparatie alternator, schimbat rulmenti si carbuni - cauciucuri ca noi de iarna Nokian - alarma cu pager EagleMaster Defecte! Motivul vanzarii il constituie pompa de injectie care este foarte uzata. Am schimbat de 2000 de km toata distributia, noua Febi cu patine si intinzator si aceasta a fortat in capul hidraulic si nu mai sta la ralanti si are si o pornire greoaie la rece. Geamurile electrice nu mai functioneaza deoarece masina a fost vopsita in vara si a fost prost facuta, chederele puse stramb si pe dreapta geamul a fortat in macara. Se da cu masina si macara buna pentru inlocuire. Si pe stanga, cred ca din aceleasi cauze, chederele puse prost, sistemul de prindere al geamului pe macara s-a desprins. Inchiderea centralizata face figuri, este pe toane. Actele sunt valabile pana in septembrie 2015, rovinieta, asigurare, sunt primul proprietar pe procura. 0729 51 01 13 http://i60.tinypic.com/1tpx5u.jpg http://i57.tinypic.com/2zpnoe0.jpg http://i60.tinypic.com/2i9s0sz.jpg http://i61.tinypic.com/11qplom.jpg http://i60.tinypic.com/2e3am4h.jpg http://i58.tinypic.com/2hf56xk.jpg http://i58.tinypic.com/2w3pd3r.jpg

Da, saptamana asta sper sa o mai devansez putin, sa vedem pe urma cum o sa stam cu pornitul, acum cat inca mai este cat de cat cald afara.

Salutare! Acum ceva vreme din senin masina a inceput sa tacane din zona motorului, am fost la mecanic si solutia a fost, schimbarea lantului de distributie plus toate accesoriile acestuia. Si de cand am facut aceasta operatie au inceput sa-mi apara problemele, adica imi porneste exact ca un tractor, fum negru la accelerare, nu se mai accelereaza normal la fiecare apasare a acceleratiei si daca rulez cu o viteza constanta de +90 km/h cand o accelerez nu se intampla nimic, trebuie sa iau piciorul de pe pedala pentru doua secunde si sa apas iar pentru a prinde o viteza mai mare. Verdictul dat de acelasi mecanic: noul lant forteaza in pompa de injectie, mai exact in capul hidraulic. Plus cred eu, motorul avansat, mecanicul a facut el un semn pe motor dar la reglarea avansului l-a reglat sa pice semnele la fix (- -) ne luand in calcul uzura lantului ce tocmai l-a schimbat. Cand i-am explicat asta mi-a zis ca nu are ce sa-i faca ca pompa mea este fara pana si ca isi regleaza avansul electronic si ca nu are ce sa-i mai faca si problema mare este ca acum dupa ce a venit frigul nici nu mai porneste. Invarte 30 de secunde, scoate fum ca la balamuc si nimic. Si aici apar nelamuririle mele, mecanicul are dreptate cu capul hidraulic sau este doar avansata distributia? Gasesc sa schimb doar acel cap sau trebuie inlocuita pompa cu totul? Ca sa-mi porneasca pot sa torn apa rece sau combinata cu apa calda pe pompa de injectie? Ma gandesc ca poate o mai dezmortesc si-mi porneste mai rapid sa nu mai dau la automat un minut.