töffefe

Tu ai făcut rost de o unitate de pe F30 (sau orice altă serie Fxx) sau G30?

Da, pe mașină probabil trebuie 8SK, ținând cont ca ai mult mai multe module decât pe bench.

Cu ZGW 8SK activ in setupul de bench, nu? Altfel din ce am citit poate sa dureze si zile.

Mi-a venit o idee azi. Am o unitate CHAMP2 de rezerva si nu e nicio problema daca o stric. Cumpar un generator de impulsuri CAN pe USB si in prima faza a test bench setupului meu, o sa alimentez unitatea si o trezesc cu un impuls de wake-up generat. Am si un ecran mic, deci pot verifica. Daca merge, pe mai departe adaug si partea de ethernet-oabr . Pentru mine e mai mult vorba de curiozitate, in plus un generator de impulsuri CAN pe USB costa putin si mufa quadlock am deja.

Mai demult am cumparat o sursa de server HP si intentionam sa o transform in sursa de alimentare externa pentru baterie, sa pot face flash pe masina. Am sa incep cu asta, exista tutoriale pe net. Doar asa sa o am acolo...pe viitor. Nu neaparat pentru flashul unitatii Evo, fiindca nu stiu cat dureaza si oricum e mai bine pe bench, dar doar ca parte din procesul de invatare. Stiu si de varianta de MMI box-uri (cele mai penala prin AUX, alea mai bune prin BT sau cele mai scumpe prin MOST). Ma incanta mai putin, fiindca nu poti asculta si radio simultan, dar sa zicem ca poti asculta radio online. Cel putin unitatea prin MOST ar fi cel mai acceptabil compromis. Poti rula in fundal navogatia masinii pe mute, doar ca sa iti arate in bord, iar pe ecranul principal sa vezi CarPlayul. Cred ca si la cea prin AUX sau BT se poate la fel, dar prin MOST s-ar auzi muzica cel mai bine. @tech-dmtr da, am citit si despre experiente ratate cu retrofitul la NBT Evo. Inca ma gandesc daca merita banii sau e doar un moft scump. Intr-adevar doar pentru a putea folosi Waze, nu se justifica un cost de 800+ euro. Pentru drumuri ocazionale, oricum am telefonul pus pe un suport magsafe si merg si cu navigatia masinii simultan, deoarece imi place sa vad in bord indicatiile. Mi-au luat vreo 2 ani de strans piese si informatii ca sa trec la NBT, putem spune ca nu ma grabesc in general

Multumesc! Putem face si asa, daca am sa prind o unitate ieftina, ca sa nu-mi para rau daca se termina cu un fiasco :)) Incerc un DYI, invat una, alta, pe parcurs, iar daca pur si simplu nu o sa mearga calumea pe F10, aia e, o vand. Am sa iti urmaresc progresul. Am citit si despre ce alte retrofituri ti-ai facut si esti un pic in alta liga fata de mine. Eu am doar un NBT retrofit si un 3AG la activ, mic copil as putea zicea.

Cred ca momentan ma las păgubaș. Sunt foarte mari șansele să nu scap de flash. Din ce am citit, pentru retrofitul pe seriile F este uneori necesar downgrade pentru I-level. Apoi uneori mai este nevoie de VO coding unlock, component protection remove, adica un fel de patch al unității. Chiar și pentru downgrade e nevoie de un astfel de patch. Toate astea costă să le cumperi separat. Iar variantele de DIY unde cumperi o unitate de pe un F30, de exemplu, și te apuci tu să îi pui modulul GPS, sunt interesante. Din ce m-am documentat nu e chiar greu de montat un modul GPS LEA-6R și o mufă FAKRA. Dar nu scapi de partea de flash. Nu mai vorbesc de faptul ca îți trebuie și scule (ex:stație lipit cu aer cald). Asa ca tot la altcineva ajungi, deci tot bani in plus. În plus ai nevoie de un test bench pe care sa testezi tot ce trebuie. Pentru o singura lucrare nu prea se justifica costul echipamentelor. Per total ieși mai ieftin, dacă îți cumperi o unitate de-a gata programată pe seria ta de șasiu. Nu e nicio grabă, în 1-2 ani prețul va scădea și mai mult.

Nu m-a costat, ca nu am făcut-o. Ziceam doar ca exista oameni care fac asta. Da, mașina nu trebuie scoasă din cont, altfel nu mai ai cum să o adaugi. Partea de localizare merge, pur și simplu înainte să scot navigația veche am eliminat partea de multimedia și BT din COMBOX. Acum mă documentez ce unitate Evo pot să folosesc, fiindcă nu am cunoștințele necesare să îi fac flash și mi-ar fi mai ușor (cred) doar să îi fac write VIN, VO code și FSC injection

Salut, am făcut retrofit de la CHAMP2 si Combox la NBT. Nu a fost nevoie de flash. Am identificat doua persoane care adaugă mufa gps, una la Timișoara și cealaltă în București. am păstrat comboxul pt remote services si SOS. De asta as vrea o unitate cu mufa gps inclusa, pe care sa o pot activa pe VIN-ul meu.

Salutare, Dupa retrofitul la NBT, ma bate gândul sa încerc un retrofit la NBT Evo. Am gasit o unitate cu part number 65128721884, cred ca provine de pe un G11. Are conector GPS, dar stiu ca daca nu ar avea fie se poate adăuga, fie se poate folosi un emulator ATM. Pot să o montez? Scap doar cu VO coding? Sau trebuie flash pe bench?

Cel mai probabil electricianul are dreptate si se poate confirma masurand pur si simplu daca sunt 12v intre borna minus si cablul rosu de pleaca de la baterie.

ai keyless entry? deconecteaza manerele si vezi daca se rezolva.

Poate fi un senzor ABS, dar fara o diagnoza nu ai cum sa ghicesti cauza.

Palele turbinei cum arata? Ca idee, in trecut am reconditionat turbina si suiera inca de la inceput, pana la urma am inlocuit-o cu una noua. Turbina nu parea sa aiba nimic, pur si simplu facea mai mult zgomot si personal mi se parea ca nu trage cum trebuie. Turbina noua nu suiera deloc si masina a reinceput sa traga cum stiam eu ca trebuie. Tot N47 am si eu. Pe aceste motoare s-au pus turbine Mitshubishi. Nu exista kit oficial de reparatie a lor, se inlocuieste miezul cu totul, deobicei Jrone. Miezul e chinezesc, banuiesc ca ceva diferente de calitate exista in principiu.

Probabil masina a fost data la inchiriere, dar e mai putin relevant. Unii oameni sunt pur si simplu psihopati si au o placere sa distruga. Nu exista logica, doar medicamente.

Deobicei e de vina racordul flexibil.

Ca forma par sa fie PLCC-4 3528, dar cum zice Bala sunt sanse sa fie diferente de nuanta. Poate gasesti un cluster defect de pe orice masina din seria F de pe care sa iei doar ce leduri de intereseaza.

Ce anume ai schimbat? ai schimbat navigatia CIC tot cu una CIC? ce fel de ecran ai, mare sau mic? Trebuie sa gasesti pe altcineva, se rezolva 100%. Certificatele pot fi regenerate, dar unitatea CIC trebuie virginizata, e doar o chestiune de a avea uneltele potrivite.

ce piese au fost schimbate in afara de far si bara fata?

Daca schimbi bateria cu una de capacitate asemanatoare: de ex ai de 92Ah si pui una de 95-96, nu trebuie codare, doar inregistrare. Daca pui una de 105Ah, atunci trebuie codare. Dar, da, daca mergi undeva unde cu asta se ocupa, stiu ei tot ce trebuie.

Starea incarcarii bateriei o poti afla cu ISTA. Tot acolo poti vizualiza si istoricul incarcarilor, astfel incat daca vezi ca dupa drumul ala de >100km bateria nu s-a incarcat peste 90% sa zicem, cel mai probabil e imbatranita. Aici ai un tabel cu ce valori ar fi ok...totusi in practica sub 60% deja incep tot felul de manifestari ciudate. Mai exista varianta cu meniul ascuns, dar nu vezi istoricul si doar voltajul din momentul ala: https://www.carsaddiction.com/articles/2019/07/how-to-access-hidden-features-and-menus-for-the-bmw-f30-f31-f34-f35 Mai poti merge la orice service auto si sa faci o testare de incarcare. Pe mine bateria originala a masinii m-a tinut 12 ani, dar nu se mai incarca mai mult de 60%. Facea figuri la semafor daca se oprea cu auto start/stop. nu se mai conecta telefonul prin bluetooth, iar in ultimele 3 ierni primeam des mesaje cu battery discharged. Am pus VARTA de 95h si am inregsitrat-o singur, deci manopera a fost gratis.

Mai bine cauta HUTOOL 2.6. Certificatele generate le importi cu e-sys.

nu e chiar asa, daca eu comand niste piese si de fata cu cel de la care preiau piesa desfac cutia si e o piesa SH, imi spui ca nu pot sa refuz sa iau piesa?

Dupa ce iti primesti banii inapoi, vezi ca le gasesti mai ieftin cu vreo 300 ron: AICI Sau ca sa fii sigur ca nu mai sunt probleme le comanzi direct de la o reprezentanta BMW si le verifici de fata cu ei.

Se poate vopsi doar partea aia din bara, am avut ceva asemanator si nu se cunoaste diferenta.