raresh19

Tot ce găsesc sare de 3000-4000 lei din cauza adaptivului. Dacă erau fără adaptiv, da era mai simpla treaba.

Nu știu dacă se mai poate repara carcasa asta, nu am bucata lipsa, din ce am înțeles trebuie schimbată

Salut, da F10 2012 non facelift, faruri adaptive, modulele toate sunt functionale pe el, semnalizari, angels etc si d-asta nu as lua un far nou, nu stiu cand zic cei de pe olx/dezmembrari cand vand far gol ce inseamna. Stie cineva daca carcasa spate de la cele adaptive ar fi diferita de carcasa spate la cele ne adaptive? Iar eu stiu ca am xenon nu bixenon, si vad faruri care sunt asemanatoare cu al meu, adica pe ochiul dispre capota nu exista lupa de xenon si se vand ca bi-xenon, nici nu ma pricep prea bine si nu vreau sa cumpar chestii cu care sa raman degeaba.

La celălalt far se pote recupera sticla sau trebuie schimbată și aceea?

Salut, am un far care are fisurata atât sticla cât și carcasa spate, și acum cu vremea asta a început sa facă figuri, inițial sigilasem fisura de pe spate dar a început din nou sa apăra condens in el, și as dori sa schimb carcasa. Farul este xenon ( simplu ) adaptiv non fl ( non lci) Pentru schimbarea carcasei se poate pune carcasa de la orice far sau trebuie fix de acest far? De unde recomandați sa iau carcasa (sticla+spate) ? gasisem ceva pe AliExpress dar nu știu dacă sunt Ok sau nu. Și celălalt far a inceput ieri sa facă fițe, bănuiesc ca acela trebuie doar dezlipit și relipita sticla la el nu este crăpat sau fisurat. Recomandați pe cineva sa facă aceasta Operațiune in zona Bucureștiului? Mulțumesc!

Mai exista pe undeva? Link-ul numai e valabil. Multumesc! L.E am vazut ca e si 2023-2 si am descarcat-o pe aceea.

@VladmocioiVezi sa nu ai rechemerare pentru schimbare de EGR. E posibil sa ti-l schimbe la BMW Gratuit daca de acolo e problema. Poti verifica aici: https://www.bmw.ro/ro/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html Eu am fost azi la ei, mi-au zis ca EGRul e bun dar oricum mi-l schimba cand vine noul model de EGR, dar au zis ca daca EGRul actual avea probleme il schimbau cu unul nou urmand ca in urmatoarele 5-6 luni sa il schimbe cu modelul nou.

am sa incerc, dar mi se pare ca e o solutie temporara tot ar trebuii sa repar intr-un final farul. In weekend sper sa apuc sa demontez farul sa vad exact pe unde are scaparile si sa le sigilez.

Din cate mi-a zis un prieten ce imi e si mecanic si a analizat mai ok farul, mi-a zis ca fisurile din sticla fata nu influenteaza aceasta aburire dar in partea din spate e fisurat in zona de reglaj, iar daca ar baga mastic ar fi imposibil de reglat ulterior. Sticla fata am gasit-o pe aliexpress cu vreo 160lei iar carcasa spate cu vreo 370 lei. Acum mai trebuie sa caut si pe cineva care ar stii sa faca acest transplant. Dar inainte de a comanda as dori sa stiu care ar fi cea mai buna alternativa, poate chiar cel recomandat sa faca aceasta manopera sa imi recomande o idee de cum il pot repara?

Revin cu o problema. In urma cu 2 ani am atins mașina in partea din fata și am zgâriat farul. Nu am avut probleme cu aburirea pana acum, când am desfăcut farul și m-am uitat la el, e puțin ciobit in partea de jos dar aburirea se produce prin spate ( in momentul in care a fost atins a fost împins iar carcasa neagră s-a crăpat) farul este cu xenon adaptiv ( nu bi-xenon). as avea urmatoarea întrebare. Pe AliExpress găsesc sticla și partea din spate pe la 500-600 lei. pe olx găsesc multe anunțuri cu faruri goale și complete. Eu teoretic am nevoie doar de carcasa trebuie sa caut carcasa de la orice far sau Trebuie sa iau fix același model de far? cum ați recomanda sa remediez problema? Far din dezmembrări cu xenon adaptiv carcasa de pe AliExpress și mutat conținutul actual orice far de f10 din dezmembrări si mutat ce am eu ( dacă acest lucru e posibil) Și pe cine ați recomanda pentru aceasta procedura ? ( bucuresti sau constanta )

Revin. Pe ISTA mai multe zile la rând pe parcursul a doua săptămâni, nu apare nicio eroare. mașina a fost pusa pe redresor și încărcată bateria. Momentan problema a dispărut, au bănuit ca este una din cauzele ce poate produce acest efect. Rămâne sa vedem in următoarele zile.

Problema a fost rezolvată in service la Service Scream (Tezparii) BMW. Senzorul de presiune de gaze de la DPF era stricat. solutia: înlocuire senzor presiune gaze, curățate filtru de particule, schimbat filtru de ulei și înlocuit uleiul ( apucase sa se rateze regenerarea și a aruncat motorina in ulei). Devizul a fost undeva la 2060 lei. In caz de mai are cineva aceasta problema. 550 lei senzorul 1000 curățarea 510 ulei și filtru.

Mai are undeva la 45.000-46.000km

Buna ziua, De curand am urmatoarele probleme pe partea electrica la un F10 din 2012 cu 170.000km https://youtube.com/shorts/xbt0wVqeKlI?feature=share Am atasat un filmulez sa incerc sa descriu ce se intampla in mers mi se opreste bordul si muzica, initial am crezut ca e de la radio, am schimbat postul la fel facea. Am incercat pe librarie si la fel. Am constatat insa ca atunci cand opresc incalzirea din scaune nu face.... Ca erori pe BimmerLink imi apar: 00 Junction box electronics 1 error C90C96: K-LIN_3 inside mirror: electrochromic error 40 Car access system 1 error 930701: Overvoltage KL30L / KL30E 78 Automatic heating and air conditioning 1 error 801222: Compressor: shutdown due to lack of DME approval Bateria arata ca e incarcata 77%... Aveti idee de la ce ar putea fi sau ce as putea verifica?

Revint azi am reusit sa fac regenerarea, cand am intrat pe autostrada aveam urmatoarele valori: Soot mass in DPF: 45.14g Oil ash mass im DPF: 51.18 Exhaust gas temperature in front of the DPF: 611gC Exhaust pressure in front of the DPF:1.13bar Differential pressure across DPF 0.08bar Distance since last successful regeneration 568km Fuel consumtion since last successful regeneration 200.63l (ceea ce mi s-a parut imens ar insemna un consum de 35,32%) Am accelerat la 110km, am pus-o pe manual si am lasat-o la 3000 de turatii pe pilot automat si am dat Request DPF regeneration. Dupa ce s-a finalizat am ajuns la niste valori de: Soot mass in DPF: 6.06g Oil ash mass im DPF: 51.18g Exhaust gas temperature in front of the DPF: 630gC Exhaust pressure in front of the DPF:1.14bar Differential pressure across DPF 0.08bar La iesirea de pe autostrada pe soseaua de centura am mers cu 20km/h si am mai stat putin pe loc si au inceput sa creasca valorile foarte tare: Soot mass in DPF: undeva la 29g. Pana acasa a tot fluctuat cu urcari si coborari rapide si am ajuns acasa cu: Soot mass in DPF: 16.91g Oil ash mass im DPF: 51.18g Exhaust gas temperature in front of the DPF: 211gC Exhaust pressure in front of the DPF:1.07bar Differential pressure across DPF 0.04bar Bine inteles ca dimneata, inainte sa ma urc pe autostrada, m-am mai trezit, iar cu nivelul de la ulei peste limita maxima iar la diagnoza am avut urmatoarele errori: 12 Motor electronics 4 errors 244800: Info - Particle filter system: Limited remaining travel distance of the particle filter available 25C800: Exhaust back pressure sensor: sensor drift outside of tolerance 290900: Air system, air to EGR mass flow plausibility: measured air mass too high compared to calculated air mass 245700: Particulate filter system: Particulate filter heavily loaded (exhaust back pressure high) @Galagiece valori sa verific pe injectoare?

Hmm o sa ma uit cum sa fac înregistrarea ca unul nou și fac regenerarea

Salutare, De ceva săptămâni ma lupt cu niște erori la mașina. Mașina in cauza este un f10 525d din 2012 motorul de 2000. totul a început când intr-o zi spre lucru a început sa se facă regenerarea, neștiind acest aspect am inchis motorul când am ajuns la locul de munca, iar motorina s-a scurs in baia de ulei. Am observat eroarea de nivel mare de ulei și am plecat spre constanta din Bucuresti, pe autostrada s-a reluat regenerarea și aceasta a fost finalizată. am făcut diagnoza și am găsit eroarea de regenerare a filtrului dar și mesajul de regenerare pe undeva pe la mijlocul autostrăzii după calculele mele. am schimbat filtrul și uleiul in constanta. am mers înapoi in bucuresti, iar după o săptămâna mi s-a aprins iar check engine fără nicio alta eroare in navigație. acest check engine stătea aprins 2-3 zile după care 2-3 zile se stingea iar reapărea și tot așa, iar de o săptămâna nu s-a mai stins. Nivelul de ulei este la maxim cum l-am lăsat la schimb. Am cumpărat aplicația bimmerlink și am facut o diagnoza si am primit următoarele mesaje de eroare: 244800: Info - Particle filter system: Limited remaining travel distance of the particle filter available 25C800: Exhaust back pressure sensor: sensor drift outside of tolerance 290900: Air system, air to EGR mass flow plausibility: measured air mass too high compared to calculated air mass 245700: Particulate filter system: Particulate filter heavily loaded (exhaust back pressure high) 245800: Particulate filter system: Particulate filter heavily loaded (exhaust back pressure above maximum) Din câte am citit rapid pe internet despre erorile acestea un filtru de particule înfundat ar putea da o astfel de eroare. Sa fie de la asta? Ar trebuii sa ii dau regenerare iar din soft și sa merg pe autostrada cu ea puțin cât timp se face regenerarea? S-au ar trebuii sa îl dau jos sa îl curat (dacă da poate îmi puteți recomanda pe cineva in Bucuresti)? E doar un senzor ce ar trebuii schimbat? trebuie sa mai analizez niște valori de prin mașina? am nevoie de un sfat sa știu in ce direcție sa o iau. mulțumesc!

Pai tocmai asta e problema ca nu stiu ce sa fac, sau ce sa mai verific, in service, m-au avertizat ca e posibil sa simt un miros pana se arde si restul uleiului ce a curs acolo...

Salutare, Am de cateva saptamani niste probleme, imi intra un fum (cred) in interior. Se simte miros de incins, si se face ca o ceata in masina. Se intampla de cele mai multe ori cand stau pe loc, cand sunt in mers nu se formeaza aceasta ceata. Am fost la un service, aveam scapari de ulei pe la garnitura de la chiulasa, am inlocuit si garnitura si capacul, iar dupa cateva zile, pe autostrada, cand am oprit in parcare, iar a intrat ceata aceasta in masina si mirosul puternic de incins. Sa fi fost resturi de la ulei ce au cazut in zona de catalizator (mi-au zis ca au curatat dar tot mai ramasese putin ulei in zonele mai greu accesibile) sau sa fi fost de la altceva? Am aerisit masina 2 minute si a disparut, dupa am plecat mai departe si nu au mai fost probleme, dar daca cineva s-a mai confruntat cu asta si ma poate indruma ce ar trebuii sa mai verific. Ca erori nu apare nicio eroare in bord. Masina in cauza este un BMW F10 525d din 2012 motor de 2000.

Salutare, am o problema de câteva zile, mai exact câteodată in mers ceasurile de bord nu se mai luminează ( atât ceasurile cât și display-ul de jos). Prima oară am crezut ca se închid dar defapt cade toată luminozitatea la 0 și dacă te uiți atent mai vezi ce scrie. caderea durează o secunda după care revine. Se întâmpla destul de rar odată la câteva zile/săptămâni și de-obicei sunt 1-2 căderi succesive la interval de câteva minute după care nu se mai repeta câteva zile. aveti idee de la ce ar putea fi sau ce ar trebuii sa verific? ceasurile sunt cele cu display extins multumesc!

Salut, multumesc frumos, deci am ceva de schimbat. Oglinzi cu memorie cum pot afla daca am sau nu? Pe mine panoul de memorii putin m-ar interesa oare ar merge sa omit acel panoul cel putin la inceput? M-ar interesa confortul, racirea, si masajul. Fiind un singur sofer, putin m-ar interesa acea memorie a scaunelor.

Salutare, probabil ca mai sunt câțiva care au mai fĂŁcut acest retrofit sau mĂŁcar știu despre ce este vorba. As dori sa știu cam ce piese voi avea nevoie pentru a pune scaunele fata de pe f01 pe f10. Scaunele actuale sunt cele standard semi electrice - reglajul fata spate se face manual, și au ĂŽncĂŁlzire. Scaunele pe care le caut sunt Full electrice ( nu ca m-ar deranja foarte tare ca le am semi electrice acum) au ventilare și masaj. Știu ca pentru ventilare e un buton in panoul de clima, trebuie schimbat toatĂŁ interfața sau se AdaugĂŁ acel buton ? Pentru a funcționa ventilarea și masajul mai trebuie cumparate și alte module sau ar trebuii codate? Merg mult cu mașina la drum lung iar scaunele standard nu prea sunt confortabile la drumuri mai lungi de 2 ore și ma gândeam sa le schimb. Iar acum voiam sa imi fac o lista cu ce mai am nevoie pe lângĂŁ. Mulțumesc!

Super mersi! Fac o programare la service! Mulțumesc!

Doar la rece sau și la cald?

Salut, de cand a venit iarna masina tremura foarte tare atunci cand e in Drive si stau pe loc. daca sunt in N motorul e normal, daca sunt in D si sunt in mers totul e ok. In parking nu e niciun tremurat, nici in Reverse. Totul dispare cand motorul ajunge la o temperatura de 75-80 de grade. Cand incepe sa depaseasca 50 de grade tremuratul se diminueaza pana cand ajunge la 75-80 si se opreste complet. E ceva normal din cauza frigului? Masina sta afara, sunt in Bucuresti si am problema asta in fiecare dimineata. Masina e f10 525d din 2012, non facelift motor 2.0 si are aproape 145.000km Multumesc!